KR200497177Y1 - 스페이서카 속도 제어 장치 - Google Patents

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Abstract

스페이서카의 속도를 제어(감속 및 제동)할 수 있는 제어장치가 개시된다. 본 고안의 일 실시예에 따른, 스페이서카 속도 제어 장치는, 스페이서카의 후단에 마련되는 후단 롤러에 연결되어 후단 롤러에 제동력을 전달하는 브레이크부; 및 스페이서카의 전단에 마련되는 전단 롤러에 연결되어 전단 롤러에 제동력을 전달하는 속도 제어부;를 포함한다. 이에 의해, 스페이서 카의 하강 속도를 충분히 제어할 수 있으며, 오르막 구간 이동 또는 정지된 상태에서 작업을 하는 경우, 스페이서 카의 밀림을 방지할 수 있다.

Description

스페이서카 속도 제어 장치{Device for speed control of spacer car}
본 고안은 스페이서카의 속도 제어 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 송전선로에 설치되어 이동하는 스페이서카의 속도를 제어(감속 및 제동)할 수 있는 제어장치에 관한 것이다.
종래의 스페이서카의 감속 및 제동 방식은 정밀한 조작이 불가능하고 작업자의 체력을 많이 요구한다는 단점이 있다.
구체적으로, 스페이서카를 이용하는 작업자는 전선의 경사 구간에서 스페이서 카 내부에 있는 풋 브레이크를 이용하여 이동 속도를 조절하였으나, 내리막 구간 이동 중 가속이 붙은 상태에서는 풋 브레이크만으로는 충분한 감속이 어렵기 때문에 작업자는 풋 브레이크와 브레이크 바를 함께 사용하였다.
브레이크 바란 전력선에 로프를 여러번 감아 마찰력을 이용하여 감속 및 제동하는 일종의 보조감속기로서, 미숙련 작업자는 사용이 까다로워 충분한 제동을 만들지 못하게 되어 전력선에서 이탈 또는 과한 제동으로 인한 이동 불능의 상태가 되기도 한다.
또한, 작업자의 숙련 정도와 무관하게 경사가 심한 개소에서는 브레이크 바가 파열되는 문제도 발생할 수 있다.
그리고 작업자가 오르막 구간 이동 또는 정지된 상태에서 작업을 하는 경우, 작업자는 완력으로 스페이서 카의 밀림을 방지해야 하기 때문에, 작업자의 체력을 감속 때보다 더 많이 소모하는 문제점이 존재한다.
이에, 스페이서 카의 하강 속도를 충분히 제어할 수 있으며, 오르막 구간 이동 또는 정지된 상태에서 작업을 하는 경우, 스페이서 카의 밀림을 방지할 수 있는 방안의 모색이 요구된다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은, 스페이서 카의 하강 속도를 충분히 제어할 수 있으며, 오르막 구간 이동 또는 정지된 상태에서 작업을 하는 경우, 스페이서 카의 밀림을 방지할 수 있는 스페이서카 속도 제어 장치를 제공함에 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 일 실시예에 따른, 스페이서카 속도 제어 장치는, 스페이서카의 후단에 마련되는 후단 롤러에 연결되어 후단 롤러에 제동력을 전달하는 브레이크부; 및 스페이서카의 전단에 마련되는 전단 롤러에 연결되어 전단 롤러에 제동력을 전달하는 속도 제어부;를 포함한다.
그리고 브레이크부는, 스페이서카의 탑승자가 발로 일측 하단을 가압하면, 타측 상단이 후단 롤러에 제동력을 전달하는 풋브레이크(footbrake) 타입으로 마련될 수 있다.
또한, 속도 제어부는, 전단 롤러와 축결합하며, 전단 롤러에 제동력을 전달하는 감속기 본체; 및 전단 롤러와 축결합하며, 전단 롤러를 기준으로 감속기 본체의 반대방향에 배치되는 방향 조정툴;을 포함할 수 있다.
그리고 감속기 본체는, 내측에 마련되는 브레이크 드럼; 일측에 마련되는 감속기 레바; 브레이크 드럼의 내측에 마련되되, 상,하,좌,우 네 방향에 배치되는 브레이크 라이닝; 및 네 방향에 배치되는 브레이크 라이닝 및 감속기 레바에 각각 연결되어, 감속기 레바의 위치에 따라 네 방향에 배치되는 브레이크 라이닝 중 어느 한 방향의 브레이크 라이닝이 브레이크 드럼에 접촉하여 제동력이 발생하도록 하는 제어부;를 포함할 수 있다.
또한, 제어부는, 네 방향에 배치되는 브레이크 라이닝과 연결되는 부위에 각각 스프링이 마련되고, 감속기 레바의 위치에 따라 특정 방향에 배치되는 스프링의 탄성력이 강해지도록 가압할 수 있다.
그리고 네 방향에 배치되는 브레이크 라이닝은, 중앙에 위치하는 제어부로부터의 거리가 각각 다르게 형성되어, 서로 다른 크기의 제동력이 발생하도록 할 수 있다.
또한, 방향 조정툴은, 감속기 본체의 회전 방향을 설정하기 위한 방향 조정 레버가 마련될 수 있다.
이상 설명한 바와 같이, 본 고안의 실시예들에 따르면, 스페이서 카의 하강 속도를 충분히 제어할 수 있으며, 오르막 구간 이동 또는 정지된 상태에서 작업을 하는 경우, 스페이서 카의 밀림을 방지할 수 있다.
도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 스페이서카 속도 제어 장치의 설명에 제공된 도면,
도 2는, 본 고안의 일 실시예에 따른 속도 제어부의 설명에 제공된 도면, 그리고
도 3은, 본 고안의 일 실시예에 따른 감속기 본체의 설명에 제공된 도면이다.
이하에서는 도면을 참조하여 본 고안을 보다 상세하게 설명한다.
도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 스페이서카 속도 제어 장치의 설명에 제공된 도면이다.
본 실시예에 따른 스페이서카 속도 제어 장치는, 스페이서카(20)의 속도를 제어(감속 및 제동)하기 위해 마련된다.
도 1을 참조하면, 스페이서카 속도 제어 장치는, 브레이크부(110)와 속도 제어부(120)를 포함할 수 있다.
브레이크부(110)는, 스페이서카(20)의 후단에 마련되는 후단 롤러(21)에 연결되어 후단 롤러(21)에 제동력을 전달할 수 있다.
예를 들면, 브레이크부(110)는, 스페이서카(20)의 탑승자가 발로 일측 하단(111)을 가압하면, 타측 상단(112)이 후단 롤러(21)에 제동력을 전달하는 풋브레이크(footbrake) 타입으로 마련될 수 있다.
도 2는, 본 고안의 일 실시예에 따른 속도 제어부(120)의 설명에 제공된 도면이다.
속도 제어부(120)는, 감속기 본체(121), 회전축(122) 및 방향 조정툴(123)을 포함할 수 있다.
감속기 본체(121)는, 전단 롤러(22)와 축결합하며, 전단 롤러(22)에 제동력을 전달할 수 있다.
회전축(122)은, 전단 롤러(22)의 회전축이며, 감속기 본체(121) 및 방향 조정툴(123)과 축결합할 수 있다.
방향 조정툴(123)은, 전단 롤러(22)와 축결합하며, 전단 롤러(22)를 기준으로 감속기 본체(121)의 반대방향에 배치될 수 있다.
그리고 방향 조정툴(123)은, 감속기 본체(121)의 회전 방향을 설정하기 위한 방향 조정 레버(123a)가 마련되어, 감속기 본체(121)의 회전 방향을 조정할 수 있다.
도 3은, 본 고안의 일 실시예에 따른 감속기 본체(121)의 설명에 제공된 도면이다.
도 3을 참조하면, 감속기 본체(121)는, 내측에 마련되는 브레이크 드럼(121a), 일측에 마련되는 감속기 레바(121b), 브레이크 드럼(121a)의 내측에 마련되되, 상,하,좌,우 네 방향에 배치되는 브레이크 라이닝(121c) 및 제어부를 포함할 수 있다.
제어부는, 네 방향에 배치되는 브레이크 라이닝(121c) 및 감속기 레바(121b)에 각각 연결되어, 감속기 레바(121b)의 위치에 따라 네 방향에 배치되는 브레이크 라이닝(121c) 중 어느 한 방향의 브레이크 라이닝(121c)이 브레이크 드럼(121a)에 접촉하여 제동력이 발생하도록 할 수 있다.
구체적으로, 제어부는, 네 방향에 배치되는 브레이크 라이닝(121c)과 연결되는 부위에 각각 스프링(121d)이 마련되고, 감속기 레바(121b)의 위치에 따라 특정 방향에 배치되는 스프링(121d)의 탄성력이 강해지도록 가압할 수 있다.
이때, 네 방향에 배치되는 브레이크 라이닝(121c)은, 중앙에 위치하는 제어부로부터의 거리가 각각 다르게 형성(ex. d1<d2<d3<d4)되어, 서로 다른 크기의 제동력이 발생하도록 할 수 있다(각각의 거리가 길게 형성될수록 스프링(121d)의 탄성력이 강해지도록 설정됨).
예를 들면, 네 방향에 배치되는 브레이크 라이닝(121c)은, 중앙에 위치하는 제어부로부터의 거리가 각각 다르게 형성(스프링(121d)의 탄성력이 각각 다르게 형성)되되, 좌측에 배치되는 브레이크 라이닝(121c-4)과 중앙에 위치하는 제어부까지의 거리(d4)가 가장 길게 형성되고, 상측에 배치되는 브레이크 라이닝(121c-1)과 중앙에 위치하는 제어부까지의 거리(d1)의 거리가 가장 짧게 형성될 수 있다(ex. d1<d2<d3<d4).
이 경우, 감속기 레바(121b)의 세팅 방향에 따라 감속 모드가 결정될 수 있다.
예를 들면, 감속기 레바(121b)가 상측으로 세팅되면, 상측의 브레이크 라이닝(121c)이 브레이크 드럼(121a)에 접촉하여 제동력이 발생하는 1단 감속 모드를 지원할 수 있으며,
감속기 레바(121b)가 우측으로 세팅되면, 2단 감속 모드, 하측으로 세팅되면, 3단 감속 모드, 그리고 좌측으로 세팅되면 4단 감속 모드를 지원할 있다.
각 감속 모드는, 단이 증가할수록(브레이크 라이닝(121c)과 중앙에 위치하는 제어부까지의 거리가 증가할수록) 배치된 스프링(121d)의 탄성력이 강해져, 상대적으로 더 큰 감속량(제동력)을 제공할 수 있다. 즉, 스프링(121d)의 탄성력에 비례하여, 1단 감속 모드가 발생하는 제동력이 가장 작고, 4단 감속 모드가 발생하는 제동력이 가장 크다. 이를 통해, 스페이서 카의 속도를 효과적으로 제동할 수 있다.
이상에서는 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 고안은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 고안의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안될 것이다.
10 : 전력선 20 : 스페이서카
21 : 후단 룰러 22 : 전단 룰러
110 : 브레이크부 111 : 일측 하단
112 : 타측 상단 120 : 속도 제어부
121 : 감속기 본체 121a : 브레이크 드럼
121b : 감속기 레바 121c : 브레이크 라이닝
121d : 스프링 122 : 회전축
123 : 방향 조정툴 123a : 방향 조정 레바

Claims (7)

  1. 스페이서카의 후단에 마련되는 후단 롤러에 연결되어 후단 롤러에 제동력을 전달하는 브레이크부; 및
    스페이서카의 전단에 마련되는 전단 롤러에 연결되어 전단 롤러에 제동력을 전달하는 속도 제어부;를 포함하며,
    브레이크부는,
    스페이서카의 탑승자가 발로 일측 하단을 가압하면, 타측 상단이 후단 롤러에 제동력을 전달하는 풋브레이크(footbrake) 타입으로 마련되고,
    속도 제어부는,
    전단 롤러와 축결합하며, 전단 롤러에 제동력을 전달하는 감속기 본체; 및
    전단 롤러와 축결합하며, 전단 롤러를 기준으로 감속기 본체의 반대방향에 배치되는 방향 조정툴;을 포함하며,
    방향 조정툴은,
    감속기 본체의 회전 방향을 설정하기 위한 방향 조정 레버가 마련되고,
    감속기 본체는,
    내측에 마련되는 브레이크 드럼;
    일측에 마련되는 감속기 레바;
    브레이크 드럼의 내측에 마련되되, 상,하,좌,우 네 방향에 배치되는 브레이크 라이닝; 및
    네 방향에 배치되는 브레이크 라이닝 및 감속기 레바에 각각 연결되어, 감속기 레바의 위치에 따라 네 방향에 배치되는 브레이크 라이닝 중 어느 한 방향의 브레이크 라이닝이 브레이크 드럼에 접촉하여 제동력이 발생하도록 하는 제어부;를 포함하며,
    제어부는,
    네 방향에 배치되는 브레이크 라이닝과 연결되는 부위에 각각 스프링이 마련되고, 감속기 레바의 위치에 따라 특정 방향에 배치되는 스프링의 탄성력이 강해지도록 가압하고,
    네 방향에 배치되는 브레이크 라이닝은,
    서로 다른 크기의 제동력이 발생하도록, 중앙에 위치하는 제어부로부터의 거리가 각각 다르게 형성되되, 좌측에 배치되는 브레이크 라이닝과 중앙에 위치하는 제어부까지의 거리가 가장 길게 형성되고, 상측에 배치되는 브레이크 라이닝과 중앙에 위치하는 제어부까지의 거리가 가장 짧게 형성되며, 감속기 레바의 세팅 방향에 따라 감속 모드가 결정되고,
    네 방향에 배치되는 브레이크 라이닝은,
    감속기 레바가 상측으로 세팅되면, 상측의 브레이크 라이닝이 브레이크 드럼에 접촉하여 제동력이 발생하는 1단 감속 모드를 지원하고, 감속기 레바가 우측으로 세팅되면, 2단 감속 모드를 지원하며, 감속기 레바가 하측으로 세팅되면, 3단 감속 모드를 지원하고, 감속기 레바가 좌측으로 세팅되면 4단 감속 모드를 지원하며,
    각 감속 모드는,
    단이 증가할수록 배치된 스프링의 탄성력이 강해져, 1단 감속 모드가 발생하는 제동력이 가장 작고, 4단 감속 모드가 발생하는 제동력이 가장 큰 것을 특징으로 하는 스페이서카 속도 제어 장치.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20130062789A (ko) * 2011-12-05 2013-06-13 한국전력공사 라쳇 롤러 및 스페이서카
KR20130003595U (ko) * 2011-12-08 2013-06-18 김홍철 롤러형 자동 감속장치
KR101383983B1 (ko) * 2012-10-10 2014-04-10 한전케이피에스 주식회사 후방으로 밀림현상을 방지할 수 있는 송전선용 스페이서카

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