JP3721401B2 - Ship with propulsion performance improvement device - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船尾部の船底下面が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶に関し、特に、その推進性能向上のための装置を付設された船舶に関する。
【0002】
【従来の技術】
一般に、ポッドプロペラなどの推進装置を船尾端に備える場合に用いられるバトック船型では、航行時に船底下面に沿う水の流れを船尾へ円滑に流すために、図10に示すように、船尾部の船底下面が船尾端へ向かって上昇する傾斜角βを10数度以下に小さくすることが望ましいとされているが、機関配置や貨物倉配置の制約から、この角度βを図中の角度α程度に大きくせざるを得ないという問題点がある。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、バトック船型における船尾部船底下面の傾斜角をかなり大きく設定しても、航行時に同船底下面に沿う水の流れを円滑に導けるようにして、そのプロペラへの流入に支障を来たさないようにした推進性能向上装置付き船舶を提供することを課題とする。
【0004】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するため、本発明の推進性能向上装置付き船舶は、船尾部の船底下面が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶において、上記船尾部の後部から水中へ垂下するように設けられた推進装置を備え、航行時に船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面に沿う水の流れを上記船尾部の傾斜した船底下面へ沿わせるように導いて上記推進装置へ流入させるべく、上記船尾部の傾斜した船底下面の前端部付近に、同船底下面から離隔するようにして取付け部材を介し装着されたフィンが設けられており、入渠時に上記フィンを上記取付け部材と共に船体付きガイドレールに沿い移動させて前記のほぼ水平な船底下面よりも上方に格納するためのガイドレール付きフィン格納手段が設けられたことを特徴としている。
【0005】
また、本発明の推進性能向上装置付き船舶は、上記フィンの前縁部と上記船尾部の船底下面との間隔が、上記フィンの後縁部と上記船尾部の船底下面との間隔よりも大きく形成されたことを特徴としている。
【0006】
さらに、本発明の推進性能向上装置付き船舶は、上記フィンが上記水の流れを円滑に導くための流線形断面を有するとともに、上記取付け部材も流線形断面を有していることを特徴としている。
【0007】
上述の本発明の推進性能向上装置付き船舶では、船尾部において船尾端へ向け緩やかに上昇するように傾斜した船底下面の前端部付近に、フィンが船底下面から離隔するようにして取付け部材を介し装着されるので、バトック船型において船尾船底下面の傾斜角がかなり大きく設定されても、航行時には船体中央部の船底下面に沿う水の流れが船尾部の船底下面へ剥離を生じることなく円滑に流れてゆき、船尾部の後部から水中へ垂設された推進装置のプロペラへ適切に導入されて、推進性能が向上するようになる。そして、船尾船底下面の傾斜角を大きく設定できるため、船内スペースが広くなり、機関配置や貨物倉配置が容易になる利点が得られるようになる。
【0008】
また、上記フィンを上記取付け部材と共にガイドレールに沿い移動させて前記のほぼ水平な船底下面よりも上方に格納しうるガイドレール付きフィン格納手段が設けられているにので、その格納作用により上記のフィンおよびその取付け部材が入渠時に邪魔にならない利点が得られる。
【0009】
さらに、上記フィンの前縁部と上記船尾部の船底下面との間隔が、上記フィンの後縁部と上記船尾部の船底下面との間隔よりも大きく形成されると、航行時に船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面に沿う水の流れを船尾部の傾斜した船底下面へ沿うように移行させる作用がさらに的確に行われるようになる。
【0010】
そして、上記フィンおよび同フィンの取付け部材がいずれも流線形断面を有している場合は、航行時において、これらのフィンおよび取付け部材による抵抗の増加が低減されるようになる。
【0011】
また、本発明の推進性能向上装置付き船舶は、船尾部の船底下面が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶において、上記船尾部の後部から水中へ垂下するように設けられた推進装置を備え、航行時に船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面に沿う水の流れを上記船尾部の傾斜した船底下面へ沿わせるように導いて上記推進装置へ流入させるべく、少なくとも上記船尾部よりやや前方のほぼ水平な船底下面に、航行時に乱流境界層を発生させるための凹凸面が形成されており、上記凹凸面を下側に有する可動部材が船底凹部に嵌め込まれるとともに、入渠時に上記可動部材を駆動して同可動部材の凹凸面を上記船底凹部内へ引き込ませるための可動部材駆動手段が設けられたことを特徴としている。
【0012】
上述のように、バトック船型を有する船舶において、船尾部よりやや前方のほぼ水平な船底下面に凹凸面を形成することにより、航行時に乱流境界層が形成されるようになっていると、水平な船底下面に沿う水の流れが、剥離を生じることなく船尾部の傾斜した船底下面に沿うようになり、このようにして船尾部の後部から水中へ垂下されたポッドプロペラのごとき推進装置のプロペラへの水の流入が適切に行われるようになって、推進性能の向上がもたらされる。
【0013】
一方、船内スペースについては、バトック船型における船尾船底下面の傾斜角をかなり大きく設定できるため、余裕を生じて、機関配置や貨物倉の配置が容易になる利点が得られる。
【0014】
また、上記凹凸面を下側に有する可動部材が船底凹部に嵌め込まれて、入渠時には上記可動部材の駆動により、その凹凸面を上記船底凹部内へ引き込ませるための可動部材駆動手段が設けられているので、入渠作業に際して、上記凹凸面を持たない在来の船舶と同様に支障なく取り扱える利点が得られるようになる。
【0015】
【発明の実施の形態】
以下、図面により本発明の実施形態について説明すると、図1〜6は本発明の第1実施形態としての推進性能向上装置付き船舶を示すもので、図1はその船体後部を示す側面図、図2は図1のA−A矢視断面図、図3は図2のB−B断面図、図4は図2のC−C断面図、図5はそのガイドレール付きフィン格納手段を示す縦断面図、図6は図5のD−D矢視断面図であり、図7は本発明の第2実施形態としての推進性能向上装置付き船舶の船体後部側面図、図8は図7の船舶における推進性能向上装置の格納状態を示す縦断面図、図9は図8の推進性能向上装置の作動状態を示す縦断面図である。
【0016】
まず本発明の第1実施形態について説明すると、図1,2に示すように、船尾部の船底下面1が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶において、船尾部の後部から水中へ垂下するように装着された推進装置としてのポッドプロペラ2が装備されている。
【0017】
また、航行時に船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面3に沿う水の流れを船尾部の傾斜した船底下面1へ沿わせるように導いてポッドプロペラ2のプロペラ2aへ流入させうるように、船尾部の傾斜した船底下面1の前端部付近に、同船底下面1から離隔するようにしてフィン4が取付け部材5を介し装着されている。
そして、取付け部材5およびフィン4は、それぞれ図3および図4に示すように、水の流れを円滑に導くための流線形断面を有している。
【0018】
船尾部の船底下面1は、船内のスペースに余裕をもたせるためバトック船型としてはかなり大きい傾斜角αを有しているが、フィン4は、船尾部船底下面1の傾斜角αよりも大きい迎え角を有するように、フィン4の前縁部と船尾部船底下面1との間隔が、フィン4の後縁部と船尾部船底下面1との間隔よりも大きく形成されている。
なお、フィン4は、左右端に、それぞれ斜め上方へ反り上がった安定翼4aを有している。
【0019】
本実施形態では、この船舶の入渠時にフィン4を取付け部材5と共に船体付きガイドレール6に沿い移動させて、ほぼ水平な船底下面3よりも上方へ格納できるように、ガイドレール付きフィン格納手段が設けられている。
【0020】
図5および図6はガイドレール付きフィン格納手段の一例を示しており、モーター7によりシーブ9〜12を介して駆動されるエンドレスワイヤ8に、フィン4の取付け部材5が固着されていて、フィン4の停止位置では液圧式ストッパー13によりフィン4の固定が行われるようになっている。
【0021】
上述の第1実施形態の推進性能向上装置付き船舶では、船尾部において船尾端へ向け緩やかに上昇するように傾斜した船底下面1の前端部付近に、フィン4が船底下面1から離隔するようにして取付け部材5を介し装着されるので、バトック船型において船尾船底下面1の傾斜角αがかなり大きく設定されても、航行時には船体中央部の船底下面3に沿う水の流れが船尾部の船底下面1へ剥離を生じることなく円滑に流れてゆき、船尾部の後部から水中へ垂設されたポッドプロペラ2のプロペラ2aへ適切に導入されて、推進性能が向上するようになる。そして、船尾船底下面1の傾斜角αを大きく設定できるため、船内スペースが広くなり、機関配置や貨物倉配置が容易になる利点が得られるようになる。
【0022】
また、フィン4の前縁部と船尾部の船底下面1との間隔が、フィン4の後縁部と船尾部の船底下面1との間隔よりも大きく形成されるので、航行時に船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面3に沿う水の流れを船尾部の傾斜した船底下面1へ沿うように移行させる作用がさらに的確に行われるようになる。
【0023】
そして、フィン4および同フィン4の取付け部材5がいずれも流線形断面を有しているので、航行時において、これらのフィン4および取付け部材5による抵抗の増加が低減されるようになる。
【0024】
また、フィン4を取付け部材5と共にガイドレール6に沿い移動させて前記のほぼ水平な船底下面3よりも上方に格納しうるガイドレール付きフィン格納手段が設けられているので、その格納作用によりフィン4およびその取付け部材5が入渠時に邪魔にならない利点が得られる。
【0025】
次に、本発明の第2実施形態について説明すると、図7に示すように、この実施形態の場合も、船尾部の船底下面1が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶において、船尾部の後部から水中へ垂下するように推進装置としてのポッドプロペラ2が設けられている。
【0026】
そして、航行時に、船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面3に沿う水の流れを、船尾部の傾斜した船底下面1へ沿わせるように導くため、少なくとも船尾部よりやや前方のほぼ水平な船底下面3に、航行の際、乱流境界層を発生させる凹凸面20が形成されている。
【0027】
この凹凸面20は、固定式のものでもよいが、本実施形態では、図8および図9に示すように、凹凸面20を下側に有する可動部材21が船底凹部22内に上下摺動可能に嵌め込まれるとともに、入渠時に可動部材21を駆動して同可動部材21の下側の凹凸面20を船底凹部22内へ引き込ませるための可動部材駆動手段が設けられている。
【0028】
すなわち、可動部材21と船底凹部22との間の空間23にタンク24内の水をポンプ25によりバルブ26を介して導くことにより、その水圧で可動部材21を下方へ押圧し、その凹凸面20を船底下面より下方へ突出させることができるとともに、ポンプ 25 で空間 23 内の水を吸引することにより可動部材 21 を船底凹部 22 内へ引込ませることができるようになっている。
また、可動部材21の下方への脱落を防止できるように、ストッパー機構27が設けられている。
【0029】
上述の第2実施形態では、バトック船型を有する船舶において、船尾部よりやや前方のほぼ水平な船底下面3に凹凸面20を形成することにより、航行時に乱流境界層が形成されるようになっているので、水平な船底下面3に沿う水の流れが、剥離を生じることなく船尾部の傾斜した船底下面1に沿うようになり、このようにして船尾部の後部から水中へ垂下されたポッドプロペラ2のプロペラ2aへの水の流入が適切に行われるようになって、推進性能の向上がもたらされる。
【0030】
一方、船内スペースについては、バトック船型における船尾船底下面の傾斜角αをかなり大きく設定できるため、余裕を生じて、機関配置や貨物倉の配置が容易になる利点が得られる。
【0031】
また、凹凸面20を下側に有する可動部材21が船底凹部22に嵌め込まれて、入渠時には同可動部材21の駆動により、その凹凸面20を船底凹部22内へ引き込ませるための可動部材駆動手段が設けられているので、入渠作業に際して、凹凸面20を持たない在来の船舶と同様に支障なく取り扱える利点が得られるようになる。
【0032】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の推進性能向上装置付き船舶によれば次のような効果が得られる。
(1) 船尾部において船尾端へ向け緩やかに上昇するように傾斜した船底下面の前端部付近に、フィンが船底下面から離隔するようにして取付け部材を介し装着されるので、バトック船型において船尾船底下面の傾斜角がかなり大きく設定されても、航行時には船体中央部の船底下面に沿う水の流れが船尾部の船底下面へ剥離を生じることなく円滑に流れてゆき、船尾部の後部から水中へ垂設された推進装置のプロペラへ適切に導入されて、推進性能が向上するようになる。そして、船尾船底下面の傾斜角を大きく設定できるため、船内スペースが広くなり、機関配置や貨物倉配置が容易になる利点が得られるようになる。また、上記フィンを上記取付け部材と共にガイドレールに沿い移動させて前記のほぼ水平な船底下面よりも上方に格納しうるガイドレール付きフィン格納手段が設けられているので、その格納作用により上記のフィンおよびその取付け部材が入渠時に邪魔にならない利点が得られる。
(2) 上記フィンの前縁部と上記船尾部の船底下面との間隔が、上記フィンの後縁部と上記船尾部の船底下面との間隔よりも大きく形成されると、航行時に船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面に沿う水の流れを船尾部の傾斜した船底下面へ沿うように移行させる作用がさらに的確に行われるようになる。
(3) 上記フィンおよび同フィンの取付け部材がいずれも流線形断面を有している場合は、航行時において、これらのフィンおよび取付け部材による抵抗の増加が低減されるようになる。
(4) バトック船型を有する船舶において、船尾部よりやや前方のほぼ水平な船底下面に凹凸面を形成することにより、航行時に乱流境界層が形成されるようになっていると、水平な船底下面に沿う水の流れが、剥離を生じることなく船尾部の傾斜した船底下面に沿うようになり、このようにして船尾部の後部から水中へ垂下されたポッドプロペラのごとき推進装置のプロペラへの水の流入が適切に行われるようになって、推進性能の向上がもたらされる。一方、船内スペースについては、バトック船型における船尾船底下面の傾斜角をかなり大きく設定できるため、余裕を生じて、機関配置や貨物倉の配置が容易になる利点が得られる。
(5) 上記凹凸面を下側に有する可動部材が船底凹部に嵌め込まれて、入渠時には上記可動部材の駆動により、その凹凸面を上記船底凹部内へ引き込ませるための可動部材駆動手段が設けられているので、入渠作業に際して、上記凹凸面を持たない在来の船舶と同様に支障なく取り扱える利点が得られるようになる。
(6) 上記各項により、本発明の推進性能向上装置付き船舶によれば、バトック船型における船尾部船底下面の傾斜角をかなり大きく設定しても、航行時に同船底下面に沿う水の流れを円滑に導けるようにして、そのプロペラへの流入に支障を来たさないようにすることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の第1実施形態としての推進性能向上装置付き船舶の船体後部を示す側面図である。
【図2】 図1のA−A矢視断面図である。
【図3】 図2のB−B断面図である。
【図4】 図2のC−C断面図である。
【図5】 図1の推進性能向上装置付き船舶におけるガイドレール付きフィン格納手段を示す縦断面図である。
【図6】 図5のD−D矢視断面図である。
【図7】 本発明の第2実施形態としての推進性能向上装置付き船舶の船体後部側面図である。
【図8】 図7の船舶における推進性能向上装置の格納状態を示す縦断面図である。
【図9】 図8の推進性能向上装置の作動状態を示す縦断面図である。
【図10】 従来のバトック船型を有する船舶の船体後部側面図である。
【符号の説明】
1 船尾部船底下面
2 ポッドプロペラ
2a プロペラ
3 船尾部より前方の水平な船底下面
4 フィン
4a 安定翼
4b 支軸
5 取付け部材
6 ガイドレール
7 モーター
8 エンドレスワイヤ
9〜12 シーブ
13 液圧式ストッパ
20 凹凸面
21 可動部材
22 船底凹部
23 空間
24 タンク
25 ポンプ
26 バルブ
27 ストッパー機構[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a ship having a buttocks hull form such that the bottom bottom surface of the stern part gently rises toward the stern end, and more particularly to a ship provided with a device for improving its propulsion performance.
[0002]
[Prior art]
In general, in a buttocks hull form used when a propulsion device such as a pod propeller is provided at the stern end, as shown in FIG. 10 , in order to smoothly flow the water along the bottom surface of the stern to the stern during navigation, Although it is desirable to reduce the inclination angle β at which the lower surface rises toward the stern end to less than 10 degrees, this angle β is set to about the angle α in the figure due to restrictions on engine arrangement and cargo hold arrangement. There is a problem that it must be enlarged.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
Therefore, the present invention prevents the inflow to the propeller by smoothly guiding the water flow along the bottom bottom surface of the stern when navigating, even if the inclination angle of the bottom bottom surface of the stern portion is set to be considerably large. It is an object of the present invention to provide a ship with a propulsion performance improving device that does not play.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems, a ship with a propulsion performance improving device according to the present invention is a ship having a buttocks hull form so that the bottom bottom surface of the stern part gently rises toward the stern end. And a propulsion device provided so as to hang from the water to the water, and guides the flow of water along the bottom surface of the bottom of the ship substantially horizontal ahead of the stern during navigation to the bottom surface of the bottom of the stern that is inclined. in order to flow into the propulsion apparatus, the in the vicinity of the front end portion of the ship bottom underside that inclination of the stern section, has the fitted fin through the attachment member provided so as to apart from the ship bottom underside, the fin during docking that the guide rail finned storage means for move along with the mounting member to the hull with the guide rail and stores above the generally horizontal vessel bottom lower surface of the provided It is a symptom.
[0005]
Further, in the ship with a propulsion performance improving device of the present invention, the distance between the front edge of the fin and the bottom bottom of the stern is larger than the distance between the rear edge of the fin and the bottom bottom of the stern. It is characterized by being formed.
[0006]
Furthermore, the ship with a propulsion performance improving device of the present invention is characterized in that the fin has a streamline cross section for smoothly guiding the water flow, and the mounting member also has a streamline cross section. .
[0007]
In the ship with the propulsion performance improving device of the present invention described above, the fins are spaced from the bottom surface of the bottom of the ship so that the fins are spaced apart from the bottom surface of the bottom of the bottom of the bottom of the ship. Because it is installed, even when the inclination angle of the bottom surface of the stern bottom is set to be quite large in the buttocks, the water flow along the bottom bottom surface of the center of the hull flows smoothly without causing separation to the bottom bottom surface of the stern during navigation. As a result, the propulsion performance is improved by being properly introduced into the propeller of the propulsion device suspended underwater from the rear of the stern. And since the inclination angle of the bottom surface of the stern bottom can be set large, the inboard space is widened, and the advantages of facilitating engine arrangement and cargo hold arrangement can be obtained.
[0008]
In addition, since the fin is moved along the guide rail together with the mounting member to be stored above the substantially horizontal bottom surface of the bottom of the ship, the fin storage means with the guide rail is provided. There is an advantage that the fin and its mounting member do not get in the way when entering.
[0009]
Furthermore , if the distance between the front edge of the fin and the bottom bottom of the stern is larger than the distance between the rear edge of the fin and the bottom bottom of the stern, it will be more The action of shifting the flow of water along the substantially horizontal bottom surface of the front of the ship so as to follow the bottom surface of the bottom of the stern inclined is more accurately performed.
[0010]
And when both the said fin and the attachment member of the said fin have a streamline cross section, the increase in resistance by these fins and an attachment member will be reduced at the time of navigation .
[0011]
Further, the ship with the propulsion performance improving device of the present invention is a ship having a buttocks hull shape so that the bottom bottom surface of the stern portion gently rises toward the stern end, so that it hangs down from the rear portion of the stern portion into the water. In order to guide the flow of water along the bottom bottom surface, which is substantially horizontal ahead of the stern, along the bottom bottom of the bottom of the stern during navigation, and to flow into the propulsion unit , a substantially horizontal vessel bottom lower surface of the forward somewhat from at least the aft portion, sailing at the uneven surface is formed for generating a turbulent boundary layer, on the Symbol uneven surface on the movable member ship bottom recess having a bottom The movable member driving means is provided for being fitted and for driving the movable member at the time of anchoring to draw the concave and convex surface of the movable member into the concave portion of the ship bottom.
[0012]
As described above, in a ship having a buttocks hull form, when a turbulent boundary layer is formed at the time of navigation by forming an uneven surface on a substantially horizontal bottom surface slightly ahead of the stern, Propellers of propulsion devices such as pod propellers that flow along the bottom of the bottom of the stern without being separated and follow the bottom of the bottom of the stern with no inclination. As a result, water is appropriately introduced into the vehicle, and propulsion performance is improved.
[0013]
On the other hand, for the inboard space, since the inclination angle of the bottom surface of the stern bottom in the buttocks can be set to be considerably large, there is an advantage that a margin is generated and the arrangement of the engine and the cargo hold is facilitated.
[0014]
In addition, a movable member driving means is provided in which the movable member having the concave and convex surface on the lower side is fitted into the bottom of the ship bottom, and the concave and convex surface is drawn into the bottom of the bottom of the ship by driving the movable member when entering the ship. As a result, it is possible to obtain the advantage of handling without problems as in the case of a conventional ship having no uneven surface .
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1 to 6 show a ship with a propulsion performance improving device as a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view showing the rear part of the hull. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 2, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along CC in FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. 5, FIG. 7 is a rear side view of the hull of a ship with a propulsion performance improving device as a second embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a ship of FIG. longitudinal sectional view showing the storage condition of propulsion performance enhancing apparatus in FIG. 9 Ru longitudinal sectional view showing an operating state of the propulsion performance enhancing apparatus of FIG.
[0016]
First, a first embodiment of the present invention will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, in a ship having a buttocks hull shape in which the bottom bottom surface 1 of the stern portion is inclined so as to rise gently toward the stern end, A
[0017]
Further, at the time of sailing, the water flow along the
And the
[0018]
The bottom bottom surface 1 of the stern portion has a considerably large inclination angle α as a buttocks hull form in order to provide a space in the ship, but the
In addition, the
[0019]
In the present embodiment, the fin storage means with guide rails is provided so that the
[0020]
FIG. 5 and FIG. 6 show an example of the fin storage means with guide rails. The
[0021]
In the boat with the propulsion performance improving device of the first embodiment described above, the
[0022]
Moreover, since the space | interval of the front edge part of the
[0023]
Since both the
[0024]
In addition, since the
[0025]
Next, a second embodiment of the present invention will be described. As shown in FIG. 7, in this embodiment as well, the buttocks hull form is inclined so that the bottom bottom surface 1 of the stern portion gently rises toward the stern end. A
[0026]
And during navigation, in order to guide the flow of water along the substantially
[0027]
Although this
[0028]
That is, by guiding the water in the
Further, a
[0029]
In the second embodiment described above, in a ship having a buttocks hull form, the turbulent boundary layer is formed at the time of navigation by forming the
[0030]
On the other hand, with respect to the inboard space, since the inclination angle α of the bottom surface of the stern bottom in the buttocks can be set to be considerably large, there is an advantage that a margin is generated and the arrangement of the engine and the cargo hold is facilitated.
[0031]
Further, a movable member driving means for causing a
[0032]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the ship with the propulsion performance improving device of the present invention, the following effects can be obtained.
(1) Since the fins are attached to the bottom of the bottom of the bottom of the ship, which are inclined so as to rise gently toward the stern at the stern, via the attachment members so as to be separated from the bottom of the bottom of the stern, Even when the inclination angle of the lower surface is set to be quite large, the water flow along the bottom surface of the bottom of the hull in the middle of the hull flows smoothly without separation to the bottom surface of the bottom of the stern during navigation. The propulsion performance is improved by being properly introduced into the propeller of the propulsion device installed vertically. And since the inclination angle of the bottom surface of the stern bottom can be set large, the inboard space is widened, and the advantages of facilitating engine arrangement and cargo hold arrangement can be obtained. Further, since the fin is moved along the guide rail together with the mounting member and is stored above the substantially horizontal bottom surface of the ship bottom, the fin storage means with guide rail is provided. And the advantage that the attachment member does not get in the way when entering.
(2) If the distance between the front edge of the fin and the bottom bottom of the stern is larger than the distance between the rear edge of the fin and the bottom bottom of the stern, the stern In addition, the action of shifting the water flow along the substantially horizontal bottom surface of the front of the ship along the inclined bottom surface of the stern is more accurately performed.
(3) When both the fin and the attachment member of the fin have a streamlined cross section, an increase in resistance due to the fin and the attachment member is reduced during navigation.
( 4 ) In a ship having a buttocks hull form, if a turbulent boundary layer is formed during navigation by forming an uneven surface on the bottom surface of the ship that is almost horizontal slightly ahead of the stern, The flow of water along the bottom surface follows the slanted bottom of the bottom of the stern without causing separation, and in this way to the propeller of a propulsion device such as a pod propeller that hangs underwater from the rear of the stern. Proper performance is achieved by properly flowing water. On the other hand, for the inboard space, since the inclination angle of the bottom surface of the stern bottom in the buttocks can be set to be considerably large, there is an advantage that a margin is generated and the arrangement of the engine and the cargo hold is facilitated.
( 5 ) A movable member driving means is provided for fitting the movable member having the uneven surface on the lower side into the bottom of the ship, and pulling the uneven surface into the bottom of the ship by driving the movable member when entering the ship. since it has, during docking operations, so the advantages that can be handled without any trouble like the conventional ship that does not have the irregular surface is obtained.
( 6 ) According to the above items, according to the ship with the propulsion performance improving device of the present invention, even if the inclination angle of the bottom bottom of the stern part in the buttocks is set to be considerably large, the flow of water along the bottom bottom of the ship bottom is maintained during navigation. It is possible to guide smoothly so that the flow into the propeller is not hindered.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a rear part of a hull of a ship with a propulsion performance improving device as a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
3 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
5 is a longitudinal sectional view showing fin storage means with guide rails in the ship with the propulsion performance improving device of FIG. 1; FIG.
6 is a cross-sectional view taken along the line DD in FIG.
FIG. 7 is a side view of the rear part of the hull of a ship with a propulsion performance improving device as a second embodiment of the present invention.
8 is a longitudinal sectional view showing a retracted state of the propulsion performance improving device in the ship of FIG.
9 is a longitudinal sectional view showing an operating state of the propulsion performance improving apparatus of FIG.
FIG. 10 is a rear side view of a hull of a ship having a conventional buttocks hull form.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Stern
13 Hydraulic stopper
20 Uneven surface
21 Movable parts
22 Ship bottom recess
23 space
24 tanks
25 Pump
26 Valve
27 Stopper mechanism
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