KR200488294Y1 - A Boat Driven a Motor with a Straight Shape - Google Patents

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KR200488294Y1
KR200488294Y1 KR2020180002049U KR20180002049U KR200488294Y1 KR 200488294 Y1 KR200488294 Y1 KR 200488294Y1 KR 2020180002049 U KR2020180002049 U KR 2020180002049U KR 20180002049 U KR20180002049 U KR 20180002049U KR 200488294 Y1 KR200488294 Y1 KR 200488294Y1
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Abstract

본 고안은 선형 구조의 모터 구동 보트에 관한 것이고, 구체적으로 탑승 구간의 폭과 길이를 조절하여 이동성이 향상되도록 한 선형 구조의 모터 구동 보트에 관한 것이다. 선형으로 연장되면서 서로 마주보도록 연장되는 측면 유닛(11a, 11b); 측면 유닛(11a, 11b)의 한쪽 끝을 연결하여 선수(bow)를 형성하는 전면 유닛(12); 측면 유닛(11a, 11b)의 다른 끝을 연결하도록 배치되는 트랜섬(transom)(13); 및 바닥 면(14)으로 이루어지는 선형 구조의 모터 구동 보트는 측면 유닛(11a, 11b)의 한쪽 끝에서 선수에 이르는 길이는 바닥 면(14)의 폭의 6.0 내지 6.8 배가 되고, 측면 유닛(11a, 11b)의 튜브 직경은 바닥 면(14)의 폭의 0.75 내지 0.83 배가 되고, 전면 유닛(12)의 튜브 직경은 측면 유닛(11a, 11b)의 튜브 직경에 비하여 크다.The present invention relates to a motor-driven boat having a linear structure, and more particularly, to a motor-driven boat having a linear structure in which mobility is improved by adjusting the width and length of a boarding section. Side units (11a, 11b) extending linearly so as to face each other; A front unit 12 connecting one end of the side units 11a and 11b to form a bow; A transom 13 arranged to connect the other end of the side units 11a, 11b; And the bottom surface 14 are arranged such that the length from one end of the side units 11a and 11b to the bow is 6.0 to 6.8 times the width of the bottom surface 14 and the side units 11a, 11b are 0.75 to 0.83 times the width of the bottom surface 14 and the tube diameter of the front unit 12 is larger than the tube diameter of the side units 11a, 11b.

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Figure 112018046139231-utm00001

Description

선형 구조의 모터 구동 보트{A Boat Driven a Motor with a Straight Shape}[0001] The present invention relates to a motor-driven boat having a linear structure,

본 고안은 선형 구조의 모터 구동 보트에 관한 것이고, 구체적으로 탑승 구간의 폭과 길이를 조절하여 이동성이 향상되도록 한 선형 구조의 모터 구동 보트에 관한 것이다.The present invention relates to a motor-driven boat having a linear structure, and more particularly, to a motor-driven boat having a linear structure in which mobility is improved by adjusting the width and length of a boarding section.

보트는 갑판이 없는 소형 배를 의미하고 모터 또는 노와 같은 수단에 의하여 물 위를 이동할 수 있는 이동 수단이 된다. 보트는 레저용, 구명용 또는 소형 어선 대용과 같이 다양한 용도로 사용될 수 있고, 동력 수단에 따라 단거리 항해용으로 사용될 수 있다.A boat means a small ship without a deck and is a means of transport that can move over water by means of a motor or a furnace. Boats can be used for a variety of purposes such as leisure, life-saving or small fishing vessels, and can be used for short-distance navigation depending on the power means.

일반적으로 보트는 공기를 주입시켜 수면 위로 유지시키면서 모터의 추진력에 의하여 이동이 되므로 수면과 적절한 마찰 저항이 유지되어야 한다. 또한 수면의 변화 또는 파도에 대하여 적절하게 대응할 수 있는 구조를 가질 필요가 있다.Generally, the boat is driven by the propulsive force of the motor while injecting air and keeping it on the water surface, so that the water surface and proper friction resistance should be maintained. It is also necessary to have a structure capable of appropriately responding to changes in the water surface or waves.

모터와 관련된 선행기술로 실용신안등록번호 제0280169호가 있다. 상기 선행기술은 선수부와 선미부, 그리고 용골선을 구비한 용골 및 선측부와 바깥쪽 바닥부가 각각 형성되어 고속주행을 하도록 형성된 보트 선체에 있어서, 상기 용골 및 선측부와 맞닿는 부분에 소정이 기울기를 갖는 선수 쪽 바닥선 및 선미 쪽 바닥선이 형성되고, 상기 선측부와 바깥쪽 바닥부와 맞닿는 부분에 소정의 기울기를 갖는 바깥쪽 바닥선이 형성되어 수면과 충격을 감소시키는 보트 선체에 대하여 개시한다.As a prior art related to the motor, there is a Utility Model Registration No. 0280169. The prior art includes a keel having a bow, a stern, and keel line, and a boat hull formed to have a keel with a line side portion and an outer bottom portion formed at a high speed so as to have a predetermined inclination at a portion contacting the keel and the side portion And the outer bottom line having a predetermined inclination is formed at a portion where the front side and the outer bottom are in contact with each other to reduce the water surface and the shock, .

보트와 관련된 다른 선행기술로 특허공개번호 제2011-0136159호 ‘평탄성을 갖는 공기 주입식 보트 및 그 제조방법’이 있다. 상기 선행기술은 요홈 형상의 중앙부와, 보트의 겉모양에 다른 외각 프레임부를 형성하는 외피와, 상기 외피의 내측에 설치되는 복수의 튜브를 포함하고, 상기 복수의 튜브는 상기 외피의 중앙부에 삽입되는 튜브와, 상기 외각 프레임에 삽입되며, 보트의 외형을 형성하는 두 개의 튜브를 포함하며, 상기 두 개의 튜브는 각기 독립된 것으로 보트의 선수와 선미를 잇는 중심선을 기준으로 상기 외피의 각기 좌측과 우측을 채우고 있으며, 상기 외피의 중앙부에 삽입되는 튜브를 제외하고 선수부와 선미부 모두에서 서로 면접하게 배치하게 되는 평탄성을 갖는 공기 주입식 보트에 대하여 개시한다.Another prior art related to boats is Patent Laid-Open No. 2011-0136159 entitled " Air inflatable boat with flatness and its manufacturing method ". The prior art includes a center portion of the groove shape, a shell forming an outer frame portion different from the outer shape of the boat, and a plurality of tubes provided inside the shell, wherein the plurality of tubes are inserted into the center portion of the shell And two tubes which are inserted into the outer frame and form the outer shape of the boat, the two tubes being independent of each other, and the left and right sides of the outer shells And an air inflatable boat having a flatness to be disposed so as to face each other at both of a forefront and a stern except for a tube inserted into the center of the shell.

보트와 관련된 또 다른 선행기술로 특허공개번호 제2010-0045491호 ‘경사 선체부 및 비경사 선체부를 갖는 항해 요트, 특히 모터 보트 모듈 시스템과 조립 가능한 항해 요트’가 있다. 상기 선행기술은 이물과 고물 사이를 축 방향으로 하여 길이 방향으로 연장하는 선체부를 가지며 상기 선체부는 적어도 하나의 제1 선체부 및 적어도 하나의 제2 선체부 뿐만 아니라 상기 선체부의 구조적 수면 위에 있는 돛대 및 상기 선체부의 구조적 수면 아래에 제공된 용골을 포함한 적어도 하나의 돛대-용골 조합부를 가지며, 상기 돛대와 상기 용골은 견고하고 직접적인 방식이 아닌 방식으로 상호 접속되며 상기 돛대-용골 조합부는 상기 선체부 중 적어도 하나와 관련된 레볼루트 조인트를 이용하여 분절되게 접속되는 항해 배 특히 항해 요트로 상기 돛대와 상기 용골은 각각 상기 제1 선체부에 견고하게 접속되고 상기 돛대-용골 조합부를 달고 있는 상기 제1 선체부는 상기 레볼루트 조인트를 이용하여 상기 돛대-용골 조합부를 달고 있지 않은 상기 제2 선체부에 상기 이물-고물 축의 둘레에서 추축각 만큼 분절되게 접속되는 항해 배에 대하여 개시하고 있다.Another prior art related to boats is Patent Sending No. 2010-0045491 entitled 'Sailing yachts with inclined hull and non-inclined hull sections, especially sailing yachts that can be assembled with a motor boat module system'. The prior art has a hull portion extending in the longitudinal direction in the axial direction between the foreign object and the hull, and the hull portion includes at least one first hull portion and at least one second hull portion, as well as a mast located on the structural water surface of the hull portion, Characterized in that the mast and the keel are interconnected in a way that is not rigid and direct and the mast-keel combination comprises at least one of the hull sections And the keel and the keel are rigidly connected to the first hull part respectively and the first hull part having the mast-keel combination part is connected to the revolute joint, Using the root joint to attach the mast-keel assembly It discloses a sailing vessel which is connected to be each pivotally segmented by the circumferential aft axis-group second hull part in the foreign material.

모터에 의하여 구동되는 보트는 이동성이 향상될 수 있는 구조를 가지면서 탑승자의 편의를 위한 탑승 공간을 가지도록 만들어지는 것이 유리하다. 상기 선행기술은 이와 같은 구조를 가진 모터에 대하여 개시하지 않는다.It is advantageous that the boat driven by the motor is made to have a boarding space for the convenience of the passenger with a structure in which mobility can be improved. The prior art does not disclose a motor having such a structure.

본 고안은 선행기술이 가진 문제점을 해결하기 위한 것으로 아래와 같은 목적을 가진다.The present invention is intended to solve the problems of the prior art and has the following purpose.

선행기술 1: 실용신안등록번호 제0280169호(주식회사 드림보트, 2002년03월19일 공개) 레져용 보트의 선체구조Prior Art 1: Utility Model Registration No. 0280169 (Dream boat, Inc., published on Mar. 19, 2002) Hull structure of leisure boat 선행기술 2: 특허공개번호 제2011-0136159호(주식회사 우성아이비, 2011년12월21일 공개) 평탄성을 갖는 공기 주입식 보트 및 그 제조방법Prior Art 2: Patent Publication No. 2011-0136159 (Woosung Ivy Co., Ltd., published on December 21, 2011) Pneumatic inflatable boat having flatness and manufacturing method thereof 선행기술 3: 특허공개번호 제2010-0045491호(벤츠, 게르하르트, 2010년05월03일 공개) 경사 선체부 및 비경사 선체부를 갖는 항해 요트 특히 모터 보트 모듈 시스템과 조립 가능한 항해 요트Prior Art 3: Patent Sending No. 2010-0045491 (Mercedes, Gerhard, published May 03, 2010) Voyage yachts with inclined hull and non-inclined hull parts, especially sailing yachts that can be assembled with motorboat module systems

본 고안의 목적은 전체적으로 길이 방향으로 선형 구조로 만들어지고 이와 동시에 이동성이 향상될 수 있도록 하는 선형 구조의 모터 구동 보트를 제공하는 것이다.The object of the present invention is to provide a motor-driven boat of a linear structure which is made into a linear structure in the longitudinal direction as a whole and at the same time, the mobility can be improved.

본 고안의 적절한 실시 형태에 따르면, 선형으로 연장되면서 서로 마주보도록 연장되는 측면 유닛; 측면 유닛의 한쪽 끝을 연결하여 선수(bow)를 형성하는 전면 유닛; 측면 유닛의 다른 끝을 연결하도록 배치되는 트랜섬(transom); 및 바닥 면으로 이루어지는 선형 구조의 모터 구동 보트는 측면 유닛의 한쪽 끝에서 선수에 이르는 길이는 바닥 면의 폭의 6.0 내지 6.8 배가 되고, 측면 유닛의 튜브 직경은 바닥 면의 폭의 0.75 내지 0.83 배가 되고, 전면 유닛의 튜브 직경은 측면 유닛의 튜브 직경에 비하여 크다.According to a preferred embodiment of the present invention, a side unit extending linearly and facing each other; A front unit that connects one end of the side unit to form a bow; A transom disposed to connect the other end of the side unit; And the bottom surface, the length from one end of the side unit to the bow is 6.0 to 6.8 times the width of the bottom surface, and the tube diameter of the side unit is 0.75 to 0.83 times the width of the bottom surface , The tube diameter of the front unit is larger than the tube diameter of the side unit.

본 고안의 다른 적절한 실시 형태에 따르면, 측면 유닛의 아래쪽에 배치되는 적어도 하나의 마찰 감소 패드를 더 포함하고, 마찰 감소 패드에 측면 유닛의 길이 방향을 따라 다수 개의 유도 홈이 형성된다.According to another preferred embodiment of the present invention, at least one friction reduction pad disposed under the side unit is further provided, and a plurality of guide grooves are formed in the friction reduction pad along the longitudinal direction of the side unit.

본 고안의 또 다른 적절한 실시 형태에 따르면, 측면 유닛에 형성되는 좌석 고정 슬라이더를 더 포함한다.According to yet another preferred embodiment of the present invention, the apparatus further comprises a seat fixing slider formed on the side unit.

본 고안에 따른 보트는 탑승 편의성이 보장되면서 이동성이 확보될 수 있도록 한다. 본 고안에 따른 보트는 선체의 길이를 폭에 따라 결정하고, 이와 동시에 이동 과정에서 선수가 적절한 높이로 유지되도록 한다. 또한 바닥 면의 마찰이 감소되도록 하는 구조로 설계하는 것에 의하여 이동성이 확보되면서 탑승 안정성이 향상되도록 한다.The boat according to the present invention ensures the mobility while ensuring the convenience of boarding. The boat according to the present invention determines the length of the hull according to its width and at the same time ensures that the bow is maintained at a suitable height during the movement. Also, by designing the structure to reduce the friction of the bottom surface, mobility can be ensured and ride stability can be improved.

도 1은 본 고안에 따른 보트의 실시 예를 도시한 것이다.
도 2는 본 고안에 따른 보트의 접촉 바닥 면의 구조의 실시 예를 도시한 것이다.
도 3은 본 고안에 따른 보트에 적용되는 마찰 감소 구조의 실시 예를 도시한 것이다.
도 4는 본 고안에 따른 보트에 적용 가능한 부가적인 구성의 실시 예를 도시한 것이다.Fig. 1 shows an embodiment of a boat according to the present invention.
Fig. 2 shows an embodiment of the structure of the contact bottom surface of the boat according to the present invention.
Fig. 3 shows an embodiment of a friction reducing structure applied to a boat according to the present invention.
Fig. 4 shows an embodiment of an additional configuration applicable to a boat according to the present invention.

아래에서 본 고안은 첨부된 도면에 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되지만 실시 예는 본 고안의 명확한 이해를 위한 것으로 본 고안은 이에 제한되지 않는다. 아래의 설명에서 서로 다른 도면에서 동일한 도면 부호를 가지는 구성요소는 유사한 기능을 가지므로 고안의 이해를 위하여 필요하지 않는다면 반복하여 설명이 되지 않으며 공지의 구성요소는 간략하게 설명이 되거나 생략이 되지만 본 고안의 실시 예에서 제외되는 것으로 이해되지 않아야 한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The above and other aspects of the present invention will become more apparent by describing in detail exemplary embodiments thereof with reference to the attached drawings in which: FIG. In the following description, components having the same reference numerals in different drawings have similar functions, so that they are not described repeatedly unless necessary for the understanding of the design, and the known components will be briefly described or omitted. However, It should not be understood as being excluded from the embodiment of Fig.

도 1은 본 고안에 따른 보트의 실시 예를 도시한 것이다.Fig. 1 shows an embodiment of a boat according to the present invention.

도 1을 참조하면, 선형 구조의 모터 구동 보트(10)는 선형으로 연장되면서 서로 마주보도록 연장되는 측면 유닛(11a, 11b); 측면 유닛(11a, 11b)의 한쪽 끝을 연결하여 선수(bow)를 형성하는 전면 유닛(12); 측면 유닛(11a, 11b)의 다른 끝을 연결하도록 배치되는 트랜섬(transom)(13); 및 바닥 면(14)으로 이루어지는 보트에 있어서, 측면 유닛(11a, 11b)의 한쪽 끝에서 선수에 이르는 길이는 바닥 면(14)의 폭의 6.0 내지 6.8 배가 되고, 측면 유닛(11a, 11b)의 튜브 직경은 바닥 면(14)의 폭의 0.75 내지 0.83 배가 되고, 전면 유닛(12)의 튜브 직경은 측면 유닛(11a, 11b)의 튜브 직경에 비하여 크다.Referring to Fig. 1, a motor-driven boat 10 of a linear structure includes side units 11a and 11b extending linearly and facing each other; A front unit 12 connecting one end of the side units 11a and 11b to form a bow; A transom 13 arranged to connect the other end of the side units 11a, 11b; The length from one end of the side units 11a and 11b to the bow is 6.0 to 6.8 times the width of the bottom surface 14 and the length of the side units 11a and 11b The tube diameter is 0.75 to 0.83 times the width of the bottom surface 14 and the tube diameter of the front unit 12 is larger than the tube diameter of the side units 11a and 11b.

본 고안 따른 보트(10)는 공기 주입 방식의 임의의 보트가 될 수 있고, 예를 들어 레저용, 낚시용, 근거리 항해용 또는 구조용 보트와 같은 것이 될 수 있지만 이에 제한되지 않는다. 보트(10)에 공기가 주입되면, 물에서 운행 가능한 형상이 만들어질 수 있고, 공기가 배출되면 접을 수 있도록 만들어질 수 있다. 보트(10)는 모터와 같은 구동 장치에 의해서 운행되거나 노에 의하여 이동될 수 있다. 구체적으로 트랜섬(transom)에 모터를 가진 프로펠러 유닛이 장착되고 모터의 구동에 의하여 프로펠러 유닛이 작동되어 보트(10)가 이동될 수 있다. 또는 가까운 거리의 이동을 위하여 노가 사용될 수 있다. 보트(10)는 2 내지 6인용으로 만들어질 수 있다.The boat 10 according to the present invention may be any boat of the air injection type, and may be, for example, but not limited to, a leisure boat, a fishing boat, a near navigation boat or a structural boat. When air is injected into the boat 10, a water-drivable shape can be made, and the air can be made to collapse when it is discharged. The boat 10 can be operated by a drive device such as a motor or moved by a furnace. Specifically, a propeller unit having a motor is mounted on a transom, and the propeller unit is operated by driving of the motor so that the boat 10 can be moved. Alternatively, an oar can be used for movement at close distances. The boat 10 can be made for 2 to 6 people.

측면 유닛(11a, 11b)은 내부에 공기의 주입이 가능한 튜브 형상이 될 수 있고, 서로 마주보는 한 쌍의 측면 유닛(11a, 11b)이 선형으로 나란하게 연장될 수 있다. 측면 유닛(11a, 11b)의 한쪽 끝이 서로 연결되어 선수(bow)로 만들어질 수 있고, 선수는 전면 유닛(12)이 될 수 있다. 구체적으로 선형으로 연장되는 측면 유닛(11a, 11b)이 곡선 형상으로 연장될 수 있고, 곡면 형상이 되는 부분이 전면 유닛(12)이 될 수 있다. 전면 유닛(12)은 튜브 형상이 될 수 있고, 선수를 형성한다. 전면 유닛(12)은 예를 들어 측면 유닛(11a, 11b)의 직경에 비하여 큰 직경을 가지도록 만들어질 수 있고, 측면 유닛(11a, 11b)의 직경에 비하여 1.2 내지 1.8 배의 직경을 가질 수 있다. 또한 전면 유닛(12)은 위쪽으로 꺾인 형상으로 만들어질 수 있고, 선수가 되는 부분은 측면 유닛(11a, 11b)의 연장 방향에 대하여 수직이 되는 직선 형상이 될 수 있다. 구체적으로 전면 유닛(12)은 직선 형상으로 연장되는 측면 유닛(11a, 11b)의 한쪽 끝에서 서로 마주보는 방향으로 안쪽 및 위쪽으로 곡선 형상으로 연장되고, 이후 선수를 형성하는 끝 부분에서 직선 형상으로 연장되어 서로 만날 수 있다. 측면 유닛(11a, 11b)은 선미 방향으로 나란하게 연장될 수 있고, 직경이 동일하거나 직경이 작아지도록 연장될 수 있다. 직경이 작아지도록 연장되는 경우 선형의 측면 유닛(11a, 11b)의 가장 큰 직경이 가장 작은 직경의 6/5 내지 16/15가 될 수 있다. 측면 유닛(11a, 11b)의 뒤쪽은 트랜섬(13)에 의하여 연결될 수 있고, 측면 유닛(11a, 11b)의 아래쪽에 바닥 면(14)이 배치될 수 있다.The side units 11a and 11b may have a tube shape capable of injecting air therein, and a pair of side units 11a and 11b facing each other may be linearly and linearly extended. One end of the side units 11a and 11b may be connected to each other to form a bow, and the fore end may be a front unit 12. [ Specifically, the linearly extending side units 11a and 11b may extend in a curved shape, and the front unit 12 may be a curved portion. The front unit 12 can be in the shape of a tube and forms a bow. The front unit 12 can be made to have a diameter larger than the diameter of the side units 11a and 11b and can have a diameter of 1.2 to 1.8 times the diameter of the side units 11a and 11b have. Further, the front unit 12 may be formed to be bent upward, and the fore-and-aft portion may be formed in a linear shape perpendicular to the extending direction of the side units 11a and 11b. Specifically, the front unit 12 extends in a curved shape inward and upward in a direction opposite to each other at one end of the side units 11a and 11b extending in a straight line. Then, the front unit 12 linearly extends They can extend and meet each other. The side units 11a and 11b may extend in parallel to each other in the stern direction and may extend so as to have the same diameter or to be smaller in diameter. The largest diameter of the linear side units 11a and 11b may be 6/5 to 16/15 of the smallest diameter. The rear side of the side units 11a and 11b can be connected by the transom 13 and the bottom side 14 can be disposed below the side units 11a and 11b.

바닥 면(14)은 플레이트 형상으로 만들어질 수 있고, 전체적으로 직사각 형상이 될 수 있다.The bottom surface 14 can be formed in a plate shape, and can be generally rectangular in shape.

본 고안에 따르면, 바닥 면(14)의 길이 또는 폭과 측면 유닛(11a, 11b)의 폭 또는 길이는 보트(10)의 주행 성능, 탑승 편의성 또는 안전성에 영향을 미칠 수 있다. 탑승 편의성을 위하여 바닥 유닛(14)의 폭 또는 길이가 결정될 수 있다. 이후 측면 유닛(11a, 11b)의 길이가 결정될 수 있다. 이후 보트(10)의 안정성을 위한 측면 유닛(11a, 11b)의 튜브 직경이 결정될 수 있다. 구체적으로 측면 유닛(11a, 11b)의 한쪽 끝에서 선수에 이르는 길이는 바닥 면(14)의 폭의 6.0 내지 6.8 배가 되고, 측면 유닛(11a, 11b)의 튜브 직경은 바닥 면(14)의 폭의 0.75 내지 0.83 배가 될 수 있다. 그리고 보트(10)의 전체 균형을 위하여 전면 유닛(12)의 튜브 직경은 측면 유닛(11a, 11b)의 튜브 직경에 비하여 큰 것이 유리하다.According to the present invention, the length or width of the bottom surface 14 and the width or length of the side units 11a, 11b may affect the running performance, the convenience of boarding, or the safety of the boat 10. The width or length of the bottom unit 14 can be determined for convenience of boarding. Then, the lengths of the side units 11a and 11b can be determined. Then, the tube diameter of the side units 11a, 11b for stability of the boat 10 can be determined. Specifically, the length from one end of the side units 11a and 11b to the bow is 6.0 to 6.8 times the width of the bottom surface 14, and the tube diameter of the side units 11a and 11b is equal to the width of the bottom surface 14 Of 0.75 to 0.83 times that of the first embodiment. In order to balance the overall balance of the boat 10, it is advantageous that the tube diameter of the front unit 12 is larger than the tube diameter of the side units 11a, 11b.

예를 들어 바닥 면(14)의 폭이 제시된 값에 비하여 작을 경우 편의성이 감소될 수 있고, 제시된 값에 비하여 크게 되면 이동성이 작아지면서 탑승 안전성이 감소되는 것으로 나타났다. 또한 튜브 직경이 제시된 값에 비하여 작은 경우 바닥 면(14)의 폭에 비하여 높이가 감소되면서 부력이 약해진다. 이로 인하여 측면 높이가 낮아지면서 물에 대한 저항이 커질 수 있다. 이로 인하여 주행 과정에서 앞쪽 방향에서 발생되는 물방울이 측면으로 유입될 수 있다. 이에 비하여 튜브 직경이 제시된 값에 비하여 큰 경우 보트(10)가 물에 잠기는 부분이 작아지면 주행 안전성이 감소된다는 단점을 가지는 것으로 나타났다. 그러므로 보트(10)에 2 내지 6인, 바람직하게 3 내지 4인이 탑승하는 경우 제시된 규격을 갖는 본 고안에 따른 보트(10)의 경우, 탑승 편의성이 확보되면서 이동성 및 주행성이 확보되는 것으로 나타났다. 추가로 보트(10)가 제시된 규격을 가지는 경우 전면 유닛(12)의 튜브 직경이 측면 유닛(11a, 11b)의 튜브 직경의 최대 크기에 비하여 큰 것이 유리한 것으로 나타났다. 바람직하게 전면 유닛(12)의 최대 직경은 측면 유닛(11a, 11b)의 최대 직경에 비하여 1.2 내지 1.8 배가 되는 것이 유리하다. 전면 유닛(12)의 직경은 보트(10)에 3 내지 4인이 탑승되어 이동되는 경우 보트(10)의 전체 길이의 1/6 내지 1/3이 잠기는 것이 유리하고, 이를 기초로 측면 유닛(11a, 11b)에 대한 전면 유닛(12)의 직경이 결정될 수 있다.For example, if the width of the floor 14 is smaller than the suggested value, the convenience can be reduced. If the width is larger than the suggested value, the mobility decreases and the safety of the passenger is reduced. Also, when the tube diameter is smaller than the suggested value, the height is decreased as compared with the width of the bottom surface 14, and the buoyancy is weakened. As a result, the resistance to water can be increased as the side height is lowered. As a result, water droplets generated in the forward direction during the traveling can be introduced to the side. In contrast, when the tube diameter is larger than the suggested value, the safety of the boat 10 is reduced if the portion of the boat 10 that is submerged in water becomes smaller. Therefore, in the case of the boat 10 according to the present invention having a standard of 2 to 6 persons, preferably 3 to 4 persons, on the boat 10, mobility and running ability are ensured while ensuring the convenience of boarding. In addition, when the boat 10 has the specified dimensions, it is advantageous that the tube diameter of the front unit 12 is larger than the maximum tube diameter of the side units 11a and 11b. Advantageously, the maximum diameter of the front unit 12 is 1.2 to 1.8 times the maximum diameter of the side units 11a, 11b. The diameter of the front unit 12 is advantageously that 1/6 to 1/3 of the entire length of the boat 10 is locked when 3 to 4 people are carried on the boat 10 and the side unit The diameter of the front unit 12 relative to the front unit 11a, 11b can be determined.

본 고안에 따른 보트(10)는 다양한 구조로 만들어질 수 있고, 이와 동시에 탑승 안전 또는 편의를 위한 다양한 부가 구성을 가질 수 있다.The boat 10 according to the present invention can be made in a variety of configurations, while at the same time having various additional configurations for occupant safety or convenience.

측면 유닛(11a, 11b)의 위쪽 부분에 방지 막(15)이 배치될 수 있고, 안전 줄(151)이 배치될 수 있다. 또한 선수에 취급 손잡이(16)가 배치될 수 있고, 측면 유닛(11a, 11b)에 좌석 고정 슬라이더(17a, 17b)가 배치될 수 있다.The anti-fouling film 15 may be disposed on the upper portion of the side units 11a and 11b, and the safety cord 151 may be disposed. Further, the handling handle 16 can be disposed on the bow, and the seat fixing sliders 17a and 17b can be disposed on the side units 11a and 11b.

방지 막(15)은 측면 유닛(11a, 11b)을 따라 물이 보트(10) 내부로 넘어 오는 것을 방지하는 기능을 가질 수 있다. 방지 막(15)은 측면 유닛(11a, 11b)의 연장 방향을 따라 배치될 수 있는 차단 벽 형상으로 만들어질 수 있다. 또한 방지 막(15)을 따라 안전 줄(151)이 배치될 수 있고, 안전 줄(151)은 구조 수단으로 사용될 수 있다.The anti-fouling film 15 may have a function of preventing water from flowing into the boat 10 along the side units 11a and 11b. The anti-fake film 15 may be formed in a shape of a barrier wall that can be disposed along the extending direction of the side units 11a and 11b. Also, the safety strip 151 can be disposed along the anti-fouling film 15, and the safety strip 151 can be used as the structure means.

측면 유닛(11a, 11b)에 적어도 한 쌍의 좌석 고정 슬라이더(17a, 17b)가 배치될 수 있다. 좌석 고정 슬라이더(17a, 17b)는 측면 유닛(11a, 11b)의 안쪽 면에 서로 마주보도록 배치될 수 있고, 사각 플레이트 형상의 좌석 플레이트의 양쪽 끝을 지지하는 기능을 가질 수 있다. 좌석 고정 슬라이더(17a, 17b)의 연장 길이는 사각 플레이트의 한쪽 변에 비하여 충분히 길도록 형성될 수 있다. 이로 인하여 좌석 플레이트는 고정 슬라이더(17a, 17b)의 연장 방향을 따라 앞뒤로 이동 가능하다. 두 쌍 또는 그 이상의 좌석 고정 슬라이더(17a, 17b)가 측면 유닛(11a, 11b)을 따라 서로 분리되어 배치될 수 있다.At least one pair of seat fixing sliders 17a and 17b may be arranged on the side units 11a and 11b. The seat fixing sliders 17a and 17b may be arranged to face each other on the inner side of the side units 11a and 11b and may have a function of supporting both ends of the square plate shaped seat plate. The extending length of the seat fixing sliders 17a and 17b may be formed to be sufficiently longer than one side of the square plate. As a result, the seat plate is movable back and forth along the extension direction of the fixed sliders 17a and 17b. Two or more pairs of seat fixing sliders 17a and 17b may be disposed apart from each other along the side units 11a and 11b.

본 고안에 따른 보트(10)는 위에서 설명된 규격을 가지는 것에 의하여 향상된 탑승 편의성, 이동성 및 안전성을 가질 수 있다. 또한 본 고안에 따른 보트의 바닥 면(14)의 아래쪽 부분에 이동성 향상을 위한 구조가 추가될 수 있다.The boat 10 according to the present invention can have improved boarding convenience, mobility and safety by having the above-described specifications. Further, a structure for improving mobility may be added to a lower portion of the bottom surface 14 of the boat according to the present invention.

도 2는 본 고안에 따른 보트의 접촉 바닥면 구조의 실시 예를 도시한 것이다.Fig. 2 shows an embodiment of the contact bottom structure of a boat according to the present invention.

도 2를 참조하면, 보트의 접촉 바닥면은 방수 패드(21), 방수 패드(21)과 측면 유닛(11a, 11b)을 접착하는 접착 유닛(22) 및 적어도 하나의 마찰 감소 패드(24)를 포함한다. 방수 패드(21)은 방수성 또는 발수성을 가진 이 분야에서 공지된 다양한 소재로 만들어질 수 있고, 접착 유닛(22)에 의하여 측면 유닛(11a, 11b)의 아래쪽 부분과 접착되어 보트의 아래쪽 부분을 밀폐시킬 수 있다. 마찰 감소 패드(24)는 측면 유닛(11a, 11b)의 아래쪽에 설치될 수 있고, 바람직하게 띠 형상의 접착 유닛(22)을 덮으면서 측면 유닛(11a, 11b)과 방수 패드(21)에 걸쳐지도록 만들어질 수 있다. 마찰 감소 패드(24)는 사각 패드 형상으로 측면 유닛(11a, 11b)의 앞쪽 및 뒤쪽에 배치되거나 방수 패드(21)의 중앙 부분에 또는 용골이 형성된 부분에 배치될 수 있다. 마찰 감소 패드(24)는 물과 마찰이 작은 발수성 소재로 만들어질 수 있고, 표면에 물의 흐름을 유도하기 위하여 길이 또는 보트의 이동 방향을 따라 연장되는 다수 개의 유도 홈을 가질 수 있다. 유도 홈은 다수 개가 나란하게 배치될 수 있고, 보트의 이동 과정에서 물의 흐름을 유도할 수 있는 깊이로 만들어질 수 있다. 마찰 감소 패드(24)는 서로 마주보도록 배치될 수 있고, 측면 유닛(11a, 11b)의 앞쪽 또는 뒤쪽에 분리된 형태로 다수 개가 배치될 수 있다. 또한 용골이 형성되는 중앙 부분에 배치될 수 있다. 추가로 보트의 길이 방향으로 바닥 접촉면을 이등분을 하는 부분을 따라 마찰 감소 스트립(23)이 배치될 수 있다. 마찰 감소 스트립(23)에 마찰 감소 패드(24)와 마찬가지로 유도 홈이 형성될 수 있다. 마찰 감소 스트립(23)은 적절한 폭을 가지도록 형성될 수 있고, 이에 의하여 보트의 길이 방향에 따른 중앙 부분 또는 용골이 형성된 부분에 평면 스트립 부분이 형성되도록 하는 것에 의하여 보트가 좌우 균형 상태로 유지되면서 이동되도록 한다.2, the contact bottom surface of the boat includes a waterproof pad 21, a bonding unit 22 for bonding the waterproof pad 21 and the side units 11a and 11b, and at least one friction reducing pad 24 . The waterproofing pad 21 may be made of various materials known in the art having waterproof or water repellent properties and adhered to the lower portion of the side units 11a and 11b by the adhesive unit 22 to seal the lower portion of the boat . The friction reducing pad 24 may be disposed below the side units 11a and 11b and preferably covers the side units 11a and 11b and the waterproof pad 21 while covering the belt- . ≪ / RTI > The friction reducing pad 24 may be disposed on the front and rear sides of the side units 11a and 11b in a square pad shape or on a central portion of the waterproof pad 21 or a portion where the keel is formed. The friction reducing pad 24 may be made of a water repellent material having little friction with water and may have a plurality of guide grooves extending along the length or the moving direction of the boat to induce a flow of water on the surface. A plurality of guide grooves can be arranged side by side and can be made to a depth that can induce the flow of water during the movement of the boat. The friction reduction pads 24 may be arranged to face each other and may be arranged in a separated form on the front side or the rear side of the side units 11a and 11b. And may be disposed at the center portion where the keel is formed. Further, the friction reducing strip 23 may be disposed along the portion bisecting the bottom contact surface in the longitudinal direction of the boat. An induction groove may be formed in the friction reducing strip 23 like the friction reducing pad 24. The friction reduction strip 23 may be formed to have a suitable width so that the planar strip portion is formed in the central portion or the keel in the longitudinal direction of the boat, .

도 3은 본 고안에 따른 보트에 적용되는 마찰 감소 구조의 실시 예를 도시한 것이다. Fig. 3 shows an embodiment of a friction reducing structure applied to a boat according to the present invention.

도 3을 참조하면, 마찰 감소 패드(241 내지 245)는 측면 유닛(11a, 11b)의 앞쪽 및 뒤쪽에 배치될 수 있고, 서로 마주보는 배치를 이룰 수 있다. 또한 보트의 중앙 부분의 앞쪽에 배치될 수 있다. 앞쪽에 배치되는 마찰 감소 패드(241, 242)는 서로 마주보도록 배치되면서 이동 과정에서 수면과 접하는 부분에 배치될 수 있다. 이로 인하여 보트의 이동 과정에서 앞쪽의 마찰 감소 패드(241, 242)의 일부는 수면 위로 노출될 수 있다. 또한 중앙의 마찰 감소 패드(245) 또한 유사한 위치에 배치될 수 있다. 뒤쪽에 배치되는 마찰 감소 패드(243, 244)는 측면 유닛(11a, 11b)의 끝 부분에 배치될 수 있다. 이와 같이 마찰 감소 패드(241 내지 245)는 좌우로 대칭되면서 앞뒤로 분리되도록 배치되는 것이 유리하다. 이로 인하여 보트의 좌우 균형이 유지되도록 하면서 유도 홈을 따라 흐르는 물에 의하여 보트의 수위가 적절하게 유지되면서 마찰이 감소되도록 한다.Referring to Fig. 3, the friction reduction pads 241 to 245 may be disposed on the front side and the rear side of the side units 11a and 11b, and may face each other. And may be disposed in front of the central portion of the boat. The friction reduction pads 241 and 242 disposed on the front side may be disposed to face each other while being in contact with the water surface in the movement process. Accordingly, during the movement of the boat, a part of the front friction reducing pads 241 and 242 may be exposed above the water surface. The center friction reduction pad 245 may also be located in a similar position. The friction reduction pads 243 and 244 disposed at the rear side may be disposed at the end portions of the side units 11a and 11b. As described above, it is advantageous that the friction reduction pads 241 to 245 are arranged so as to be separated from each other back and forth while being symmetrically sideways. This ensures that the boat is properly leveled by the water flowing along the guiding grooves so that the left and right balances of the boat are maintained and the friction is reduced.

다양한 위치에 마찰 감소 패드(241 내지 245)가 적절한 길이 또는 폭으로 배치될 수 있고, 본 고안은 제시된 실시 예에 제한되지 않는다.The friction reducing pads 241 to 245 may be arranged at appropriate positions in various positions, and the present invention is not limited to the illustrated embodiments.

도 4는 본 고안에 따른 보트에 적용 가능한 부가적인 구성의 실시 예를 도시한 것이다.Fig. 4 shows an embodiment of an additional configuration applicable to a boat according to the present invention.

도 4의 (가)를 참조하면 좌석 고정 슬라이더(17a)는 L자 형상 또는 T자 형상으로 만들어질 수 있고, 도 4의 (나)에 도시된 좌석 플레이트(41)의 끝 부분을 받칠 수 있는 구조로 만들어질 수 있다. 좌석 고정 슬라이더(17a)의 연장 길이는 좌석 플레이트(41)의 짧은 가장자리(L)에 비하여 충분히 길도록 만들어질 수 있고, 양쪽 끝 부분(EN)에 스토퍼가 만들어질 수 있다. 스토퍼는 좌석 플레이트(41)의 모서리를 감싸는 형상과 같이 좌석 플레이트(41)의 길이 방향으로의 이동을 제한하는 다양한 형상으로 만들어질 수 있다.4 (A), the seat fixing slider 17a can be formed in an L shape or a T shape, and can be supported on the end portion of the seat plate 41 shown in FIG. 4 (B) Structure. The extension length of the seat fixing slider 17a can be made sufficiently long compared with the short edge L of the seat plate 41 and the stopper can be made at both ends EN. The stopper may be formed in various shapes that restrict movement in the longitudinal direction of the seat plate 41, such as a shape that surrounds the edge of the seat plate 41. [

도 4의 (다)를 참조하면, 측면 유닛(11a, 11b)의 뒤쪽에 배치되는 트랜섬(13)에 물 튀김 방지 막(42a, 42b)이 배치될 수 있다. 물 튀김 방지 막(42a, 42b)은 트랜섬(13)의 위쪽으로 튀어 오르는 물을 차단하는 기능을 가질 수 있다. 물 튀김 방지 막(42a, 42b)은 측면 유닛(11a, 11b)에 한쪽 변이 부착된 삼각형 모양이 될 수 있지만 이에 제한되지 않는다.Referring to FIG. 4 (c), splash-proof membranes 42a and 42b may be disposed on the transom 13 disposed on the rear side of the side units 11a and 11b. The water splash preventing films 42a and 42b may have a function of blocking the water splashing above the transom 13. The water splash preventing films 42a and 42b may be triangular shapes having one side attached to the side units 11a and 11b, but are not limited thereto.

본 고안에 따른 보트에 탑승자의 안전 또는 편의를 위한 다양한 부가 구성이 배치될 수 있고, 본 고안은 제시된 실시 예에 제한되지 않는다.Various additional components for safety or convenience of the occupant in the boat according to the present invention can be disposed, and the present invention is not limited to the embodiments shown.

본 고안에 따른 보트는 탑승 편의성이 보장되면서 이동성이 확보될 수 있도록 한다. 본 고안에 따른 보트는 선체의 길이를 폭에 따라 결정하고, 이와 동시에 이동 과정에서 선수가 적절한 높이로 유지되도록 한다. 또한 바닥 면의 마찰이 감소되도록 하는 구조로 설계하는 것에 의하여 이동성이 확보되면서 탑승 안정성이 향상되도록 한다.The boat according to the present invention ensures the mobility while ensuring the convenience of boarding. The boat according to the present invention determines the length of the hull according to its width and at the same time ensures that the bow is maintained at a suitable height during the movement. Also, by designing the structure to reduce the friction of the bottom surface, mobility can be ensured and ride stability can be improved.

위에서 본 고안은 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되었지만 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 제시된 실시 예를 참조하여 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형 및 수정 고안을 만들 수 있을 것이다. 본 고안은 이와 같은 변형 및 수정 고안에 의하여 제한되지 않으며 다만 아래에 첨부된 청구범위에 의하여 제한된다.While the invention has been shown and described with reference to certain preferred embodiments thereof, those skilled in the art will appreciate that various modifications, additions and substitutions are possible, without departing from the scope and spirit of the invention as disclosed in the accompanying claims. . This invention is not limited by these variations and modifications, but is limited only by the claims appended hereto.

10: 모터 구동 보트 11a, 11b: 측면 유닛
12: 전면 유닛 13: 트랜섬
14: 바닥 면 15: 방지 막
16: 취급 손잡이 17a, 17b: 좌석 고정 슬라이더
21: 방수 패드 22: 접착 유닛
23: 마찰 감소 스트립 24: 마찰 감소 패드
41: 좌석 플레이트 42a, 42b: 물 튀김 방지 막
151: 안전 줄 241 내지 245: 마찰 감소 패드
EN: 끝 부분 L: 짧은 가장자리10: motor-driven boat 11a, 11b: side unit
12: Front unit 13: Transom
14: bottom surface 15: anti-blocking film
16: handling handle 17a, 17b: seat fixing slider
21: Waterproof pad 22: Adhesive unit
23: friction reducing strip 24: friction reducing pad
41: Seat plate 42a, 42b: Water splash preventing film
151: safety lines 241 to 245: friction reduction pad
EN: end L: short edge

Claims (2)

바닥 면(14);
한쪽 끝에서 선수에 이르는 길이는 바닥 면(14)의 폭의 6.0 내지 6.8 배가 되고, 튜브 직경은 바닥 면(14)의 폭의 0.75 내지 0.83 배가 되면서 서로 마주보도록 연장되는 측면 유닛(11a, 11b);
측면 유닛(11a, 11b)의 한쪽 끝을 연결하여 선수(bow)를 형성하고, 측면 유닛(11a, 11b)의 튜브 직경에 비하여 큰 전면 유닛(12);
측면 유닛(11a, 11b)의 다른 끝을 연결하도록 배치되는 트랜섬(transom)(13);
측면 유닛(11a, 11b)의 아래쪽의 앞쪽 또는 뒤쪽에 분리된 형태로 서로 마주보도록 배치되는 사각 패드 형상의 다수 개의 마찰 감소 패드(24);
측면 유닛(11a, 11b)에 형성되는 좌석 고정 슬라이더(17a, 17b); 및
길이 방향으로 바닥 접촉면을 이등분을 하는 부분을 따라 배치된 마찰 감소 스트립(23)을 포함하고,
트랜섬(13)의 위쪽으로 튀어 오르는 물을 차단하는 물 튀김 방지 막(42a, 42b) 및 측면 유닛(11a, 11b)의 연장 방향을 따라 배치되는 차단 벽 형상으로 이루어진 방지막(15)을 더 포함하고,
상기 전면 유닛(12)의 최대 직경은 측면 유닛(11a, 11b)의 최대 직경에 비하여 1.2 내지 1.8배가 되고 위쪽으로 꺽인 형상으로 만들어지며,
상기 좌석 고정 슬라이더(17a, 17b)는 양쪽 끝 부분(EN)에 좌석 플레이트(41)의 모서리를 감싸는 형상으로 좌석 플레이트(41)의 길이 방향으로의 이동을 제한하는 스토퍼를 포함하는 선형 구조의 모터 구동 보트. A bottom surface 14;
The length from one end to the bow is 6.0 to 6.8 times the width of the bottom surface 14 and the tube diameter is equal to 0.75 to 0.83 times the width of the bottom surface 14 and the side units 11a and 11b, ;
A front unit 12 which forms a bow by connecting one end of the side unit 11a or 11b and is larger than a tube diameter of the side unit 11a or 11b;
A transom 13 arranged to connect the other end of the side units 11a, 11b;
A plurality of friction reducing pads 24 in the shape of a square pad arranged to face each other in a separated form on the front side or the rear side of the lower side of the side units 11a and 11b;
Seat fixing sliders 17a and 17b formed on the side units 11a and 11b; And
And a friction reducing strip (23) disposed along a portion bisecting the bottom contacting surface in the longitudinal direction,
The water splash preventing films 42a and 42b for blocking water protruding upward from the transom 13 and the blocking film 15 formed in the shape of a blocking wall disposed along the extending direction of the side units 11a and 11b and,
The maximum diameter of the front unit 12 is 1.2 to 1.8 times larger than the maximum diameter of the side units 11a and 11b and is formed in an upwardly bent shape,
The seat fixing sliders 17a and 17b have linear structure motors including stoppers for restricting movement of the seat plate 41 in the longitudinal direction in such a manner as to cover the corners of the seat plate 41 at both ends EN, Powered boats. 삭제delete
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