KR200479503Y1

KR200479503Y1 - Large vehicle turning platform installed temporarily on track bed in construction of railway tunnel

Info

Publication number: KR200479503Y1
Application number: KR2020150005410U
Authority: KR
Inventors: 이종민; 강호열; 김윤재
Original assignee: 이종민
Priority date: 2015-08-13
Filing date: 2015-08-13
Publication date: 2016-02-03

Abstract

본 고안은 철도터널 공사시 도상에 가설되어 레미콘 등 대형 차량이 터널 내부로 전진 진입한 후 유턴 회차하여 전진 출차가 가능하도록 한 철도터널 공사시 도상에 가설되어 차량의 회차를 가능하게 하는 회차대로서, 도상에 다수의 열과 횡으로 배치된 다수의 목침목; 및 상기 목침목 위에 서로 연결된 상태로 안착된 다수의 철판;을 포함하는 철도터널 공사시 도상 가설 차량 회차대를 제공한다.
본 발명에 의하면, 목침목과 철판을 이용하여 차량 높이를 상승시켜 차량이 이동 가능한 공간을 확보할 수 있고, 공동관로나 배수로 등 구조물에 방해받지 않고 대형 차량의 회차가 신속하게 이루어져 전진 진입 및 전진 출차가 가능해지며, 차량의 터널 내 이동 시간이 감소하여 작업 능률이 증대되고 타설 횟수가 증가하여 공사 비용이 절감되며, 구조물 파손이나 작업자 충돌 등 안전사고의 발생 가능성이 줄어들고, 회차시 미끄러짐이 방지되며, 또한 구조가 단순하고, 설치 및 해체가 용이하여 터널 내 여러 장소로 이동시켜 재설치가 가능한 효과가 있다.This design is built on the road at the time of railroad tunnel construction, and it is installed at the time of railroad tunnel construction to enable a large vehicle such as a remicon to advance into the tunnel, A plurality of neck sleepers arranged transversely with a plurality of rows on the bed; And a plurality of iron plates seated in a state of being connected to each other on the neck tie.
According to the present invention, it is possible to secure a space in which a vehicle can be moved by raising the height of a vehicle by using a neck tie and a steel plate, and the large vehicle can be quickly turned off without being disturbed by a structure such as a common channel, It is possible to move out of the vehicle, reduce the travel time in the tunnel, increase the work efficiency, reduce the construction cost by increasing the number of piling, reduce the possibility of safety accidents such as structure damage or worker collision, , The structure is simple, and installation and disassembly are easy, so that it can be reinstalled by moving to various places in the tunnel.

Description

{LARGE VEHICLE TURNING PLATFORM INSTALLED TEMPORARILY ON TRACK BED IN CONSTRUCTION OF RAILWAY TUNNEL}

본 고안은 차량 회차대에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철도터널 공사시 도상에 가설되어 레미콘 등 대형 차량이 터널 내부로 전진 진입한 후 유턴 회차하여 전진 출차가 가능하도록 한 철도터널 공사시 도상 가설 차량 회차대에 관한 것이다.More particularly, the present invention relates to a railway tunnel construction method and a railway tunnel construction method, in which a large-sized vehicle such as a remicon is advanced into a tunnel, It is about the turnout.

일반적으로, 고속열차는 UIC(국제철도연맹) 기준으로 기존선에서 200km/h 이상, 고속신선에서 230km/h 이상의 속도로 주행하는 열차를 말하고, 1964년 일본에서 최초로 신칸센이 상업운전에 성공한 후 프랑스의 TGV, 독일의 ICE, 이탈리아의 ESI, 스페인의 AVE, 중국의 CRH, 한국의 KTX 등이 운행 중에 있다. 특히, 우리나라의 경우 프랑스의 TGV를 기반으로 하는 KTX-Ⅰ을 도입하여 300km/h의 속도를 달성하였고, 이후 자체 개발한 KTX-Ⅱ를 경부 고속선 및 호남 고속선에서 운행중이며, 현재 수서와 평택 구간의 수도권 고속철도가 공사 중에 있고, 370km/h의 속도를 목표로 하는 HEMU-430X가 개발 중이다.Generally speaking, a high-speed train refers to a train traveling at a speed of 200 km / h or more at a speed of 230 km / h or more from a high speed train in accordance with UIC (International Railway Federation) standard. In 1964, TGV of Germany, ICE of Germany, ESI of Italy, AVE of Spain, CRH of China and KTX of Korea are in operation. Particularly, Korea introduced the KTX-Ⅰ based on TGV of France and achieved a speed of 300km / h. Since then, KTX-II has been operating on both the Gyeongbu and Honam high speed lines. HEMU-430X, which is aimed at the speed of 370km / h, is being developed.

고속열차가 운행되는 고속철도는 곡선 및 구배를 최소화하기 위하여 평지에서 운용되어야 최대의 효율을 낼 수 있다. 따라서, 산악 지형이 많은 우리나라의 특성상 곡선 및 구배를 최소화하기 위하여 교량과 터널이 많이 건설되고 있다.The high-speed railway on which high-speed trains are operated must be operated on flat ground in order to minimize curves and slopes, and can achieve the maximum efficiency. Therefore, due to the nature of Korea with many mountainous terrain, many bridges and tunnels are being constructed to minimize curves and slopes.

이러한 고속철도 터널 공사시 레미콘 등과 같은 대형 차량이 터널(T) 내부로 수시로 드나들면서 콘크리트를 타설하는 작업을 수행한다. 예를들어 도 1a을 참고하면 레미콘은 터널(T) 내부로 후진하여 들어와 작업 현장에 도착하여 타설 후 전진하여 터널(T)을 빠져나가게 된다. 이로 인하여 레미콘의 후진 속도가 상당히 느려서 이동 시간이 많이 소요되고, 작업 능률이 떨어지며, 일정 시간 내에 타설 횟수가 감소하여 공사 비용이 많이 소요되며, 어둡고 좁은 터널(T) 내에서 불안한 후진 이동을 해야 하므로 구조물 파손이나 작업자 충돌 등 안전 사고의 발생 가능성이 증가하는 문제가 있다.In the construction of such a high-speed railway tunnel, a large-sized vehicle such as a concrete mixer is often poured into the tunnel (T) to perform concrete pouring work. For example, referring to FIG. 1A, the ready-mixed concrete enters the tunnel T, arrives at the work site, and moves forward after pouring to exit the tunnel T. FIG. Because of this, the backward speed of the concrete mixer is considerably slow, so it takes a long time to travel, the efficiency of the work is low, the number of piling is reduced within a certain time and the construction cost is high. In the dark and narrow tunnel (T) There is a problem that the possibility of occurrence of safety accidents such as structure damage or worker collision is increased.

따라서, 대형 차량이 터널 내부에서 신속하게 유턴하여 회차할 수 있게 되면 터널 내부에서 전진 진입과 전진 출차가 모두 가능해져 상술한 문제를 해결할 수 있으나, 도 1b에 도시된 바와 같이 터널(T) 내부의 도상(R) 폭이 8.7m 정도여서 길이가 대략 8.4m에 이르는 대형 차량이 도상에서 회차하는 것은 매우 곤란한 일이다. 특히 터널(T)의 좌·우측에 도상(R)보다 높은 위치에 형성된 공동관로(C)나 배수로(D) 등의 구조물로 인하여 대형 차량의 이동 공간이 감소하게 되므로 대형 차량의 유턴이 어렵고, 설사 가능하다 하더라도 수십 차례 전후진하거나 방향 전환을 해야하므로 복잡하고 번거로운 문제가 있다.Therefore, if the large-sized vehicle can quickly turn and turn around inside the tunnel, both the forward entry and the forward exit can be performed inside the tunnel to solve the above-mentioned problem. However, as shown in FIG. 1B, It is very difficult for a large vehicle with a width of about 8.7 m to reach a height of about 8.4 m. Particularly, since the space for moving a large vehicle is reduced due to structures such as a common pipe (C) and a drainage path (D) formed on the left and right sides of the tunnel T above the road R, Even if it is possible, there are complicated and cumbersome problems because it has to go back and forth dozens of times or change direction.

이를 해결하기 위한 종래기술로, 도상에 턴테이블을 설치하여 대형 차량을 회전시켜 회차 가능하게 유도하는 방법이 있으나, 구조가 복잡하고, 설치 비용이 고가이며, 설치후 다른 위치로 이동시켜 재설치하는 것이 불가능한 문제가 있다.In order to solve this problem, there is a method of rotating a large-sized vehicle by providing a turntable on a road so that the large-sized vehicle can be rotated. However, the structure is complicated, installation cost is high, there is a problem.

본 발명은 상술한 문제들을 모두 해결하기 위하여 안출된 것으로, 목침목과 철판을 이용하여 차량 높이를 상승시켜 차량이 이동 가능한 공간을 확보할 수 있고, 공동관로나 배수로 등 구조물에 방해받지 않고 대형 차량의 회차가 신속하게 이루어져 전진 진입 및 전진 출차가 가능해지며, 차량의 터널 내 이동 시간이 감소하여 작업 능률이 증대되고 타설 횟수가 증가하여 공사 비용이 절감되며, 구조물 파손이나 작업자 충돌 등 안전사고의 발생 가능성이 줄어들고, 회차시 미끄러짐이 방지되는 철도터널 공사시 도상 가설 차량 회차대의 제공에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve all of the problems described above, and it is an object of the present invention to provide a space for a vehicle to move by elevating the height of a vehicle using a neck tie and a steel plate, The construction time is reduced and the moving time in the tunnel of the vehicle is decreased. Thus, the work efficiency is increased, the number of piling is increased, the construction cost is decreased, and the safety accident such as structure damage or worker collision occurs The purpose of the present invention is to provide a railroad tunnel system for a railway tunnel construction, in which possibility is reduced and slip is prevented at the time of turning.

또한, 구조가 단순하고, 설치 및 해체가 용이하여 터널 내 여러 장소로 이동시켜 재설치가 가능한 것에도 그 목적이 있다.It is also an object of the present invention that the structure is simple, installation and disassembly are easy, and can be reinstalled by moving to various places in a tunnel.

상기 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 철도터널 공사시 도상에 가설되어 차량의 회차를 가능하게 하는 회차대로서, 도상에 다수의 열과 횡으로 배치된 다수의 목침목; 및 상기 목침목 위에 서로 연결된 상태로 안착된 다수의 철판;을 포함하는 철도터널 공사시 도상 가설 차량 회차대를 제공한다.In order to solve the above-described problems, the present invention provides a rolling stand which is installed on a road at the time of construction of a railroad tunnel and enables the rolling of a vehicle, comprising: a plurality of neck ties; And a plurality of iron plates seated in a state of being connected to each other on the neck tie.

게다가, 상기 목침목은 복수 개가 세로 방향으로 맞대어 설치되어 다수의 열을 이루는 종침목과, 상기 종침목과 종침목의 사이에 맞대어 설치되는 복수 개의 횡침목을 포함하는 것에도 그 특징이 있다.In addition, the neck tie down is characterized by including a plurality of longitudinal tie downs that are arranged to be opposed to each other in a longitudinal direction, and a plurality of lateral tie heads that are arranged to face each other between the longitudinal tie downs and the longitudinal tie downs.

뿐만 아니라, 상기 철판은 상부면에 차량의 미끄럼을 방지하기 위한 복수 개의 철근이 결합되어 있는 것에도 그 특징이 있다.In addition, the iron plate is also characterized in that a plurality of reinforcing bars for preventing slippage of the vehicle are coupled to the upper surface.

이때, 상기 철판은, 상기 철근이 종 방향으로 배치된 A 타입 철판과, 상기 철근이 횡 방향으로 배치된 B타입 철판으로 이루어지고, 도상의 양측 단부의 단부열에 다수의 상기 A 타입 철판이 배치되고, 상기 단부열 사이에 위치하는 복 수개의 중간열에 다수의 상기 B 타입 철판이 배치된 것에도 그 특징이 있다.At this time, the steel plate is composed of an A-type steel plate in which the reinforcing bars are arranged in the longitudinal direction and a B-type steel plate in which the reinforcing bars are arranged in the transverse direction, and a plurality of the A-type steel plates are disposed in end rows of both side ends of the steel plate And a plurality of the B type steel plates are disposed in a plurality of intermediate rows located between the end rows.

더불어, 상기 철판은 상부면의 모서리부에 연결판이 형성되어 인접 철판과 연결되는 것에도 그 특징이 있다.In addition, the iron plate is also characterized in that a connecting plate is formed at the corner of the upper surface and connected to the adjacent iron plate.

여기서, 상기 연결판은 상기 철판의 상부면의 모서리부에 용접 결합된 용접결합부와, 상기 용접결합부에서 외측으로 돌출되게 연장되어 상측에서 인접 철판을 눌러 고정하는 고정부로 이루어진 것에도 그 특징이 있다.The connecting plate may include a welded portion welded to the edge of the upper surface of the steel plate and a fixing portion extending outwardly from the welded portion to press and fix the adjacent steel plate from above. .

아울러, 상기 철판은 운반대의 운반용 고리를 걸기 위한 걸림공이 관통 형성되어 있는 것에도 그 특징이 있다.In addition, the iron plate is also characterized in that a hooking hole for hooking a carrying ring of a pallet is formed through the through hole.

본 발명에 의하면, 목침목과 철판을 이용하여 차량 높이를 상승시켜 차량이 이동 가능한 공간을 확보할 수 있고, 공동관로나 배수로 등 구조물에 방해받지 않고 대형 차량의 회차가 신속하게 이루어져 전진 진입 및 전진 출차가 가능해지며, 차량의 터널 내 이동 시간이 감소하여 작업 능률이 증대되고 타설 횟수가 증가하여 공사 비용이 절감되며, 구조물 파손이나 작업자 충돌 등 안전사고의 발생 가능성이 줄어들고, 회차시 미끄러짐이 방지되는 효과가 있다.According to the present invention, it is possible to secure a space in which a vehicle can be moved by raising the height of a vehicle by using a neck tie and a steel plate, and the large vehicle can be quickly turned off without being disturbed by a structure such as a common channel, It is possible to move out of the vehicle, the moving time in the tunnel is reduced, the work efficiency is increased, the number of piling is increased, the construction cost is reduced, possibility of safety accidents such as structure damage or worker collision is reduced, It is effective.

또한, 구조가 단순하고, 설치 및 해체가 용이하여 터널 내 여러 장소로 이동시켜 재설치가 가능한 효과가 있다.In addition, the structure is simple, and it is easy to install and dismantle, so that it can be reinstalled by moving to various places in the tunnel.

도 1a는 종래에 사용되던 레미콘의 후진 진입 및 전진 출차의 타설 방식을 도시한 도면이다.
도 1b는 일례로 고속철도 터널 내부의 단면을 도시한 도면이다.
도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 철도터널 공사시 도상에 가설된 차량 회차대를 도시한 도면이다.
도 3a는 본 고안의 일실시예에 따른 목침목의 배열을 도시한 도면이고, 도 3b는 본 고안의 일실시예에 따른 목침목의 배열을 도시한 현장 사진이다.
도 4(a) 및 도 4(b)는 본 고안의 일실시예에 따른 A타입 철판과 B타입 철판을 각각 도시한 도면이다.
도 5a는 본 고안의 일실시예에 따른 철판의 배열을 도시한 도면이고, 도 5b 및 도 5c는 본 고안의 일실시예에 따른 철판의 배열을 도시한 현장 사진이다.
도 6은 본 고안의 일실시예에 따른 철판의 걸림공에 운반대의 운반용 고리를 걸어 운반하는 상태를 도시한 도면이다.
도 7은 본 고안의 일실시예에 따른 레미콘의 전진 진입 및 전진 출차의 타설 방식을 도시한 도면이다.
도 8은 본 고안의 일실시예에 따른 사용 상태도를 도시한 현장 사진이다.FIG. 1A is a view showing a conventional method of putting backward entry and forward entry of a concrete mixer.
1B is a cross-sectional view of a high-speed railway tunnel, for example.
FIG. 2 is a view showing a vehicle turning block installed on a road at the time of construction of a railway tunnel according to an embodiment of the present invention. FIG.
FIG. 3A is a view showing an arrangement of a neck tie according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3B is a scene photograph showing an arrangement of a neck tie according to an embodiment of the present invention.
4A and 4B are views showing an A-type steel plate and a B-type steel plate according to an embodiment of the present invention, respectively.
FIG. 5A is a view showing an arrangement of an iron plate according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 5B and 5C are field photographs showing an arrangement of iron plates according to an embodiment of the present invention.
6 is a view showing a state in which a carrying ring of a pallet is hooked and carried to a holding hole of an iron plate according to an embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a view showing a putting method of forward and backward movements of the ready-mixed concrete according to an embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a scene photograph showing a use state diagram according to an embodiment of the present invention.

이하에서, 도면을 참조하여 본 고안에 따른 철도터널 공사시 도상 가설 차량 회차대를 실시하기 위한 구체적인 내용에 대하여 실시예를 중심으로 상세하세 설명하도록 하겠다.Hereinafter, with reference to the drawings, detailed description will be given in detail regarding concrete examples for implementing a railway tunnel construction during railway tunnel construction according to the present invention.

본 고안에 따른 철도터널 공사시 도상 가설 차량 회차대(1)는 철도터널 공사시 도상에 가설되어 레미콘 등 대형 차량이 터널(T) 내부로 전진 진입한 후 유턴 회차하여 전진 출차가 가능하도록 한 철도터널 공사시 도상 가설 차량 회차대에 관한 것으로, 하부에 배열된 다수의 목침목(100)과 그 상부에 배열된 다수의 철판(200)을 포함하여 이루어진다.According to the present invention, the railway tunnel construction (1) is constructed on the road at the time of the railroad tunnel construction, so that a large-sized vehicle such as a remicon goes forward into the tunnel (T) A plurality of neck ties 100 arranged at a lower portion and a plurality of steel plates 200 arranged at an upper portion thereof.

도 2를 참고하면, 본 고안은 상기 목침목(100)이 다수 개 구비되어 도상(R)에 다수의 열과 횡으로 배치되고, 상기 목침목(100) 위에 상기 철판(200)이 다수 개가 안착되어 서로 연결된 상태로 배치되는 구조를 갖는다.Referring to FIG. 2, the present invention is characterized in that a plurality of the neck tie downs 100 are arranged in a transverse direction with a plurality of rows on a road R, and a plurality of the iron plates 200 are seated on the neck tie down 100 And are arranged to be connected to each other.

이와 같이, 본 고안은 상기 목침목(100)과 철판(200)을 이용하여 차량 높이를 상승시켜 차량이 이동 가능한 공간을 확보할 수 있고, 터널(T) 양측에 도상(R)보다 높은 위치에 형성된 공동관로(C)나 배수로(D) 등 구조물에 부딪히지 않고 대형 차량의 회차가 신속하게 이루어져 전진 진입 및 전진 출차가 가능해진다.As a result, the present invention can increase the height of the vehicle by using the neck tie rail 100 and the iron plate 200 to secure a space in which the vehicle can be moved, It is possible to rapidly advance the large vehicle without colliding with the structure such as the common pipe line (C) and the drainage path (D) formed, and to advance and advance the vehicle.

이때, 상기 목침목(100)은 레일을 소정의 위치에 고정시키도록 지지함과 동시에 차륜의 하중을 지탱하기 위해 레일 밑에 깔아 놓는 목재 궤도 재료로서 철도 공사시 쉽게 구할 수 있고, 비용도 적게 소요되며, 상부에 놓여진 중량물인 철판(200)과 대형 차량의 하중을 충분히 지지하여 도상에 넓게 분포시킬 수 있다. 물론, 상술한 목침목(100) 이외에도 H빔이나 복공판을 사용할 수도 있으나 무게가 무겁고 비용이 많이 소요되어 부적합한 반면에 목침목(100)은 무게가 가벼워 운반이 간편하고 잘 썩지 않는 잇점이 있다.At this time, the tree sleeper 100 is a wood orbit material that supports the rail to be fixed at a predetermined position and laid under the rail in order to support the load of the wheel, and can be easily obtained at the time of railway construction, , It is possible to sufficiently distribute the load on the iron plate 200 and the heavy vehicle, which are heavy materials placed on the upper part, and to distribute it widely on the road. Of course, in addition to the neck tie rail 100 described above, an H beam or a flat board can be used, but the weight is heavy and expensive, which is unsuitable. On the other hand, the neck tie rail 100 is advantageous in that it is light in weight and easy to carry and does not rot.

도 3a 및 도 3b를 참고하면, 상기 목침목(100)은 복수 개가 세로 방향으로 맞대어 설치되되, 소정의 간격을 가지며 다수의 열을 이루는 종침목(110)과, 상기 종침목(110)과 종침목(110)의 사이에 맞대어 횡 방향으로 설치되는 복수 개의 횡침목(120)을 포함하여 이루어진다. 이와 같이, 상기 목침목(100)은 다수의 종침목(110)과 횡침목(120)이 다수의 열과 횡으로 맞대어져 도상에 배치되므로 철판(200)과 그 위의 대형 차량의 하중을 지지하여 분산시킬 수 있다.3A and 3B, the neck tie down 100 includes a longitudinal tie down 110, a plurality of longitudinal tie downs 110, a plurality of longitudinal tie downs 110, And a plurality of transverse necks (120) arranged transversely to each other between the sleeper (110). Since the neck tie down 100 has a plurality of longitudinal tie downs 110 and transverse necks 120 that are arranged in parallel with a large number of rows of transverse necks, Can be dispersed.

상기 철판(200)은 상부면에 차량의 미끄럼을 방지하기 위한 복수 개의 철근(210)이 결합되어 있는 것이 바람직하다. 터널(T)의 내부는 습한 곳이어서 철판(200)의 상부면에 물이 고여 미끄러울 수 있기 때문에 철판(200) 위에 철근(210)을 용접 결합하여 차량 회차시 미끄럼을 방지하여 회차가 용이하게 이루어지고 도상에서 이탈되지 않도록 한다. It is preferable that a plurality of reinforcing bars 210 are coupled to the upper surface of the steel plate 200 to prevent the vehicle from slipping. Since the inside of the tunnel T is wet and water can be slippery on the upper surface of the steel plate 200, the reinforcing bar 210 is welded on the steel plate 200 to prevent slippage during turning of the vehicle, So that it does not leave the road.

여기서, 도 4(a) 및 도 4(b)를 참고하면 상기 철판(200)은 상기 철근(210)이 종 방향으로 배치되어 횡 방향으로의 미끄럼을 방지하는 A 타입 철판(200A)과, 상기 철근(210)이 횡 방향으로 배치되어 종 방향으로의 미끄럼을 방지하는 B 타입 철판(200B)으로 이루어진다. 4A and 4B, the steel plate 200 includes an A-type steel plate 200A in which the reinforcing bars 210 are disposed in the longitudinal direction to prevent lateral sliding, Type steel plate 200B in which the reinforcing bars 210 are disposed in the transverse direction to prevent slippage in the longitudinal direction.

그리고, 도 5a 내지 도 5c를 참고하면 도상(R)의 양측 단부의 단부열에는 다수의 상기 A 타입 철판(200A)을 연결 배치함으로써 회차시 차량이 전·후진할 때 바퀴가 미끄러져 터널 양측의 공동관로(C)나 배수로(D)에 빠지지 않도록 하고, 상기 단부열 사이에 위치하는 복 수개의 중간열들에는 다수의 상기 B 타입 철판(200B)을 연결 배치함으로써 회차시 차량이 미끄러져 회차대 외부로 이탈되지 않도록 한다. 열과 횡을 따라 복수 개가 배열된 철판들의 전방 또는 후방에 경사진 발판(F)이 설치되어 차량의 오르내림이 용이하도록 할 수 있다.5A to 5C, a plurality of the A-type steel plates 200A are connected to the ends of both ends of the road R, so that when the vehicle is turned back and forth during the turn, the wheels slip, Type steel plate 200B is connected to a plurality of intermediate rows positioned between the end rows so as not to fall into the common pipe C and the drainage passage D, Do not leave it outside. A plurality of steel plates arranged along the heat and the transverse direction may be provided on the front or rear side of the inclined footrest F to facilitate the raising and lowering of the vehicle.

또한, 상기 철판(200)은 상부면의 모서리부에 연결판(220)이 형성되어 인접 철판(200)과 연결된다. 상기 연결판(220)은 복수 개가 형성될 수 있다.In addition, a connection plate 220 is formed at the corner of the upper surface of the steel plate 200, and is connected to the adjacent steel plate 200. A plurality of connection plates 220 may be formed.

이때, 상기 연결판(220)은 상기 철판(200)의 상부면의 모서리부에 용접 결합된 용접결합부(221)와, 상기 용접결합부(221)에서 외측으로 돌출되게 연장되어 상측에서 인접 철판(200)을 눌러 고정하는 고정부(222)로 이루어진다. The connection plate 220 includes a weld joint 221 welded to an edge of the upper surface of the steel plate 200 and a flange 221 protruding outward from the weld joint 221, And a fixing part 222 for fixing the pressing part 200 by pressing it.

아울러, 도 6과 같이 상기 철판(200)은 운반대의 운반용 고리(H)를 걸기 위한 걸림공(230)이 관통 형성될 수 있다. 이로써, 중량물에 해당하는 철판을 쉽게 들어 올려 이동시켜 설치할 수 있다. 이와 같이, 본 고안은 다수의 목침목(100)과 철판(200)으로 이루어져 단순하고 설치 및 해체가 용이하여 터널 내 여러 장소로 이동시켜서 재설치가 가능하다.As shown in FIG. 6, the steel plate 200 may be formed with a latching hole 230 for latching the carrying ring H of the pallet. Thus, the iron plate corresponding to the heavy object can be easily lifted and moved. Thus, the present invention is made up of a plurality of neck tie sleepers 100 and a steel plate 200, which is simple and easy to install and disassemble, and can be reinstalled by moving to various places in the tunnel.

결국, 도 7 및 도 8을 참고하면 본 발명에 따른 철도터널 공사시 도상 가설 차량 회차대는 목침목과 철판을 이용하여 차량 높이를 상승시켜 차량이 이동 가능한 공간을 확보할 수 있고, 공동관로나 배수로 등 구조물에 방해받지 않고 대형 차량의 회차가 신속하게 이루어져 전진 진입 및 전진 출차가 가능해지며, 차량의 터널 내 이동 시간이 감소하여 작업 능률이 증대되고 타설 횟수가 증가하여 공사 비용이 절감되며, 구조물 파손이나 작업자 충돌 등 안전사고의 발생 가능성이 줄어들고, 회차시 미끄러짐이 방지되며, 또한 구조가 단순하고, 설치 및 해체가 용이하여 터널 내 여러 장소로 이동시켜 재설치가 가능한 것이다.7 and 8, when the railway tunnel construction according to the present invention is carried out, the height of the vehicle can be raised by using the neck tie and the iron plate to secure a space in which the vehicle can be moved, This makes it possible to move forward and backward in a straight forward manner without being disturbed by the back structure, and the traveling time in the tunnel of the vehicle is reduced, thereby increasing work efficiency, increasing the number of times of pouring, It is possible to prevent the occurrence of safety accidents such as a collision of a worker, prevent slippage during turning, simplify the structure, facilitate installation and disassembly, and can be reinstalled by moving to various places in the tunnel.

본 고안에서 상기 실시 형태는 하나의 예시로서 본 고안이 여기에 한정되는 것은 아니다. 본 고안의 실용신안등록청구범위에 기재된 기술적 사상과 실질적으로 동일한 구성을 갖고 동일한 작용효과를 이루는 것은 어떠한 것이라도 본 고안의 기술적 범위에 포함된다.In the present invention, the above embodiments are merely examples, and the present invention is not limited thereto. Anything that has substantially the same structure as the technical idea described in the claims for utility model registration of this invention and achieves the same operational effect is included in the technical scope of the present invention.

1. 차량 회차대 100. 목침목
110. 종침목 120. 횡침목
200. 철판 200A. A 타입 철판
200B. B 타입 철판 210. 철근
220. 연결판 221. 용접결합부
222. 고정부 230. 걸림공
C. 공동관로 D. 배수로
F. 발판 H. 고리
R. 도상 T. 터널1. Vehicle turnout 100. Neck sleeper
110. Jodok sleep 120. Neck neck
200. Iron plate 200A. A type steel plate
200B. B type iron plate 210. Rebar
220. Connecting plate 221. Welding joint
222. Fixed Government 230. Hanging Ball
C. Common duct D. Drain
F. Scaffold H. Hook
R. Road T. Tunnel

Claims

As a turning point that is built on the road at the time of the railroad tunnel construction and enables the turning of the vehicle,
A plurality of neck treads arranged transversely of the plurality of rows on the road,
And a plurality of iron plates seated on the neck tie in a state of being connected to each other,
Wherein the neck tie down includes a plurality of longitudinal tie downs arranged in a longitudinal direction so as to form a plurality of rows and a plurality of lateral thighs arranged to face each other between the longitudinal tie downs and the longitudinal tie downs,
The steel plate includes an A-type steel plate having a plurality of steel bars coupled to an upper surface thereof for preventing slippage of the vehicle, the steel bars having the steel bars arranged in the longitudinal direction, and the B-type steel plates having the steel bars arranged in the lateral direction,
Wherein a plurality of the A-type steel plates are disposed in end rows at both side ends of the road, and a plurality of the B-type steel plates are disposed in a plurality of intermediate rows positioned between the end rows. versus.

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The method according to claim 1,
Wherein the iron plate is connected to an adjacent iron plate by forming a connecting plate at an edge portion of an upper surface of the iron plate.

6. The method of claim 5,
Wherein the connecting plate comprises a welded portion welded to an edge of the upper surface of the steel plate and a fixing portion extending outwardly from the welded portion to press and fix the adjacent steel plate from above. The construction of the roadside hypothetical vehicle at the time of construction.

The method according to claim 1,
Wherein the steel plate is formed with an engaging hole for engaging a carrying ring of a pallet.