KR200487398Y1 - Cargo reliquefaction apparatus of lpg ship - Google Patents

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KR200487398Y1
KR200487398Y1 KR2020140005830U KR20140005830U KR200487398Y1 KR 200487398 Y1 KR200487398 Y1 KR 200487398Y1 KR 2020140005830 U KR2020140005830 U KR 2020140005830U KR 20140005830 U KR20140005830 U KR 20140005830U KR 200487398 Y1 KR200487398 Y1 KR 200487398Y1
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Abstract

카고 재액화 장치는 그 일단의 일부가 돌출되고 모터를 수용하는 모터 수용 시트 및 재액화 요소 수용 시트를 일체로 포함하는 프레임; 상기 재액화 요소 수용 시트의 상단에 설치되고, 그 내부에 연료 가스를 흡입하여 분리하는 흡입 분리기, 상기 모터와 축으로 연결되고 상기 분리된 연료 가스를 압축하는 컴프레서, 상기 압축된 연료 가스를 재액화하는 콘덴서 및 상기 재액화된 연료 가스를 축적하는 어큐뮬레이터를 수용하는 재액화 요소 인클로저; 및 모터 룸과 컴프레서 룸 사이에 설치된 격벽을 포함할 수 있다. 따라서, 카고 재액화 장치는 모터 룸과 컴프레서 룸을 격벽으로 분리하여 방폭 기능을 수행할 수 있고 카고 재액화 장치를 구성하는 구성요소들을 최대한 근접하게 배치할 수 있다. 또한, 각각의 시트들은 공통 시트에 통합하여 배치될 수 있고 카고 재액화 장치는 LPG 선박 상에 설치 및 분리가 용이하도록 모듈화될 수 있다.The cargo res liquefying apparatus includes a frame integrally including a motor receiving sheet and a refueling element receiving sheet, the one end of which is protruded and accommodates the motor; A suction separator provided at an upper end of the reclosing element accommodating sheet for sucking and separating the fuel gas therein, a compressor connected to the motor and for compressing the separated fuel gas, Liquefied element enclosure for containing an accumulator for accumulating the re-liquefied fuel gas; And a partition disposed between the motor room and the compressor room. Therefore, the cargo liquefaction apparatus can perform the explosion-proof function by separating the motor room and the compressor chamber into the partition walls and arrange the constituent elements constituting the cargo liquefaction apparatus as close as possible. Further, each of the sheets can be integrally disposed in a common seat, and the cargo re-liquefying apparatus can be modularized to facilitate installation and disconnection on the LPG ship.

Description

액화석유가스 선박의 카고 재액화 장치{CARGO RELIQUEFACTION APPARATUS OF LPG SHIP}{CARGO RELIQUEFACTION APPARATUS OF LPG SHIP}

본 고안은 카고 재액화 기술에 관한 것으로, 보다 상세하게는 액화석유가스 선박 상에 설치 및 분리가 용이하도록 모듈화된 카고 재액화 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a cargo liquefaction technique, and more particularly, to a cargo liquefaction device modularized so as to be easily installed and separated on a liquefied petroleum gas ship.

LNG(Liquefied Natural Gas)나 LPG(Liquefied Petroleum Gas) 등의 액화가스의 소비량이 전 세계적으로 급증하고 있는 추세이다. 액화가스는, 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는, 액화된 상태로 액화가스 운반선에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다. LNG나 LPG 등의 액화가스는 천연가스 혹은 석유가스를 극저온(LNG의 경우 대략 -163℃)으로 냉각하여 얻어지는 것으로 가스 상태일 때보다 그 부피가 대폭적으로 감소되므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.The consumption of liquefied gas such as LNG (Liquefied Natural Gas) or LPG (Liquefied Petroleum Gas) has been rapidly increasing worldwide. The liquefied gas is transported in a gaseous state via land or sea gas piping, or is transported to a distant consumer site stored in a liquefied gas carrier in a liquefied state. Liquefied gas such as LNG or LPG is obtained by cooling natural gas or petroleum gas at a very low temperature (approximately -163 ° C. in the case of LNG), and its volume is significantly reduced compared to when it is in a gaseous state, .

기화가스의 재액화 개념은 기화가스로부터 열을 추출하는 폐쇄된 N2 사이클에 기초하고 있다. 기화가스를 재액화할 수 있게 됨으로써 가스 수요자에게 더 많은 액화가스를 판해할 수 있게 된다. 액화가스 운반선과 기화가스의 재액화 설비와의 조합으로 인해 동일 선박으로 운송되는 화물량이 증가하고 운송 시 소요되는 연료비가 대폭 감소된다. 결과적으로, 운임료를 낮추고 안전성을 확보할 수 있다.The refueling concept of vaporizing gas is based on a closed N2 cycle that extracts heat from the vaporized gas. It becomes possible to re-liquefy the vaporized gas so that more liquefied gas can be detected by the gas consumer. The combination of the liquefied gas carrier and the refueling system of the vaporized gas increases the amount of cargo transported by the same vessel and significantly reduces the fuel cost for transportation. As a result, it is possible to lower the fares and secure safety.

종래에는 재액화 장치를 구성하는 주요 장치들이 각자 별도의 시트 위에서 산발적으로 배치되었기 때문에 이들을 연결하는 카고 라인도 길어졌을 뿐 아니라 배치 자체도 효율적이지 못하였다. 공간 배치의 비효율로 낭비되는 공간이 많고 산만하였다. 결과적으로, 카고 재액화 장치의 구성 요소들이 연결될 때 미스얼라인은 빈번하게 발생될 수 있고, 이러한 문제로 인해 품질이 저하될 수 있다. Conventionally, since the main devices constituting the remelting device are disposed sporadically on separate sheets, not only the cargo line connecting them is long, but the arrangement itself is also not efficient. There was a lot of waste and scattered inefficiency of space arrangement. As a result, misalignment can occur frequently when the components of the cargo liquefaction device are connected, and quality can be degraded due to this problem.

또한, 모든 장비 및 구성요소가 선박의 제조 과정 중 후행 스테이지에서 장기간(약 30일) 설치되어 많은 작업 시간이 필요하고, 이로 인해 카고 재액화 장치를 제조하는 작업 조건은 저하될 수 있다.In addition, all the equipment and components are installed for a long time (about 30 days) in the following stage during the manufacturing process of the ship, so that a lot of working time is required, and the working conditions for manufacturing the cargo liquefaction device may be lowered.

미국등록특허 제7,024,868호는 LPG의 운반(Transportation of liquefiable petroleum gas)에 관한 것으로 액화 가스의 수송을 위한 압력 용기에 대하여 개시하고 있다. 또한, 미국등록특허 제8,381,544호는 천연 가스의 액화 방법(Method for liquefaction of natural gas)에 관한 것으로 높은 발열량을 갖는 성분을 추가함으로써 액화 천연 가스의 발열량을 변경하는 방법에 대해 개시하고 있다.
U.S. Patent No. 7,024,868 relates to Transportation of liquefied petroleum gas and discloses a pressure vessel for the transport of liquefied gas. U.S. Patent No. 8,381,544 discloses a method for liquefaction of natural gas and discloses a method for changing the calorific value of liquefied natural gas by adding a component having a high calorific value.

미국등록특허 제7,024,868호 (2006.04.11. 등록)United States Patent No. 7,024,868 (Registered on April 11, 2006) 미국등록특허 제8,381,544호 (2013.02.26. 등록)United States Patent No. 8,381,544 (registered on February 26, 2013)

본 고안의 일 실시예는 모터 룸과 컴프레서 룸을 격벽으로 분리하여 방폭 기능을 수행하고자 한다.In one embodiment of the present invention, a motor room and a compressor room are divided into a bulkhead to perform an explosion-proof function.

본 고안의 일 실시예는 재액화 장치를 구성하는 주요 장치를 최소의 유지 공간만 확보하고 최대한 근접하게 배치하고자 한다.One embodiment of the present invention seeks to arrange the main apparatuses constituting the liquefaction apparatus as close to the minimum holding space as possible.

본 고안의 일 실시예는 공기 순환로를 확보하기 위해 공기 순환 탱크를 분리하여 소음기를 부착하지 않고 공기 정화를 실시할 수 있는 에어 트렁크를 제공하고자 한다.One embodiment of the present invention is to provide an air trunk which can separate air circulation tanks to ensure an air circulation path and perform air purification without attaching a silencer.

본 고안의 일 실시예는 후행 작업의 투입 공수를 감소시키고 작업 조건을 향상시키기 위해 선행 스테이지에서 구성 요소들의 조립을 실시하고자 한다.
One embodiment of the present invention seeks to assemble the components in a preceding stage to reduce the number of feeds of the following operations and to improve working conditions.

실시예들 중에서, 카고 재액화 장치는 그 일단의 일부가 돌출되고 모터를 수용하는 모터 수용 시트 및 재액화 요소 수용 시트를 일체로 포함하는 프레임; 상기 재액화 요소 수용 시트의 상단에 설치되고, 그 내부에 연료 가스를 흡입하여 분리하는 흡입 분리기, 상기 모터와 축으로 연결되고 상기 분리된 연료 가스를 압축하는 컴프레서, 상기 압축된 연료 가스를 재액화하는 콘덴서 및 상기 재액화된 연료 가스를 축적하는 어큐뮬레이터를 수용하는 재액화 요소 인클로져; 및 모터 룸과 컴프레서 룸 사이에 설치된 격벽을 포함한다.Among the embodiments, the cargo re-liquefying apparatus includes a frame integrally including a motor-receiving sheet and a refueling-element accommodating sheet, the motor-accommodating sheet being partly projected at one end thereof and accommodating the motor; A suction separator provided at an upper end of the reclosing element accommodating sheet for sucking and separating the fuel gas therein, a compressor connected to the motor and for compressing the separated fuel gas, A liquefied element enclosure for receiving a condenser for accumulating the re-liquefied fuel gas and an accumulator for accumulating the re-liquefied fuel gas; And a partition disposed between the motor room and the compressor room.

일 실시예에서, 상기 모터는 상기 모터 수용 시트 상에 설치되고 전기적 또는 기계적 이상 상태에 의해서 발생하는 화재 또는 폭발을 예방할 수 있는 방폭 모터에 해당할 수 있다.In one embodiment, the motor may correspond to an explosion-proof motor installed on the motor housing sheet and capable of preventing a fire or an explosion caused by an electrical or mechanical anomaly state.

일 실시예에서, 상기 카고 재액화 장치는 상기 재액화 요소 인클로저 내부에 설치되고 상기 압축된 연료 가스를 냉각시켜서 상기 콘덴서에 제공하는 이코노마이저를 포함할 수 있다.In one embodiment, the cargo liquefaction device may include an economizer installed within the refueling element enclosure and providing the condensed fuel gas to the condenser.

일 실시예에서, 상기 흡입 분리기는 상기 프레임에서 상기 격벽 측에 배치되고 상기 컴프레서와 제1 파이프를 통해 연결될 수 있다.In one embodiment, the suction separator is disposed on the partition wall side in the frame and can be connected to the compressor through the first pipe.

일 실시예에서, 상기 컴프레서는 상기 흡입 분리기에서 상기 격벽의 반대 측에 배치되고 상기 프레임에서 상기 모터와 동일 축 상에 연결되고 상기 콘덴서와 제2 파이프를 통해 연결될 수 있다.In one embodiment, the compressor is disposed on the opposite side of the partition in the suction separator, and may be coaxially connected with the motor in the frame and connected via the second pipe to the condenser.

일 실시예에서, 상기 이코노마이저는 상기 흡입 분리기에서 상기 모터의 반대 측에 배치되고 상기 콘덴서와 제 3파이프를 통해 연결되고 상기 컴프레서의 제1 단과 대향될 수 있다.In one embodiment, the economizer is disposed on the opposite side of the motor at the suction separator and is connected to the condenser through a third pipe and may be opposite the first end of the compressor.

일 실시예에서, 상기 콘덴서는 상기 흡입 분리기에서 상기 격벽의 반대 측에 배치되고 상기 컴프레서의 제2 단과 대향될 수 있다.In one embodiment, the condenser may be located on the opposite side of the partition in the suction separator and opposite the second end of the compressor.

일 실시예에서, 상기 어큐뮬레이터는 상기 콘덴서에서 상기 흡입 분리기 방향에 배치되고 상기 콘덴서와 제4 파이프를 통해 연결될 수 있다.In one embodiment, the accumulator is disposed in the direction of the suction separator in the condenser and may be connected to the condenser through a fourth pipe.

일 실시예에서, 상기 카고 재액화 장치는 외부에 설치되고 상기 연료 가스를 제공하는 카고 파이프와 분리될 수 있도록 모듈화될 수 있다.
In one embodiment, the cargo liquefaction device may be modularized to be removable from a cargo pipe that is externally mounted and provides the fuel gas.

개시된 기술은 다음의 효과를 가질 수 있다. 다만, 특정 실시예가 다음의 효과를 전부 포함하여야 한다거나 다음의 효과만을 포함하여야 한다는 의미는 아니므로, 개시된 기술의 권리범위는 이에 의하여 제한되는 것으로 이해되어서는 아니 될 것이다.The disclosed technique may have the following effects. It is to be understood, however, that the scope of the disclosed technology is not to be construed as limited thereby, as it is not meant to imply that a particular embodiment should include all of the following effects or only the following effects.

본 고안의 일 실시예에 따른 카고 재액화 장치는 모터 룸과 컴프레서 룸을 격벽으로 분리하여 방폭 기능을 수행할 수 있다.The cargo liquefaction apparatus according to one embodiment of the present invention can perform an explosion-proof function by separating the motor room and the compressor room into the partition walls.

본 고안의 일 실시예에 따른 카고 재액화 장치는 흡입 분리기, 컴프레서, 이코노마이저, 콘덴서, 어큐뮬레이터 및 모터를 최소의 유지 공간만 확보하고 최대한 근접하게 배치할 수 있다.According to the embodiment of the present invention, the cargo liquefaction device can secure only the minimum holding space and can arrange the suction separator, the compressor, the economizer, the condenser, the accumulator and the motor as close as possible.

본 고안의 일 실시예에 따른 카고 재액화 장치는 흡입 분리기, 컴프레서, 이코노마이저, 콘덴서, 어큐뮬레이터 및 모터의 각각의 시트들을 하나의 공통 시트에 통합하여 모듈화 할 수 있다.The cargo liquefaction device according to an embodiment of the present invention can integrate the respective sheets of the suction separator, the compressor, the economizer, the condenser, the accumulator, and the motor into one common sheet for modularization.

본 고안의 일 실시예에 따르면 공기 순환로를 확보하기 위해 공기 순환 탱크를 분리하여 소음기를 부착하지 않고 공기 정화를 실시할 수 있는 에어 트렁크를 제공할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, it is possible to provide an air trunk which can separate air circulation tanks to secure an air circulation path and perform air purification without attaching a silencer.

본 고안의 일 실시예에 따르면 후행 작업의 투입 공수를 감소시키고 작업 조건을 향상시키기 위해 선행 스테이지에서 구성 요소들의 조립을 실시할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the assembling of the components in the preceding stages can be carried out in order to reduce the number of traversing operations and improve working conditions.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 카고 재액화 장치를 나타내는 평면도이다.
도 2는 도 1에 있는 카고 재액화 장치를 나타내는 측면도이다.
도 3은 도 1에 있는 카고 재액화 장치를 나타내는 저면도이다.
도 4는 도 1의 카고 재액화 장치의 구성요소들을 나타내는 도면이다.
도 5는 도 1에 있는 카고 재액화 장치가 탑재된 재액화부를 나타내는 평면도이다.1 is a plan view showing a cargo liquefaction apparatus according to an embodiment of the present invention.
2 is a side view of the cargo liquefaction apparatus of Fig.
3 is a bottom view of the cargo liquefaction apparatus of Fig.
Fig. 4 is a view showing the components of the cargo re-liquefaction apparatus of Fig. 1. Fig.
Fig. 5 is a plan view showing a remanufacturing unit on which the cargo re-liquefying apparatus of Fig. 1 is mounted.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 고안의 실시 예에 대하여 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 고안은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 고안을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. However, the present invention may be embodied in many different forms and is not limited to the embodiments described herein. In the drawings, the same reference numerals are used throughout the specification to refer to the same or like parts.

도 1는 본 고안의 일 실시예에 따른 카고 재액화 장치를 나타내는 평면도이고, 도 2은 도 1에 있는 카고 재액화 장치의 측면도이며, 도 3은 도 1에 있는 카고 재액화 장치의 저면도이다.FIG. 1 is a plan view showing a cargo liquefaction apparatus according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side view of the cargo liquefaction apparatus of FIG. 1, and FIG. 3 is a bottom view of the cargo liquefaction apparatus of FIG. 1 .

도 1 내지 도 3을 참조하면, 카고 재액화 장치(100)는 프레임(200), 모터(110), 흡입 분리기(120), 컴프레서(130), 콘덴서(140), 어큐뮬레이터(150), 이코노마이저(160), 재액화 요소 인클로저(170) 및 격벽(190)을 포함한다. 1 to 3, a cargo liquefaction apparatus 100 includes a frame 200, a motor 110, a suction separator 120, a compressor 130, a condenser 140, an accumulator 150, an economizer 160, a refueling element enclosure 170, and a partition 190.

프레임(200)은 모터 수용 시트(210)와 재액화 요소 수용 시트(220)를 일체로 포함한다. 모터 수용 시트(210)는 재액화 요소 수용 시트(220) 일단의 일부로부터 돌출되고, 그 상단에 모터(110)를 설치할 수 있다. 재액화 요소 수용 시트(220)는 그 상단에 재액화 요소 인클로저(170)를 설치할 수 있고, 재액화 요소 인클로저(170)는 흡입 분리기(120), 컴프레서(130), 콘덴서(140), 어큐뮬레이터(150) 및 이코노마이저(160)를 수용할 수 있다.The frame 200 integrally includes the motor-receiving sheet 210 and the refueling-element accommodating sheet 220. The motor receiving seat 210 protrudes from a part of one end of the refueling element receiving seat 220, and a motor 110 can be installed at the upper end thereof. The liquefied element accommodating sheet 220 can be provided with a liquefier element enclosure 170 at the top thereof and the liquefier element enclosure 170 is connected to the suction separator 120, the compressor 130, the condenser 140, the accumulator 150 and the economizer 160. [

격벽(190)은 모터 수용 시트(210)와 재액화 요소 수용 시트(220) 사이에 설치될 수 있다. 모터(110)와 축(195)은 모터 수용 시트(210) 상단에 설치되고, 재액화 요소 인클로저(170)는 재액화 요소 수용 시트(220) 상단에 설치될 수 있다. 모터(110)는 전기적 또는 기계적 이상 상태에 의해서 발생하는 화재 또는 폭발을 예방할 수 있는 방폭 모터에 해당할 수 있다. The partition 190 may be installed between the motor-receiving sheet 210 and the refueling-element accommodating sheet 220. The motor 110 and the shaft 195 are installed on the upper side of the motor receiving seat 210 and the remelting element enclosure 170 can be installed on the upper side of the remelting element receiving sheet 220. The motor 110 may correspond to an explosion-proof motor that can prevent fire or explosion caused by an electrical or mechanical anomaly.

모터(110)는 모터 수용 시트(210) 상단에 설치되고 축(195)을 통해 컴프레서(130)를 연결하여 모터(110)의 동력을 컴프레서(130)에 전달한다. 보다 구체적으로, 모터(110)는 전력을 받아서 회전하고, 모터(110)의 축(195)에 발생하는 동력을 컴프레서(130)에 전달할 수 있다.The motor 110 is installed at the upper end of the motor receiving seat 210 and connects the compressor 130 via the shaft 195 to transmit the power of the motor 110 to the compressor 130. More specifically, the motor 110 can receive power and rotate, and can transmit power generated on the shaft 195 of the motor 110 to the compressor 130. [

흡입 분리기(120)는 재액화 요소 수용 시트(220) 상단에 설치되고, 프레임(200)에서 모터(110) 측으로 배치된다. 흡입 분리기(120)는 제1 파이프(181)를 통해 컴프레서(130)와 연결될 수 있다. 흡입 분리기(120)는 카고 탱크(미도시)로부터 공급되는 연료 가스로부터 플래쉬 가스를 분리하고, 플래쉬 가스를 제1 파이프(181)를 통해 컴프레서(130)로 전송할 수 있다. 여기에서, 연료 가스는 새로 공급되는 연료 가스 또는 재액화된 연료 가스를 포함할 수 있고, 플래쉬 가스는 응축된 냉매액이 과냉각이 덜 되어 팽창변으로 갈 때 생성될 수 있다.The suction separator 120 is installed on the upper side of the refueling element accommodating sheet 220 and is arranged on the side of the motor 110 in the frame 200. The suction separator 120 may be connected to the compressor 130 through the first pipe 181. The suction separator 120 may separate the flash gas from the fuel gas supplied from the cargo tank (not shown) and transfer the flash gas to the compressor 130 through the first pipe 181. Here, the fuel gas may include newly supplied fuel gas or re-liquefied fuel gas, and the flash gas may be generated when the condensed refrigerant liquid becomes less supercooled and enters the expansion side.

컴프레서(130)는 재액화 요소 수용 시트(220) 상단에 설치되고 흡입 분리기(120)에서 모터(110)의 반대 측에 배치될 수 있다. 컴프레서(130)는 프레임(200)에서 모터(110)와 동일 축 상에 연결되고 콘덴서(140)와 제2 파이프(182)를 통해 연결될 수 있다. 또한, 컴프레서(130)는 이코노마이저(160)와 제3 파이프(183)를 통해 연결될 수 있다. 컴프레서(130)는 흡입 분리기(120)로부터 전송된 연료 가스를 압축할 수 있고, 압축된 연료 가스를 제2 및 제3 파이프(182, 183)를 통해 콘덴서(140) 또는 이코노마이저(160)로 전송할 수 있다.The compressor 130 may be installed on the upper side of the refueling element accommodating sheet 220 and disposed on the opposite side of the motor 110 in the suction separator 120. [ The compressor 130 may be coaxially connected to the motor 110 in the frame 200 and may be connected to the condenser 140 through the second pipe 182. [ Also, the compressor 130 may be connected to the economizer 160 via the third pipe 183. The compressor 130 can compress the fuel gas transferred from the suction separator 120 and transfer the compressed fuel gas to the condenser 140 or the economizer 160 through the second and third pipes 182 and 183 .

콘덴서(140)는 재액화 요소 수용 시트(220) 상단에 설치되고 흡입 분리기(120)에서 모터(110)의 반대 측에 배치되며 컴프레서(130)의 제2 단과 대향될 수 있다. 콘덴서(140)는 제4 파이프(184)를 통해 이코노마이저(160)와 연결될 수 있고 제5 파이프(185)를 통해 어큐뮬레이터(150)와 연결될 수 있다. 콘덴서(140)는 이코노마이저(160) 또는 컴프레서(130)로부터 전송 받은 연료 가스를 재액화하여, 제5 파이프(185)를 통해 어큐뮬레이터(150)로 전송할 수 있다.The condenser 140 is installed on the upper side of the refueling element accommodating sheet 220 and is disposed on the opposite side of the motor 110 in the suction separator 120 and can be opposed to the second end of the compressor 130. The condenser 140 may be connected to the economizer 160 via the fourth pipe 184 and may be connected to the accumulator 150 through the fifth pipe 185. The condenser 140 can re-liquefy the fuel gas transferred from the economizer 160 or the compressor 130 and transfer it to the accumulator 150 through the fifth pipe 185.

어큐뮬레이터(150)는 재액화 요소 수용 시트(220) 상단에 설치될 수 있다. 어큐뮬레이터(150)는 재액화된 연료 가스를 축적하였다가 필요에 따라 방출할 수 있다. 보다 구체적으로, 어큐뮬레이터(150)는 다시 흡입 분리기(120)와 제6 파이프(186)를 통해 연결될 수 있고, 어큐뮬레이터(150)는 방출된 연료 가스를 흡입 분리기(120)로 전송할 수 있다. 따라서, 흡입 분리기(120)가 전송된 연료 가스를 분리하여 다시 재액화 과정이 일어나게 된다. The accumulator 150 may be installed at the top of the refueling element accommodating sheet 220. The accumulator 150 can accumulate the re-liquefied fuel gas and release it as needed. More specifically, the accumulator 150 may be connected again through the suction separator 120 and the sixth pipe 186, and the accumulator 150 may transfer the discharged fuel gas to the suction separator 120. Accordingly, the suction separator 120 separates the transferred fuel gas and re-liquefies.

이코노마이저(160)는 재액화 요소 수용 시트(220) 상단에 설치되고, 흡입 분리기(120)에서 모터(110)의 반대 측에 배치될 수 있다. 또한, 이코노마이저(160)는 컴프레서(130)의 제1 단과 대향될 수 있다. 이코노마이저(160)는 컴프레서(130)에서 오는 상온의 고압 냉매액을 보조팽창밸브를 통해 팽창시킬 수 있다. 보다 구체적으로, 이코노마이저(160)는 공급되는 냉매액을 과냉각시켜 냉동효과를 증대시킬 수 있다. 컴프레서(130)에서 압축된 연료 가스는 제3 파이프(183)를 통해 이코노마이저(160)를 거쳐서 제4 파이프(184)를 통해 콘덴서(140)로 전송되거나 제2 파이프(182)를 통해 직접 콘덴서(140)로 전송될 수 있다. 각종의 센서 또는 게이지는 흡입 분리기(120), 컴프레서(130), 콘덴서(140), 어큐뮬레이터(150) 및 이코노마이저(160) 사이의 연결 부분에 설치될 수 있다.The economizer 160 may be installed on the upper side of the refueling element accommodating sheet 220 and may be disposed on the opposite side of the motor 110 from the suction separator 120. In addition, the economizer 160 may be opposite the first end of the compressor 130. The economizer 160 can expand the high-pressure refrigerant liquid at room temperature coming from the compressor 130 through the auxiliary expansion valve. More specifically, the economizer 160 can increase the refrigerating effect by supercooling the supplied refrigerant liquid. The fuel gas compressed by the compressor 130 is transferred to the condenser 140 through the fourth pipe 184 via the third pipe 183 via the economizer 160 or directly to the condenser 140 via the second pipe 182. [ 140, < / RTI > Various sensors or gauges may be installed at the connection between the suction separator 120, the compressor 130, the condenser 140, the accumulator 150 and the economizer 160.

일 실시예에서, 각각의 시트들은 하나의 공통 시트에 통합하여 배치될 수 있다. 즉, 각각의 시트들은 하나의 프레임(200)에 배치될 수 있다. 보다 구체적으로, 모터(110)는 모터 수용 시트(210)에 배치될 수 있고, 흡입 분리기(120), 컴프레서(130), 콘덴서(140), 어큐뮬레이터(150) 및 이코노마이저(160)는 재액화 요소 수용 시트(220)에 배치될 수 있다. 결과적으로, 카고 재액화 장치(100)를 구성하는 구성요소들(110~160)이 최대한 근접하게 배치될 수 있다.In one embodiment, each sheet may be integrated into one common sheet. That is, each of the sheets may be arranged in one frame 200. More specifically, the motor 110 may be disposed in the motor receiving seat 210, and the suction separator 120, the compressor 130, the condenser 140, the accumulator 150, and the economizer 160 may be connected to the re- And may be disposed on the receiving sheet 220. As a result, the components 110 to 160 constituting the cargo resupplying apparatus 100 can be disposed as close as possible.

재액화 요소 인클로저(170)는 재액화 요소 수용 시트(220) 상단에 배치될 수 있다. 또한, 재액화 요소 인클로저(170)는 내부에 연료 가스를 흡입하여 분리하는 흡입 분리기(120), 모터(110)와 축(195)으로 연결되고 분리된 연료 가스를 압축하는 컴프레서(130), 압축된 연료 가스를 재액화하는 콘덴서(140), 재액화된 연료 가스를 축적하는 어큐뮬레이터(150) 및 압축된 연료 가스를 냉각시켜서 콘덴서에 제공하는 이코노마이저(160)를 수용할 수 있다.
Liquefaction element enclosure 170 may be disposed at the top of refill liquor element receiving sheet 220. The re-liquefier element enclosure 170 includes a suction separator 120 for sucking and separating the fuel gas therein, a compressor 130 for compressing the separated fuel gas connected to the motor 110 and the shaft 195, An accumulator 150 for accumulating the re-liquefied fuel gas, and an economizer 160 for cooling the compressed fuel gas to provide it to the condenser.

도 5는 도 1에 있는 카고 재액화 장치가 탑재된 재액화부를 나타내는 평면도이다.Fig. 5 is a plan view showing a remanufacturing unit on which the cargo re-liquefying apparatus of Fig. 1 is mounted.

도 5를 참조하면, 재액화부(500)는 모터 룸(510), 컴프레서 룸(520) 및 카고 재액화 장치(100)를 포함한다.Referring to FIG. 5, the remanent unit 500 includes a motor room 510, a compressor room 520, and a cargo liquefaction apparatus 100.

격벽(190)은 모터 룸(510)과 컴프레서 룸(520)을 분리시킬 수 있고 선박에 사용되는 전기기기의 방폭 기능을 수행할 수 있다. 이로 인해, 모터(110)는 방폭 기능을 수행하는 방폭 모터에 해당할 수 있다. 보다 구체적으로, 격벽(190)은 모터(110)의 전기적 또는 기계적 이상 상태에 의해서 발생하는 화재 또는 폭발을 예방할 수 있다. 결과적으로, 카고 재액화 장치(100)는 모터 룸(510)과 컴프레서 룸(520) 사이에 격벽(190)을 설치하여 모터(110)의 전기적 또는 기계적 이상 상태에 의해서 발생하는 화재 또는 폭발을 예방할 수 있다.The partition 190 separates the motor room 510 and the compressor room 520 from each other and can perform an explosion-proof function of the electric equipment used in the ship. For this reason, the motor 110 may correspond to an explosion-proof motor that performs an explosion-proof function. More specifically, the partition 190 can prevent a fire or an explosion caused by an electrical or mechanical anomaly of the motor 110. As a result, the cargo re-liquefier 100 may be provided with a partition 190 between the motor room 510 and the compressor room 520 to prevent fire or explosion caused by electrical or mechanical anomalies of the motor 110 .

일 실시예에서, 재액화부(500)는 총 4세트의 카고 재액화 장치(100)를 포함할 수 있다. 또한, 모터 룸(510)은 모터 수용 시트(210)를 수용할 수 있고, 컴프레서 룸(520)은 재액화 요소 수용 시트(220)를 수용할 수 있다.In one embodiment, the remanufacturer 500 may include a total of four sets of cargo liquefier devices 100. In addition, the motor room 510 can receive the motor receiving seat 210, and the compressor room 520 can receive the refueling element receiving seat 220.

카고 재액화 장치(100)는 구성요소들(110~160)의 최소 유지 공간만 확보하고 최대한 근접하게 배치될 수 있다. 카고 재액화 장치(100)를 구성하는 각각의 구성요소들(110~160)은 파이프들(181~186)을 통해 연결되어 카고 라인의 길이를 최소화할 수 있다. 카고 재액화 장치(100)의 구성요소들(110~160)이 효율적으로 배치되어 재액화부(500)가 깔끔해질 수 있다.The cargo resurfacing device 100 can be disposed as close as possible to only the minimum maintenance space of the components 110 to 160. The respective components 110 to 160 constituting the cargo re-liquefier 100 can be connected through the pipes 181 to 186 to minimize the length of the cargo line. The components 110 to 160 of the cargo re-liquefaction apparatus 100 can be efficiently disposed, and the remanufacturing unit 500 can be neat.

카고 재액화 장치(100)는 외부에 설치되고 연료 가스를 제공하는 카고 파이프와 분리될 수 있도록 모듈화 될 수 있다. 즉, 카고 재액화 장치(100)는 선박의 제조 과정 중 선행 스테이지에서 선행 조립될 수 있다. 선행 조립된 카고 재액화 장치(100)는 선박의 제조 과정 중 후행 스테이지(독, Dock)에서 탑재(약 2일 소요)할 수 있다. 보다 구체적으로, 카고 재액화 장치(100)를 구성하는 구성요소들(110~160)은 후행 스테이지에서 개별적으로 배치되지 않고, 각각의 구성요소들(110~160)은 하나의 프레임(200)에 통합하여 배치될 수 있다. 결과적으로, 카고 재액화 장치(100)는 LPG 선박 상에 설치 및 분리가 용이하도록 모듈화될 수 있다.The cargo res liquefier 100 may be modularized to be removable from a cargo pipe that is externally mounted and provides fuel gas. That is, the cargo re-liquefier 100 may be pre-assembled at a preceding stage during the manufacturing process of the ship. The preassembled cargo liquefaction apparatus 100 can be mounted (takes about 2 days) in the rear stage (dock) during the manufacturing process of the ship. More specifically, the components 110 to 160 constituting the cargo re-liquefaction apparatus 100 are not separately arranged in the following stage, and the respective components 110 to 160 are arranged in one frame 200 Can be integrated. As a result, the cargo liquefaction apparatus 100 can be modularized so as to be easily installed and separated on the LPG ship.

카고 재액화 장치(100)를 후행 스테이지에서 탑재하면 재액화부(500)를 구성할 수 있다. 본 고안의 일 실시예에 따른 카고 재액화 장치(100)는 선행 스테이지에서 테스트를 완벽하게 마친 후 입고될 수 있다. 따라서, 후행 스테이지에서 추가 화기 작업이 거의 없기 때문에 후행 스테이지에서의 작업 시간이 단축될 수 있다.
The re-culling unit 500 can be configured by mounting the cargo re-liquefying apparatus 100 on the following stage. The cargo re-liquefier 100 according to one embodiment of the present invention can be stocked after the test is completed in the preceding stage. Therefore, since there is little additional work in the following stage, the working time in the following stage can be shortened.

상기에서는 본 출원의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 실용신안등록 청구의 범위에 기재된 본 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 출원을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as set forth in the following claims And changes may be made without departing from the spirit and scope of the invention.

100: 카고 재액화 장치 110: 모터
120: 흡입 분리기 130: 컴프레서
140: 콘덴서 150: 어큐뮬레이터
160: 이코노마이저 170: 재액화 요소 인클로저
181: 제1 파이프 182: 제2 파이프
183: 제3 파이프 184: 제4 파이프
185: 제5 파이프 186: 제6 파이프
190: 격벽 195: 축
200: 프레임 210: 모터 수용 시트
220: 재액화 요소 수용 시트 500: 재액화부
510: 모터 룸 520: 컴프레서 룸100: cargo re-liquefying device 110: motor
120: suction separator 130: compressor
140: condenser 150: accumulator
160: Economizer 170: Re-liquefied element enclosure
181: first pipe 182: second pipe
183: third pipe 184: fourth pipe
185: fifth pipe 186: sixth pipe
190: bulkhead 195: shaft
200: frame 210: motor receiving seat
220: Reclosing element accommodating sheet 500: Re-
510: Motor room 520: Compressor room

Claims (9)

그 일단의 일부가 돌출되고 모터를 수용하는 모터 수용 시트 및 재액화 요소 수용 시트를 일체로 포함하는 프레임;
상기 재액화 요소 수용 시트의 상단에 설치되고, 그 내부에 상기 프레임에서 상기 모터 측에 배치되고 연료 가스를 흡입하여 분리하는 흡입 분리기, 상기 흡입 분리기에서 상기 모터의 반대 측에 배치되고 상기 모터와 축으로 연결되고 상기 분리된 연료 가스를 압축하는 컴프레서, 상기 흡입 분리기에서 상기 모터의 반대 측에 배치되고 상기 컴프레서의 제1 단과 대향되고 상기 압축된 연료 가스를 냉각시키는 이코노마이저, 상기 흡입 분리기에서 상기 모터의 반대 측에 배치되고 상기 컴프레서의 제2 단과 대향되고 상기 압축된 연료 가스를 재액화하는 콘덴서 및 상기 콘덴서에서 상기 흡입 분리기 방향에 배치되고 상기 재액화된 연료 가스를 축적하는 어큐뮬레이터를 수용하는 재액화 요소 인클로저; 및
모터 룸과 컴프레서 룸 사이에 설치된 격벽을 포함하고,
상기 컴프레서는 상기 압축된 연료 가스를 상기 이코노마이저를 통해 상기 콘덴서에 제공하거나 또는 상기 콘덴서에 직접 제공하는 것을 특징으로 하는 카고 재액화 장치.
A frame integrally including a motor-receiving sheet and a refueling-element accommodating sheet, the motor-accommodating sheet being partially projected at one end thereof;
A suction separator provided at an upper end of the reclosing element accommodating sheet and disposed in the frame at the motor side in the frame for sucking and separating the fuel gas; An economizer disposed on the opposite side of the motor at the suction separator and opposite the first end of the compressor and cools the compressed fuel gas, a compressor for compressing the separated fuel gas, A condenser disposed on the opposite side of the condenser and resiliently liquefying the compressed fuel gas and an accumulator disposed in the direction of the suction separator and accumulating the re-liquefied fuel gas; Enclosure; And
A partition wall provided between the motor room and the compressor room,
Wherein the compressor provides the compressed fuel gas to the condenser through the economizer or directly to the condenser.
제1항에 있어서, 상기 모터는
상기 모터 수용 시트 상에 설치되고 전기적 또는 기계적 이상 상태에 의해서 발생하는 화재 또는 폭발을 예방할 수 있는 방폭 모터에 해당하는 것을 특징으로 하는 카고 재액화 장치.
The motor drive apparatus according to claim 1, wherein the motor
And an explosion-proof motor provided on the motor-receiving sheet and capable of preventing a fire or an explosion caused by an electrical or mechanical abnormal condition.
제1항에 있어서, 상기 이코노마이저는
상기 재액화 요소 인클로저 내부에 설치된 것을 특징으로 하는 카고 재액화 장치.
The method of claim 1, wherein the economizer
Liquefied element enclosure, wherein the liquefying element enclosure is installed inside the reclosing element enclosure.
제3항에 있어서, 상기 흡입 분리기는
상기 컴프레서와 제1 파이프를 통해 연결된 것을 특징으로 하는 카고 재액화 장치.
4. The apparatus of claim 3, wherein the suction separator
Wherein the compressor is connected to the compressor through a first pipe.
제4항에 있어서, 상기 컴프레서는
상기 프레임에서 상기 모터와 동일 축 상에 연결되어 상기 콘덴서와 제2 파이프를 통해 연결된 것을 특징으로 하는 카고 재액화 장치.
5. The compressor of claim 4, wherein the compressor
Wherein the motor is connected to the motor in the same axis as the motor and connected to the capacitor through the second pipe.
제5항에 있어서, 상기 이코노마이저는
상기 콘덴서와 제 3파이프를 통해 연결된 것을 특징으로 하는 카고 재액화 장치.
6. The system of claim 5, wherein the economizer
And the third pipe is connected to the condenser through a third pipe.
삭제delete 제1항에 있어서, 상기 어큐뮬레이터는
상기 콘덴서와 제4 파이프를 통해 연결되는 것을 특징으로 하는 카고 재액화 장치.
2. The apparatus of claim 1, wherein the accumulator
And the fourth pipe is connected to the condenser through a fourth pipe.
제1항에 있어서,
외부에 설치되고 상기 연료 가스를 제공하는 카고 파이프와 분리될 수 있도록 모듈화되어 있는 것을 특징으로 하는 카고 재액화 장치.
The method according to claim 1,
And is modularized so that it can be separated from a cargo pipe provided outside and providing the fuel gas.
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