KR101866574B1 - a system for suppling fuel gas of ship and a method thereof - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 선박의 연료가스 공급 시스템은 저장탱크로부터 고압가스 분사방식의 추진용 주기 엔진 및 저압가스 분사방식의 발전용 보기 엔진으로 연료가스를 공급하는 것으로서, 상기 저장탱크의 내부압력을 조절하기 위하여 증발가스를 배출시킨 벤트가스를 이송하는 벤트배관, 상기 시스템의 각 구성장치 또는 구성장치 간의 연결부에서 초과된 압력을 제어하기 위하여 배출된 벤트가스를 이송하는 벤트배관 및 상기 벤트배관에 연결되어 상기 벤트가스를 흡입하는 저압탱크를 포함하여 구성되며, 상기 저압탱크에 모아진 벤트가스를 고압탱크로 보내 상기 보기 엔진의 추가적인 연료가스로 공급하는 것을 특징으로 한다.
또한, 선박의 연료가스 공급 시스템은 액화연료를 저장하는 저장탱크, 상기 저장탱크로부터 액화연료를 흡입하는 흡입드럼, 상기 흡입드럼 안의 액화연료를 부스터펌프와 고압펌프를 통해 이송하여 기화되도록 하는 기화기를 더 포함하여 이루어지며, 상기 기화기를 거치면서 기화된 연료가스가 이송 배관과 바이패스 배관을 통해 각각 주기 엔진과 보기 엔진으로 공급하는 것을 특징으로 한다. 그리고, 상기 주기 엔진이 스탠바이 모드일 경우에 연료가스는 주기 엔진으로 공급되지 않고 이송배관으로부터 바이패스 배관으로 바이패스되어 보기 엔진으로 공급된다.A fuel gas supply system for a ship according to the present invention supplies fuel gas from a storage tank to a propulsion cycle engine of a high pressure gas injection system and a view engine for power generation of a low pressure gas injection system, A vent pipe for transferring the vent gas to transfer the vent gas to control the excess pressure at the connecting portion between each constituent device or the constituent devices of the system and a vent pipe connected to the vent pipe, And a low-pressure tank for sucking the vent gas. The vent gas collected in the low-pressure tank is supplied to the high-pressure tank as additional fuel gas of the view engine.
Also, the fuel gas supply system of the ship includes a storage tank for storing the liquefied fuel, a suction drum for sucking the liquefied fuel from the storage tank, and a vaporizer for transferring the liquefied fuel in the suction drum through the booster pump and the high- Wherein the vaporized fuel gas passes through the vaporizer and is supplied to the cycle engine and the view engine through the transfer pipe and the bypass pipe, respectively. When the cycle engine is in the standby mode, the fuel gas is not supplied to the cycle engine but is bypassed from the transfer pipe to the bypass pipe and supplied to the view engine.

Description

선박의 연료가스 공급 시스템 및 방법{a system for suppling fuel gas of ship and a method thereof}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel gas supply system for a ship,

본 발명은 선박의 연료가스 공급 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 액화연료수송선박에 있어서 액화연료저장탱크로부터 주기 엔진 및 보기 엔진으로의 연료 공급 구조를 단일화하여 단순화시키되, 액화연료저장탱크 및 각 구성장치에서 배출되는 벤트가스를 보기 엔진의 추가적인 연료로 활용하는 연료가스 공급 시스템 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel gas supply system and method for a ship, and more particularly, to a fuel supply system for a liquefied fuel transportation vessel that simplifies and simplifies a fuel supply structure from a liquefied fuel storage tank to a cycle engine and a view engine, And a fuel gas supply system and method for utilizing the vent gas discharged from each of the components as an additional fuel for the engine.

최근 유가 상승 등의 영향으로 중유보다 값이 훨씬 싸면서도 청정한 에너지원인 액화연료가스, 예를 들어 LNG(또는 LPG, DME)를 연료로 사용하는 추진 엔진에 대한 관심이 증대되고 있다.Recently, interest in liquefied fuel gas, which is much cheaper than that of heavy oil, but which is a clean energy source, for example, propulsion engines using LNG (or LPG, DME) as fuel is increasing due to the rise in oil prices.

액화연료가스를 연료로 사용하여 추진 동력을 얻을 수 있는 선박용 엔진으로는 예를 들어, ME-GI(Man B&W 사의 Gas Injection 엔진)와 같은 고압가스 분사방식의 주기 엔진이 있다.As a marine engine capable of obtaining propulsion power using liquefied fuel gas as a fuel, there is a high pressure gas injection type cycle engine such as ME-GI (Gas Injection Engine of Man B & W).

액화연료가스 중 LNG(Liquified Natural Gas)를 연료로 사용하는 LNG 운반선을 예로 들어 설명하자면, LNG 운반선에는 LNG를 저장하기 위한 LNG 탱크가 위치된다. 천연가스의 액화온도는 상압 -163℃의 극저온이므로, LNG는 그 온도가 상압 -163℃ 보다 약간만 높아도 증발된다. LNG 운반선의 LNG 탱크의 경우 단열처리가 되어 있기는 하지만, 외부의 열이 LNG에 지속적으로 전달되므로, LNG 운반선에 의해 LNG를 수송하는 도중에 LNG는 LNG 탱크 내에서 지속적으로 기화하여 증발가스(Boil-Off Gas; BOG)가 발생한다. LNG 탱크 내에 증발가스가 축적되면 LNG 탱크 내의 압력이 과도하게 상승하므로 증발가스를 vent(이하 '벤트'라고 한다.)시켜 공기중으로 배출하거나 가스 연소기로 보내 소각하게 된다.As an example of LNG carriers using liquefied natural gas (LNG) as a fuel, an LNG tank for storing LNG is located in the LNG carrier. Since the liquefaction temperature of natural gas is a cryogenic temperature of -163 ° C at normal pressure, LNG is evaporated even if its temperature is slightly higher than the normal pressure of -163 ° C. LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank LNG tank Off Gas (BOG) occurs. When the evaporation gas accumulates in the LNG tank, the pressure in the LNG tank rises excessively, so that the evaporated gas is vented (hereinafter referred to as "vent") and discharged to the air or incinerated by the gas burner.

또한, 연료가스 공급 시스템의 각 구성장치 및 각 구성장치의 연결부에는 운용 및 안전상의 이유로 필연적으로 설정 압력범위를 초과할 경우 연료가스를 벤트시켜 공기중으로 배출시키거나 연소기로 보내 소각하게 된다.In addition, fuel gas may be vented to the air, or may be sent to the combustor and incinerated if the constituent devices of the fuel gas supply system and the connecting portions of the respective constituent devices inevitably exceed the set pressure range for operational and safety reasons.

이하, 액화연료저장탱크에서 벤트되는 증발가스 및 구성장치 및 각 구성장치의 연결부에서 벤트되는 연료가스를 통칭하여 '벤트가스'라 칭하기로 한다.Hereinafter, the evaporated gas vented in the liquefied fuel storage tank, and the fuel gas vented at the connecting parts of the constituent devices and the respective constituent devices will be collectively referred to as 'vent gas'.

이와 같은 벤트가스는 그 양이 상당하여 경제적인 손실의 문제가 야기되며, 연소되지 않고 공기중으로 배출되는 경우에는 온실가스로 작용하여 지구온난화 등 각종 환경문제를 야기한다.
This amount of vent gas is economically disadvantageous, and when it is discharged into the air without combustion, it acts as a greenhouse gas and causes various environmental problems such as global warming.

한편, 증발가스를 재사용하기 위한 방안으로 LNG 탱크 내에서 발생된 증발가스는 증발가스 재액화장치에 의해 재액화하여 다시 LNG 탱크로 돌려보내고, LNG 운반선의 선박 추진 연료로는 LNG 탱크에 저장된 LNG를 기화시켜 사용하는 방안을 고려할 수 있다. 도 1은 이와 같은 종래의 LNG 운반선의 연료가스 공급 시스템의 개략적인 구성을 나타내는 도면이다. 이러한 시스템에서, LNG 탱크(1)로부터 배출된 증발가스는 증발가스 배출라인(L1)을 통해 컴프레서(2)에서 압축된 후, 재액화장치(Reliquefaction Unit; 3)를 거치면서 재액화된다. 재액화된 증발가스는 다시 LNG 탱크(1)로 보내진다. 그리고, LNG 운반선의 추진은 LNG 탱크(1)에 저장된 LNG를 빼내어서 고압 펌프(5)에서 고압으로 압축한 후 기화기(6)에서 기화시켜 주기 엔진에서 연소시킴으로써 이루어진다.As a method for reusing the evaporation gas, the evaporation gas generated in the LNG tank is re-liquefied by the evaporation gas re-liquefaction device and returned to the LNG tank. As the propulsion fuel of the LNG carrier, LNG stored in the LNG tank It is possible to consider a method of using it by vaporizing it. Fig. 1 is a view showing a schematic configuration of a fuel gas supply system of such a conventional LNG carrier. In this system, the evaporated gas discharged from the LNG tank 1 is compressed in the compressor 2 via the evaporated gas discharge line L1, and then re-liquefied through the Reliquefaction Unit 3. The re-liquefied evaporated gas is again sent to the LNG tank (1). The propulsion of the LNG carriers is carried out by extracting the LNG stored in the LNG tank 1, compressing the LNG at a high pressure by the high-pressure pump 5, vaporizing it in the vaporizer 6, and burning it in the cycle engine.

이와 같이 벤트가스를 재액화하여 사용하는 경우, 많은 양의 벤트가스를 주기 터빈의 작동 압력에 상당하는 고압으로 압축시키고 극저온으로 냉각시키는 과정이 필수적으로 요구되므로 크게 경제적이라 볼 수 없는 문제점이 있다.
When the vent gas is re-liquefied in such a manner, a process of compressing a large amount of vent gas to a high pressure corresponding to the operating pressure of the cycle turbine and cooling it to a cryogenic temperature is required, which is not economically significant.

한편, LNG 운반선에서는 DFDE(Dual Fuel Diesel Eelectric propulsion system) 엔진 또는 가스터빈과 같은 저압가스 분사방식의 보기 엔진이 구비되어, 선박 내에서 필요한 전기를 생산하거나 또는 비상시의 추진용 엔진으로 사용되기도 한다. On the other hand, the LNG carriers are equipped with a low-pressure gas injection engine, such as a dual fuel diesel electric propulsion system (DFDE) engine or a gas turbine, to produce the necessary electricity in a ship or to be used as an engine for an emergency.

이와 같이, 종래에 LNG 운반선과 같은 선박에 있어서 추진용으로 사용되는 주기 엔진과 발전용으로 사용되는 보기 엔진이 각각 구비된 경우, 각각에 대하여 연료가스 공급라인, 펌프, 기화기 등을 별도로 설치하게 된다. 이는 LNG 운반선과 같은 액화연료가스 추진 선박의 연료가스 공급 시스템의 구성을 복잡하게 하고 설치공간을 증가시키는 문제점이 있다.
As described above, in the case where a cycle engine used for propulsion and a view engine used for power generation are respectively provided in a ship such as an LNG carrier, a fuel gas supply line, a pump, a vaporizer, and the like are separately installed . This complicates the configuration of the fuel gas supply system of the liquefied fuel gas propulsion vessel such as the LNG carrier and increases the installation space.

본 발명은, 상술한 문제점을 해결하기 위하여, 벤트가스를 배출하거나 연소하지 않고 경제적으로 재사용하며, 주기 엔진과 보기 엔진에 대하여 별도로 구성된 연료공급 시스템을 단일화하여 연료공급 시스템의 구조를 단순화시키는 동시에 주기 엔진의 스탠바이 상태에서도 별도의 설비 없이 안정된 상태로 보기 엔진으로 연료를 공급하는 선박의 연료가스 공급 시스템 및 방법을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.In order to solve the above-described problems, the present invention provides a fuel supply system that is economically reusable without exhausting or burning vent gas, simplifies the structure of the fuel supply system by unifying the fuel supply system separately configured for the cycle engine and the view engine, And it is an object of the present invention to provide a fuel gas supply system and method for supplying fuel to a view engine in a stable state without any additional equipment even in a standby state of the engine.

이러한 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명에 따른 선박의 연료가스 공급 시스템은 저장탱크로부터 고압가스 분사방식의 추진용 주기 엔진 및 저압가스 분사방식의 발전용 보기 엔진으로 연료가스를 공급하는 것으로서, 상기 저장탱크의 내부압력을 조절하기 위하여 증발가스를 배출시킨 벤트가스를 이송하는 벤트배관, 상기 시스템의 각 구성장치 또는 구성장치 간의 연결부에서 초과된 압력을 제어하기 위하여 배출된 벤트가스를 이송하는 벤트배관 및 상기 벤트배관에 연결되어 상기 벤트가스를 흡입하는 저압탱크를 포함하여 구성되며, 상기 저압탱크에 모아진 벤트가스를 고압탱크로 보내 상기 보기 엔진의 추가적인 연료가스로 공급하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a fuel gas supply system for a ship, which supplies fuel gas from a storage tank to a propulsion cycle engine of a high pressure gas injection system and a view engine for power generation of a low pressure gas injection system, A vent pipe for transferring the vent gas discharging the evaporation gas to regulate the internal pressure of the storage tank, a vent pipe for transferring the vent gas to control the excess pressure at the connection between each constituent device or the constituent devices of the system And a low pressure tank connected to the vent pipe for sucking the vent gas. The vent gas collected in the low pressure tank is supplied to the high pressure tank as additional fuel gas of the view engine.

또한, 선박의 연료가스 공급 시스템은 액화연료를 저장하는 저장탱크, 상기 저장탱크로부터 액화연료를 흡입하는 흡입드럼, 상기 흡입드럼 안의 액화연료를 부스터펌프와 고압펌프를 통해 이송하여 기화되도록 하는 기화기를 더 포함하여 이루어지며, 상기 기화기를 거치면서 기화된 연료가스가 이송 배관과 바이패스 배관을 통해 각각 주기 엔진과 보기 엔진으로 공급하는 것을 특징으로 한다. 그리고, 상기 주기 엔진이 스탠바이 모드일 경우에 연료가스는 주기 엔진으로 공급되지 않고 이송배관으로부터 바이패스 배관으로 바이패스되어 보기 엔진으로 공급된다.
Also, the fuel gas supply system of the ship includes a storage tank for storing the liquefied fuel, a suction drum for sucking the liquefied fuel from the storage tank, and a vaporizer for transferring the liquefied fuel in the suction drum through the booster pump and the high- Wherein the vaporized fuel gas passes through the vaporizer and is supplied to the cycle engine and the view engine through the transfer pipe and the bypass pipe, respectively. When the cycle engine is in the standby mode, the fuel gas is not supplied to the cycle engine but is bypassed from the transfer pipe to the bypass pipe and supplied to the view engine.

본 발명은 벤트가스를 배출하거나 연소하지 않고 재사용함으로써 운용 비용절감 및 환경오염 방지의 효과가 있다. 동시에 주기 엔진과 보기 엔진에 대하여 연료공급 시스템을 단일화하여 연료공급 시스템의 구조를 단순화시킬 수 있는 효과가 있으며, 주기 엔진의 스탠바이 상태에서도 별도의 설비 없이 안정된 상태로 보기 엔진으로 연료를 공급할 수 있는 효과가 있다.
The present invention has the effect of reducing operating cost and preventing environmental pollution by reusing the vent gas without discharging or burning it. At the same time, it is possible to simplify the structure of the fuel supply system by unifying the fuel supply system with respect to the cycle engine and the view engine, and it is possible to supply the fuel to the engine, .

도 1은 종래기술에 따른 선박의 연료가스 공급 시스템을 나타내는 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급 시스템을 나타내는 구성도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a configuration diagram showing a fuel gas supply system for a ship according to the prior art; Fig.
2 is a configuration diagram illustrating a fuel gas supply system for a ship according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용을 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 i) 벤트가스를 공기중으로 배출하거나 연소하지 않고 경제적으로 보기 엔진의 추가적 연료가스로 재사용하며, ii) 주기 엔진과 보기 엔진의 연료공급 시스템을 단일화하여 연료공급 시스템의 구조를 단순화시키는 동시에 주기 엔진의 스탠바이 상태에서도 별도의 설비 없이 안정된 상태로 보기 엔진으로 연료를 공급하는 선박의 연료가스 공급 시스템 및 방법에 관한 것이다.
The present invention relates to a system and method for i) the economical recycling of vent gas into additional fuel gas of an engine without venting or discharging it into the air, ii) simplifying the structure of the fuel supply system by unifying the fuel supply system of the cycle engine and the view engine And more particularly, to a fuel gas supply system and method for supplying fuel to a view engine in a stable state without a separate facility even in a standby state of a cyclic engine.

먼저, 본 발명의 첫 번째 특징인 i) 벤트가스 재사용에 관한 구성 및 작동에 대하여 상세히 설명하기로 한다.First, the structure and operation of i) vent gas reuse will be described in detail.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급시스템을 나타내는 구성도에 해당한다. 1 is a schematic view showing a fuel gas supply system for a ship according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예는 액화연료저장탱크(이하, '저장탱크'라 한다)에서 발생되는 증기가스를 보기 엔진(200)의 연료로 사용하는 것에 관한 것이다. 저장탱크(10)는 운항 중 액화연료가 기화되어 많은 양의 증기가스가 발생하게 된다. 이렇게 발생된 증기가스는 공기중으로 배출되거나 연소되는 것이 일반적이다. 본 발명의 일 실시예는 이러한 증기가스를 벤트시키되 이를 공기중으로 배출하거나 연소하지 않고, 벤트배관(v1)을 이용하여 저압탱크(300)로 흡입하게 된다. 상기 저압탱크(300)는 효과적으로 상기 벤트가스를 흡입하기 위하여 그 출구 측에 흡입압축기(310)를 설치된다. One embodiment of the present invention relates to the use of the vapor gas generated in a liquefied fuel storage tank (hereinafter referred to as 'storage tank') as fuel for the engine 200. The storage tank 10 vaporizes the liquefied fuel during operation and generates a large amount of vapor gas. Generally, the generated steam gas is discharged into the air or burned. In an embodiment of the present invention, this vapor gas is vented to the low-pressure tank 300 using vent pipe (v1) without discharging it into the air or burning it. The low pressure tank 300 is installed with a suction compressor 310 at its outlet side to effectively suck the vent gas.

상기 흡입압축기(310)는 적어도 상기 저장탱크(10)에서 배출되는 벤트가스 보다 낮은 압력으로 상기 저압탱크(300) 내의 압력을 유지할 수 있도록 설계된다. The suction compressor 310 is designed to maintain at least the pressure in the low-pressure tank 300 at a pressure lower than the vent gas discharged from the storage tank 10.

그리고, 상기 흡입압축기(310)는 고압탱크(70)로 상기 벤트가스를 이송시키는 역할을 수행한다. 이때 원활한 이송을 위하여 적어도 상기 고압탱크(70) 내부의 압력과 적어도 동일하거나 그보다 높은 압력으로 상기 벤트가스를 압축시키는 것이 바람직하다. The suction compressor 310 serves to transfer the vent gas to the high-pressure tank 70. At this time, it is preferable to compress the vent gas at least to a pressure at least equal to or higher than the pressure inside the high-pressure tank 70 for smooth transportation.

그리고, 상기 고압탱크(70)로 이송되는 상기 벤트가스의 압력을 정밀히 제어하기 위하여 상기 흡입압축기(310)와 상기 고압탱크(70) 사이에 조정밸브(320)가 마련되는 것이 바람직하다. 그리고 압력센서(321)를 더 포함하여 설정 압력으로 벤트가스가 이송될 수 있도록 한다.In order to precisely control the pressure of the vent gas delivered to the high pressure tank 70, an adjusting valve 320 is preferably provided between the suction compressor 310 and the high pressure tank 70. And further includes a pressure sensor 321 so that the vent gas can be delivered to the set pressure.

또한, 상기 흡입압축기(310)와 상기 고압탱크(70) 사이에는 상기 고압탱크(70)로부터 상기 흡입압축기(310) 측으로 연료가스가 역류하지 않도록 논리턴밸브(330)를 마련한다.A logic turn valve 330 is provided between the suction compressor 310 and the high pressure tank 70 so that the fuel gas does not flow back to the suction compressor 310 from the high pressure tank 70.

본 발명의 다른 실시예는 연료가스 공급 시스템의 각 구성장치 및 각 구성장치 간의 연결부에서 벤트되는 벤트가스를 재사용하는 것에 관한 것이다.Another embodiment of the present invention relates to reusing the vent gas vented at the connections between each component and each component of the fuel gas supply system.

여기서, 상기 구성장치는 본 발명에서 언급되는 흡입드럼(20), 부스터 펌프(30), 고압펌프(40), 기화기(50) 오리피스(53) 및 각종 탱크, 밸브, 센서 등을 포함하는 의미이다. 그리고 상기 구성장치 간의 연결부는 이송배관(51), 바이패스 배관(52) 등의 배관 및 상기 구성장치와 상기 배관의 접합부 등을 통칭하는 의미이다.Here, the above-mentioned constitution means that it includes the suction drum 20, the booster pump 30, the high-pressure pump 40, the orifice 53 of the vaporizer 50, and various tanks, valves, . The connecting portion between the constituent devices is collectively referred to as a pipe of the transfer pipe 51, the bypass pipe 52 and the like, and a joint portion of the constituent device and the pipe.

비록 도 1에서는 일 예로서 흡입드럼(20)으로부터 이어지는 벤트배관(v2)을 도시하였으나, 상기 벤트배관(v2)은 상기 흡입드럼(20)뿐만 아니라 상기 구성장치 및 구성장치 간의 연결부에 다양하게 연결되어 벤트가스를 이송시킨다.1, the vent pipe v2 extending from the suction drum 20 is shown as an example. However, the vent pipe v2 is not limited to the suction drum 20, but may be connected to various connections And the vent gas is fed.

상기 벤트배관(v2)은 앞서 설명한 벤트배관(v1)과 마찬가지로 상기 저압탱크(300)로 이어진다. 그리고 앞서 설명한 실시예와 동일한 과정을 통하여 벤트가스를 보기 엔진(200)으로 공급하게 된다.
The vent pipe v2 leads to the low-pressure tank 300 in the same manner as the vent pipe v1 described above. Then, the vent gas is supplied to the engine 200 through the same process as the above-described embodiment.

상기 두가지 실시예는 하나의 저압탱크(300)를 이용하는 것으로 동시에 구현될 수도 있으며, 경우에 따라서는 복수 개의 저압탱크(300)를 이용하는 것으로 이루어질 수도 있다.
The two embodiments may be implemented at the same time by using one low-pressure tank 300, or may be made by using a plurality of low-pressure tanks 300 in some cases.

그리고, 상술한 내용을 방법적인 측면에서 살펴보면 다음과 같이 정리할 수 있다. 먼저, 상기 저장탱크(10) 및 상기 저장탱크의 출구측에 마련되는 흡입드럼(20)의 압력을 조절하기 위하여 벤트가스를 배출시키는 벤트단계를 포함한다. 그리고, 상기 벤트단계에서 배출된 벤트가스를 벤트배관(v1)(v2)을 통하여 저압탱크로 이송하는 이송단계를 포함하며, 상기 벤트배관(v1)(v2)에 연결된 저압탱크(300)로 상기 벤트가스를 모으는 흡입단계를 포함한다. 그리고, 상기 저압탱크(300)에 모아진 벤트가스를 상기 보기 엔진(200)의 추가적인 연료가스로 공급하는 것에 관한 것이다.
The above description can be summarized as follows. A venting step of discharging the vent gas to adjust the pressure of the storage tank 10 and the suction drum 20 provided at the outlet side of the storage tank. And a transfer step of transferring the vent gas discharged from the vent stage to the low pressure tank through the vent piping v1 and v2. The low pressure tank 300 connected to the vent piping v1 (v2) And a suction step of collecting the vent gas. Pressure tank 300 to the additional fuel gas of the view engine 200. The low-

한편, 도 1은 주기 엔진(100)과 보기 엔진(100)으로 연료가스를 공급하는 단일화된 연료가스 공급 시스템을 나타내나, 상술한 벤트가스의 재사용은 그 특징을 해치지 않는 범위에서 보기 엔진(200)을 위한 별도의 연료가스 공급 라인이 마련되는, 즉 단일화되지 않은 연료가스 공급 시스템에도 적용될 수 있다.
1 shows a unified fuel gas supply system for supplying fuel gas to the cycle engine 100 and the view engine 100. However, the reuse of the vent gas described above does not affect the characteristics of the engine 200 ), That is, a unified fuel gas supply system.

이하, 본 발명의 두 번째 특징인 ii) 주기 엔진과 보기 엔진의 연료공급 시스템을 단일화하여 연료공급 시스템의 구조를 단순화시키는 동시에 주기 엔진의 스탠바이 상태에서도 별도의 설비 없이 안정된 상태로 보기 엔진으로 연료를 공급하는 것에 대하여 상세히 설명하기로 한다.Ii) Simplifying the structure of the fuel supply system by unifying the fuel supply system of the cycle engine and the view engine, which is the second feature of the present invention, The supply will be described in detail.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 선박의 연료가스 공급 시스템은 액화연료를 저장하는 저장탱크(10)와, 이 저장탱크(10)로부터 액화연료를 흡입하는 흡입드럼(20)과, 흡입드럼(20)안의 액화연료를 부스터펌프(30)와 고압펌프(40)를 통해 이송하여 기화되도록 하는 기화기(50)를 더 포함하여 이루어진다.1, a fuel gas supply system for a ship according to the present invention includes a storage tank 10 for storing liquefied fuel, a suction drum 20 for sucking liquefied fuel from the storage tank 10, And a vaporizer (50) for transferring the liquefied fuel in the drum (20) through the booster pump (30) and the high - pressure pump (40) so as to be vaporized.

여기서, 상기 기화기(50)를 거치면서 기화된 연료가스는 주기 엔진(100)과 보기 엔진(200)으로 공급되는데, 주기 엔진(100)의 운전 조건에 따라 연료가스는 주기 엔진(100)으로 공급되지 않고, 이송배관(51)으로부터 바이패스 배관(52)으로 바이패스되어 보기 엔진(200)으로 공급된다.The fuel gas vaporized while passing through the vaporizer 50 is supplied to the cycle engine 100 and the view engine 200. The fuel gas is supplied to the cycle engine 100 according to the operation conditions of the cycle engine 100 Bypassed from the transfer pipe 51 to the bypass pipe 52, and supplied to the view engine 200 without being bypassed.

또한, 상기 바이패스 배관(52)에는 조정밸브(regulating valve)(60)와, 고압탱크(70), 조정밸브(80) 및 열교환기(90)가 구비되어 보기 엔진(200)으로 압력이 조정된 상태(저압상태)로 연료가스가 공급된다. The bypass pipe 52 is provided with a regulating valve 60, a high-pressure tank 70, a regulating valve 80 and a heat exchanger 90 to control the pressure of the engine 200 (Low-pressure state).

상기 고압탱크(70)에 상술한 벤트가스가 추가적으로 유입되어 보기 엔진(200)으로 함께 공급된다.The above-mentioned vent gas is further introduced into the high-pressure tank 70 and supplied to the view engine 200 together.

또한, 조정밸브(60)의 앞쪽에는 감압을 위한 오리피스(53)가 갖추어지고, 조정밸브(60)와 고압 탱크(70)의 사이에는 논리턴 밸브(non-return valve)(54)가 갖추어진다. An orifice 53 for reducing pressure is provided in front of the adjustment valve 60 and a non-return valve 54 is provided between the adjustment valve 60 and the high-pressure tank 70 .

상기 열교환기(90)는 바이패스 배관(52)을 통해 바이패스되는 천연가스가 오리피스(53)를 통해 감압되어 이송되는데, 감압시 온도가 저하되기 때문에(주울-톰슨 원리에 의해), 소정의 온도인 45도로 승온시키기 위한 것으로서, 워터자켓을 통한 냉각수 또는 보일러로부터 발생되는 스팀과 열교환되도록 할 수 있다. In the heat exchanger 90, the natural gas bypassed through the bypass pipe 52 is depressurized and transferred through the orifice 53. Since the temperature of the natural gas is reduced during the depressurization (by the Joule-Thomson principle) Temperature to 45 degrees, and can be exchanged with the cooling water through the water jacket or the steam generated from the boiler.

또한, 상기 조정밸브(60)(80)는 연료가스의 압력을 감지하여 조정밸브(60)(80)의 개도가 제어되도록 하는 압력센서(61)(81)가 각각 연결되어 있다.
The control valves 60 and 80 are connected to pressure sensors 61 and 81 for sensing the pressure of the fuel gas and controlling the opening degree of the control valves 60 and 80, respectively.

이러한 구성을 가지는 본 발명의 일 실시 예에 따르면, 저장탱크(10)로부터 액화연료를 흡입드럼(20)을 통해 흡입한 다음, 부스터펌프(30) 및 고압펌프(40)에 의해 액화연료를 기화기(50)로 이송시킨다. The liquefied fuel is sucked from the storage tank 10 through the suction drum 20 and then the liquefied fuel is supplied to the vaporizer 30 by the booster pump 30 and the high pressure pump 40. In this case, (50).

액화연료는 기화기(50)를 통과하면서 기화되어 연료가스가 되고, 이 연료가스는 정상적인 운전상태일 경우에, 주기 엔진(100)과 보기 엔진(200)으로 보내지는데, 이때 주기 엔진(100)으로 공급되는 연료가스의 온도는 일반적으로 45도이고, 압력은 300bar를 유지한 상태로 공급된다.The liquefied fuel passes through the vaporizer 50 and is vaporized into a fuel gas which is sent to the cycle engine 100 and the view engine 200 when the fuel gas is in a normal operating state, The temperature of the fuel gas supplied is generally 45 degrees and the pressure is maintained at 300 bar.

그런데, 만일 주기 엔진(100)이 스탠바이 상태로 있는 경우, 다시 말해서 저부하 운전시 또는 선박이 정박하는 경우, 주기 엔진(100)은 연료가스인 연료가스를 사용하지 않게 되는데, 이때 고압(300bar)의 연료가스는 다시 흡입 드럼(20)으로 재이송하여 저장하거나 별도 저장설비를 마련해야 하므로, 설비가 복잡해지고 관리가 용이하지 않게 된다.However, if the cycle engine 100 is in a standby state, that is, in a low load operation or when the ship is anchored, the cycle engine 100 does not use the fuel gas, The fuel gas in the fuel tank must be re-transferred to the suction drum 20 for storage or a separate storage facility must be provided.

따라서, 이런 경우에는 주기 엔진(100) 자체에 있는 가스 트레인(도시되지 않음)을 통해 고압의 연료가스의 공급이 차단되게 한 다음, 고압의 연료가스를 기화기(50) 이후의 이송배관(51)으로부터 바이패스 배관(52)을 통해 바이패스시켜서 보기 엔진(200)으로 공급하여 고압에 따른 안전문제를 해소하고, 별도 회수저장 설비를 설치하지 않아도 되는 것이다. Therefore, in this case, the high-pressure fuel gas is cut off through the gas train (not shown) in the cycle engine 100 itself, and then the high-pressure fuel gas is supplied to the transfer pipe 51 after the vaporizer 50, The bypass pipe 52 to the view engine 200, thereby eliminating the safety problem due to the high pressure, and eliminating the need to install a separate recovery and storage facility.

다시 말해서, 바이패스 배관(52)상에 구비된 오리피스(53)를 고압의 연료가스가 통과하면서 감압되고, 이어서 조정밸브(60)를 거쳐서 논리턴밸브(54) 및 고압탱크(70), 조정밸브(80), 열교환기(90)를 순차적으로 거쳐서 보기 엔진(200)에 공급된다. 상기 고압탱크(70)에 상술한 벤트가스가 추가적으로 유입되어 보기 엔진(200)으로 함께 공급된다.In other words, the orifice 53 provided on the bypass pipe 52 is decompressed while the high-pressure fuel gas passes through the regulator valve 60. Subsequently, the solenoid valve 54 and the high-pressure tank 70, The valve 80 and the heat exchanger 90 are sequentially supplied to the view engine 200. The above-mentioned vent gas is further introduced into the high-pressure tank 70 and supplied to the view engine 200 together.

상기 오리피스(53)를 통과하는 고압의 연료가스는 감압되면서 온도가 영하로 저하되는데, 열교환기(90)를 거치면서 열교환되어 승온된 상태(45도로 승온)로 보기 엔진(200)에 공급된다. The high-pressure fuel gas passing through the orifice 53 is reduced in pressure and cooled down to zero. The fuel gas is heat-exchanged while passing through the heat exchanger 90, and is supplied to the engine 200 in a state where the temperature is raised to 45 degrees.

이때, 보기 엔진(200)에서 요구하는 연료가스의 압력은 통상 4 ~ 6 bar 정도인데, 기화기(50)를 통과하여 생성되는 연료가스의 압력은 300bar로서, 바이패스 배관(52)상의 오리피스(53)를 통과하면서 감압되어 보기 엔진(200)에서 요구하는 가스 압력을 맞추어준다.At this time, the pressure of the fuel gas required in the view engine 200 is usually about 4 to 6 bar. The pressure of the fuel gas generated through the vaporizer 50 is 300 bar, and the orifice 53 And the gas pressure required by the engine 200 is adjusted.

만일, 오리피스(53)를 통과한 연료가스의 압력은 조정밸브(60)의 압력센서(61)에 의해 압력을 감지하여 적절히 조정밸브(60)의 개도를 조절한다. If the pressure of the fuel gas passing through the orifice 53 is sensed by the pressure sensor 61 of the regulating valve 60, the opening degree of the regulating valve 60 is appropriately adjusted.

또한, 고압탱크(70)는 버퍼링 역할을 담당하여 엔진 부하에 따른 가스 맥동 현상을 잡아주는 역할을 한다.In addition, the high-pressure tank 70 plays a role of buffering and serves to catch the gas pulsation phenomenon according to the engine load.

또한, 고압탱크(70) 이후의 조정밸브(80)에도 압력센서(81)가 구비되어 있어, 고압 탱크(70)를 거친 연료가스의 압력을 감지하여 조정밸브(80)의 개도를 적절히 조절한다. The control valve 80 after the high-pressure tank 70 is also provided with a pressure sensor 81 to sense the pressure of the fuel gas passing through the high-pressure tank 70 and appropriately adjust the opening of the control valve 80 .

이와 같이, 본 발명은 기술적 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면, 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시 예 및 첨부된 도면은 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예 및 첨부된 도면에 의거 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the appended claims and their equivalents. It will be possible. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are intended to illustrate and not limit the technical spirit of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments and the accompanying drawings . The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents should be construed as falling within the scope of the present invention.

10 : 저장탱크 20 : 흡입드럼
30 : 부스터 펌프 40 : 고압펌프
50 : 기화기 51 : 이송배관
52 : 바이패스 배관 53 : 오리피스
54 : 논리턴 밸브 60 : 조정밸브
61 : 압력센서 70 : 고압탱크
80 : 조정밸브 81 : 압력센서
90 : 열교환기 100 : 주기 엔진
200 : 보기 엔진 300: 저압탱크
310: 흡입압축기 320: 조정밸브
321: 압력센서 330: 논리턴밸브
v1, v2: 벤트배관10: Storage tank 20: Suction drum
30: booster pump 40: high pressure pump
50: vaporizer 51: transfer pipe
52: bypass piping 53: orifice
54: logic turn valve 60: adjustment valve
61: pressure sensor 70: high pressure tank
80: regulating valve 81: pressure sensor
90: Heat exchanger 100: Cycle engine
200: view engine 300: low pressure tank
310: Suction compressor 320: Adjustment valve
321: pressure sensor 330: logic turn valve
v1, v2: Vent piping

Claims (20)

삭제delete 삭제delete 저장탱크(10)로부터 고압가스 분사방식의 추진용 주기 엔진(100) 및 저압가스 분사방식의 발전용 보기 엔진(200)으로 연료가스를 공급하는 선박의 연료가스 공급시스템에 있어서,
상기 저장탱크(10)의 내부압력을 조절하기 위하여 증발가스를 배출시킨 벤트가스를 이송하는 제1 벤트 배관(v1);
상기 시스템의 각 구성장치 또는 구성장치 간의 연결부에서 초과된 압력을 제어하기 위하여 배출된 벤트가스를 이송하는 제2 벤트 배관(v2); 및
상기 제1 벤트 배관(v1) 및 제2 벤트 배관(v2)에 연결되어 벤트가스를 흡입하는 저압탱크(300);를 포함하되,
상기 저압탱크(300)에 모아진 벤트가스를 상기 보기 엔진(200)의 추가적인 연료가스로 공급하고,
상기 저장탱크(10)로부터 액화연료를 공급받아 압축 및 이송시키는 펌프부; 및
상기 펌프부를 통해 이송된 액화연료를 연료가스로 기화시키는 기화기(50);를 더 포함하되,
상기 기화기(50)를 거치면서 기화된 연료가스가 이송 배관(51)과 바이패스 배관(52)을 통해 각각 주기 엔진(100)과 보기 엔진(200)으로 공급되도록 하고, 상기 주기 엔진(100)이 스탠바이 모드일 경우에, 연료가스는 상기 주기 엔진(100)으로 공급되지 않고 상기 이송 배관(51)으로부터 상기 바이패스 배관(52)으로 바이패스되어 상기 보기 엔진(200)으로 공급되도록 하는 선박의 연료가스 공급 시스템.1. A fuel gas supply system for a ship that supplies fuel gas from a storage tank (10) to a propulsion cycle engine (100) of a high-pressure gas injection system and a view engine for power generation of a low-pressure gas injection system,
A first vent pipe (v1) for transferring the vent gas discharged from the storage tank (10) to regulate the internal pressure of the storage tank (10);
A second vent pipe (v2) for transferring discharged vent gas to control excess pressure at a connection between each constituent device or constituent device of the system; And
And a low pressure tank (300) connected to the first vent pipe (v1) and the second vent pipe (v2) to suck vent gas,
The vent gas collected in the low-pressure tank 300 is supplied to the additional fuel gas of the view engine 200,
A pump unit which receives the liquefied fuel from the storage tank 10 and compresses and transports the liquefied fuel; And
And a carburetor (50) for vaporizing the liquefied fuel transferred through the pump section into a fuel gas,
The vaporized fuel gas is supplied to the cycle engine 100 and the view engine 200 through the transfer pipe 51 and the bypass pipe 52 while passing through the carburetor 50, The fuel gas is bypassed from the transfer pipe 51 to the bypass pipe 52 and supplied to the view engine 200 without being supplied to the cycle engine 100. In this case, Fuel gas supply system. 제3항에 있어서,
상기 구성장치는 흡입드럼(20)을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박의 연료가스 공급 시스템.The method of claim 3,
Characterized in that the constituent device comprises a suction drum (20). 제3항에 있어서,
상기 저압탱크(300)의 출구측에 위치되며, 상기 저장탱크(10)에서 배출되는 벤트가스의 압력보다 낮은 압력으로 상기 저압탱크(300)의 내부압력을 유지시켜 상기 저압탱크(300) 내부로 상기 벤트가스를 유입시키는 흡입압축기(310);를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박의 연료가스 공급 시스템.The method of claim 3,
Pressure tank 300 and maintains the internal pressure of the low-pressure tank 300 at a pressure lower than the pressure of the vent gas discharged from the storage tank 10 to the inside of the low-pressure tank 300 And a suction compressor (310) for introducing the vent gas. 삭제delete 삭제delete 제3항에 있어서,
상기 펌프부는 부스터 펌프(30)와 고압펌프(40)로 이루어지는 선박의 연료가스 공급 시스템.The method of claim 3,
Wherein the pump unit comprises a booster pump (30) and a high-pressure pump (40). 제5항에 있어서,
상기 바이패스 배관(52)에는 감압을 위한 오리피스(53)와, 상기 보기 엔진(200)으로 압력이 조정된 상태로 연소가스가 공급되도록 조정밸브(60)와, 고압탱크(70), 조정밸브(80) 및 열교환기(90)가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 선박의 연료가스 공급 시스템.
6. The method of claim 5,
The bypass pipe 52 is provided with an orifice 53 for reducing pressure and an adjusting valve 60 for supplying the combustion gas in a state where the pressure is adjusted by the view engine 200. The high pressure tank 70, (80) and a heat exchanger (90).
제9항에 있어서,
상기 흡입압축기(310)는 상기 고압탱크(70)의 내부압력과 동일하거나 더 높은 압력으로 상기 벤트가스를 압축시키는 것을 특징으로 하는 선박의 연료가스 공급 시스템.
10. The method of claim 9,
Wherein the suction compressor (310) compresses the vent gas at a pressure equal to or higher than the internal pressure of the high pressure tank (70).
제9항에 있어서,
상기 흡입압축기(310)과 상기 고압탱크(70)의 사이에는 상기 흡입압축기(310)로부터 상기 고압탱크(70)로 이송되는 벤트가스의 압력이 조절될 수 있도록 조정밸브(320)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박의 연료가스 공급 시스템.
10. The method of claim 9,
The control valve 320 may further include a control valve 320 disposed between the suction compressor 310 and the high-pressure tank 70 so that the pressure of the vent gas transferred from the suction compressor 310 to the high- And the fuel gas supply system of the ship.
제11항에 있어서,
상기 조정밸브(60)(320)와 상기 고압 탱크(70)의 사이에는 논리턴 밸브(54)(330)가 갖추어지는 것을 특징으로 하는 선박의 연료가스 공급 시스템.
12. The method of claim 11,
Wherein a logic turn valve (54) (330) is provided between the adjustment valve (60) (320) and the high-pressure tank (70).
제12항에 있어서,
상기 조정밸브(60)(80)(320)는 각각 출구 측 압력을 감지하는 압력센서(61)(81)(321)가 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 선박의 연료가스 공급 시스템.
13. The method of claim 12,
Wherein the control valves (60), (80) and (320) are connected to pressure sensors (61), (81) and (321) for detecting the outlet side pressure, respectively.
삭제delete 삭제delete 저장탱크(10)로부터 고압가스 분사방식의 추진용 주기 엔진(100) 및 저압가스 분사방식의 발전용 보기 엔진(200)으로 연료가스를 공급하는 선박의 연료가스 공급 방법에 있어서,
상기 저장탱크(10) 및 상기 저장탱크의 출구측에 마련되는 흡입드럼(20)의 압력을 조절하기 위하여 벤트가스를 배출시키는 벤트단계;
제1 벤트배관(v1)을 통하여 상기 저장탱크(10)에서 배출된 벤트가스와 제2 벤트배관(v2)을 통하여 상기 흡입드럼(20)에서 배출된 벤트가스를 저압탱크(300)로 이송하는 이송단계; 및
상기 제1 벤트 배관(v1)과 상기 제2 벤트 배관(v2)에 연결된 상기 저압탱크(300)로 상기 벤트가스를 모으는 흡입단계;를 포함하며,
상기 저압탱크(300)에 모아진 벤트가스를 상기 보기 엔진(200)의 추가적인 연료가스로 공급하되,
상기 저장탱크(10)로부터 액화연료를 공급받아 압축 및 이송시키는 펌프부; 및
상기 펌프부를 통해 이송된 액화연료를 연료가스로 기화시키는 기화기(50);를 더 포함하되,
상기 기화기(50)를 거치면서 기화된 연료가스가 이송 배관(51)과 바이패스 배관(52)을 통해 각각 상기 주기 엔진(100)과 상기 보기 엔진(200)으로 공급되도록 하고, 상기 주기 엔진(100)이 스탠바이 모드일 경우에, 연료가스는 상기 주기 엔진(100)으로 공급되지 않고 상기 이송 배관(51)으로부터 상기 바이패스 배관(52)으로 바이패스되어 상기 보기 엔진(200)으로 공급되도록 하는 선박의 연료가스 공급 방법.A method for supplying fuel gas to a ship for supplying fuel gas from a storage tank (10) to a propulsion cycle engine (100) of a high pressure gas injection system and a view engine (200) for power generation of a low pressure gas injection system,
A vent stage for discharging the vent gas to adjust the pressure of the storage tank (10) and the suction drum (20) provided at the outlet side of the storage tank;
The vent gas discharged from the storage tank 10 through the first vent pipe v1 and the vent gas discharged from the suction drum 20 through the second vent pipe v2 are transferred to the low pressure tank 300 A transfer step; And
And a suction step of collecting the vent gas into the low pressure tank (300) connected to the first vent pipe (v1) and the second vent pipe (v2)
The vent gas collected in the low-pressure tank 300 is supplied as additional fuel gas to the view engine 200,
A pump unit which receives the liquefied fuel from the storage tank 10 and compresses and transports the liquefied fuel; And
And a carburetor (50) for vaporizing the liquefied fuel transferred through the pump section into a fuel gas,
The vaporized fuel gas is supplied to the cycle engine 100 and the view engine 200 through the transfer pipe 51 and the bypass pipe 52 while passing through the vaporizer 50, Fuel gas is not supplied to the cycle engine 100 but is bypassed from the transfer pipe 51 to the bypass pipe 52 so as to be supplied to the view engine 200 A method for supplying fuel gas to a ship. 제16항에 있어서,
상기 흡입단계는,
상기 저압탱크(300)의 출구측에 흡입압축기(310)를 마련하여 상기 저장탱크(10)에서 배출되는 벤트가스의 압력보다 낮은 압력으로 상기 저압탱크(300)의 내부압력을 유지시켜 상기 저압탱크(300) 내부로 상기 벤트가스를 유입시키는 것을 특징으로 하는 선박의 연료가스 공급 방법.17. The method of claim 16,
Wherein,
A suction compressor 310 is provided at the outlet of the low pressure tank 300 to maintain the internal pressure of the low pressure tank 300 at a pressure lower than the pressure of the vent gas discharged from the storage tank 10, Wherein the vent gas is introduced into the vessel (300). 제16항에 있어서,
상기 저장탱크(10)에 연결된 흡입드럼(20)으로 액화연료를 흡입하며,
상기 흡입드럼에 차례로 연결된 상기 펌프부로 액화연료를 압축 및 이송시키고,
상기 압축 및 이송된 액화연료를 기화기(50)에서 연료가스로 기화시키되,
상기 펌프부는,
부스터 펌프(30) 및 고압펌프(40)로 구성되는 선박의 연료가스 공급 방법. 17. The method of claim 16,
Suck liquefied fuel into the suction drum 20 connected to the storage tank 10,
The liquefied fuel is compressed and transferred to the pump unit connected in turn to the suction drum,
The compressed and transferred liquefied fuel is vaporized in the vaporizer (50) into a fuel gas,
The pump unit includes:
A booster pump (30) and a high-pressure pump (40). 삭제delete 제18항에 있어서,
상기 바이패스 배관(52)에 오리피스(53)를 마련하여 상기 연료가스를 감압시키며, 조정밸브(60), 고압탱크(70), 조정밸브(80) 및 열교환기(90)를 더 마련하여 상기 보기 엔진(200)으로 압력이 조정된 상태로 연소가스가 공급되도록 하는 것을 특징으로 하는 선박의 연료가스 공급 방법.19. The method of claim 18,
An orifice 53 is provided in the bypass pipe 52 to reduce the pressure of the fuel gas and further includes a regulating valve 60, a high-pressure tank 70, a regulating valve 80 and a heat exchanger 90, So that the combustion gas is supplied with the pressure adjusted by the view engine (200).
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