KR200495474Y1 - 차박용 평탄화판조립체 - Google Patents

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KR200495474Y1
KR200495474Y1 KR2020210003044U KR20210003044U KR200495474Y1 KR 200495474 Y1 KR200495474 Y1 KR 200495474Y1 KR 2020210003044 U KR2020210003044 U KR 2020210003044U KR 20210003044 U KR20210003044 U KR 20210003044U KR 200495474 Y1 KR200495474 Y1 KR 200495474Y1
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Abstract

본 고안은 스포츠 실용차의 운전석 뒷공간에 결합되어 내부 공간을 평탄화하는 차박용 평탄화판조립체에 관한 것으로서, 스포츠 실용차의 접혀진 3열좌석 상부에 수평하게 배치되는 메인판(110)과; 스포츠 실용차의 2열좌석이 세워진 경우 상기 메인판(110)의 상면에 적층 보관되고, 상기 2열좌석이 접혀져 운전석 측으로 밀착되면 상기 메인판(110)으로부터 슬라이딩 이동되어 상기 메인판(110)과 상기 운전석 사이에 수평하게 배치되는 보조판(120)과; 상기 보조판(120)이 상기 메인판(110)에 적층되는 보관위치와 상기 보조판(120)이 상기 메인판(110)의 전방으로 이동된 설치위치에서 각각 상기 메인판(110)과 상기 보조판(120)의 위치가 고정되게 하는 위치고정부재(130)를 포함하며, 상기 메인판(110)은, 트렁크공간과 접혀진 3열좌석을 덮는 크기로 형성되며 후방에 상기 보관위치에서 상기 위치고정부재(130)가 삽입되는 적층고정홈(111a)이 함몰형성된 메인판본체(111)와; 상기 메인판본체(111)의 양측 하부에 일정 높이 형성되는 한 쌍의 레그(113)와; 상기 메인판본체(111)의 전방으로 돌출되게 형성되어 상기 설치위치에서 상기 보조판(120)의 후단이 거치되고, 판면에 상기 설치위치에서 상기 위치고정부재(130)가 삽입되는 복수개의 이동고정홈(115a)이 함몰형성된 보조판거치턱(115)을 포함하며, 상기 보조판(120)은 상기 설치위치에서 후단은 상기 보조판거치턱(115)에 거치되고 전단은 접혀진 2열좌석의 상부에 거치되며, 상기 보조판(120)의 후단에는 상기 보관위치 또는 상기 설치위치에서 상기 위치고정부재(130)가 삽입되는 고정부재삽입공(121)이 구비되는 것을 특징으로 한다.

Description

차박용 평탄화판조립체{Flat plate assembly for car camping}
본 고안은 차박용 평탄화판조립체에 관한 것으로서, 보다 자세히는 스포츠 실용차의 내부에 적재 및 설치가 용이하며 차박을 위해 차량 내부에 설치되어 사용자가 편안히 취침할 수 있도록 바닥을 견고하게 평탄화하는 차박용 평탄화판조립체에 관한 것이다.
주 5일제가 정착되면서 캠핑을 즐기는 문화가 증가되고 있고, 코로나 확산과 더불어 캠핑을 즐기는 인구가 더욱 증가하고 있다.
최근에는 별도로 텐트를 치지 않고 차안에서 숙박을 하는 차박인구가 증가하고 있다. 차박은 장소에 국한되지 않고 별도로 텐트를 설치하지 않아도 되므로 사용자에게 편리함과 아늑함을 주고 있다.
그런데, 통상 차량은 숙박을 위해 제작되지 않았으므로 차박을 위해서는 차량의 내부를 평탄화해야하는 과정을 거쳐야 한다.
이를 위해 사용자들은 차량의 2열시트와 3열시트를 접고, 접혀진 2열시트와 3열시트 상부에 이불 또는 매트를 깔고 숙박을 하게 된다.
그런데, 2열시트와 3열시트 사이에는 레그룸이 비어있게 되므로 이불이나 매트를 깔더라도 해당 부분이 푹꺼지게 되어 취침시 불편함을 느끼게 된다.
또한, 2열시트와 3열시트를 접었을 때, 2열시트와 3열시트의 높이가 상이해 이불이나 매트를 깔더라도 완전히 수평을 이루지 않으므로 잠을 잘때 경사가 생기거나 등이 배겨 편안한 취침을 방해할 수 있다.
또한, 에어매트를 깔더라도 바닥이 평탄화되지 않은상태에서 꿀렁거림이 발생되어 숙면을 취할 수 없는 문제가 있다.
본 고안의 목적은 스포츠 실용차의 뒷시트 공간을 완벽하게 평탄화하여 사용자에게 편안한 잠자리를 제공할 수 있는 평탄화판조립체를 제공하는 것이다.
본 고안의 다른 목적은 평소 2열시트가 세워져 있을 때는 적재공간에 적재되어 보관되고, 차박을 위한 평탄화시에만 펼쳐져서 설치되는 평탄화판조립체를 제공하는 것이다.
본 고안의 또 다른 목적은 적재공간에 적재되거나 차박을 위해 이동된 상태에서 움직이지 않고 위치가 안정적으로 고정될 수 있는 평탄화판조립체를 제공하는 것이다.
본 고안의 또 다른 목적은 내부에 별도의 짐을 수납할 수 있는 공간을 제공하여 공간활용도를 높일 수 있는 평탄화판조립체를 제공하는 것이다.
본 고안의 상기 목적과 여러 가지 장점은 이 기술분야에 숙련된 사람들에 의해 본 고안의 바람직한 실시예로부터 더욱 명확하게 될 것이다.
상술한 본 고안의 목적은 스포츠 실용차의 운전석 뒷공간에 결합되어 내부 공간을 평탄화하는 차박용 평탄화판조립체에 의해 달성될 수 있다. 본 고안의 평탄화판조립체는, 스포츠 실용차의 접혀진 3열좌석 상부에 수평하게 배치되는 메인판(110)과; 스포츠 실용차의 2열좌석이 세워진 경우 상기 메인판(110)의 상면에 적층 보관되고, 상기 2열좌석이 접혀져 운전석 측으로 밀착되면 상기 메인판(110)으로부터 슬라이딩 이동되어 상기 메인판(110)과 상기 운전석 사이에 수평하게 배치되는 보조판(120)과; 상기 보조판(120)이 상기 메인판(110)에 적층되는 보관위치와 상기 보조판(120)이 상기 메인판(110)의 전방으로 이동된 설치위치에서 각각 상기 메인판(110)과 상기 보조판(120)의 위치가 고정되게 하는 위치고정부재(130)를 포함하며, 상기 메인판(110)은, 트렁크공간과 접혀진 3열좌석을 덮는 크기로 형성되며 후방에 상기 보관위치에서 상기 위치고정부재(130)가 삽입되는 적층고정홈(111a)이 함몰형성된 메인판본체(111)와; 상기 메인판본체(111)의 양측 하부에 일정 높이 형성되는 한 쌍의 레그(113)와; 상기 메인판본체(111)의 전방으로 돌출되게 형성되어 상기 설치위치에서 상기 보조판(120)의 후단이 거치되고, 판면에 상기 설치위치에서 상기 위치고정부재(130)가 삽입되는 복수개의 이동고정홈(115a)이 함몰형성된 보조판거치턱(115)을 포함하며, 상기 보조판(120)은 상기 설치위치에서 후단은 상기 보조판거치턱(115)에 거치되고 전단은 접혀진 2열좌석의 상부에 거치되며, 상기 보조판(120)의 후단에는 상기 보관위치 또는 상기 설치위치에서 상기 위치고정부재(130)가 삽입되는 고정부재삽입공(121)이 구비되는 것을 특징으로 한다.
일 실시예에 따르면, 상기 메인판본체(111)의 후방 하부에 상기 한 쌍의 레그(113) 사이에 착탈가능하게 결합되어 상기 메인판본체(111)의 하부를 지지하는 후방착탈레그(117)를 더 포함할 수 있다.
일 실시예에 따르면, 상기 메인판본체(111)는 상기 보조판거치턱(115)에 대해 상하로 회동가능하게 결합되며, 상기 메인판본체(111)가 개방된 경우 상기 한 쌍의 레그(113) 사이에는 수납공간이 형성될 수 있다.
일 실시예에 따르면, 상기 메인판본체(111,111-1)는 한 쌍으로 구비되며, 상기 한 쌍의 메인판본체(111,111-1)은 서로 마주보는 방향으로 상하로 회동가능하게 상기 한 쌍의 레그(113)에 결합되거나, 서로 동일한 방향으로 상하로 회동가능하게 상기 한 쌍의 레그(113)에 결합될 수 있다.
일 실시예에 따르면, 상기 한 쌍의 레그(113) 사이에 상기 한 쌍의 메인판본체(111,111-1)가 맞닿는 영역의 하부에 가로방향으로 배치되어 상기 한 쌍의 메인판본체(111,111-1)의 결합영역을 지지하는 분할지지프레임(118)을 더 포함할 수 있다.
본 고안의 차박용 평탄화판조립체는 목재로 만들어진 메인판과 보조판을 접혀진 3열시트 및 2열시트의 상부에 배치하고 레그를 이용해 메인판과 보조판이 완벽하게 수평한 바닥을 만들 수 있다.
스포츠 실용차의 내부에 설치되므로 성인 2명은 누울 수 있는 충분한 공간이 만들어지며, 수평한 바닥이 형성되므로 에어매트 등의 설치시 꿀렁거림 등의 문제가 없어 사용자가 숙면을 취할 수 있게 된다.
특히, 메인판과 보조판이 2열 레그룸공간을 덮게 되므로 바닥이 꺼지는 등의 문제를 해결할 수 있다.
또한, 보조판이 메인판의 상면에 적층배치될 수 있어 차박을 하지 않는 평소에는 접혀진 3열시트 상부에 보관하여 주행할 수 있고, 차박이 요구될 때는 언제든 보조판을 슬라이딩 이동시켜 수평한 바닥을 설치할 수 있는 편리함이 있다.
또한, 메인판의 후방하부에 착탈가능한 후방착탈레그를 결합시켜 사용자의 무게에 의한 휨변형 및 처짐을 방지할 수 있으며, 수납공간을 노출하거나 은폐할 수 있다.
또한, 보조판이 설치위치나 보관위치로 이동될 때 메인판과 위치고정부재를 이용해 위치를 고정하여 흔들림과 움직임을 최소화하여 안정적인 사용이 가능한 장점이 있다.
도 1은 본 고안에 따른 평탄화판조립체가 차박을 위해 차량 내부에 설치된 설치상태를 도시한 사시도,
도 2는 본 고안에 따른 평탄화판조립체가 보관을 위해 차량 내부에 적층된 보관상태를 도시한 사시도,
도 3은 본 고안에 따른 평탄화판조립체의 구성을 분해하여 도시한 분해사시도,
도 4는 본 고안에 따른 평탄화판조립체의 후방착탈레그의 결합구조를 도시한 예시도,
도 5는 본 고안에 따른 평탄화판조립체가 차박을 위해 차량 내부에 설치된 설치상태를 도시한 평면도,
도 6은 본 고안에 따른 평탄화판조립체가 차박을 위해 차량 내부에 설치된 설치상태의 측단면구성을 도시한 단면예시도,
도 7은 본 고안에 따른 평탄화판조립체의 제1변형예를 도시한 예시도이고,
도 8은 본 고안에 따른 평탄화판조립체의 제2변형예를 도시한 예시도이고,
도 9는 본 고안에 따른 평탄화판조립체의 제3변형예를 도시한 예시도이고,
도 10은 본 고안에 따른 평탄화판조립체의 제4변형예를 도시한 예시도이다.
본 고안을 충분히 이해하기 위해서 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 본 고안의 실시예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 고안의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 고안을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되어지는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.
도 1은 본 고안에 따른 평탄화판조립체(100)가 차량 내부에 차박을 위해 설치된 설치상태를 도시한 사시도이고, 도 2는 평탄화판조립체(100)가 차량 내부의 후방에 보관을 위해 적층된 보관상태를 도시한 사시도이고, 도 3은 평탄화판조립체(100)의 분해된 상태를 도시한 분해사시도이고, 도 4는 평탄화판조립체(100)의 후방착탈레그(117)의 결합구조를 도시한 예시도이고, 도 5와 도 6은 평탄화판조립체(100)의 설치상태의 평면구성을 도시한 평면도 및 측단면도이다.
본 고안에 따른 평탄화판조립체(100)는 스포츠 실용차(10)의 운전석 뒷 공간에 설치되어 사용자가 차박을 할 수 있도록 바닥을 평탄화한다. 도 1과 도 5에 도시된 바와 같이 차박을 준비하는 경우 평탄화판조립체(100)는 운전석(11) 뒤의 2열시트(13)과 3열시트(15)을 모두 접은 상태에서 접혀진 2열시트(13)과 3열시트(15)의 상면에 설치되어 바닥면이 수평해지도록 평탄화한다.
반면, 차박을 하지 않는 평상시에는 평탄화판조립체(100)는 도 2에 도시된 바와 같이 운전석(11) 뒤의 2열시트(13)는 세우고 3열시트(15)만 접은 상태에서 접혀진 3열시트(15)의 상면에 적층배치되어 일상생활에서 차량의 운행에 간섭을 주지 않고 보관하여 사용할 수 있게 한다.
이에 의해 본 고안의 평탄화판조립체(100)는 차량(10)의 3열시트(15)의 상부에 항상 보관된 상태에서 차박이 요구되는 상황에서 언제든 빠르게 설치하여 사용할 수 있는 장점이 있다.
본 고안의 평탄화판조립체(100)는 접혀진 3열시트(15)의 상부를 덮게 배치되는 메인판(110)과, 보관위치에서는 메인판(110)의 상면에 적층배치되고 차박을 위한 설치위치에서는 메인판(110)으로부터 이동되어 2열시트(13)의 상부를 덮게 설치되는 보조판(120)과, 설치위치 및 보관위치에서 메인판(110)과 보조판(120)이 서로 흔들리지 않게 위치를 고정시켜주는 위치고정부재(130)를 포함한다.
도 6에 도시된 바와 같이 메인판(110)과 보조판(120)은 차박을 위한 설치위치에서 서로 상면이 나란하게 배치되어 스포츠 실용차(10)의 뒷 공간의 바닥면을 수평하게 형성한다.
여기서, 메인판(110)과 보조판(120)은 목재를 이용해 형성되므로, 견고하고 내구성이 있어 집의 바닥과 같은 편안함을 제공해줄 수 있다. 또한 종래 에어매트의 단점인 꿀렁거림이 없는 장점이 있다.
메인판(110)은 차량의 접혀진 3열시트(15)와 트렁크 공간을 덮도록 배치되며, 설치위치 및 보관위치에서 보조판(120)의 위치가 고정되도록 거치한다. 메인판(110)은 도 3에 도시된 바와 같이 메인판본체(111)와, 메인판본체(111)의 양측 하부에 구비되어 메인판본체(111)의 높이를 조절하는 레그(113)와, 메인판본체(111)의 전방에 돌출형성되어 보조판(120)을 거치하는 보조판거치턱(115)과, 메인판본체(111)의 후방 하부에 착탈가능하게 결합되는 후방착탈레그(117)를 포함한다.
메인판본체(111)는 도 5와 도 6에 도시된 바와 같이 차량(10)의 3열시트(15)와 트렁크공간(18)을 덮을 수 있는 면적을 갖는 목재판으로 구비된다. 메인판본체(111)의 폭(W1)은 차량(10) 트렁크공간(18)의 폭(W)에 대응되거나 일정 길이 작게 구비되어 사용자가 차량(10) 내부에 용이하게 설치할 수 있게 구비된다.
메인판본체(111)의 길이(L1)는 도 3과 도 6에 도시된 바와 같이 접혀진 3열시트(15)과 트렁크공간(18)을 덮는 길이 보다 길게 구비되어 2열 레그공간(17)을 일부 덮을 수 있게 형성되는 것이 보조판(120)을 안정적으로 거치할 수 있어 바람직하다.
메인판본체(111)의 후방에는 적층고정홈(111a)이 양측으로 한 쌍이 구비된다. 적층고정홈(111a)은 도 2에 도시된 바와 같이 보관위치에서 메인판(110)의 상면에 보조판(120)이 적층될 때 위치고정부재(130)가 삽입되어 메인판(110)과 보조판(120)의 위치가 고정되게 할 수 있다.
적층고정홈(111a)의 위치는 메인판(110)의 상면에 보조판(120)이 적층될 때 보조판(120)의 고정부재삽입공(121)과 대응되는 위치로 형성된다. 이에 의해 도 2에 확대도시된 바와 같이 고정부재삽입공(121)과 적층고정홈(111a)이 동축상으로 배치되고 위치고정부재(130)가 동시에 삽입되어 메인판(110)과 보조판(120)을 함께 고정할 수 있다. 이렇게 메인판(110)과 보조판(120)이 위치고정부재(130)에 의해 고정됨에 따라 평상시 메인판(110)과 보조판(120)을 3열시트(15) 상부에 보관하고 다니더라도 흔들림에 의한 소음발생 없이 안정적인 주행이 가능해질 수 있다.
한 쌍의 레그(113)는 메인판본체(111)의 양측 하부로 일정 높이 형성되어 메인판본체(111)의 높이가 보조판(120)과 동일하게 위치될 수 있게 한다. 도 6에 도시된 바와 같이 접혀진 3열시트(15)의 높이와 접혀진 2열시트(13)의 높이는 차이가 발생된다. 이에 따라 메인판본체(111)를 접혀진 3열시트(15)의 상면에 위치시킬 경우 보조판(120)과 단차가 형성되거나 경사가 발생된다.
이러한 문제를 해소하기 위해 한 쌍의 레그(113)가 메인판본체(111)의 양측 하부로 일정 높이 형성된다. 레그(113)의 높이(h)는 경사지게 접혀진 2열시트(13)의 상면에 보조판(120)이 수평하게 위치되었을 때, 메인판본체(111)가 보조판(120)과 동일한 높이로 위치될 수 있는 높이로 형성된다.
본 고안의 바람직한 실시예에서는 레그(113)의 높이가 일정하게 구비되었으나, 경우에 따라 레그(113)의 높이는 조절가능하게 구비될 수 있다. 즉, 레그(113)가 다단으로 중첩되게 구비되고, 외부에서 내부로 삽입된 볼트(미도시)의 삽입에 의해 레그(113)의 높이가 조절가능하게 구비될 수도 있다. 이 경우, 다양한 차종에 맞게 레그(113)의 높이를 조절하여 사용할 수 있다.
여기서, 한 쌍의 레그(113) 사이의 폭(W2)은 메인판본체(111)의 폭(W1) 보다 좁게 형성된다. 레그(113)가 메인판본체(111)의 테두리에서 일정 길이 내측에 형성되는 것은 사용자가 양측 단부를 손으로 파지하기 용이하게 하기 위함이다. 또한, 스포츠 실용차(10)의 경우 차의 내측 벽면에 돌출형성된 경우가 있으므로 간섭을 피하기 위함이다.
한편, 한 쌍의 레그(113)의 높이에 의해 메인판본체(111)와 접혀진 3열시트(15) 사이에는 비어있는 공간이 형성된다. 이렇게 비어있는 공간은 캠핑에 요구되는 물품들을 수용할 수 있는 수납공간으로 활용될 수 있다. 한편, 한 쌍의 레그(113)의 내측면에는 레일(미도시)이 구비될 수 있으며, 레일에는 보조선반이 끼워져 상기 비어있는 공간에 보관되다가 사용시 슬라이딩 방식으로 꺼낼 수도 있다.
보조판거치턱(115)은 한 쌍의 레그(113) 사이로부터 전방을 향해 돌출 형성되어 보조판(120)이 거치될 수 있게 지지한다. 보조판거치턱(115)은 도 3에 도시된 바와 같이 메인판본체(111)의 하부와 한 쌍의 레그(113) 사이에 돌출 형성된다. 보조판거치턱(115)은 도 6에 도시된 바와 같이 2열 레그룸(17)을 향해 돌출되어 보조판(120)의 후방 하부를 거치하여 보조판(120)에 사용자가 눕더라도 보조판(120)이 하부로 낙하되지 않게 보조판(120)을 지지한다.
보조판거치턱(115)의 너비(d)는 보조판(120)을 충분히 거치할 수 있는 폭으로 형성되는 것이 바람직하며, 5~10cm 이내로 형성되는 것이 바람직하다.
보조판거치턱(115)과 한 쌍의 레그(113)는 모두 목재로 형성되며, 메인판본체(111)에 못과 같은 체결부재를 이용해 결합된다.
보조판거치턱(115)에는 양측으로 한 쌍의 이동고정홈(115a)이 형성된다. 이동고정홈(115a)은 설치위치에서 보조판거치턱(115)의 상면에 보조판(120)의 후방이 거치될 때 위치고정부재(130)가 삽입되어 보조판(120)과 메인판(110)의 결합상태가 안정적으로 구속되게 한다.
한 쌍의 이동고정홈(115a)은 보조판거치턱(115)의 상면에 보조판(120)이 거치되었을 때 고정부재삽입공(121)에 대응되는 위치에 함몰형성된다. 이에 의해 도 6에 도시된 바와 같이 위치고정부재(130)가 고정부재삽입공(121)과 이동고정홈(115a)에 함께 삽입되어 메인판(110)과 보조판(120)의 위치를 고정한다.
한편, 도 4에 도시된 바와 같이 메인판(110)의 후방에는 후방착탈레그(117)가 착탈가능하게 결합된다. 후방착탈레그(117)는 한 쌍의 레그(113)와 메인판(110)의 후방 공간 사이에 결합되어 메인판본체(111)의 후방하부를 지지한다.
후방착탈레그(117)가 없는 경우 사용자가 차박을 위해 메인판(110)과 보조판(120)의 상면에 누울 경우 사용자의 무게에 의해 메인판본체(111)가 한 쌍의 레그(113) 사이에서 처짐이 발생될 수 있다. 이에 후방착탈레그(117)가 도 6에 도시된 바와 같이 메인판본체(111)의 후방하부에서 메인판본체(111)를 받쳐 메인판본체(111)의 처짐과 휨변형을 방지할 수 있다.
여기서, 후방착탈레그(117)는 도 4에 도시된 바와 같이 한 쌍의 레그(113) 의 폭(W2) 보다 긴 폭(W4)을 갖고, 레그(113)와 동일한 높이를 갖게 구비된다. 이에 의해 후방착탈레그(117)의 양단이 한 쌍의 레그(113)의 외측으로 돌출되어 사용자가 손으로 잡고 용이하게 후방착탈레그(117)를 분리하거나 결합할 수 있다.
또한, 사용자는 보관위치에서 메인판(110)과 보조판(120)이 적층되어 있는 경우 후방착탈레그(117)를 분리하여 한 쌍의 레그(113) 사이의 수납공간에 물품을 수납할 수 있는 장점이 있다.
경우에 따라 후방착탈레그(117)에는 결합구속력을 향상시키기 위한 결합돌기(117a)가 돌출형성되고, 레그(113)에는 결합돌기(117a)가 삽입되는 돌기삽입홈(113a)이 형성될 수 있다.
보조판(120)은 접혀진 2열 시트(13)와 메인판(110)의 보조판거치턱(115) 사이에 거치되어 2열시트(13)와 3열시트(15) 사이를 덮는다. 보조판(120)은 도 2에 도시된 바와 같이 운전석(11) 뒤로부터 3열시트(15) 사이의 공간을 덮어 2열 레그룸(17)의 상부를 견고하게 지지한다.
도 3에 도시된 바와 같이 보조판(120)의 폭(W3)은 메인판본체(111)의 폭(W1)과 동일하게 형성된다. 보조판(120)의 길이(L2)는 도 5에 도시된 바와 같이 메인판본체(111)의 보조판거치턱(115)에 거치되었을 때 보조판(120)과 메인판본체(111)의 길이의 합이 운전석(11) 뒤쪽부터 차량의 후단까지의 길이(L)에 해당하게 형성된다.
메인판본체(111)와 보조판(120)의 길이는 차량의 종류에 맞게 다양하게 제조되며, 차량에 맞게 선택하여 구입할 수 있다.
보조판(120)의 후방 판면에는 한 쌍의 고정부재삽입공(121)이 관통형성된다. 고정부재삽입공(121)에는 보조판(120)이 메인판(110)의 상면에 적층되는 보관위치에서나 2열시트(13)의 상면에 거치되는 설치위치에서나 메인판(110)과의 위치가 고정되게 하는 위치고정부재(130)가 결합된다.
위치고정부재(130)는 보조판(120)과 메인판(110)을 함께 관통하여 삽입될 수 있는 결합축으로 형성될 수 있다.
설치위치에서 보조판(120)을 보조판거치턱(115)에 거치할 때 위치고정부재(130)를 위치고정홈(115a)에 결합시키면 사용자가 보조판(120) 또는 메인판본체(111)에서 좌우로 눕거나 활동하더라도 보조판(120)의 위치가 틀어지지 않고 위치가 안정적으로 고정될 수 있다.
이러한 구성을 갖는 본 고안에 따른 차박용 평탄화판조립체(100)의 설치과정을 도 1 내지 도 6을 참조하여 설명한다.
평상시 사용자는 도 2에 도시된 바와 같이 스포츠 실용차(10)의 2열시트(13)를 세운 상태에서 3열시트(15)는 접어서 사용한다. 그리고, 접혀진 3열시트(15)와 트렁크공간(18)의 상면에 메인판(110)을 배치한다.
사용자는 메인판(110)을 트렁크 측으로 진입시켜 접혀진 3열시트(15)의 위에 배치한다. 메인판본체(111)의 폭은 차량 내부의 폭에 대응되므로 메인판(110)의 양측은 차량 내벽면에 밀착된다.
메인판본체(111)는 도 2에 도시된 바와 같이 3열시트(15)과 2열 레그룸(17)의 일부를 덮도록 배치되고, 한 쌍의 레그(113)는 3열시트(15)의 양측에 위치되어 메인판본체(111)를 지지한다.
그리고, 메인판(110)의 상면에 보조판(120)을 적층배치한다. 이 때, 메인판본체(111)의 적층고정홈(111a)과 보조판(120)의 고정부재삽입공(121)은 동축상으로 정렬되고, 사용자는 위치고정부재(130)를 고정부재삽입공(121)을 통해 적층고정홈(111a)에 삽입하여 메인판(110)과 보조판(120)이 흔들리지 않게 고정한다.
이렇게 메인판(110)과 보조판(120)이 적층된 상태로 차량의 후방에 보관하고 사용자는 일상적인 차량 사용을 할 수 있다.
여행지 등에서 차박이 필요한 경우 사용자는 스포츠 실용차(10)의 2열시트(13)를 운전석(11)을 향해 최대한 앞쪽으로 전진시키고 2열시트(13)를 접는다. 그리고, 메인판(110)과 보조판(120)을 구속하던 위치고정부재(130)를 분리하고, 보조판(120)을 전방을 향해 가압하여 슬라이딩 이동시킨다. 사용자는 보조판(120)을 접혀진 2열시트(13)의 상부로 가압하여 보조판(120)을 2열시트(13)와 보조판거치턱(115) 사이에 배치시킨다.
도 5와 도 6에 도시된 바와 같이 보조판(120)은 접혀진 2열시트(13)를 덮도록 배치된다. 이 때, 운전석(11)의 경사각도가 있으므로 보조판(120)은 2열시트(13)의 헤드레스트를 완전히 덮지 못하게 배치될 수 있다.
보조판(120)은 접혀진 2열시트(13)의 등받이와 보조판거치턱(115) 사이에 수평하게 배치된다. 이 때, 보조판(120)의 고정부재삽입공(121)은 이동고정홈(115a)과 동축상으로 정렬되고 사용자는 위치고정부재(130)를 고정부재삽입공(121)을 통해 위치고정홈(115a)에 삽입한다.
이렇게 메인판(110)과 보조판(120)의 결합이 완료되면, 메인판(110)과 보조판(120)은 서로 완전히 수평하게 배치되어 차량 내부를 평탄화할 수 있으며 견고한 바닥을 형성할 수 있다.
이에 의해 사용자는 메인판(110)과 보조판(120)의 상부에 이불 또는 매트 등을 깔아 편안한 잠자리를 형성할 수 있다.
한편, 도 7은 본 고안의 메인판(110a)의 제1변형예를 도시한 예시도이다. 제1변형예에 따른 메인판(110a)은 메인판본체(111)가 상부로 회동되며 개폐가능하게 구비된다. 이를 위해 메인판본체(111)는 보조판거치턱(115)에 경첩(119)을 이용해 회동가능하게 결합된다.
메인판본체(111)가 상부로 개방되면 사용자는 레그(113)와 메인판본체(111) 사이의 수납공간을 쉽게 외부로 노출시켜 물품(M)을 수납하거나 꺼낼 수 있는 편리함이 있다.
한편, 도 8은 본 고안의 메인판(110b)의 제2변형예를 도시한 예시도이다. 제2변형예에 따른 메인판(110b)은 한 쌍의 메인판본체(111,111-1)이 서로 마주보는 방향에서 상부로 회동되며 개폐가능하게 구비된다. 한 쌍의 메인판본체(111,111-1)는 각각 보조판거치턱(115)과 후방착탈레그(117)에 경첩을 이용해 회동가능하게 결합된다.
이 경우, 후방착탈레그(117)는 한 쌍의 레그(113) 사이에 고정결합되어 제2메인판본체(111-1)가 회동될 수 있게 지지한다.
이 때, 한 쌍의 메인판본체(111,111-1)가 닫혔을 때 서로 맞닿는 결합영역의 하부에는 분할지지프레임(118)이 후방착탈레그(117)에 나란하게 고정결합된다. 분할지지프레임(118)은 한 쌍의 메인판본체(111,111-1)의 결합영역의 하부를 받쳐 메인판(110b) 위에 사용자가 누웠을 때 결합영역이 하부로 꺼지거나 변형되는 것을 방지한다.
한편, 도 9는 본 고안의 메인판(110c)의 제3변형예를 도시한 예시도이다. 제3변형예에 따른 메인판(110c)은 앞서 설명한 제2변형예에 따른 메인판(110b)와 동일하게 한 쌍의 메인판본체(111,111-1)을 포함한다.
다만, 한 쌍의 메인판본체(111,111-1)이 서로 동일한 방향으로 회동되며 개폐가능하게 구비된다. 제1메인판본체(111)는 보조판거치턱(115)에 경첩에 의해 회동가능하게 결합되고, 제2메인판본체(111-1)은 분할지지프레임(118)에 회동가능하게 결합된다.
이 때, 후방착탈레그(117)는 한 쌍의 레그(113) 사이에 착탈가능하게 결합될 수 있다. 후방착탈레그(117)는 한 쌍의 메인판본체(111,111-1)의 상면에 차박용품이 적재된 상태에서 레그(113)로부터 분리되어 내부에 수납된 수납물품을 외부로 반출하거나 내부로 수납할 수 있게 한다.
한편, 도 10은 본 고안의 메인판(110d)의 제4변형예를 도시한 예시도이다. 도 10에 도시된 바와 같이 메인판(100d)은 제3변형예의 메인판(110c)과 동일하게 한 쌍의 메인판본체(111,111-1)이 서로 동일한 방향으로 회동된다.
그리고, 제1메인판본체(111)를 지지하는 제1레그(113)와, 제2메인판본체(111-1)을 지지하는 제2레그(113-1)가 분리되게 구비되며, 제2메인판본체(111-1)가 후방착탈레그(117) 및 제2레그(113-1)과 일체로 결합된다.
이에 따라 제2메인판본체(111-1)가 상방향으로 회동되면 제2레그(113-1)과 후방착탈레그(117)도 함께 상부로 이동되고 내부 수납공간이 외부로 완전히 노출되어 사용자가 수납물품의 수납 및 분리가 더욱 용이해질 수 있다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안의 차박용 평탄화판조립체는 목재로 만들어진 메인판과 보조판을 접혀진 3열시트 및 2열시트의 상부에 배치하고 레그를 이용해 메인판과 보조판이 완벽하게 수평한 바닥을 만들 수 있다.
스포츠 실용차의 내부에 설치되므로 성인 2명은 누울 수 있는 충분한 공간이 만들어지며, 수평한 바닥이 형성되므로 에어매트 등의 설치시 꿀렁거림 등의 문제가 없어 사용자가 숙면을 취할 수 있게 된다.
특히, 메인판과 보조판이 2열 레그룸공간을 덮게 되므로 바닥이 꺼지는 등의 문제를 해결할 수 있다.
또한, 보조판이 메인판의 상면에 적층배치될 수 있어 차박을 하지 않는 평소에는 접혀진 3열시트 상부에 보관하여 주행할 수 있고, 차박이 요구될 때는 언제든 보조판을 슬라이딩 이동시켜 수평한 바닥을 설치할 수 있는 편리함이 있다.
또한, 메인판의 후방하부에 착탈가능한 후방착탈레그를 결합시켜 사용자의 무게에 의한 휨변형 및 처짐을 방지할 수 있으며, 수납공간을 노출하거나 은폐할 수 있다.
또한, 보조판이 설치위치나 보관위치로 이동될 때 메인판과 위치고정부재를 이용해 위치를 고정하여 흔들림과 움직임을 최소화하여 안정적인 사용이 가능한 장점이 있다.
이상에서 설명된 본 고안의 평탄화판조립체의 실시예는 예시적인 것에 불과하며, 본 고안이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 고안은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 고안의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 고안은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 고안의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
10 : 스포츠 실용차 11 : 운전석
13 : 2열시트 15 : 3열시트
17 : 레그룸 18 : 트렁크공간
100 : 평탄화판조립체 110 : 메인판
111 : 메인판본체 111-1 : 제2메인판본체
111a :적층고정홈 112 : 경첩
113 : 레그 113a : 돌기삽입홈
115 : 보조판거치턱 115a : 이동고정홈
117 : 후방착탈레그 117a : 결합돌기
118 : 분할지지프레임 119 : 경첩
120,120a : 보조판 121 : 고정부재삽입공
130 : 위치고정부재

Claims (5)

  1. 스포츠 실용차의 운전석 뒷공간에 결합되어 내부 공간을 평탄화하는 차박용 평탄화판조립체에 있어서,
    스포츠 실용차의 접혀진 3열좌석 상부에 수평하게 배치되는 메인판(110)과;
    스포츠 실용차의 2열좌석이 세워진 경우 상기 메인판(110)의 상면에 적층 보관되고, 상기 2열좌석이 접혀져 운전석 측으로 밀착되면 상기 메인판(110)으로부터 슬라이딩 이동되어 상기 메인판(110)과 상기 운전석 사이에 수평하게 배치되는 보조판(120)과;
    상기 보조판(120)이 상기 메인판(110)에 적층되는 보관위치와 상기 보조판(120)이 상기 메인판(110)의 전방으로 이동된 설치위치에서 각각 상기 메인판(110)과 상기 보조판(120)의 위치가 고정되게 하는 위치고정부재(130)를 포함하며,
    상기 메인판(110)은,
    트렁크공간과 접혀진 3열좌석을 덮는 크기로 형성되며 후방에 상기 보관위치에서 상기 위치고정부재(130)가 삽입되는 한 쌍의 적층고정홈(111a)이 함몰형성된 메인판본체(111)와;
    상기 메인판본체(111)의 양측 하부에 일정 높이 형성되는 한 쌍의 레그(113)와;
    상기 메인판본체(111)의 하부와 상기 한 쌍의 레그(113) 사이에서 상기 메인판본체(111)의 전방으로 돌출되게 형성되어 상기 설치위치에서 상기 보조판(120)의 후단이 거치되고, 판면에 상기 설치위치에서 상기 위치고정부재(130)가 삽입되는 한 쌍의 이동고정홈(115a)이 함몰형성된 보조판거치턱(115)을 포함하며,
    상기 보조판(120)은 상기 설치위치에서 후단은 상기 보조판거치턱(115)에 거치되고 전단은 접혀진 2열좌석의 상부에 거치되며,
    상기 보조판(120)의 후단에는 상기 보관위치 또는 상기 설치위치에서 상기 위치고정부재(130)가 삽입되는 한 쌍의 고정부재삽입공(121)이 구비되고,
    상기 위치고정부재(130)는 상기 보조판(120)과 상기 메인판(110)을 함께 관통하여 삽입될 수 있는 결합축으로 형성되고,
    상기 보관위치에서는 상기 고정부재삽입공(121)과 상기 적층고정홈(111a)이 동축상으로 배치되고, 상기 위치고정부재(130)가 상기 고정부재삽입공(121)과 상기 적층고정홈(111a)에 동시에 삽입되어 상기 메인판(110)과 상기 보조판(120)을 함께 고정하고,
    상기 설치위치에서 상기 고정부재삽입공(121)과 상기 이동고정홈(115a)이 동축상으로 배치되고, 상기 위치고정부재(130)가 상기 고정부재삽입공(121)과 상기 이동고정홈(115a)에 동시에 삽입되어 상기 메인판(110)과 상기 보조판(120)을 함께 고정하는 것을 특징으로 하는 차박용 평탄화판조립체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 메인판본체(111)의 후방 하부에 상기 한 쌍의 레그(113) 사이에 착탈가능하게 결합되어 상기 메인판본체(111)의 하부를 지지하는 후방착탈레그(117)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차박용 평탄화판조립체.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 메인판본체(111)는 상기 보조판거치턱(115)에 대해 상하로 회동가능하게 결합되며,
    상기 메인판본체(111)가 개방된 경우 상기 한 쌍의 레그(113) 사이에는 수납공간이 형성되는 것을 특징으로 하는 차박용 평탄화판조립체.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 메인판본체(111,111-1)는 한 쌍으로 구비되며,
    상기 한 쌍의 메인판본체(111,111-1)은 서로 마주보는 방향으로 상하로 회동가능하게 상기 한 쌍의 레그(113)에 결합되거나, 서로 동일한 방향으로 상하로 회동가능하게 상기 한 쌍의 레그(113)에 결합되는 것을 특징으로 하는 차박용 평탄화판조립체.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 한 쌍의 레그(113) 사이에 상기 한 쌍의 메인판본체(111,111-1)가 맞닿는 영역의 하부에 가로방향으로 배치되어 상기 한 쌍의 메인판본체(111,111-1)의 결합영역을 지지하는 분할지지프레임(118)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차박용 평탄화판조립체.
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