KR200490177Y1 - Non-slip pad structure for handle of vehicles - Google Patents

Non-slip pad structure for handle of vehicles Download PDF

Info

Publication number
KR200490177Y1
KR200490177Y1 KR2020190000255U KR20190000255U KR200490177Y1 KR 200490177 Y1 KR200490177 Y1 KR 200490177Y1 KR 2020190000255 U KR2020190000255 U KR 2020190000255U KR 20190000255 U KR20190000255 U KR 20190000255U KR 200490177 Y1 KR200490177 Y1 KR 200490177Y1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
adhesive layer
slip pad
thickness
adhered
handle
Prior art date
Application number
KR2020190000255U
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20190001918U (en
Inventor
박인국
Original Assignee
박인국
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 박인국 filed Critical 박인국
Publication of KR20190001918U publication Critical patent/KR20190001918U/en
Application granted granted Critical
Publication of KR200490177Y1 publication Critical patent/KR200490177Y1/en

Links

Images

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J7/00—Adhesives in the form of films or foils
    • C09J7/20—Adhesives in the form of films or foils characterised by their carriers
    • C09J7/22—Plastics; Metallised plastics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B62D1/06—Rims, e.g. with heating means; Rim covers
    • C09J2201/128—
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J2301/00—Additional features of adhesives in the form of films or foils
    • C09J2301/10—Additional features of adhesives in the form of films or foils characterized by the structural features of the adhesive tape or sheet
    • C09J2301/12—Additional features of adhesives in the form of films or foils characterized by the structural features of the adhesive tape or sheet by the arrangement of layers
    • C09J2301/124—Additional features of adhesives in the form of films or foils characterized by the structural features of the adhesive tape or sheet by the arrangement of layers the adhesive layer being present on both sides of the carrier, e.g. double-sided adhesive tape
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J2427/00—Presence of halogenated polymer
    • C09J2427/006—Presence of halogenated polymer in the substrate
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J2475/00—Presence of polyurethane
    • C09J2475/006—Presence of polyurethane in the substrate

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Adhesive Tapes (AREA)

Abstract

본 고안에 의하면, 신축성을 가지는 논슬립패드; 논슬립패드의 하면에 도포되는 프라이머층; 프라이머층의 하면에 부착되고 자동차 핸들의 피착면에 부착되거나 피착면으로부터 박리되는 점착제층; 및 점착제층의 하면에 부착되어 점착제층을 보호하는 박리지를 포함하는 자동차 핸들용 논슬립 패드 구조체가 제공된다.According to the present invention, the non-slip pad having elasticity; A primer layer applied to the lower surface of the non-slip pad; An adhesive layer attached to the lower surface of the primer layer and attached to the adhered surface of the automobile handle or peeled from the adhered surface; And a release paper attached to the lower surface of the pressure-sensitive adhesive layer to protect the pressure-sensitive adhesive layer.

Description

자동차 핸들용 논슬립 패드 구조체{Non-slip pad structure for handle of vehicles}Non-slip pad structure for handle of vehicles}

본 고안은 논슬립 패드 구조체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차 핸들의 피착면에 부착되고 논슬립 그립감을 제공하여 운전자의 핸들 조작을 용이하게 하고 장시간 사용하더라도 땀 등에 의해 피착면으로부터 쉽게 박리되지 않으며 피착면으로부터 박리시 점착제의 잔여물이 존재하지 않고 깨끗이 박리되도록 할 수 있는 자동차 핸들용 논슬립 패드 구조체에 관한 것이다. The present invention relates to a non-slip pad structure, and more particularly, it is attached to an adhered surface of an automobile handle and provides a non-slip grip feeling to facilitate a driver's steering operation, and does not easily peel off from the adhered surface by sweat or the like even when used for a long time. The present invention relates to a non-slip pad structure for a car handle that can be peeled off cleanly without the residue of the adhesive when peeling from the.

일반적으로, 자동차의 핸들 조작시에는 운전자의 손에 발생되는 땀이나 핸들의 재질에 따라 슬립 현상이 종종 발생하게 되며, 이에 슬립 현상을 방지하기 위한 수단으로 자동차 핸들에 핸들 커버가 장착되어 사용되고 있다.In general, when operating the steering wheel of the vehicle, the slip phenomenon often occurs depending on the sweat or material generated in the driver's hand, and the handle cover is mounted on the automobile handle as a means for preventing the slip phenomenon.

그러나 이와 같은 핸들 커버는, 자동차 핸들의 슬립 현상을 억제할 수 있으나, 자동차 핸들의 외부에 장착되는 핸들 커버의 부피와 두께로 인하여 오히려 핸들 조작이 용이하지 못하고 불편함을 초래하는 문제점이 있다.However, such a handle cover can suppress the slip phenomenon of the automobile handle, but due to the volume and thickness of the handle cover mounted on the outside of the automobile handle, there is a problem that the handle operation is not easy and causes inconvenience.

이에, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 등록실용신안 20-0310169와 등록특허 10-1162052 등에, 자동차의 핸들이나 핸들 커버에 부착되어 핸들의 슬립 현상을 억제하는 논슬립 패드 구조체가 개시된 바 있으며, 논슬립 패드 구조체는, 핸들이나 커버의 피착면에 점착제층을 통해 부착되는 논슬립패드 등의 구성을 가지고 있다.Thus, in order to solve the above problems, the registered utility model 20-0310169 and the registered patent 10-1162052, etc., has been disclosed in the non-slip pad structure is attached to the handle of the vehicle or the handle cover to suppress the slip phenomenon of the handle, non-slip The pad structure has a configuration such as a non-slip pad attached to an adhered surface of a handle or a cover via an adhesive layer.

그러나 논슬립패드에 구성되는 점착제층은 피착면에 우수한 부착성을 자기면서 부착되어야 하는데, 피착면이 섬유조직 또는 합성수지 재질인 경우 온도 등의 조건에 따른 피착면의 신축성에 의하여 논슬립패드와의 부착 표면적이 좁아지게 되어 점착제층이 피착면과 점착력을 강화시키는 별도의 조성을 가지지 않는 경우 점착력이 크게 저하되는 문제점이 있다.However, the pressure-sensitive adhesive layer formed on the non-slip pad should be adhered to the adhered surface with good adhesiveness. If the adhered surface is a fiber tissue or a synthetic resin material, the surface area to be attached to the non-slip pad due to the elasticity of the adhered surface according to the conditions such as temperature When the pressure-sensitive adhesive layer does not have a separate composition to strengthen the adhered surface and the adhesive force is narrowed, there is a problem that the adhesive force is greatly reduced.

또한, 단순한 점착력을 제공하는 조성물에 의해 점착제층이 구성되는 경우 장시간 사용시 운전자의 손에서 발생되는 땀 등의 수분에 의해 점착력이 크게 저하되어 피착면으로부터 쉽게 박리되는 문제점이 있다.In addition, when the pressure-sensitive adhesive layer is made of a composition that provides a simple adhesive force, there is a problem in that the adhesive force is greatly reduced by moisture such as sweat generated in the driver's hand when used for a long time, and thus, the adhesive layer is easily peeled off from the adhered surface.

또한, 상기와 같은 이유로 논슬립패드를 교체하기 위하여 피착면으로부터 논슬립패드를 박리시 점착층이 완전히 제거되지 않고 피착면에 잔여물이 존재하여 잔여물 제거에 따른 불편함이 초래되는 문제점이 있다.In addition, when the non-slip pad is peeled from the adhered surface to replace the non-slip pad, the adhesive layer is not completely removed and a residue exists on the adhered surface, resulting in inconvenience due to the removal of the residue.

따라서 본 고안의 목적은 자동차 핸들의 피착면에 부착되고 논슬립 그립감을 제공하여 운전자의 핸들 조작을 용이하게 하고 장시간 사용하더라도 땀 등에 의해 피착면으로부터 쉽게 박리되지 않으며 피착면으로부터 박리시 점착제의 잔여물이 존재하지 않고 깨끗이 박리되도록 할 수 있는 자동차 핸들용 논슬립 패드 구조체를 제공하는 것이다.Therefore, the object of the present invention is to attach to the adhered surface of the steering wheel of the car and provide a non-slip grip feeling, which facilitates the operation of the driver's handle and does not easily peel off from the adhered surface by sweat or the like even if used for a long time. It is to provide a non-slip pad structure for an automobile handle that can be peeled off without being present.

또한, 본 고안의 목적은 신축성을 가지는 논슬립패드의 일면에 일반적인 도포량 보다 2배로 도포된 점착제층을 구성하여 논슬립패드가 신축성을 가지는 피착면과 동시에 신축되도록 하고 부착성이 향상될 수 있는 자동차 핸들용 논슬립 패드 구조체를 제공하는 것이다.In addition, an object of the present invention is to construct a pressure-sensitive adhesive layer applied twice on the one surface of the non-slip pad having elasticity so that the non-slip pad is stretched at the same time as the adhered surface having elasticity and the adhesion can be improved It is to provide a non-slip pad structure.

또한, 본 고안의 목적은 논슬립패드의 일면에 구성되는 점착제층이 논슬립패드에 완전 결합되도록 하여 피착면으로부터 논슬립패드의 제거시 잔여물이 남지 않고 완전히 박리되도록 할 수 있는 자동차 핸들용 논슬립 패드 구조체를 제공하는 것이다.In addition, an object of the present invention is to provide a non-slip pad structure for an automobile handle that allows the adhesive layer formed on one surface of the non-slip pad to be completely bonded to the non-slip pad so that the residue can be completely peeled off without removing residue from the adhered surface. To provide.

한편, 본 고안의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.On the other hand, the object of the present invention is not limited to the above-mentioned object, other objects that are not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

본 고안에 의하면, 신축성을 가지는 논슬립패드; 논슬립패드의 하면에 도포되는 프라이머층; 프라이머층의 하면에 부착되고 자동차 핸들의 피착면에 부착되거나 피착면으로부터 박리되는 점착제층; 및 점착제층의 하면에 부착되어 점착제층을 보호하는 박리지를 포함하는 자동차 핸들용 논슬립 패드 구조체가 제공된다.According to the present invention, the non-slip pad having elasticity; A primer layer applied to the lower surface of the non-slip pad; An adhesive layer attached to the lower surface of the primer layer and attached to the adhered surface of the automobile handle or peeled from the adhered surface; And a release paper attached to the lower surface of the pressure-sensitive adhesive layer to protect the pressure-sensitive adhesive layer.

여기서, 점착제층은, 기재시트와; 기재시트의 일면과 타면에 각각 도포되어 프라이머층의 하면과 핸들의 피착면에 각각 점착되는 제1점착층과 제2점착층을 포함하는 양면테이프 구조를 가지는 것이 바람직하다.Here, an adhesive layer is a base sheet; It is preferable to have a double-sided tape structure including a first adhesive layer and a second adhesive layer which are respectively applied to one surface and the other surface of the base sheet and adhered to the lower surface of the primer layer and the adhered surface of the handle, respectively.

또한, 기재시트는 0.05 내지 0.1mm의 두께를 가지는 부직포나 합성수지 재질을 가지고, 제2점착층은 러버형 점착제에 상기 러버형 점착제 100 중량부를 기준으로 가열 경화제 1.4 내지 1.6 중량부와 상온 경화제 0.5 내지 0.6 중량부가 혼합되며 40㎛ 내지 45㎛의 두께로 도포되는 것이 바람직하다.In addition, the base sheet has a non-woven fabric or synthetic resin material having a thickness of 0.05 to 0.1mm, the second adhesive layer is 1.4 to 1.6 parts by weight of the heat curing agent and 0.5 to room temperature curing agent based on 100 parts by weight of the rubber pressure-sensitive adhesive to the rubber pressure-sensitive adhesive It is preferred that 0.6 parts by weight are mixed and applied in a thickness of 40 μm to 45 μm.

또한, 논슬립패드는, 2mm 이하의 두께를 가지는 무독성의 연질PVC시트, 연질실리콘시트, 연질우레탄시트 중 어느 하나의 재질을 가지는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the non-slip pad has a material of any one of a non-toxic soft PVC sheet, a soft silicon sheet, and a soft urethane sheet having a thickness of 2 mm or less.

또한, 논슬립패드는, 일면에는 슬립방지부가 음각 또는 양각으로 형성되고 타면에는 요철면이 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the non-slip pad, it is preferable that the slip prevention portion is formed in the intaglio or embossed on one surface and the uneven surface is formed on the other surface.

따라서 본 고안에 의하면, 자동차 핸들의 피착면에 부착되고 논슬립 그립감을 제공하여 운전자의 핸들 조작을 용이하게 하고 장시간 사용하더라도 땀 등에 의해 피착면으로부터 쉽게 박리되지 않으며 피착면으로부터 박리시 점착제의 잔여물이 존재하지 않고 깨끗이 박리되도록 할 수 있다.Therefore, according to the present invention, it is attached to the adhered surface of the automobile handle and provides a non-slip grip feeling to facilitate the driver's operation of the handle, and even if it is used for a long time, it does not easily peel off from the adhered surface by sweat or the like, It can be made clear without being present.

또한, 신축성을 가지는 논슬립패드의 일면에 일반적인 도포량 보다 2배로 도포된 점착제층을 통하여 논슬립패드가 신축성을 가지는 피착면과 동시에 신축되어 부착성이 향상되도록 할 수 있다.In addition, the non-slip pad may be stretched and stretched simultaneously with an adhered surface having elasticity through an adhesive layer coated on one surface of the non-slip pad having elasticity twice as much as a general coating amount to improve adhesion.

또한, 논슬립패드의 일면에 구성되는 점착제층이 논슬립패드에 완전 결합되도록 하여 피착면으로부터 논슬립패드의 제거시 잔여물이 남지 않고 완전히 박리되도록 할 수 있다.In addition, the pressure-sensitive adhesive layer formed on one surface of the non-slip pad may be completely bonded to the non-slip pad so that the residue may be completely peeled off without removing residue from the non-slip pad.

한편, 본 고안의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.On the other hand, the effects of the present invention is not limited to the effects mentioned above, other effects that are not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 고안에 따른 자동차 핸들용 논슬립 패드 구조체의 사용 상태를 나타낸 도면; 및
도 2는 도 1의 논슬립 패드 구조체의 구성을 나타낸 도면이다. 1 is a view showing a state of use of the non-slip pad structure for a vehicle handle according to the present invention; And
FIG. 2 is a diagram illustrating a configuration of the non-slip pad structure of FIG. 1.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 자동차 핸들용 논슬립 패드 구조체(10)는, 신축성을 가지고 논슬립 기능을 제공하는 논슬립패드(20), 논슬립패드(20)의 일면 즉, 논슬립패드(20)의 하면에 도포되어 점착제층(40)이 부착되도록 하는 프라이머층(30), 프라이머층(30)의 하면에 부착되고 자동차 핸들(60)의 피착면에 부착되거나 피착면으로부터 박리되는 점착제층(40) 및 점착제층(40)의 하면에 부착되어 점착제층(40)을 보호하는 박리지(50) 등을 포함한다.As shown in Figures 1 and 2, the non-slip pad structure 10 for a vehicle handle according to a preferred embodiment of the present invention, the non-slip pad 20, the non-slip pad 20 that provides a non-slip function with elasticity One surface, that is, the primer layer 30 to be applied to the lower surface of the non-slip pad 20 to attach the pressure-sensitive adhesive layer 40, the lower surface of the primer layer 30 is attached to or adhered to the adhered surface of the automobile handle 60 The release layer 50 etc. which adhere to the adhesive layer 40 peeled from a surface, the lower surface of the adhesive layer 40, and protect the adhesive layer 40 are included.

논슬립패드(20)는, 신축성을 가지고 논슬립 기능을 제공하는 수단으로서, 2mm 이하의 두께를 가지는 무독성의 연질PVC시트, 연질실리콘시트, 연질우레탄시트 중 어느 하나의 재질을 가지고, 다양한 모양으로 재단되어 유연성을 제공하며, 일면에는 탁월한 논슬립 그립감을 제공할 수 있는 슬립방지부가 음각 또는 양각으로 형성되고 타면에는 후술된 프라이머층(30)이 보다 강력한 접착력을 가지면서 도포될 수 있도록 요철면이 형성된다.The non-slip pad 20 is a means for providing a non-slip function with elasticity. The non-slip pad 20 has a material of any one of a non-toxic soft PVC sheet, a soft silicon sheet, and a soft urethane sheet having a thickness of 2 mm or less, and is cut into various shapes. It provides flexibility, and one side is formed in the intaglio or embossed non-slip that can provide an excellent non-slip grip, and the other side is formed with an uneven surface so that the primer layer 30 described below can be applied with a stronger adhesive force.

여기서, 논슬립패드(20)는 2mm 이하의 두께를 가지는데, 상기 2mm를 초과하는 두께를 가지는 경우에는 핸들(60) 조작시 그 두께가 두꺼워져 이질감에 따른 불편함이 초래되고 또한, 핸들(60)의 표면과 논슬립패드(20) 사이의 단차가 도드라져 단차 부분을 지나는 운전자의 손바닥과의 마찰로 인하여 논슬립패드(20)가 박리될 가능성이 높아지게 되는 문제점이 있으므로, 상기와 같은 임계적 의의를 가지는 것이 바람직하다.Here, the non-slip pad 20 has a thickness of 2 mm or less. When the non-slip pad 20 has a thickness exceeding 2 mm, the thickness of the non-slip pad 20 is increased when the handle 60 is operated. Since the step between the surface of the non-slip pad 20 and the non-slip pad 20 is raised, the possibility of the non-slip pad 20 peeling off due to friction with the palm of the driver passing through the step portion is increased. It is desirable to have.

따라서 논슬립패드(20)에 의하면, 2mm이하 두께의 신축성을 가지는 시트가 사용됨으로써, 합성수지 재질을 가지는 핸들(60)의 피착면이 신축되더라도 함께 신축됨에 따라 논슬립패드(20)가 울거나 비틀리지 않도록 할 수 있다. Therefore, according to the non-slip pad 20, a sheet having an elasticity of 2 mm or less is used, so that the non-slip pad 20 does not cry or twist as it is stretched together even when the adhered surface of the handle 60 having the synthetic resin material is stretched. can do.

또한, 논슬립패드(20)의 타면 즉, 하면에 요철면이 형성됨에 따라 후술된 프라이머층(30)이 보다 강한 접착력으로 도포 및 접착되는 상태를 가질 수 있고, 이에, 프라이머층(30)의 하면에 부착되는 점착제층(40)이 피착면으로부터 박리시 피착면에 점착제층(40)의 잔여물이 존재하지 않고 전부 박리되도록 할 수 있다.In addition, as the irregular surface is formed on the other surface of the non-slip pad 20, that is, the lower surface of the non-slip pad 20 may have a state in which the primer layer 30 described below is applied and bonded with a stronger adhesive force, and thus, the lower surface of the primer layer 30. When the adhesive layer 40 adhered to the adhesive layer 40 is peeled off from the adhered surface, the residue of the adhesive layer 40 may not be present on the adhered surface and may be completely peeled off.

프라이머층(30)은, 논슬립패드(20)의 하면에 도포되어 핸들(60)의 피착면에 부착되거나 피착면으로부터 박리되는 점착제층(40)이 논슬립패드(20)의 하면에 부착되도록 하는 점착수단으로서, 폴리우레탄프라이머가 7㎛ 내지 10㎛의 두께로 도포된다.The primer layer 30 is applied to the lower surface of the non-slip pad 20 so that the pressure-sensitive adhesive layer 40 adhered to or adhered to the adhered surface of the handle 60 adheres to the lower surface of the non-slip pad 20. As a means, a polyurethane primer is applied to a thickness of 7 µm to 10 µm.

상기 폴리우레탄프라이머는, 점착제층(40)과 2mm이하 두께를 가지는 논슬립패드(20) 사이에 우수한 접착력을 제공하는 접착부재로서, 7㎛ 내지 10㎛의 두께로 도포되는데, 상기 두께를 미만하는 경우에는 논슬립패드(20)의 하면에 형성되는 요철면에 요부로 침투되지 못하여 접착력이 크게 저하되거나 장시간 사용시 운전자의 땀에 약한 성질로 인하여 접착력이 크게 저하되고, 상기 두께를 초과하는 경우에는 겔화층이 두꺼워지게 되어 오히려 점착제층(40)과의 접착력이 저하되는 문제점이 있으므로, 상기와 같은 임계적 의의를 가지는 것이 바람직하다.The polyurethane primer is an adhesive member that provides excellent adhesion between the pressure-sensitive adhesive layer 40 and the non-slip pad 20 having a thickness of 2 mm or less, and is applied in a thickness of 7 μm to 10 μm, when the thickness is less than the thickness. In the non-slip pads 20, the uneven surface formed on the lower surface of the non-slip does not penetrate into the concave portion, so that the adhesive force is greatly reduced, or the adhesive force is greatly reduced due to the weakness of the driver's sweat when used for a long time. Since there is a problem that the adhesive strength with the pressure-sensitive adhesive layer 40 is lowered rather thickened, it is preferable to have the critical significance as described above.

여기서, 폴리우레탄프라이머는, 공지의 조성을 가질 수 있으므로, 상세한 설명은 생략하기로 한다.Here, since the polyurethane primer may have a known composition, detailed description thereof will be omitted.

점착제층(40)은, 논슬립패드(20)의 일면 즉, 프라이머층(30)의 하면에 부착되어 핸들(60)의 피착면에 부착되거나 피착면으로부터 박리되도록 하는 점착제층(40)으로서, 기재시트와, 기재시트의 일면과 타면에 각각 도포되어 프라이머층(30)의 하면과 핸들(60)의 피착면에 각각 점착되는 제1점착층과 제2점착층을 포함하는 양면테이프 구조를 가진다.The pressure-sensitive adhesive layer 40 is a pressure-sensitive adhesive layer 40 attached to one surface of the non-slip pad 20, that is, the lower surface of the primer layer 30 to be attached to the adhered surface of the handle 60 or to be peeled off from the adhered surface. It has a double-sided tape structure including a sheet and a first adhesive layer and a second adhesive layer which are respectively applied to one surface and the other surface of the base sheet and adhered to the lower surface of the primer layer 30 and the adhered surface of the handle 60, respectively.

기재시트는, 제1점착층을 통해 프라이머층(30)의 하면에 부착되고 제2점착층을 통해 핸들(60)의 피착면에 부착되도록 하는 부착부재로서, 0.05 내지 0.1mm의 두께를 가지는 공지의 부직포나 합성수지 재질을 가질 수 있으므로, 상세한 설명은 생략하기로 한다. The base sheet is an attachment member attached to the lower surface of the primer layer 30 through the first adhesive layer and attached to the adhered surface of the handle 60 through the second adhesive layer, and has a thickness of 0.05 to 0.1 mm. Since it may have a nonwoven fabric or a synthetic resin material, a detailed description thereof will be omitted.

여기서, 기재시트는, 0.05 내지 0.1mm 이하의 두께를 가지는데, 상기 0.1mm를 초과하는 두께를 가지는 경우에는 핸들(60) 조작시 논슬립패드(20)와 함께 그 두께가 두꺼워져 이질감에 따른 불편함이 초래되고 또한, 핸들(60)의 표면과 논슬립패드(20) 사이의 단차가 도드라져 단차 부분을 지나는 운전자의 손바닥과의 마찰로 인하여 논슬립패드(20)가 박리될 가능성이 높아지게 되는 문제점이 있으며, 상기 0.05mm를 미만하는 두께를 가지는 경우에는 제1점착층과 제2점착층의 함침 도포가 불가능하므로, 상기와 같은 임계적 의의를 가지는 것이 바람직하다.Here, the base sheet has a thickness of 0.05 to 0.1 mm or less, but when the thickness exceeds 0.1 mm, the thickness of the base sheet together with the non-slip pad 20 when the handle 60 is operated is uncomfortable due to heterogeneity. In addition, the step between the surface of the handle 60 and the non-slip pad 20 is raised so that the non-slip pad 20 is more likely to peel off due to friction with the palm of the driver passing through the step portion. In the case of having a thickness of less than 0.05 mm, impregnation of the first adhesive layer and the second adhesive layer is impossible, and thus it is preferable to have the critical significance as described above.

제1점착층은, 기재시트의 상면에 구성되어 프라이머층(30)의 하면에 기재시트가 부착되도록 하는 점착층으로서, 상기 폴리우레탄프라이머와 동일한 두께로 구성되거나, 러버형 점착제나 상온 경화제 등과 같은 공지의 방식으로 구성될 수 있으므로, 상세한 설명은 생략하기로 한다.The first adhesive layer is an adhesive layer which is formed on the upper surface of the base sheet and adheres the base sheet to the lower surface of the primer layer 30, and has the same thickness as that of the polyurethane primer, or a rubber-type adhesive or a room temperature curing agent. Since it may be configured in a known manner, detailed description thereof will be omitted.

제2점착층은, 기재시트의 하면에 구성되어 기재시트 또는 논슬립패드(20)가 핸들(60)의 피착면에 부착되거나 피착면으로부터 박리되도록 하는 점착층으로서, 러버형 점착제에 상기 러버형 점착제 100 중량부를 기준으로 가열 경화제 1.4 내지 1.6 중량부와 상온 경화제 0.5 내지 0.6 중량부가 혼합되며, 40㎛ 내지 45㎛의 두께로 도포된다.The second adhesive layer is an adhesive layer which is formed on the lower surface of the base sheet so that the base sheet or the non-slip pad 20 adheres to or adheres to the adhered surface of the handle 60, and the rubber adhesive On the basis of 100 parts by weight, 1.4 to 1.6 parts by weight of the heat curing agent and 0.5 to 0.6 parts by weight of the room temperature curing agent are mixed and applied to a thickness of 40 μm to 45 μm.

상기 러버형 점착제는, 소정의 탄성을 가지고 흡착 및 접착 기능을 제공하는 것으로서, 상기 가열 경화제 및 상온 경화제와 혼합시 피착면에 안정적으로 부착되고 피착면으로부터 박리시 잔여물이 남지 않도록 프라이머층(30)과 접착된 기재시트의 하면에 보다 강한 접착력으로 부착되도록 한다.The rubber pressure sensitive adhesive has a predetermined elasticity and provides an adsorption and adhesion function, and when mixed with the heat curing agent and room temperature curing agent, stably adheres to the adhered surface and leaves no residue when peeling from the adhered surface. ) And the lower surface of the bonded base sheet to be attached with a stronger adhesive force.

여기서, 상기 러버형 점착제는, 38%의 고형분을 포함하는 것이 바람직하고, 공지의 조성을 가질 수 있으므로, 상세한 설명은 생략하기로 한다.Here, the rubber-type pressure-sensitive adhesive, preferably containing 38% solids, may have a known composition, detailed description thereof will be omitted.

상기 가열 경화제는, 상기 러버형 점착제나 상온 경화제와의 혼합시 이들과 반응하여 향상된 내충격 강도 및 내열성, 내습성 및 기계적 물성 등의 제반 물성이 향상되도록 하는 경화부재로서, 상기 러버형 점착제 100 중량부를 기준으로 1.4 내지 1.6 중량부가 첨가되는데, 상기 1.6 중량부를 초과하는 경우에는 경화 시간이 너무 빨라 기재시트에 도포하는 작업이 불편하고, 상기 1.4 중량부를 미만하는 경우에는 경화 시간이 너무 느려지고 장시간 경과후 점착발이 길어지게 되는 문제점이 있으므로, 상기와 같은 임계적 의의를 가지는 것이 바람직하다.The heat curing agent is a curing member that reacts with the rubber-type pressure-sensitive adhesive or a room temperature curing agent to improve overall physical properties such as improved impact strength and heat resistance, moisture resistance, and mechanical properties, and 100 parts by weight of the rubber pressure-sensitive adhesive. 1.4 to 1.6 parts by weight is added as a standard, if the amount exceeds 1.6 parts by weight curing time is too fast to apply to the base sheet is inconvenient, if less than 1.4 parts by weight curing time is too slow and stick after a long time Since there is a problem that the foot is long, it is desirable to have the critical significance as described above.

여기서, 상기 가열 경화제는, 공지의 조성을 가질 수 있으므로, 상세한 설명은 생략하기로 한다. Here, since the heat curing agent may have a known composition, detailed description thereof will be omitted.

또한, 상기 가열 경화제는, 헤어드라이어나 소형 열풍기 등을 통해서 상온 보다 높은 온도에서 경화되거나 겔화 되는 것이 바람직하다. In addition, the heat curing agent is preferably cured or gelated at a temperature higher than room temperature through a hair dryer or a small hot air blower.

상기 상온 경화제는, 상기 러버형 점착제나 가열 경화제와 혼합시 이들과 반응하여 상온에서 상기 혼합물이 경화되도록 하여 상기 러버형 점착제와 가열 경화제가 피착면 외부로 번지는 것을 방지하기 위한 전사 방지부재로서, 상기 러버형 점착제 100 중량부를 기준으로 0.5 내지 0.6 중량부가 첨가되는데, 상기 0.6 중량부를 초과하는 경우에는 상온에서 경화 시간이 빠르게 진행되어 제품의 사용 가능한 시간이 크게 단축되고, 상기 0.5 중량부를 미만하는 경우에는 피착면 외부로 러버형 점착제와 가열 경화제가 번지게 되는 문제점이 있으므로, 상기와 같은 임계적 의의를 가지는 것이 바람직하다.The room temperature curing agent is a transfer preventing member for preventing the rubber type adhesive and the heat curing agent from spreading to the outside of the adhered surface by reacting with the rubber type adhesive or the heat curing agent and curing the mixture at room temperature. 0.5 to 0.6 parts by weight based on 100 parts by weight of the rubber-based pressure-sensitive adhesive is added, in the case of exceeding 0.6 parts by weight, the curing time proceeds rapidly at room temperature, thereby greatly shortening the usable time of the product, and when less than 0.5 parts by weight. There is a problem that the rubber-type pressure-sensitive adhesive and the heat curing agent spread to the outside of the adhered surface, it is preferable to have the above critical significance.

여기서, 상기 상온 경화제는, 공지의 조성을 가질 수 있으므로, 상세한 설명은 생략하기로 한다.Here, since the room temperature curing agent may have a known composition, detailed description thereof will be omitted.

한편, 제2점착층은, 0.05 내지 0.1mm의 두께를 가지는 기재시트에 대하여 40㎛ 내지 45㎛의 두께로 도포되는데, 상기 두께를 미만하는 경우에는 피착면에 소정의 깊이로 침투되지 못하여 부착력이 크게 저하되거나 장시간 사용시 운전자의 땀 등의 수분에 약한 성질로 인하여 부착력이 크게 저하되고, 상기 두께를 초과하는 경우에는 박리시 프라이머층(30)에 점착되는 제1점착층 보다 큰 부착력을 가지게 되어 잔여물이 남게 되는 문제점이 있으므로, 상기와 같은 임계적 의의를 가지는 것이 바람직하다.On the other hand, the second adhesive layer is applied with a thickness of 40㎛ to 45㎛ with respect to the base sheet having a thickness of 0.05 to 0.1mm, if less than the thickness does not penetrate to the adhered surface to a predetermined depth, the adhesive force is The adhesive force is greatly reduced due to a property that is greatly degraded or weak to moisture such as a driver's sweat when used for a long time, and when the thickness is exceeded, the adhesive force is greater than that of the first adhesive layer adhered to the primer layer 30 during peeling. Since there is a problem that water remains, it is desirable to have the critical significance as described above.

따라서 점착제층(40)에 의하면, 핸들(60)의 피착면에 부착시 강한 접착력을 발생시켜 운전자의 땀 등의 수분에도 안정적인 접착 상태를 가지도록 할 수 있고, 피착면으로부터 박리시 잔여물이 남지 않도록 할 수 있다.Therefore, according to the pressure-sensitive adhesive layer 40, it is possible to generate a strong adhesive force when attached to the adhered surface of the handle 60 to have a stable adhesion state to moisture, such as sweat of the driver, and the residue remains when peeling from the adhered surface You can do that.

한편, 본 고안의 자동차 핸들용 논슬립 패드 구조체(10)는, 논슬립패드(20)의 상면에 도포되어 논슬립패드(20)에 방수기능을 제공하는 코팅층을 더 포함할 수 있으며, 이때, 코팅층은 공지의 폴리우레탄인 것이 바람직하다.On the other hand, the non-slip pad structure 10 for an automobile handle of the present invention may further include a coating layer applied to the upper surface of the non-slip pad 20 to provide a waterproof function to the non-slip pad 20, wherein the coating layer is well known It is preferable that it is a polyurethane of.

여기서, 상기 코팅층은, 논슬립패드(20)의 상면에 도포 및 코팅되어 수분에 약한 성질을 가지는 점착제층(40)이 운전자의 땀 등의 수분에 직접 접촉되는 것을 최소화하기 위한 방수 기능을 제공함과 동시에, 논슬립패드(20)가 보다 높은 심미감을 가지도록 하는 코팅부재로서, 약 25㎛의 두께로 도포되는데, 상기 두께를 미만하는 경우에는 방수 기능이 최대화되지 못하고, 상기 두께를 초과하는 경우에는 논슬립패드(20)와 점착제층(40)과 함께 두께가 두꺼워져 이질감에 따른 불편함이 초래되고 또한, 핸들(60)의 표면과 논슬립패드(20) 사이의 단차가 도드라져 단차 부분을 지나는 운전자의 손바닥과의 마찰로 인하여 논슬립패드(20)가 박리될 가능성이 높아지게 되는 문제점이 있으므로, 상기와 같은 임계적 의의를 가지는 것이 바람직하다.Here, the coating layer is applied to and coated on the upper surface of the non-slip pad 20 to provide a waterproof function for minimizing the direct contact with moisture, such as sweat of the driver, the adhesive layer 40 having a weak property against moisture. , The non-slip pad 20 is a coating member to have a higher aesthetic feeling, is applied in a thickness of about 25㎛, if the thickness is less than the waterproof function is not maximized, if the non-slip pad exceeds the thickness Together with the pressure-sensitive adhesive layer 40 and the pressure-sensitive adhesive layer 40, the thickness is thick, causing inconvenience due to heterogeneity, and the step between the surface of the handle 60 and the non-slip pad 20 is raised so that the palm of the driver passes the step portion. Since there is a problem that the possibility of the non-slip pad 20 is peeled off due to friction with the, it is preferable to have the critical significance as described above.

여기서, 폴리우레탄은, 공지의 조성물이므로, 상세한 설명은 생략하기로 한다.Here, since a polyurethane is a well-known composition, detailed description is abbreviate | omitted.

한편, 본 고안에 있어서, 점착제층(40)의 도포량은, 종래의 논슬립패드(20)에 부착되는 점착제층(40)의 두께가 20㎛ 내지 30㎛이므로, 대략적으로 종래에 비해 2배 정도 더 많은 양이 논슬립패드(20)에 도포되며, 이에, 부착력과 탈착력이 종래 보다 향상될 수 있다.On the other hand, in the present invention, since the thickness of the pressure-sensitive adhesive layer 40 adhered to the conventional non-slip pad 20 is 20 µm to 30 µm, the coating amount of the pressure-sensitive adhesive layer 40 is approximately twice as much as that in the conventional art. A large amount is applied to the non-slip pad 20, whereby the adhesion and detachment force can be improved than before.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 자동차 핸들용 논슬립 패드 구조체의 제조방법에 대해 설명하기로 한다.Hereinafter, a method of manufacturing a non-slip pad structure for a vehicle handle according to a preferred embodiment of the present invention will be described.

먼저, 점착제층(40) 기재시트의 상면에 제1점착층이 도포되고 기재시트의 하면에 제2점착층이 도포된다.First, the first adhesive layer is applied to the upper surface of the adhesive layer 40 base sheet, and the second adhesive layer is applied to the lower surface of the base sheet.

여기서, 기재시트는 0.05mm 내지 0.1mm의 두께를 가지는 부직포이고, 제1점착층은 기재시트의 상면에 도포되는 폴리우레탄프라이머와 동일한 두께로 도포 구성되며, 제2점착층은 러버형 점착제에 상기 러버형 점착제 100 중량부를 기준으로 가열 경화제 1.4 내지 1.6 중량부와 상온 경화제 0.5 내지 0.6 중량부가 혼합되며, 40㎛ 내지 45㎛의 두께로 도포된다.Here, the base sheet is a nonwoven fabric having a thickness of 0.05mm to 0.1mm, the first adhesive layer is applied to the same thickness as the polyurethane primer applied to the upper surface of the base sheet, the second adhesive layer is the rubber adhesive Based on 100 parts by weight of the rubber-based pressure-sensitive adhesive, 1.4 to 1.6 parts by weight of the heat curing agent and 0.5 to 0.6 parts by weight of the room temperature curing agent are mixed and applied to a thickness of 40 μm to 45 μm.

이후, 논슬립패드(20)의 하면에 프라이머층(30)이 도포된다.Thereafter, the primer layer 30 is applied to the lower surface of the non-slip pad 20.

여기서, 논슬립패드(20)는 신축성을 가지고 2mm 이하의 두께를 가지는 무독성의 연질PVC시트, 연질실리콘시트, 연질우레탄시트 중 어느 하나의 재질로 구성되고, 프라이머층(30)은 폴리우레탄프라이머가 7㎛ 내지 10㎛의 두께로 도포된다.Here, the non-slip pad 20 is made of any one of a non-toxic flexible PVC sheet, a flexible silicone sheet, a flexible urethane sheet having a thickness of less than 2mm, the primer layer 30 is a polyurethane primer 7 The thickness is applied to a thickness of 10 to 10 ㎛.

이후, 논슬립패드(20)의 프라이머층(30)의 하면에 점착제층(40) 기재시트의 제1점착층이 부착되고, 기재시트의 제2점착층 하면에 박리지(50)가 부착된다.Thereafter, the first adhesive layer of the adhesive layer 40 base sheet is attached to the lower surface of the primer layer 30 of the non-slip pad 20, and the release paper 50 is attached to the lower surface of the second adhesive layer of the base sheet.

이후, 박리지(50)가 점착제층(40)의 제2점착층으로부터 제거된 후 논슬립패드(20)의 점착제층(40)이 핸들(60)의 해당 부분 즉, 피착면에 부착된다.Thereafter, after the release paper 50 is removed from the second adhesive layer of the adhesive layer 40, the adhesive layer 40 of the non-slip pad 20 is attached to the corresponding portion of the handle 60, that is, the adhered surface.

따라서 본 고안의 자동차 핸들용 논슬립 패드 구조체(10)에 의하면, 핸들(60)의 피착면에 박리지(50)가 제거된 후 점착제층(40)이 부착되는 것을 통해 논슬립패드(20)가 구성됨으로써, 운전자로 하여금 핸들(60) 조작시 슬립 현상이 해소되도록 하고 핸들(60) 조작이 편리하도록 할 수 있다.Therefore, according to the non-slip pad structure 10 for a vehicle handle of the present invention, the non-slip pad 20 is configured by attaching the adhesive layer 40 after the release paper 50 is removed from the adhered surface of the handle 60. As a result, the driver may allow the driver to eliminate slip during operation of the handle 60 and to make the handle 60 easy to operate.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 자동차 핸들용 논슬립 패드 구조체의 효과를 구체적인 실시예를 통해 설명하기로 한다.Hereinafter, the effect of the non-slip pad structure for an automobile handle according to a preferred embodiment of the present invention will be described through specific embodiments.

먼저, 0.05mm의 두께를 가지는 기재시트의 상면에 제1점착층이 7㎛로 도포되고, 기재시트의 하면에 러버형 점착제에 상기 러버형 점착제 100 중량부를 기준으로 가열 경화제 1.4 중량부와 상온 경화제 0.5 중량부가 혼합된 제2점착층이 40㎛의 두께로 도포된 후, 2mm 이하의 두께를 가지는 논슬립패드(20)의 하면에 프라이머층(30)이 7㎛의 두께로 도포되고, 논슬립패드(20)의 프라이머층(30)의 하면에 점착제층(40) 기재시트의 제1점착층이 부착된 다음, 기재시트의 제2점착층 하면에 박리지(50)가 부착되는 것을 통해 자동차 핸들용 논슬립 패드 구조체가 제조된다.First, the first adhesive layer is applied to the upper surface of the base sheet having a thickness of 0.05mm of 7㎛, 1.4 parts by weight of heat curing agent and room temperature curing agent based on 100 parts by weight of the rubber pressure-sensitive adhesive to the rubber type adhesive on the lower surface of the base sheet After the second adhesive layer mixed with 0.5 parts by weight was applied with a thickness of 40 μm, the primer layer 30 was applied with a thickness of 7 μm on the lower surface of the non-slip pad 20 having a thickness of 2 mm or less, and the non-slip pad ( The first adhesive layer of the adhesive layer 40 base sheet is attached to the bottom surface of the primer layer 30 of 20), and then the release paper 50 is attached to the bottom surface of the second adhesive layer of the base sheet. Non-slip pad structures are made.

먼저, 0.08mm의 두께를 가지는 기재시트의 상면에 제1점착층이 8.5㎛로 도포되고, 기재시트의 하면에 러버형 점착제에 상기 러버형 점착제 100 중량부를 기준으로 가열 경화제 1.5 중량부와 상온 경화제 0.55 중량부가 혼합된 제2점착층이 43㎛의 두께로 도포된 후, 2mm 이하의 두께를 가지는 논슬립패드(20)의 하면에 프라이머층(30)이 8.5㎛의 두께로 도포되고, 논슬립패드(20)의 프라이머층(30)의 하면에 점착제층(40) 기재시트의 제1점착층이 부착된 다음, 기재시트의 제2점착층 하면에 박리지(50)가 부착되는 것을 통해 자동차 핸들용 논슬립 패드 구조체가 제조된다.First, the first adhesive layer is applied to the upper surface of the base sheet having a thickness of 0.08mm to 8.5㎛, 1.5 parts by weight of the heat curing agent and room temperature curing agent based on 100 parts by weight of the rubber pressure-sensitive adhesive to the rubber type adhesive on the lower surface of the base sheet After the second adhesive layer having 0.55 parts by weight is applied to a thickness of 43 µm, the primer layer 30 is applied to a thickness of 8.5 µm on the lower surface of the non-slip pad 20 having a thickness of 2 mm or less, and the non-slip pad ( The first adhesive layer of the adhesive layer 40 base sheet is attached to the bottom surface of the primer layer 30 of 20), and then the release paper 50 is attached to the bottom surface of the second adhesive layer of the base sheet. Non-slip pad structures are made.

먼저, 0.1mm의 두께를 가지는 기재시트의 상면에 제1점착층이 10㎛로 도포되고, 기재시트의 하면에 러버형 점착제에 상기 러버형 점착제 100 중량부를 기준으로 가열 경화제 1.6 중량부와 상온 경화제 0.6 중량부가 혼합된 제2점착층이 45㎛의 두께로 도포된 후, 2mm 이하의 두께를 가지는 논슬립패드(20)의 하면에 프라이머층(30)이 10㎛의 두께로 도포되고, 논슬립패드(20)의 프라이머층(30)의 하면에 점착제층(40) 기재시트의 제1점착층이 부착된 다음, 기재시트의 제2점착층 하면에 박리지(50)가 부착되는 것을 통해 자동차 핸들용 논슬립 패드 구조체가 제조된다.First, the first adhesive layer is applied to the upper surface of the base sheet having a thickness of 0.1mm 10㎛, 1.6 parts by weight of a heat curing agent and a room temperature curing agent based on 100 parts by weight of the rubber pressure-sensitive adhesive to the rubber type adhesive on the lower surface of the base sheet After the second adhesive layer mixed with 0.6 parts by weight was applied with a thickness of 45 μm, the primer layer 30 was applied with a thickness of 10 μm on the lower surface of the non-slip pad 20 having a thickness of 2 mm or less, and the non-slip pad ( The first adhesive layer of the adhesive layer 40 base sheet is attached to the bottom surface of the primer layer 30 of 20), and then the release paper 50 is attached to the bottom surface of the second adhesive layer of the base sheet. Non-slip pad structures are made.

상기 실시예 1 내지 3에 따라 제조된 논슬립 패드 구조체의 참고예 또는 평가예로서, 2mm 이상의 두께를 가지는 논슬립패드(20)의 하면에 공지의 방식에 의해 프라이머층(30)이 도포된 후, 프라이머층(30)의 하면에 양면테이프가 부착되고 양면테이프의 하면에 박리지(50)가 부착되는 것을 통해 논슬립 패드 구조체가 제조된다.As a reference example or evaluation example of the non-slip pad structure prepared according to Examples 1 to 3, after the primer layer 30 is applied to the lower surface of the non-slip pad 20 having a thickness of 2 mm or more by a known method, the primer The non-slip pad structure is manufactured by attaching the double-sided tape to the bottom surface of the layer 30 and the release paper 50 to the bottom surface of the double-sided tape.

이후, 실시예 1 내지 실시예 4에 따라 제조된 논슬립 패드 구조체의 박리지(50)를 제거한 후, 시편 30cm 및 30도의 경사면에서 무게가 가벼운 1번 볼에서 무게가 무거운 12번 볼 중 1번, 5번, 9번 및 12번 볼을 자유 낙하시키는 볼텍시험과, 핸들(60)의 피착면에 부착된 상태에서 운전자의 땀 등과 같은 수분을 분무하고 자연 건조시킨 다음 박리시켜 논슬립패드(20)에 존재하는 점착제층(40)의 양을 토대로 탈착력을 측정하는 탈착시험을 비교하여 물성을 측정하였으며, 그 결과를 하기 표 1에 나타내었다. Thereafter, after removing the release paper 50 of the non-slip pad structure manufactured according to Examples 1 to 4, the number 1 of the 12 heavy balls in the ball 1 light weight on the inclined surface of the specimen 30cm and 30 degrees, Vortex test to freely drop balls 5, 9 and 12, and spray water on the non-slip pad 20 by spraying water, such as a driver's sweat, in the state attached to the adhered surface of the handle 60, and then peeling it off. The physical properties were measured by comparing the desorption test to measure the desorption force based on the amount of the adhesive layer 40 present, and the results are shown in Table 1 below.

Figure 112019043379370-utm00001
Figure 112019043379370-utm00001

따라서 본 고안에 따른 논슬립 패드 구조체는, 상기 표 1에 나타낸 바와 같이, 평가예인 실시예 4의 제품에 비하여, 부착력과 탈착력에 대한 물성 특성이 매우 우수한 것을 알 수 있다. Therefore, the non-slip pad structure according to the present invention, as shown in Table 1, it can be seen that the properties of the adhesion and detachment properties are very excellent compared to the product of Example 4 as an evaluation example.

즉, 본 고안에 의하면, 자동차의 핸들(60)에 논슬립패드(20)가 점착제층(40)을 통해 부착시 장시간 사용되더라도 점착제층(40)이 종래에 비해 2배 많은 양으로 도포됨에 따라 자동차 핸들(60)의 피착면 신축에 대응되게 논슬립패드(20)가 신축되도록 할 수 있고, 이에, 논슬립패드(20)가 울거나 뒤틀림이 억제되어 박리 현상이 최소화될 수 있다.That is, according to the present invention, even when the non-slip pad 20 is attached to the handle 60 of the vehicle through the adhesive layer 40 for a long time, the adhesive layer 40 is applied twice as much as the conventional automobile. The non-slip pad 20 may be stretched to correspond to the stretched surface of the handle 60, and thus, the non-slip pad 20 may be suppressed from crying or warping, thereby minimizing the peeling phenomenon.

또한, 논슬립패드(20)의 하면에 부착되는 점착제층(40)이 논슬립패드(20)에 완전 결합됨에 따라 핸들(60)의 피착면으로부터 제거시 잔여물 없이 쉽게 박리될 수 있다. In addition, the adhesive layer 40 attached to the lower surface of the non-slip pad 20 can be easily peeled off without residue when removed from the adhered surface of the handle 60 as the adhesive layer 40 is completely bonded to the non-slip pad 20.

상술한 본 고안에서는 구체적인 실시예에 관해 설명하였으나, 여러 가지 변형이 본 고안의 범위에서 벗어나지 않고 실시될 수 있다. 따라서 고안의 범위는 설명된 실시예에 의하여 정할 것이 아니고 청구 범위와 청구 범위의 균등한 것에 의해 정해져야 한다. Although the present invention has been described with respect to specific embodiments, various modifications can be made without departing from the scope of the present invention. Therefore, the scope of the invention should not be defined by the described embodiments, but by the equivalents of the claims and claims.

Claims (2)

신축성을 가지는 논슬립패드(20);
논슬립패드(20)의 하면에 도포되는 프라이머층(30);
프라이머층(30)의 하면에 부착되고 자동차 핸들(60)의 피착면에 부착되거나 피착면으로부터 박리되는 점착제층(40); 및
점착제층(40)의 하면에 부착되어 점착제층(40)을 보호하는 박리지(50)를 포함하고,
점착제층(40)은,
기재시트와;
기재시트의 일면과 타면에 각각 도포되어 프라이머층(30)의 하면과 핸들(60)의 피착면에 각각 점착되는 제1점착층과 제2점착층을 포함하는 양면테이프 구조를 가지며,
기재시트는 0.05mm 내지 0.1mm의 두께를 가지는 부직포나 합성수지 재질을 가지고,
제2점착층은 러버형 점착제에 상기 러버형 점착제 100 중량부를 기준으로 가열 경화제 1.4 내지 1.6 중량부와 상온 경화제 0.5 내지 0.6 중량부가 혼합되며 40㎛ 내지 45㎛의 두께로 도포되며,
논슬립패드(20)는,
2mm 이하의 두께를 가지는 무독성의 연질PVC시트, 연질실리콘시트, 연질우레탄시트 중 어느 하나의 재질을 가지고,
상면에는 슬립방지부가 음각 또는 양각으로 형성되고 하면에는 요철면이 형성되며,
논슬립패드(20)의 상면에 도포되어 논슬립패드(20)에 방수기능을 제공하는 코팅층을 포함하고,
상기 코팅층은,
25㎛의 두께로 도포되는 것을 특징으로 하는 자동차 핸들용 논슬립 패드 구조체.Non-slip pads 20 having elasticity;
A primer layer 30 applied to the lower surface of the non-slip pad 20;
An adhesive layer 40 attached to the lower surface of the primer layer 30 and attached to the adhered surface of the automobile handle 60 or peeled from the adhered surface; And
It includes a release paper 50 attached to the lower surface of the pressure-sensitive adhesive layer 40 to protect the pressure-sensitive adhesive layer 40,
The adhesive layer 40,
Base sheet;
It has a double-sided tape structure including a first adhesive layer and a second adhesive layer applied to one surface and the other surface of the base sheet, respectively, and adhered to the lower surface of the primer layer 30 and the adhered surface of the handle 60, respectively.
Base sheet has a nonwoven fabric or synthetic resin material having a thickness of 0.05mm to 0.1mm,
The second adhesive layer is mixed with the rubber-type adhesive 1.4 to 1.6 parts by weight of the heat curing agent and 0.5 to 0.6 parts by weight of the room temperature curing agent based on 100 parts by weight of the rubber-type adhesive and is applied in a thickness of 40㎛ to 45㎛,
The non-slip pad 20 is
Non-toxic soft PVC sheet having a thickness of less than 2mm, soft silicon sheet, soft urethane sheet of any one material,
The upper surface of the slip prevention portion is formed in an intaglio or embossed, the lower surface is formed with an uneven
Is coated on the upper surface of the non-slip pad 20 includes a coating layer for providing a waterproof function to the non-slip pad 20,
The coating layer,
A non-slip pad structure for automobile steering wheels, which is applied in a thickness of 25 μm. 삭제delete
KR2020190000255U 2018-01-19 2019-01-17 Non-slip pad structure for handle of vehicles KR200490177Y1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20180000289 2018-01-19
KR2020180000289 2018-01-19

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190001918U KR20190001918U (en) 2019-07-29
KR200490177Y1 true KR200490177Y1 (en) 2019-10-07

Family

ID=67439620

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2020190000255U KR200490177Y1 (en) 2018-01-19 2019-01-17 Non-slip pad structure for handle of vehicles

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR200490177Y1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3063655B2 (en) * 1996-12-06 2000-07-12 住友電気工業株式会社 Magnetic sensor element operation circuit
JP2010261227A (en) * 2009-05-07 2010-11-18 Konishi Co Ltd Floor face sticking sheet
KR200475956Y1 (en) 2013-08-13 2015-01-15 최상식 Handle cover made of synthetic resin material and silicon frame

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3063655U (en) * 1999-05-06 1999-11-16 株式会社アイリス Anti-slip member for portable small electronic devices, etc.
KR200445338Y1 (en) * 2008-01-02 2009-07-21 박경진 Structure of anti-slip protrusion of car handle cover
KR200445337Y1 (en) * 2008-01-02 2009-07-21 박경진 Structure of anti-slip protrusion of car handle cover

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3063655B2 (en) * 1996-12-06 2000-07-12 住友電気工業株式会社 Magnetic sensor element operation circuit
JP2010261227A (en) * 2009-05-07 2010-11-18 Konishi Co Ltd Floor face sticking sheet
KR200475956Y1 (en) 2013-08-13 2015-01-15 최상식 Handle cover made of synthetic resin material and silicon frame

Also Published As

Publication number Publication date
KR20190001918U (en) 2019-07-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2524426B2 (en) Gloves for sports
KR101640616B1 (en) Sandpaper with non-slip coating layer
MXPA97002397A (en) Leaf material adhes
US6921566B2 (en) Cushioned grip tape
KR20070033868A (en) Table Tennis Racket, Racket Body & Rubber
KR200490177Y1 (en) Non-slip pad structure for handle of vehicles
US20080196270A1 (en) Heel retainers for open-heeled footwear
JP5193647B2 (en) Marking film
JP6427265B2 (en) Water activated double sided adhesive tape or sheet
KR101922066B1 (en) Sticker for golf clothes
KR100214008B1 (en) Skin design adhesion sticker
CN210617945U (en) Anti-skid film for automobile foot pad
KR20090005788U (en) Detachable sheet for preventing slipping
JP2013031646A (en) Mark sampling method, mark preserving set, and transfer sheet
CA1204556A (en) Repositionable fastener for disposable diaper
KR102081368B1 (en) Sticker structure and manufacturing method thereof
CN211486497U (en) Finger-protecting anti-skid plaster
CN211483089U (en) Medical gloves with high frictional property
CN212817806U (en) Antiskid self-heating yoga mat
KR100466270B1 (en) Adhesive pad for sports shoes and sports shoes attached with the same
CN221137178U (en) Anti-skid artificial leather
JP6987369B2 (en) Sole sheet
JPS5926288B2 (en) floor mat
JPH0627414Y2 (en) Decorative sheet
WO2005102082A2 (en) Strapless breast form attachment system

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
A302 Request for accelerated examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
REGI Registration of establishment