KR200497453Y1 - Fuel Supply Apparatus Having Temperature Maintenance Structure - Google Patents
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Abstract
온도유지구조를 포함하는 연료공급장치가 개시된다. 본 고안의 실시예에 따른 연료공급장치는, 내부에 냉각수가 유동할 수 있는 공간이 형성된 실린더 구조의 본체실린더부; 상기 본체실린더부의 일측으로부터 본체실린더부 내부로 인입되어 본체실린더부의 타측으로 토출되어 유동하는 연료 유동 배관 구조를 형성하고, 본체실린더부 내부에 충진된 냉각수와 열교환을 수행하여 본체실린더부의 타측으로 토출되는 연료의 온도의 일정 범위 내로 유지하는 연료유동부; 상기 본체실린더부의 측면 일단부에 장착되고, 본체실린더부 내부에 일정 온도값을 가지는 냉각수를 주입하는 냉각수 주입노즐; 및 상기 본체실린더부의 측면 타단부에 장착되고, 본체실린더부 내부에 주입되어 열교환을 수행한 냉각수를 외부로 배출하는 냉각수 배출노즐;을 포함하는 것을 구성의 요지로 한다.
본 고안에 따르면, 연료 연소 과정에서 발생되는 매연 및 입자성 이물질 발생량을 저감시킬 수 있고, 연료 연소 과정에서 소음이 발생되는 것을 저감시킬 수 있도록, 연료의 완전연소를 위해 연료의 온도를 일정 온도로 유지키시킬 수 있는 온도유지구조를 포함하는 연료공급장치를 제공할 수 있다.A fuel supply device including a temperature maintenance structure is disclosed. A fuel supply device according to an embodiment of the present invention includes a main cylinder portion having a cylindrical structure with a space within which coolant can flow; Forms a fuel flow piping structure in which the fuel is drawn into the main body cylinder from one side of the main body cylinder and is discharged to the other side of the main body cylinder, and heat exchanges with the coolant filled inside the main body cylinder and is discharged to the other side of the main body cylinder. A fuel flow unit that maintains the temperature of the fuel within a certain range; a coolant injection nozzle mounted on one end of a side of the main body cylinder part and injecting coolant having a certain temperature into the main body cylinder part; and a coolant discharge nozzle mounted on the other end of the side of the main body cylinder part and discharging coolant that has been injected into the main body cylinder part and performed heat exchange to the outside.
According to the present invention, the amount of smoke and particulate matter generated during the fuel combustion process can be reduced, and the temperature of the fuel is maintained at a certain temperature for complete combustion of the fuel to reduce noise generated during the fuel combustion process. A fuel supply device including a temperature maintenance structure that can be maintained can be provided.
Description
본 고안은 연료공급장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료의 완전연소를 유도할 수 있는 온도유지구조를 포함하는 연료공급장치에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel supply device, and more specifically, to a fuel supply device that includes a temperature maintenance structure that can induce complete combustion of fuel.
일반적으로, 차량은 연료탱크에서 공급되는 연료를 엔진 내에서 연소시켜 추진력을 공급받아 구동하는 이동 장치로서, 연료의 연소 효율을 향상시키기 위해서는 연료의 완전 연소가 매우 중요하다. 즉, 연료의 완전 연소는 연소 효율을 향상시켜 연료의 소비량을 줄여 연료를 절감할 수 있고, 완전 연소를 통해 불완전 연소로 인한 각종 유해성분들이 배출되는 것을 최소화하여 환경 오염을 최소화할 수 있다.In general, a vehicle is a moving device that is driven by receiving propulsion by burning fuel supplied from a fuel tank within the engine, and complete combustion of fuel is very important in order to improve fuel combustion efficiency. In other words, complete combustion of fuel can improve combustion efficiency and reduce fuel consumption, thereby saving fuel, and complete combustion can minimize environmental pollution by minimizing the emission of various harmful components due to incomplete combustion.
그러나, 종래기술에서는 차량의 구동시 구조적인 특성상 완전 연소에 가깝게 이상적으로 연료를 연소시키는 것이 사실상 어렵기 때문에 낮은 연소 효율로 인해 그 추진력에 비해 연료 소모량이 많았고, 특히 연료의 불완전 연소로 인한 각종 유해성분들을 방출하여 인체에 악영향을 초래하는 등 심각한 대기 오염을 유발시키고 있다.However, in the prior art, it was virtually difficult to ideally burn fuel close to complete combustion due to the structural characteristics when driving the vehicle, so fuel consumption was high compared to the propulsion power due to low combustion efficiency, and in particular, various harmful effects due to incomplete combustion of fuel. It is causing serious air pollution by emitting pollutants, causing adverse effects on the human body.
이에, 연료를 고효율로 각종 유해 성분의 미연소 방출이 없는 상태로 완전 연소시키는 한편, 열효율을 극대화하여 최소의 연료 소모로 최대의 열이용 효과를 제공할 수 있는 차량용 연료의 완전 연소 유도 시스템에 대한 기술 개발이 필요하였다.Accordingly, we are looking for a complete combustion induction system for vehicle fuel that can completely combust fuel with high efficiency and without unburned emissions of various harmful components, while maximizing thermal efficiency to provide maximum heat use with minimum fuel consumption. Technology development was necessary.
자동차는 엔진에서 연료를 연소시켜 여기에서 발생하는 열에너지를 운동에너지로 전환하는 내연기관을 이용하는 것으로, 일반적으로 액체로서 공급되는 연료는 액체자체로서 보다는 공기와 혼합하여 기화시켜 연소시키는 것이 연소속도도 빠르고 폭발력이 강하기 때문에 자동차에는 엔진의 작동을 위해 혼합기를 공급해 주는 연료 공급장치가 반드시 제공된다.Cars use an internal combustion engine that combusts fuel in the engine and converts the heat energy generated from it into kinetic energy. In general, fuel supplied as a liquid is mixed with air and vaporized to burn faster, rather than as a liquid itself. Because the explosive power is strong, automobiles must be provided with a fuel supply device that supplies the mixture to operate the engine.
이때, 점화성질이 다른 연료를 사용하는 가솔린엔진과 디젤엔진은 최적의 폭발력을 얻기 위한 연소실의 형태 및 연소방식이 서로 상이하다.At this time, gasoline engines and diesel engines that use fuels with different ignition properties have different combustion chamber shapes and combustion methods to obtain optimal explosive power.
즉, 연소실의 연소과정에 있어 가솔린엔진은 휘발유와 공기의 혼합기(공연비 약 13 내지 18:1)를 함께 연소실에 분사하여 전기 점화시키는 반면, 디젤엔진은 연소실에 공기를 흡입한 후 피스톤에 의해 압축된 공기(약 600℃)에 경유를 고압으로 분사하는 압축착화 방식을 사용하며 실린더의 길이도 가솔린엔진 보다 길다.That is, in the combustion process of the combustion chamber, a gasoline engine injects a mixture of gasoline and air (air-fuel ratio of about 13 to 18:1) into the combustion chamber to ignite electricity, while a diesel engine sucks air into the combustion chamber and compresses it by a piston. It uses a compression ignition method that injects diesel oil at high pressure into heated air (about 600℃), and the cylinder length is also longer than that of a gasoline engine.
이외에도, 연료공급장치에 있어 가솔린엔진과 디젤엔진은 서로 상이한 차이가 있으나, 일반적으로 연료 공급장치는 엔진이 필요로 하는 적당한 혼합기를 공급하기 위하여 연료를 저장하는 연료탱크(Fuel Tank), 연료속의 불순물을 제거하는 연료필터(Fuel Filter), 기화기 또는 연료 분사장치에 연료를 보내는 연료펌프(Fuel Pump), 혼합기를 만들어 기관에 공급하는 기화기 또는 연료를 직접 분사하는 연료분사장치 그리고 이러한 장치를 연결하는 연료파이프 등으로 구성되어 있다고 볼 수 있다.In addition, there are differences between gasoline engines and diesel engines in terms of fuel supply devices, but in general, fuel supply devices include a fuel tank that stores fuel to supply the appropriate mixture required by the engine, and impurities in the fuel. A fuel filter that removes fuel, a fuel pump that sends fuel to the carburetor or fuel injector, a carburetor that creates a mixture and supplies it to the engine, or a fuel injector that directly injects fuel, and the fuel that connects these devices. It can be seen as being composed of pipes, etc.
이와 같은 연료공급장치에 의하여 연료가 디젤엔진에 보내어 지는 과정과 연료탱크의 구조를 도 1을 참조하여 살펴본다.The process by which fuel is sent to the diesel engine by this fuel supply device and the structure of the fuel tank will be examined with reference to FIG. 1.
먼저 연료탱크(10)의 구조에 대해 살펴보면, 연료탱크의 일측에는 외부에서 연료를 주입할 수 있도록 주유 파이프(1)가 설치되어 있다. 이때 연료 주입시 밀폐된 연료탱크로부터 공기가 빠져나갈 수 있도록 하기 위한 벤트 파이프(2)가 설치된다.First, looking at the structure of the fuel tank 10, a fueling pipe 1 is installed on one side of the fuel tank to allow fuel to be injected from the outside. At this time, a vent pipe (2) is installed to allow air to escape from the sealed fuel tank when fuel is injected.
즉, 주유파이프의 주유구(1a)를 통하여 연료를 연료탱크(10)에 주입하면, 밀폐된 공간인 연료탱크 내의 공기는 벤트 파이프의 입구부(2a)로부터 주유구(1a) 근처에 배치된 출구(2b)를 통해 주유구로 배출됨으로써 연료탱크(10)의 내부압이 해소되도록 하고 있다.That is, when fuel is injected into the fuel tank 10 through the fueling port 1a of the fueling pipe, the air in the fuel tank, which is a sealed space, flows from the inlet 2a of the vent pipe to the outlet disposed near the fueling port 1a ( The internal pressure of the fuel tank 10 is relieved by being discharged to the fuel filler port through 2b).
이와 같이 연료주입구(1)를 통하여 연료탱크(10)에 저장된 연료는 연료탱크 하부에 설치된 연료필터(21)에 의해 연료속에 포함되어 있는 이물질이 제거되어 연료공급펌프(20)에 의해 소정의 압력으로 연료파이프(24)를 통하여 연료분사펌프(23)로 압송된다. 이때, 연료공급펌프(20)에 의해 압송되는 연료는 연료필터(22)에서 다시한번 여과되어 연료분사펌프로 보내진다.In this way, the fuel stored in the fuel tank 10 through the fuel inlet 1 has foreign substances contained in the fuel removed by the fuel filter 21 installed at the bottom of the fuel tank, and is maintained at a predetermined pressure by the fuel supply pump 20. It is pressured to the fuel injection pump (23) through the fuel pipe (24). At this time, the fuel pumped by the fuel supply pump 20 is filtered again through the fuel filter 22 and sent to the fuel injection pump.
그리고, 연료분사펌프(23)는 엔진으로 분사되는 연료의 분사량을 일정하게 조절하여 분사노즐(31a)로 고압의 연료를 압송하고, 과잉 공급된 여분의 연료는 리턴파이프(25)를 통하여 연료탱크(10)의 내부로 되돌려 보낸다.In addition, the fuel injection pump 23 constantly adjusts the injection amount of fuel injected into the engine and pumps high-pressure fuel to the injection nozzle 31a, and the excess fuel is transferred to the fuel tank through the return pipe 25. Send it back to the inside of (10).
터보 엔진은 노킹(knocking)에 대한 부담이 없기 때문에 실린더의 내경이 가솔린엔진보다 길고 따라서, 롱스트로크를 사용하는 디젤엔진은 저회전에서도 큰 토크를 낸다. 그러나, 디젤엔진은 기솔린 엔진보다 출력이 떨어져 가솔린엔진과 같은 고회전을 기대하기 어려워 고출력을 얻기 위한 목적으로 개발된 것이 과급기(turbo charger)를 갖는 터보 엔진이다.Since turbo engines do not have the burden of knocking, the inner diameter of the cylinder is longer than that of gasoline engines, and therefore diesel engines using long strokes produce large torque even at low revs. However, diesel engines have lower output than guisoline engines, so it is difficult to expect high rotation speeds like gasoline engines, so turbo engines with a turbo charger were developed for the purpose of obtaining high output.
즉, 터보 엔진은 엔진에서 나오는 배기가스의 힘을 이용하는데, 배기가스가 엔진으로부터 배기관(35)을 통하여 배출되며 터빈 휠(33a)을 돌리면 그 회전력은 샤프트를 통해 콤프레셔 휠(33b)을 돌려 흡입 공기를 압축하여 흡입공기관(36)으로부터 흡기 다기관 혹은 흡기 매니폴드를 통해 연소실로 보낸다. 이때, 흡입공기는 자연 흡기방식이 아니라 강제적으로 밀어 넣어지기 때문에 공기량이 자연 흡기방식보다 증가하게 되며, 흡입공기가 많아짐에 따라 그만큼 피스톤에 의한 압축이 높아져 폭발력이 커지게 된다. 이러한 터보 엔진은 달기 이전 보다 20% 이상 출력이 높아지게 된다.In other words, the turbo engine uses the power of the exhaust gas coming out of the engine. The exhaust gas is discharged from the engine through the exhaust pipe 35, and when the turbine wheel 33a is turned, the rotational force is used to rotate the compressor wheel 33b through the shaft and sucked in. The air is compressed and sent from the intake air pipe 36 to the combustion chamber through the intake manifold or intake manifold. At this time, the intake air is forcibly pushed in rather than through natural intake, so the amount of air increases compared to the natural intake method. As the intake air increases, the compression by the piston increases correspondingly, increasing the explosive power. The output of these turbo engines increases by more than 20% compared to before installation.
이상 살펴본 바와 같이, 차량의 엔진은 연료를 공기와 함께 혼합시켜 연소킴으로써 그 폭발력에 의해 차륜의 회전력을 얻게 되는 것으로, 연료와 공기와의 접촉을 보다 균일화하고 증대시키는 것은 연소실의 완전연소를 보장하기 위하여 중요한 요소가 된다.As discussed above, a vehicle's engine mixes fuel with air and combusts it, thereby obtaining the rotational power of the wheels through the explosive power. Equalizing and increasing the contact between fuel and air ensures complete combustion of the combustion chamber. It becomes an important element to do this.
이때, 연료의 증기를 공기와 혼합하여 연소시키는 것이 완전연소나 엔진의 효율을 고려할 때 이상적일 것이나, 연료의 안정적인 공급과 요구되는 출력에 따른 연료 공급량의 제어 등을 위해 액체상태의 연료를 미립화 내지 무화시켜 연소실에 분사하거나 기화기를 통해 공기와의 혼합기를 만들어 연소실에 보내도록 하고 있다.At this time, mixing the fuel vapor with air and burning it would be ideal considering complete combustion and engine efficiency, but in order to ensure a stable supply of fuel and control the amount of fuel supplied according to the required output, the liquid fuel is atomized or It is atomized and sprayed into the combustion chamber, or a mixture with air is created through a carburetor and sent to the combustion chamber.
그러나 이러한 액상의 연료는 충분히 무화되지 못하거나 공기와의 접촉이 완전하지 못하여 불완전 연소의 원인이 되고 유해한 배기가스를 배출시키는 원인이 되고 있는 것이 사실이다.However, it is true that such liquid fuel is not sufficiently atomized or does not come into complete contact with air, causing incomplete combustion and the emission of harmful exhaust gases.
또한, 자동차 제작사들은 기관이 어떠한 조건에서도 연료가 부족한 상황을 만들지 않기 위해서 실제 필요로 하는 연료보다 훨씬 많은 연료를 연료 펌프가 공급함으로써 엔진내에서의 불완전 연소와 유해가스의 배출의 가능성이 더욱 높다.In addition, automobile manufacturers use fuel pumps to supply much more fuel than the engine actually needs in order to ensure that the engine does not run out of fuel under any conditions, which increases the possibility of incomplete combustion and emission of harmful gases within the engine.
따라서, 종래 기술에 따른 문제점을 해결할 수 있는 기술이 필요한 실정이다.Therefore, there is a need for technology that can solve the problems caused by the prior art.
본 고안의 목적은, 연료 연소 과정에서 발생되는 매연 및 입자성 이물질 발생량을 저감시킬 수 있고, 연료 연소 과정에서 소음이 발생되는 것을 저감시킬 수 있도록, 연료의 완전연소를 위해 연료의 온도를 일정 온도로 유지키시킬 수 있는 온도유지구조를 포함하는 연료공급장치를 제공하는 것이다.The purpose of the present invention is to reduce the amount of smoke and particulate matter generated during the fuel combustion process, and to reduce noise generated during the fuel combustion process, by maintaining the temperature of the fuel at a certain temperature for complete combustion of the fuel. The purpose is to provide a fuel supply device that includes a temperature maintenance structure that can be maintained by.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 일 측면에 따른 연료공급장치는, 내부에 냉각수가 유동할 수 있는 공간이 형성된 실린더 구조의 본체실린더부; 상기 본체실린더부의 일측으로부터 본체실린더부 내부로 인입되어 본체실린더부의 타측으로 토출되어 유동하는 연료 유동 배관 구조를 형성하고, 본체실린더부 내부에 충진된 냉각수와 열교환을 수행하여 본체실린더부의 타측으로 토출되는 연료의 온도의 일정 범위 내로 유지하는 연료유동부; 상기 본체실린더부의 측면 일단부에 장착되고, 본체실린더부 내부에 일정 온도값을 가지는 냉각수를 주입하는 냉각수 주입노즐; 및 상기 본체실린더부의 측면 타단부에 장착되고, 본체실린더부 내부에 주입되어 열교환을 수행한 냉각수를 외부로 배출하는 냉각수 배출노즐;을 포함하는 구성일 수 있다.A fuel supply device according to one aspect of the present invention for achieving this purpose includes a main body cylinder portion having a cylindrical structure with a space formed therein through which coolant can flow; Forms a fuel flow piping structure in which the fuel is drawn into the main body cylinder from one side of the main body cylinder and is discharged to the other side of the main body cylinder, and heat exchanges with the coolant filled inside the main body cylinder and is discharged to the other side of the main body cylinder. A fuel flow unit that maintains the temperature of the fuel within a certain range; a coolant injection nozzle mounted on one end of a side of the main body cylinder part and injecting coolant having a certain temperature into the main body cylinder part; and a coolant discharge nozzle mounted on the other end of the side of the main body cylinder part and discharging coolant that has been injected into the main body cylinder part and performed heat exchange to the outside.
본 고안의 일 실시예에 있어서, 상기 본체실린더부는, 일측단부에 연료유동부의 유입노즐이 장착되고, 내부에 냉각수가 유동할 수 있는 공간이 형성되며, 타측방이 개방된 실린더 구조의 제1실린더; 타측단부에 연료유동부의 배출노즐이 장착되고, 내부에 냉각수가 유동할 수 있는 공간이 형성되며, 일측방이 개방된 실린더 구조의 제2실린더; 및 상기 제1실린더의 타측방과 제2실린더의 일측방을 서로 연통하는 구조로 결속시키는 원통형 구조이고, 제1실린더와 제2실린더의 이격 거리를 변경할 수 있는 구조의 연장실린더;를 포함하는 구성일 수 있다.In one embodiment of the present invention, the main cylinder part is a first cylinder of a cylinder structure in which an inlet nozzle of the fuel flow part is mounted on one end, a space through which coolant can flow is formed inside, and the other side is open. ; A second cylinder having a cylinder structure in which a discharge nozzle of the fuel flow section is mounted on the other end, a space for cooling water to flow is formed inside, and one side is open; and an extension cylinder having a cylindrical structure that connects the other side of the first cylinder and one side of the second cylinder in a structure that communicates with each other, and has a structure that can change the separation distance between the first cylinder and the second cylinder. It can be.
본 고안의 일 실시예에 있어서, 상기 연료유동부는, 상기 유입노즐을 통해 제1실린더 내부로 소정 길이만큼 진입하는 배관구조의 진입배관부; 진입배관부와 배출배관부 사이에 장착되고, 외력에 의해 길이가 변경될 수 있는 자바라 주름 배관 구조의 길이변경배관부; 및 상기 길이변경배관부를 통해 전달되는 연료를 배출노즐을 통해 외부로 전달하도록 소정 길이만큼 외부로 연장된 배관구조의 배출배관부;을 포함하는 구성일 수 있다.In one embodiment of the present invention, the fuel flow part includes an entry pipe part having a piping structure that enters the inside of the first cylinder through the inlet nozzle by a predetermined length; A length change piping part of a bellows corrugated piping structure that is mounted between the entry piping part and the discharge piping part and whose length can be changed by an external force; and a discharge piping portion of a piping structure extending to the outside by a predetermined length to transmit the fuel delivered through the length change piping portion to the outside through a discharge nozzle.
이 경우, 상기 길이변경배관부의 자바라 주름 배관 구조의 내주면 및 외주면에는, 본체실린더부 내부를 따라 유동하는 냉각수에 와류를 형성하는 요철구조가 형성될 수 있다.In this case, an uneven structure that forms a vortex in the coolant flowing along the inside of the main body cylinder may be formed on the inner and outer peripheral surfaces of the bellows corrugated piping structure of the length change piping part.
또한, 상기 연료공급장치는, 상기 본체실린더부의 일측에 장착되고, 연료유동부를 통해 주입되는 연료 내부에 압축공기를 주입하는 압축공기 주입부;를 더 포함하는 구성일 수 있다.In addition, the fuel supply device may be configured to further include a compressed air injection unit that is mounted on one side of the main cylinder unit and injects compressed air into the fuel injected through the fuel flow unit.
본 고안의 일 실시예에 있어서, 상기 연료공급장치는, 상기 본체실린더부 내부의 내주면을 따라 슬라이딩 위치변경함으로써, 본체실린더부 내부 공간의 부피를 변경할 수 있는 구조의 용량변경피스톤부; 상기 본체실린더부의 내부 공간 중 용량변경피스톤부에 의해 구획되고, 외부로부터 유체를 주입하거나 주입된 유체를 외부로 배출함으로써 용량변경피스톤부의 위치를 변경하는 유압발생공간; 상기 유압발생공간에 연통되는 구조로 장착되고, 유압발생공간 내부에 유체를 공급하거나 외부로 배출하는 유압증감노즐부; 및 상기 용량변경피스톤부에 장착되고, 외부로부터 냉각수를 본체실린더부 내부로 공급하는 추가 냉각수 주입노즐;를 포함하는 구성일 수 있다.In one embodiment of the present invention, the fuel supply device includes: a capacity change piston part having a structure that can change the volume of the space inside the main body cylinder part by changing the sliding position along the inner peripheral surface of the main body cylinder part; A hydraulic pressure generating space partitioned by the capacity change piston part among the internal spaces of the main body cylinder part, and changing the position of the capacity change piston part by injecting fluid from the outside or discharging the injected fluid to the outside; A hydraulic pressure increase/decrease nozzle unit mounted in a structure that communicates with the hydraulic pressure generation space and supplying fluid into the hydraulic pressure generation space or discharging it to the outside. and an additional coolant injection nozzle mounted on the capacity changing piston part and supplying coolant from the outside into the main body cylinder part.
본 고안의 일 실시예에 있어서, 상기 연료유동부의 외주면에는, 용량변경피스톤부의 위치변경에 따라 밀쳐져 절첩될 수 있는 구조의 제1돌기구조가 일정 간격 이격되어 다수 형성되고, 상기 본체실린더부의 내주면에는, 용량변경피스톤부의 위치변경에 따라 밀쳐져 절첩될 수 있는 구조의 제2돌기구조가 일정 간격 이격되어 다수 형성되며, 상기 제1돌기구조와 제2돌기구조는, 연료유동부의 내부를 따라 유동하는 연료와 본체실린더부 내부에서 유동하는 냉각수와의 열교환 표면적을 증가시킬 수 있다.In one embodiment of the present invention, a plurality of first protrusion structures having a structure that can be pushed and folded according to a change in the position of the capacity changing piston part are formed on the outer peripheral surface of the fuel flow portion at regular intervals, and the inner peripheral surface of the main body cylinder portion is formed. There, a plurality of second protrusion structures that can be pushed and folded according to the change in position of the capacity changing piston part are formed at regular intervals, and the first protrusion structure and the second protrusion structure flow along the inside of the fuel flow section. The heat exchange surface area between the fuel and the coolant flowing inside the main cylinder can be increased.
본 고안의 일 실시예에 있어서, 상기 냉각수 주입노즐에 장착되어 주입되는 냉각수의 온도를 검출한 후, 검출된 데이터를 제어부에 전달하는 제1온도검출부; 상기 냉각수 배출노즐에 장착되어 배출되는 냉각수의 온도를 검출한 후, 검출된 데이터를 제어부에 전달하는 제2온도검출부; 상기 본체실린더부의 일측에 장착되고, 연료유동부를 통해 주입되는 연료의 온도를 검출한 후, 검출된 데이터를 제어부에 전달하는 제3온도검출부; 상기 본체실린더부의 타측에 장착되고, 연료유동부를 통해 배출되는 연료의 온도를 검출한 후, 검출된 데이터를 제어부에 전달하는 제4온도검출부; 및 상기 제1온도검출부, 제2온도검출부, 제3온도검출부 및 제4온도검출부로부터 검출된 데이터를 바탕으로, 유압증감노즐부를 통해 유압발생공간에 유체를 주입하거나 배출시킴으로써 용량변경피스톤부의 위치를 변경함으로써, 열교환 효율을 변경시키는 제어부;를 포함하는 구성일 수 있다.In one embodiment of the present invention, a first temperature detector is mounted on the coolant injection nozzle and detects the temperature of the injected coolant, and then transmits the detected data to the control unit; a second temperature detector mounted on the coolant discharge nozzle to detect the temperature of the coolant discharged and then transmitting the detected data to the control unit; a third temperature detection unit mounted on one side of the main body cylinder unit, detecting the temperature of fuel injected through the fuel flow unit, and then transmitting the detected data to the control unit; a fourth temperature detection unit mounted on the other side of the main body cylinder unit, detecting the temperature of the fuel discharged through the fuel flow unit, and then transmitting the detected data to the control unit; And based on the data detected from the first temperature detection unit, the second temperature detection unit, the third temperature detection unit, and the fourth temperature detection unit, the position of the capacity change piston unit is determined by injecting or discharging fluid into the hydraulic pressure generation space through the hydraulic pressure increase/decrease nozzle unit. It may be configured to include a control unit that changes heat exchange efficiency by changing it.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안의 연료공급장치에 따르면, 특정 구조의 본체실린더부, 연료유동부, 냉각수 주입노즐 및 냉각수 배출노즐을 구비함으로써, 연료 연소 과정에서 발생되는 매연 및 입자성 이물질 발생량을 저감시킬 수 있고, 연료 연소 과정에서 소음이 발생되는 것을 저감시킬 수 있도록, 연료의 완전연소를 위해 연료의 온도를 일정 온도로 유지키시킬 수 있는 온도유지구조를 포함하는 연료공급장치를 제공할 수 있다.As described above, according to the fuel supply device of the present invention, the amount of smoke and particulate matter generated during the fuel combustion process is reduced by providing a main cylinder part, a fuel flow part, a coolant injection nozzle, and a coolant discharge nozzle of a specific structure. It is possible to provide a fuel supply device that includes a temperature maintenance structure that can maintain the temperature of the fuel at a certain temperature for complete combustion of the fuel, so as to reduce noise generated during the fuel combustion process. there is.
또한, 본 고안의 연료공급장치에 따르면, 특정 구조의 제1실린더, 제2실린더, 연장실린더 및 길이변경배관부를 구비함으로써, 냉각시키고자 하는 연료의 온도 상태에 따라 본체실린더부의 길이를 변경함으로써, 연료와 냉각수의 열교환 효율을 연료의 온도 상태에 따라 변경할 수 있어, 결과적으로 열교환 수행 후 배출되는 연료의 온도를 특정 범위 내로 유지시킬 수 있는 연료공급장치를 제공할 수 있다.In addition, according to the fuel supply device of the present invention, by providing a first cylinder, a second cylinder, an extension cylinder, and a length change piping portion of a specific structure, the length of the main cylinder portion is changed according to the temperature state of the fuel to be cooled, The heat exchange efficiency of fuel and coolant can be changed depending on the temperature state of the fuel, and as a result, it is possible to provide a fuel supply device that can maintain the temperature of the fuel discharged after heat exchange within a specific range.
또한, 본 고안의 연료공급장치에 따르면, 특정 역할을 수행하는 압축공기 주입부를 구비하고, 길이변경배관부의 자바라 주름 배관 구조의 내주면 및 외주면에 특정 구조의 요철구조를 형성함으로써, 길이변경배관부를 통해 유동하는 연료에 와류를 형성하여 연료 내부에 주입된 압축공기가 연료 내부에 골고루 혼합될 수 있도록 유도할 수 있으며, 이와 동시에 길이변경배관부의 외주면을 따라 냉각수의 유동에 와류를 형성할 수 있어, 열교환 효율을 극대화할 수 있어, 연료의 온도를 일정 온도 범위에 안정적으로 유지시킬 수 있는 온도유지구조를 포함하는 연료공급장치를 제공할 수 있다.In addition, according to the fuel supply device of the present invention, it is provided with a compressed air injection part that performs a specific role, and an uneven structure of a specific structure is formed on the inner and outer peripheral surfaces of the bellows corrugated piping structure of the length change piping part, By forming a vortex in the flowing fuel, it is possible to induce the compressed air injected into the fuel to be evenly mixed inside the fuel. At the same time, a vortex can be formed in the flow of coolant along the outer circumferential surface of the length change piping section, thereby improving heat exchange. Efficiency can be maximized, and a fuel supply device including a temperature maintenance structure that can stably maintain the temperature of the fuel within a certain temperature range can be provided.
또한, 본 고안의 연료공급장치에 따르면, 특정 구조의 용량변경피스톤부, 유압발생공간, 유압증감노즐부 및 추가 냉각수 주입노즐을 구비함으로써, 본체실린더부 내부의 냉각수 유동 공간의 부피를 운용자의 의도에 따라 손쉽게 변경할 수 있어, 운용자가 원하는 열교환 효율을 갖는 연료공급장치를 구성할 수 있어, 서로 다른 사양을 갖는 다양한 차량에 적절한 열교환 효율을 갖도록 조절하여 장착할 수 있어, 범용적으로 적용 가능한 구조의 연료공급장치를 제공할 수 있다.In addition, according to the fuel supply device of the present invention, by providing a capacity change piston part of a specific structure, a hydraulic pressure generation space, a hydraulic pressure increase/decrease nozzle part, and an additional coolant injection nozzle, the volume of the coolant flow space inside the main cylinder part can be adjusted according to the operator's intention. It can be easily changed according to the user's desired heat exchange efficiency, allowing the operator to configure a fuel supply device with the desired heat exchange efficiency. It can be adjusted and installed to have appropriate heat exchange efficiency on various vehicles with different specifications, making it a universally applicable structure. A fuel supply device can be provided.
또한, 본 고안의 연료공급장치에 따르면, 특정 구조의 제1돌기구조 및 제2돌기구조가 형성된 연료유동부를 구비함으로써, 본체실린더부 내부의 냉각수 유동 공간의 부피를 운용자의 의도에 따라 손쉽게 변경함과 동시에 열교환 표면적을 증가시키는 제1돌기구조와 제2돌기구조의 절첩상태를 조절할 수 있어, 운용자가 원하는 열교환 효율을 갖는 연료공급장치를 구성할 수 있고, 서로 다른 사양을 갖는 다양한 차량에 적절한 열교환 효율을 갖도록 조절하여 장착할 수 있어, 범용적으로 적용 가능한 구조의 연료공급장치를 제공할 수 있다.In addition, according to the fuel supply device of the present invention, by providing a fuel flow part with a first protrusion structure and a second protrusion structure of a specific structure, the volume of the coolant flow space inside the main body cylinder part can be easily changed according to the operator's intention. At the same time, the folding state of the first protrusion structure and the second protrusion structure that increases the heat exchange surface area can be adjusted, allowing the operator to configure a fuel supply device with the desired heat exchange efficiency and heat exchange appropriate for various vehicles with different specifications. It can be adjusted and installed to achieve efficiency, providing a fuel supply device with a structure that can be applied universally.
또한, 본 고안의 연료공급장치에 따르면, 특정 역할을 수행하는 제1온도검출부, 제2온도검출부, 제3온도검출부, 제4온도검출부 및 제어부를 구비함으로써, 운용자가 원하는 연료의 온도 범위에 따라 연료공급장치의 냉각효율을 변경할 수 있어, 결과적으로 열교환 수행 후 배출되는 연료의 온도를 특정 범위 내로 유지시킬 수 있는 연료공급장치를 제공할 수 있다.In addition, according to the fuel supply device of the present invention, it is provided with a first temperature detection unit, a second temperature detection unit, a third temperature detection unit, a fourth temperature detection unit, and a control unit that perform specific roles, depending on the temperature range of the fuel desired by the operator. The cooling efficiency of the fuel supply device can be changed, and as a result, it is possible to provide a fuel supply device that can maintain the temperature of the fuel discharged after heat exchange within a specific range.
도 1은 종래 기술에 따른 연료공급장치를 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 연료공급장치를 나타내는 사진이다.
도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 연료공급장치를 나타내는 사시도이다.
도 4는 도 3에 도시된 연료공급장치를 나타내는 평면도이다.
도 5는 도 4의 A-A'선 절단면도이다.
도 6은 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 연료공급장치를 나타내는 단면도이다.
도 7은 도 6에 도시된 연료공급장치의 연장실린더를 이용하여 본체실린더부의 길이를 변경하는 모습을 나타내는 단면도이다.
도 8은 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 연료공급장치를 나타내는 단면도이다.
도 9는 도 8에 도시된 연료공급장치의 용량변경피스톤부를 이용하여 본체실린더부의 내부 공간의 부피를 변경하는 모습을 나타내는 단면도이다.
도 10은 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 연료공급장치의 제어흐름을 나타내는 제어구성도이다.1 is a cross-sectional view showing a fuel supply device according to the prior art.
Figure 2 is a photograph showing a fuel supply device according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a perspective view showing a fuel supply device according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a plan view showing the fuel supply device shown in Figure 3.
Figure 5 is a cross-sectional view taken along line A-A' of Figure 4.
Figure 6 is a cross-sectional view showing a fuel supply device according to another embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a cross-sectional view showing changing the length of the main body cylinder using the extension cylinder of the fuel supply device shown in FIG. 6.
Figure 8 is a cross-sectional view showing a fuel supply device according to another embodiment of the present invention.
Figure 9 is a cross-sectional view showing changing the volume of the internal space of the main body cylinder using the capacity changing piston part of the fuel supply device shown in Figure 8.
Figure 10 is a control configuration diagram showing the control flow of a fuel supply device according to another embodiment of the present invention.
이하 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 아니되며, 본 고안의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Prior to this, terms and words used in this specification and claims should not be construed as limited to their usual or dictionary meanings, but should be interpreted as meanings and concepts consistent with the technical idea of the present invention.
본 명세서 전체에서, 어떤 부재가 다른 부재 "상에" 위치하고 있다고 할 때, 이는 어떤 부재가 다른 부재에 접해 있는 경우뿐 아니라 두 부재 사이에 또 다른 부재가 존재하는 경우도 포함한다. 본 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함" 한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Throughout this specification, when a member is said to be located “on” another member, this includes not only cases where a member is in contact with another member, but also cases where another member exists between the two members. Throughout this specification, when a part “includes” a certain component, this means that it may further include other components rather than excluding other components, unless specifically stated to the contrary.
도 2에는 본 고안의 일 실시예에 따른 연료공급장치를 나타내는 사진이 도시되어 있고, 도 3에는 본 고안의 일 실시예에 따른 연료공급장치를 나타내는 사시도가 도시되어 있다.Figure 2 shows a photograph showing a fuel supply device according to an embodiment of the present invention, and Figure 3 shows a perspective view showing a fuel supply device according to an embodiment of the present invention.
이들 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 연료공급장치(100)는, 특정 구조의 본체실린더부(110), 연료유동부(120), 냉각수 주입노즐(131) 및 냉각수 배출노즐(132)을 구비함으로써, 연료 연소 과정에서 발생되는 매연 및 입자성 이물질 발생량을 저감시킬 수 있고, 연료 연소 과정에서 소음이 발생되는 것을 저감시킬 수 있도록, 연료의 완전연소를 위해 연료의 온도를 일정 온도로 유지키시킬 수 있는 온도유지구조를 포함하는 연료공급장치를 제공할 수 있다.Referring to these drawings, the
이하에서는 도면을 참조하여 본 실시예에 따른 연료공급장치(100)를 구성하는 각 구성에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, each component constituting the
도 4에는 도 3에 도시된 연료공급장치를 나타내는 평면도가 도시되어 있고, 도 5에는 도 4의 A-A'선 절단면도가 도시되어 있다.FIG. 4 shows a plan view showing the fuel supply device shown in FIG. 3, and FIG. 5 shows a cross-sectional view taken along line A-A' of FIG. 4.
이들 도면을 도 2 및 도 3과 함께 참조하면, 본 실시예에 따른 본체실린더부(110)는, 내부에 냉각수가 유동할 수 있는 공간이 형성된 실린더 구조일 수 있다.Referring to these drawings together with FIGS. 2 and 3, the main
연료유동부(120)는, 본체실린더부(110)의 일측으로부터 본체실린더부(110) 내부로 인입되어 본체실린더부(110)의 타측으로 토출되어 유동하는 연료 유동 배관 구조를 형성하는 구성으로서, 본체실린더부(110) 내부에 충진된 냉각수와 열교환을 수행하여 본체실린더부(110)의 타측으로 토출되는 연료의 온도의 일정 범위 내로 유지할 수 있다.The
냉각수 주입노즐(131)은, 본체실린더부(110)의 측면 일단부에 장착되고, 본체실린더부(110) 내부에 일정 온도값을 가지는 냉각수를 주입할 수 있다.The
또한, 냉각수 배출노즐(132)은, 본체실린더부(110)의 측면 타단부에 장착되고, 본체실린더부(110) 내부에 주입되어 열교환을 수행한 냉각수를 외부로 배출할 수 있다.In addition, the
도 6에는 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 연료공급장치를 나타내는 단면도가 도시되어 있고, 도 7에는 도 6에 도시된 연료공급장치의 연장실린더를 이용하여 본체실린더부의 길이를 변경하는 모습을 나타내는 단면도가 도시되어 있다.Figure 6 shows a cross-sectional view showing a fuel supply device according to another embodiment of the present invention, and Figure 7 shows changing the length of the main body cylinder using the extension cylinder of the fuel supply device shown in Figure 6. A cross-sectional view is shown.
이들 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 연료공급장치(100)의 본체실린더부(110)는 특정 구조의 제1실린더(111), 제2실린더(112) 및 연장실린더(113)를 포함하는 구성일 수 있다.Referring to these drawings, the
구체적으로, 본체실린더부(110)의 제1실린더(111)는, 일측단부에 연료유동부(120)의 유입노즐이 장착되는 구성으로서, 내부에 냉각수가 유동할 수 있는 공간이 형성되며, 타측방이 개방된 실린더 구조일 수 있다.Specifically, the
본체실린더부(110)의 제2실린더(112)는, 타측단부에 연료유동부(120)의 배출노즐이 장착되는 구성으로서, 내부에 냉각수가 유동할 수 있는 공간이 형성되며, 일측방이 개방된 실린더 구조일 수 있다.The
또한, 본체실린더부(110)의 연장실린더(113)는, 제1실린더(111)의 타측방과 제2실린더(112)의 일측방을 서로 연통하는 구조로 결속시키는 원통형 구조로서, 제1실린더(111)와 제2실린더(112)의 이격 거리를 변경할 수 있다.In addition, the
이 경우, 본 실시예에 따르면, 특정 구조의 제1실린더(111), 제2실린더(112), 연장실린더(113) 및 길이변경배관부(122)를 구비함으로써, 냉각시키고자 하는 연료의 온도 상태에 따라 본체실린더부(110)의 길이를 변경함으로써, 연료와 냉각수의 열교환 효율을 연료의 온도 상태에 따라 변경할 수 있어, 결과적으로 열교환 수행 후 배출되는 연료의 온도를 특정 범위 내로 유지시킬 수 있는 연료공급장치를 제공할 수 있다.In this case, according to this embodiment, the temperature of the fuel to be cooled is provided by providing a
한편, 본 실시예에 따른 연료유동부(120)는 사용자의 의도에 따라 본체실린더부(110)의 내부에 진입된 길이를 변경할 수 있는 구조로서, 특정 구조의 진입배관부(121), 길이변경배관부(122) 및 배출배관부(123)를 포함하는 구성일 수 있다.Meanwhile, the
구체적으로, 연료유동부(120)의 진입배관부(121)는 유입노즐을 통해 제1실린더(111) 내부로 소정 길이만큼 진입하는 배관구조이고, 연료유동부(120)의 배출배관부(123)는 길이변경배관부(122)를 통해 전달되는 연료를 배출노즐을 통해 외부로 전달하도록 소정 길이만큼 외부로 연장된 배관구조이다. 또한, 길이변경배관부(122)는 진입배관부(121)와 배출배관부(123) 사이에 장착되는 구성으로서, 외력에 의해 길이가 변경될 수 있는 자바라 주름 배관 구조임이 바람직하다.Specifically, the
이때, 도 6에 도시된 바와 같이, 길이변경배관부(122)의 자바라 주름 배관 구조의 내주면 및 외주면에는, 본체실린더부(110) 내부를 따라 유동하는 냉각수에 와류를 형성하는 요철구조가 형성될 수 있다.At this time, as shown in FIG. 6, an uneven structure that forms a vortex in the coolant flowing along the inside of the
또한, 본 실시예에 따른 연료공급장치(100)는 본체실린더부(110)의 일측에 압축공기 주입부(140)를 장착할 수 있다. 이때, 압축공기 주입부(140)는 연료유동부(120)를 통해 주입되는 연료 내부에 압축공기를 주입할 수 있다.Additionally, the
이 경우, 본 실시예에 따르면, 특정 역할을 수행하는 압축공기 주입부(140)를 구비하고, 길이변경배관부(122)의 자바라 주름 배관 구조의 내주면 및 외주면에 특정 구조의 요철구조를 형성함으로써, 길이변경배관부(122)를 통해 유동하는 연료에 와류를 형성하여 연료 내부에 주입된 압축공기가 연료 내부에 골고루 혼합될 수 있도록 유도할 수 있으며, 이와 동시에 길이변경배관부(122)의 외주면을 따라 냉각수의 유동에 와류를 형성할 수 있어, 열교환 효율을 극대화할 수 있어, 연료의 온도를 일정 온도 범위에 안정적으로 유지시킬 수 있는 온도유지구조를 포함하는 연료공급장치를 제공할 수 있다.In this case, according to the present embodiment, a compressed air injection unit 140 that performs a specific role is provided, and an uneven structure of a specific structure is formed on the inner and outer peripheral surfaces of the bellows corrugated piping structure of the length
도 8에는 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 연료공급장치를 나타내는 단면도가 도시되어 있고, 도 9에는 도 8에 도시된 연료공급장치의 용량변경피스톤부를 이용하여 본체실린더부의 내부 공간의 부피를 변경하는 모습을 나타내는 단면도가 도시되어 있다.Figure 8 shows a cross-sectional view showing a fuel supply device according to another embodiment of the present invention, and Figure 9 shows the volume of the internal space of the main body cylinder part using the capacity changing piston part of the fuel supply device shown in Figure 8. A cross-sectional view showing this is shown.
이들 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 연료공급장치(100)는 본체실린더부(110)의 내부 공간의 부피를 변경할 수 있는 용량변경피스톤부(151)를 더 포함하는 구성일 수 있다.Referring to these drawings, the
구체적으로, 용량변경피스톤부(151)는, 도 9에 도시된 바와 같이, 본체실린더부(110) 내부의 내주면을 따라 슬라이딩 위치변경함으로써, 본체실린더부(110) 내부 공간의 부피를 변경할 수 있는 구조일 수 있다.Specifically, the capacity
이때, 본체실린더부(110)의 내부 공간 중 용량변경피스톤부(151)에 의해 구획되는 유압발생공간(152)은, 외부로부터 유체를 주입하거나 주입된 유체를 외부로 배출함으로써 용량변경피스톤부(151)의 위치를 변경할 수 있다. 이를 위해, 본체실린더부(110)의 일측면에는 유압발생공간(152)에 연통되는 구조로 유압증감노즐부(153)가 장착될 수 있다. 유압증감노즐부(153)는 유압발생공간(152) 내부에 유체를 공급하거나 외부로 배출함으로써 용량변경피스톤부(151)의 위치를 손쉽고 안정적으로 변경할 수 있다.At this time, the hydraulic
또한, 본 실시예에 따른 용량변경피스톤부(151)에는, 외부로부터 냉각수를 본체실린더부(110) 내부로 공급하는 추가 냉각수 주입노즐(154)가 장착됨이 바람직하다.In addition, the capacity changing
이 경우, 본 실시예에 따르면, 특정 구조의 용량변경피스톤부(151), 유압발생공간(152), 유압증감노즐부(153) 및 추가 냉각수 주입노즐(154)을 구비함으로써, 본체실린더부(110) 내부의 냉각수 유동 공간의 부피를 운용자의 의도에 따라 손쉽게 변경할 수 있어, 운용자가 원하는 열교환 효율을 갖는 연료공급장치를 구성할 수 있어, 서로 다른 사양을 갖는 다양한 차량에 적절한 열교환 효율을 갖도록 조절하여 장착할 수 있어, 범용적으로 적용 가능한 구조의 연료공급장치를 제공할 수 있다.In this case, according to this embodiment, by providing a capacity
한편, 도 8에 도시된 바와 같이, 연료유동부(120)의 외주면에는 특정 구조의 제1돌기구조(161)가 형성되고, 본체실린더부(110)의 내주면에는 특정 구조의 제2돌기구조(162)가 형성될 수 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 8, a
구체적으로, 제1돌기구조(161)는, 연료유동부(120)의 외주면에 일정 간격 이격되어 다수 배치되며, 용량변경피스톤부(151)의 위치변경에 따라 밀쳐져 절첩될 수 있는 구조임이 바람직하다. 또한, 제2돌기구조(162)는, 본체실린더부(110)의 내주면에 일정 간격 이격되어 다수 배치되며, 용량변경피스톤부(151)의 위칭변경에 따라 밀쳐져 절첩될 수 있는 구조임이 바람직하다.Specifically, the
더욱 구체적으로, 본 실시예에 따른 제1돌기구조(161)와 제2돌기구조(162)는, 연료유동부(120)의 내부를 따라 유동하는 연료와 본체실린더부(110) 내부에서 유동하는 냉각수와의 열교환 표면적을 증가시킬 수 있다.More specifically, the
이 경우, 본 실시예에 따르면, 특정 구조의 제1돌기구조(161) 및 제2돌기구조(162)가 형성된 연료유동부(120)를 구비함으로써, 본체실린더부(110) 내부의 냉각수 유동 공간의 부피를 운용자의 의도에 따라 손쉽게 변경함과 동시에 열교환 표면적을 증가시키는 제1돌기구조(161)와 제2돌기구조(162)의 절첩상태를 조절할 수 있어, 운용자가 원하는 열교환 효율을 갖는 연료공급장치를 구성할 수 있고, 서로 다른 사양을 갖는 다양한 차량에 적절한 열교환 효율을 갖도록 조절하여 장착할 수 있어, 범용적으로 적용 가능한 구조의 연료공급장치를 제공할 수 있다.In this case, according to this embodiment, by providing the
도 10에는 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 연료공급장치의 제어흐름을 나타내는 제어구성도가 도시되어 있다.Figure 10 shows a control configuration diagram showing the control flow of a fuel supply device according to another embodiment of the present invention.
도 10을 도 7 및 도 9와 함께 참조하면, 본 실시예에 따른 연료공급장치(100)는 특정 역할을 수행하는 제1온도검출부(171), 제2온도검출부(172), 제3온도검출부(173), 제4온도검출부(174) 및 제어부(175)를 포함하는 구성일 수 있다.Referring to FIG. 10 together with FIGS. 7 and 9, the
구체적으로, 본 실시예에 따른 제1온도검출부(171)는, 냉각수 주입노즐(131)에 장착되어 주입되는 냉각수의 온도를 검출한 후, 검출된 데이터를 제어부(175)에 전달할 수 있다. 또한, 제2온도검출부(172)는, 냉각수 배출노즐(132)에 장착되어 배출되는 냉각수의 온도를 검출한 후, 검출된 데이터를 제어부(175)에 전달할 수 있다.Specifically, the first temperature detection unit 171 according to this embodiment is mounted on the
본 실시예에 따른 제3온도검출부(173)는, 본체실린더부(110)의 일측에 장착되는 구성으로서, 연료유동부(120)를 통해 주입되는 연료의 온도를 검출한 후, 검출된 데이터를 제어부(175)에 전달할 수 있다. 또한, 제4온도검출부(174)는, 본체실린더부(110)의 타측에 장착되는 구성으로서, 연료유동부(120)를 통해 배출되는 연료의 온도를 검출한 후, 검출된 데이터를 제어부(175)에 전달할 수 있다.The third temperature detection unit 173 according to this embodiment is a component mounted on one side of the
이때, 본 실시예에 따른 제어부(175)는, 제1온도검출부(171), 제2온도검출부(172), 제3온도검출부(173) 및 제4온도검출부(174)로부터 검출된 데이터를 바탕으로, 유압증감노즐부(153)를 통해 유압발생공간(152)에 유체를 주입하거나 배출시킴으로써 용량변경피스톤부(151)의 위치를 변경함으로써, 열교환 효율을 변경시킬 수 있다.At this time, the control unit 175 according to this embodiment is based on the data detected from the first temperature detection unit 171, the second temperature detection unit 172, the third temperature detection unit 173, and the fourth temperature detection unit 174. In this way, the heat exchange efficiency can be changed by changing the position of the capacity
이 경우, 본 실시예에 따르면, 특정 역할을 수행하는 제1온도검출부(171), 제2온도검출부(172), 제3온도검출부(173), 제4온도검출부(174) 및 제어부(175)를 구비함으로써, 운용자가 원하는 연료의 온도 범위에 따라 연료공급장치의 냉각효율을 변경할 수 있어, 결과적으로 열교환 수행 후 배출되는 연료의 온도를 특정 범위 내로 유지시킬 수 있는 연료공급장치를 제공할 수 있다.In this case, according to this embodiment, the first temperature detection unit 171, the second temperature detection unit 172, the third temperature detection unit 173, the fourth temperature detection unit 174, and the control unit 175 perform specific roles. By being provided, the cooling efficiency of the fuel supply device can be changed according to the temperature range of the fuel desired by the operator, and as a result, it is possible to provide a fuel supply device that can maintain the temperature of the fuel discharged after heat exchange within a specific range. .
이상의 본 고안의 상세한 설명에서는 그에 따른 특별한 실시예에 대해서만 기술하였다. 하지만 본 고안은 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 고안의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.In the above detailed description of the present invention, only special embodiments thereof have been described. However, it should be understood that the present invention is not limited to the particular form mentioned in the detailed description, but rather includes all modifications, equivalents and substitutes within the spirit and scope of the present invention as defined by the attached claims. It has to be.
즉, 본 고안은 상술한 특정의 실시예 및 설명에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능하며, 그와 같은 변형은 본 고안의 보호 범위 내에 있게 된다.In other words, the present invention is not limited to the specific embodiments and descriptions described above, and anyone skilled in the art can make various modifications without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims. is possible, and such modifications fall within the scope of protection of the present invention.
100: 연료공급장치
110: 본체실린더부
111: 제1실린더
112: 제2실린더
113: 연장실린더
120: 연료유동부
121: 진입배관부
122: 길이변경배관부
123: 배출배관부
131: 냉각수 주입노즐
132: 냉각수 배출노즐
140: 압축공기 주입부
151: 용량변경피스톤부
152: 유압발생공간
153: 유압증감노즐부
153a: 유압주입노즐
153b: 유압배출노즐
154: 추가 냉각수 주입노즐
161: 제1돌기구조
162: 제2돌기구조
171: 제1온도검출부
172: 제2온도검출부
173: 제3온도검출부
174: 제4온도검출부
175: 제어부100: Fuel supply device
110: Main cylinder part
111: first cylinder
112: Second cylinder
113: Extension cylinder
120: Fuel flow unit
121: Entry piping part
122: Length change piping part
123: Discharge piping part
131: Coolant injection nozzle
132: Coolant discharge nozzle
140: Compressed air injection unit
151: Capacity change piston part
152: Hydraulic pressure generation space
153: Hydraulic increase/decrease nozzle unit
153a: Hydraulic injection nozzle
153b: Hydraulic discharge nozzle
154: Additional coolant injection nozzle
161: First protrusion structure
162: Second protrusion structure
171: First temperature detection unit
172: Second temperature detection unit
173: Third temperature detection unit
174: Fourth temperature detection unit
175: control unit
Claims (5)
상기 본체실린더부(110)의 일측으로부터 본체실린더부(110) 내부로 인입되어 본체실린더부(110)의 타측으로 토출되어 유동하는 연료 유동 배관 구조를 형성하고, 본체실린더부(110) 내부에 충진된 냉각수와 열교환을 수행하여 본체실린더부(110)의 타측으로 토출되는 연료의 온도의 일정 범위 내로 유지하는 연료유동부(120);
상기 본체실린더부(110)의 측면 일단부에 장착되고, 본체실린더부(110) 내부에 일정 온도값을 가지는 냉각수를 주입하는 냉각수 주입노즐(131);
상기 본체실린더부(110)의 측면 타단부에 장착되고, 본체실린더부(110) 내부에 주입되어 열교환을 수행한 냉각수를 외부로 배출하는 냉각수 배출노즐(132); 및
상기 본체실린더부(110)의 일측에 장착되고, 연료유동부(120)를 통해 주입되는 연료 내부에 압축공기를 주입하는 압축공기 주입부(140);
를 더 포함하고,
상기 본체실린더부(110)는,
일측단부에 연료유동부(120)의 유입노즐이 장착되고, 내부에 냉각수가 유동할 수 있는 공간이 형성되며, 타측방이 개방된 실린더 구조의 제1실린더(111);
타측단부에 연료유동부(120)의 배출노즐이 장착되고, 내부에 냉각수가 유동할 수 있는 공간이 형성되며, 일측방이 개방된 실린더 구조의 제2실린더(112); 및
상기 제1실린더(111)의 타측방과 제2실린더(112)의 일측방을 서로 연통하는 구조로 결속시키는 원통형 구조이고, 제1실린더(111)와 제2실린더(112)의 이격 거리를 변경할 수 있는 구조의 연장실린더(113);
을 포함하고,
상기 연료유동부(120)는,
상기 유입노즐을 통해 제1실린더(111) 내부로 소정 길이만큼 진입하는 배관구조의 진입배관부(121);
진입배관부(121)와 배출배관부(123) 사이에 장착되고, 외력에 의해 길이가 변경될 수 있는 자바라 주름 배관 구조의 길이변경배관부(122); 및
상기 길이변경배관부(122)를 통해 전달되는 연료를 배출노즐을 통해 외부로 전달하도록 소정 길이만큼 외부로 연장된 배관구조의 배출배관부(123);
을 포함하고,
상기 길이변경배관부(122)의 자바라 주름 배관 구조의 내주면 및 외주면에는, 본체실린더부(110) 내부를 따라 유동하는 냉각수에 와류를 형성하는 요철구조가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 연료공급장치.
A main body cylinder portion 110 having a cylindrical structure with a space within which coolant can flow;
Forms a fuel flow piping structure in which the fuel flows from one side of the main body cylinder part 110 into the main body cylinder part 110 and is discharged to the other side of the main body cylinder part 110, and is filled inside the main body cylinder part 110. a fuel flow unit 120 that performs heat exchange with the coolant and maintains the temperature of the fuel discharged to the other side of the main cylinder unit 110 within a certain range;
A coolant injection nozzle 131 is mounted on one end of the side of the main body cylinder part 110 and injects coolant having a certain temperature into the main body cylinder part 110;
A coolant discharge nozzle 132 is mounted on the other side end of the main body cylinder part 110 and discharges the coolant injected into the main body cylinder part 110 and performing heat exchange to the outside; and
A compressed air injection unit 140 mounted on one side of the main body cylinder unit 110 and injecting compressed air into the fuel injected through the fuel flow unit 120;
It further includes,
The main cylinder portion 110 is,
A first cylinder 111 having a cylindrical structure in which the inlet nozzle of the fuel flow unit 120 is mounted on one end, a space through which coolant can flow is formed inside, and the other side is open;
A second cylinder 112 having a cylinder structure in which the discharge nozzle of the fuel flow unit 120 is mounted on the other end, a space through which coolant can flow is formed, and one side is open; and
It is a cylindrical structure that binds the other side of the first cylinder 111 and one side of the second cylinder 112 in a structure that communicates with each other, and the separation distance between the first cylinder 111 and the second cylinder 112 can be changed. An extension cylinder (113) with a capable structure;
Including,
The fuel flow unit 120,
An entry pipe portion 121 having a pipe structure that enters the inside of the first cylinder 111 through the inlet nozzle for a predetermined length;
A length change piping unit 122 of a bellows corrugated piping structure that is mounted between the entry piping unit 121 and the discharge piping unit 123 and whose length can be changed by an external force; and
a discharge pipe portion 123 having a piping structure extending to the outside by a predetermined length to deliver the fuel delivered through the length change pipe portion 122 to the outside through a discharge nozzle;
Including,
A fuel supply device, characterized in that an uneven structure is formed on the inner and outer peripheral surfaces of the bellows corrugated piping structure of the length change piping part (122) to form a vortex in the coolant flowing along the inside of the main body cylinder part (110).
상기 본체실린더부(110)의 일측으로부터 본체실린더부(110) 내부로 인입되어 본체실린더부(110)의 타측으로 토출되어 유동하는 연료 유동 배관 구조를 형성하고, 본체실린더부(110) 내부에 충진된 냉각수와 열교환을 수행하여 본체실린더부(110)의 타측으로 토출되는 연료의 온도의 일정 범위 내로 유지하는 연료유동부(120);
상기 본체실린더부(110)의 측면 일단부에 장착되고, 본체실린더부(110) 내부에 일정 온도값을 가지는 냉각수를 주입하는 냉각수 주입노즐(131);
상기 본체실린더부(110)의 측면 타단부에 장착되고, 본체실린더부(110) 내부에 주입되어 열교환을 수행한 냉각수를 외부로 배출하는 냉각수 배출노즐(132);
상기 본체실린더부(110) 내부의 내주면을 따라 슬라이딩 위치변경함으로써, 본체실린더부(110) 내부 공간의 부피를 변경할 수 있는 구조의 용량변경피스톤부(151);
상기 본체실린더부(110)의 내부 공간 중 용량변경피스톤부(151)에 의해 구획되고, 외부로부터 유체를 주입하거나 주입된 유체를 외부로 배출함으로써 용량변경피스톤부(151)의 위치를 변경하는 유압발생공간(152);
상기 유압발생공간(152)에 연통되는 구조로 장착되고, 유압발생공간(152) 내부에 유체를 공급하거나 외부로 배출하는 유압증감노즐부(153); 및
상기 용량변경피스톤부(151)에 장착되고, 외부로부터 냉각수를 본체실린더부(110) 내부로 공급하는 추가 냉각수 주입노즐(154);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료공급장치.
A main body cylinder portion 110 having a cylindrical structure with a space within which coolant can flow;
Forms a fuel flow piping structure in which the fuel flows from one side of the main body cylinder part 110 into the main body cylinder part 110 and is discharged to the other side of the main body cylinder part 110, and is filled inside the main body cylinder part 110. a fuel flow unit 120 that performs heat exchange with the coolant and maintains the temperature of the fuel discharged to the other side of the main cylinder unit 110 within a certain range;
A coolant injection nozzle 131 is mounted on one end of the side of the main body cylinder part 110 and injects coolant having a certain temperature into the main body cylinder part 110;
A coolant discharge nozzle 132 is mounted on the other side end of the main body cylinder part 110 and discharges the coolant injected into the main body cylinder part 110 and performing heat exchange to the outside;
A capacity change piston unit 151 having a structure capable of changing the volume of the internal space of the main body cylinder part 110 by changing the sliding position along the inner peripheral surface of the main body cylinder part 110;
The internal space of the main body cylinder part 110 is partitioned by the capacity change piston part 151, and the hydraulic pressure changes the position of the capacity change piston part 151 by injecting fluid from the outside or discharging the injected fluid to the outside. Occurrence space (152);
A hydraulic pressure increase/decrease nozzle unit (153) mounted in a structure that communicates with the hydraulic pressure generation space (152) and supplying fluid into the hydraulic pressure generation space (152) or discharging it to the outside. and
An additional coolant injection nozzle 154 mounted on the capacity changing piston part 151 and supplying coolant from the outside into the main body cylinder part 110;
A fuel supply device comprising:
상기 연료유동부(120)의 외주면에는, 용량변경피스톤부(151)의 위치변경에 따라 밀쳐져 절첩될 수 있는 구조의 제1돌기구조(161)가 일정 간격 이격되어 다수 형성되고,
상기 본체실린더부(110)의 내주면에는, 용량변경피스톤부(151)의 위치변경에 따라 밀쳐져 절첩될 수 있는 구조의 제2돌기구조(162)가 일정 간격 이격되어 다수 형성되며,
상기 제1돌기구조(161)와 제2돌기구조(162)는, 연료유동부(120)의 내부를 따라 유동하는 연료와 본체실린더부(110) 내부에서 유동하는 냉각수와의 열교환 표면적을 증가시키는 것을 특징으로 하는 연료공급장치.
According to paragraph 3,
On the outer peripheral surface of the fuel flow unit 120, a plurality of first protrusion structures 161 are formed at regular intervals and have a structure that can be pushed and folded according to a change in the position of the capacity change piston unit 151,
On the inner peripheral surface of the main body cylinder part 110, a plurality of second protruding structures 162 are formed at regular intervals and have a structure that can be pushed and folded according to a change in the position of the capacity changing piston part 151,
The first protrusion structure 161 and the second protrusion structure 162 increase the heat exchange surface area between the fuel flowing along the inside of the fuel flow portion 120 and the coolant flowing inside the main cylinder portion 110. A fuel supply device characterized in that.
상기 냉각수 주입노즐(131)에 장착되어 주입되는 냉각수의 온도를 검출한 후, 검출된 데이터를 제어부(175)에 전달하는 제1온도검출부(171);
상기 냉각수 배출노즐(132)에 장착되어 배출되는 냉각수의 온도를 검출한 후, 검출된 데이터를 제어부(175)에 전달하는 제2온도검출부(172);
상기 본체실린더부(110)의 일측에 장착되고, 연료유동부(120)를 통해 주입되는 연료의 온도를 검출한 후, 검출된 데이터를 제어부(175)에 전달하는 제3온도검출부(173);
상기 본체실린더부(110)의 타측에 장착되고, 연료유동부(120)를 통해 배출되는 연료의 온도를 검출한 후, 검출된 데이터를 제어부(175)에 전달하는 제4온도검출부(174); 및
상기 제1온도검출부(171), 제2온도검출부(172), 제3온도검출부(173) 및 제4온도검출부(174)로부터 검출된 데이터를 바탕으로, 유압증감노즐부(153)를 통해 유압발생공간(152)에 유체를 주입하거나 배출시킴으로써 용량변경피스톤부(151)의 위치를 변경함으로써, 열교환 효율을 변경시키는 제어부(175);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료공급장치.
According to paragraph 3,
A first temperature detection unit 171 mounted on the coolant injection nozzle 131 to detect the temperature of the injected coolant and then transmitting the detected data to the control unit 175;
a second temperature detection unit 172 that is mounted on the coolant discharge nozzle 132 to detect the temperature of the coolant discharged, and then transmits the detected data to the control unit 175;
A third temperature detection unit 173 that is mounted on one side of the main body cylinder unit 110 and detects the temperature of the fuel injected through the fuel flow unit 120 and then transmits the detected data to the control unit 175;
a fourth temperature detection unit 174 that is mounted on the other side of the main body cylinder unit 110 and detects the temperature of the fuel discharged through the fuel flow unit 120 and then transmits the detected data to the control unit 175; and
Based on the data detected from the first temperature detection unit 171, the second temperature detection unit 172, the third temperature detection unit 173, and the fourth temperature detection unit 174, hydraulic pressure is applied through the hydraulic pressure increase/decrease nozzle unit 153. A control unit 175 that changes the heat exchange efficiency by changing the position of the capacity change piston unit 151 by injecting or discharging fluid into the generation space 152;
A fuel supply device comprising:
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| KR2020210001537U KR200497453Y1 (en) | 2021-05-14 | 2021-05-14 | Fuel Supply Apparatus Having Temperature Maintenance Structure |
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|---|---|---|---|
| KR2020210001537U KR200497453Y1 (en) | 2021-05-14 | 2021-05-14 | Fuel Supply Apparatus Having Temperature Maintenance Structure |
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Citations (1)
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| KR200178238Y1 (en) | 1999-11-02 | 2000-04-15 | 박정훈 | a fuel preheating system for car |
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2021
- 2021-05-14 KR KR2020210001537U patent/KR200497453Y1/en active IP Right Grant
Patent Citations (1)
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| KR200178238Y1 (en) | 1999-11-02 | 2000-04-15 | 박정훈 | a fuel preheating system for car |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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