KR200477807Y1 - 클러치식 자전거 전력 드라이브 장치 및 클러치식 드라이버 - Google Patents

클러치식 자전거 전력 드라이브 장치 및 클러치식 드라이버 Download PDF

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KR200477807Y1
KR200477807Y1 KR2020110003727U KR20110003727U KR200477807Y1 KR 200477807 Y1 KR200477807 Y1 KR 200477807Y1 KR 2020110003727 U KR2020110003727 U KR 2020110003727U KR 20110003727 U KR20110003727 U KR 20110003727U KR 200477807 Y1 KR200477807 Y1 KR 200477807Y1
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Abstract

본 고안은 일종의 클러치식 자전거 전력 드라이브 장치 및 클러치식 드라이버에 관한 것이며 설계상에서는 변속 기어판 조합과 전력 구동 조합 사이의 연동, 및 변속 기어판과 발판 구동 조합 사이의 연동에 각각 설치되는 하나의 단방향 베어링으로서 사용자가 전력 구동 조합을 선택하여 기어판을 구동하여 차체를 앞으로 추진시킬 때 발판 조합부분까지 연동하지 않으며 발판 조합이 차체를 앞으로 전진하게끔 구동할 때 전력 구동 조합을 같이 추진하지 않으며 발판조합이 기어 고속 회전으로 인하여 승용자에서 위험을 초래하는 상황을 피한다.

Description

클러치식 자전거 전력 드라이브 장치 및 클러치식 드라이버{CLUTCH-TYPE BICYCLE POWER DRIVE APPARATUS AND CLUTCH-TYPE DRIVER}
본 고안은 일종의 클러치식 자전거 전력 드라이브 장치 및 그의 클러치식 드라이버에 관한 것으로 특히는 일정의 전력 구동 조합 및 발판축 구동 조합 사이에 단방향 클러치가 가능한 구동 장치에 관한 것이다.
자전거는 가장 많이 보급되고 넓게 응용되는 리조트 운동용 및 걸음을 대체하는 도구의 하나이다. 주요한 개념으로는 탑승자가 발판의 힘을 이용하여 기어판을 밟으면 뒤측 바퀴가 연동회전하면서 앞으로 나가는 동력 내원이 되는 것이다. 그러나 사용자가 경사진 도로에서 혹은 아주 먼거리를 타고 가는 경우, 발힘이 부족하거나 부하가 너무 많아 피곤을 느끼게 되며 탑승자를 영향 주게 된다. 특히 노인과 여성들 혹은 어린이들 경우 발힘 부족은 주요한 장애로 된다. 이러한 점으로 부터 고려하여 전동 구동 조합건으로 발판축 구동 조합을 대체하는 전동 자전거(전동 보조 자전거)가 나타나게 되었다.
전동 자전거는 비록 사용에 편리하지만 구조 설계가 복잡하여 원가가 높으며 판매가격도 소비자들이 접수하기 힘든 상황이다. 또한 기존 기술의 전동 자전거는 전력 구동장치의 구조가 아주 무거우며 일정한 공간을 차지하기 때문에 대부분 사용자들에게는 전체 자전거가 너무 무겁고 외형이 너무 큰 약점이 있다. 또한 기존 기술중 본 타입은 전력으로 자전거를 구동하는 전력 구동 조합으로 기어판을 회전시켜 차를 앞으로 전진 시키지만 기어판과 발판축 조합이 서로 걸리면서 함께 회전하게 되며 기어판 회전속도와 발판축 및 발판 회전속도와 같다(심지어 고속 회전 할수도 있음). 그러므로 사용자들의 발을 발판에 올려 놓을 수 없어 몸의 중심을 지탱하지 못하기에 사고가 발생할 수 있는데 이것은 설계상의 하자이다. 상기 사항을 고려하여 본 고안인은 클러치식 자전거 전력 구동 장치 및 그의 클러치식 드라이버를 연구 설계하여 기존 기술의 하자를 개선하며 산업의 실시 이용성을 높혀준다.
상술한 기존 기술의 부족점으로부터 출발하여 본 고안에서는 새롭고, 진보적이고 산업 이용성 등 특허 요소가 있는 클러치식 자전거 전력 드라이브 장치 및 그의 클러치식 드라이버를 설계함으로써 기존 기술의 문제점을 극복하였다.
상기 목적에 도달하기 위하여 본 고안에서 적용한 기술 수단은 일종의 클러치식 자전거 전력 구동 장치를 설계하였으며 그중에 포함되는 내용들은 다음과 같다.
하나의 지지축 파이프는 중간이 비여있는 파이프이다. 하나의 직축식 모터는 본 지지축 파이프내에 고정되었으며 하나의 기어 변속기는 내부에 한개 이상의 감속 기어 세트가 있으며 본 직축식 모터중의 한 구동축에 설치되었으며 또한 본 지지축 파이프내에 대응 설치되었으며 이것은 감속기 기어 세트의 치수 비례의 배치에 따라 구동 회전축의 회전속도로 변속하여 비교적 낮은 회전속도를 출력한다. 또한 본 출력 축상에는 하나의 제1회전 기어가 설치되었으며 이것은 출력축의 구동에 의하여 회전한다. 하나의 축틀은 지지축 파이프의 밑부분에 대응 설치되었으며 본 제1회전 기어상에 끼워 설치되었다. 본 축틀의 횡향 양단에는 각각 하나의 제1축 통공과 하나의 제2축 통공이 설정되었다. 하나의 발판축은 대응 및 회전가능하게 본 측틀내에 삽입 설치되었으며 본 제1축통공과 제2축통공을 관통한다. 하나의 축세트는 하나의 긴모양의 파이프이며 이것은 대응 회전가능하게 발판축에 설치되었다. 또한 회전 가능하게 제2축 통공에 대응 삽입 설정되었으며 상기 축 세트중의 한 내단은 상기 축틀속에 삽입되었으며 상기 내단상에는 하나의 제2회전 기어가 설치되었으며 대응하게 제1회전 기어 구동을 받으며 또한 상기 출력축의 출력 동력을 수평방향 회전력으로 출력한다. 하나의 변속 기어판 조합에는 다수의 서로 인접한 기어판이 포함하며 이러한 기어판은 상기 축세트상에 대응 끼움 설치되었으며 그중의 한 기어판상에는 하나의 내부 베어링 틀이 설치되었으며 상기 내부 베어링틀은 하나의 내부 베어링 첨공이있으며 상기 내부 베어링 첨공은 축세트의 외단에 대응 삽입 설치되었다. 또한 상기 내부 베어링 틀의 외측부분에는 외축 접속틀이 고정 설치되었으며 상기 외부 베어링 틀에는 하나의 외부 베어링 첨공이있으며 본 외부 베어링 첨공은 본 발판축에 대응 삽입 설치되었다. 하나의 제1단방향 베어링은 상기 내부 베어링 첨공내에 대응 설치되었으며 또한 상기 축세트와 연결되었으며 또한 하나의 제2단방향 베어링은 상기 외부 베어링 첨공내에 대응설치되었으며 상기 발판축과 연결되었다.
그중, 상기 직축식 모터의 외형은 장통형 전력 구동 모터이며 상기 기어 변속기는 하나의 감속기이며 상기 제1회전 기어와 상기 제2회전기어는 전부 부채형 기어이며 두개는 서로 수직 조합되고 서로 맞물린 상태이다. 또한 상기 발판축과 상기 제1축 통공사이에는 최소1개 이상인 제1베어링 유니트가 설치되었다. 또한 상기 축세트와 상기 제2축통공사이에는 최소1개 이상의 제2베어링 유니트가 설치되었다. 상기 발판축은 상기 제1축통공의 하나를 지나 제1단측에서 제1발판 조합과 걸림 고정되었으며 또한 상기 제1발판 조합은 연동 공전의 관계를 형성한다. 상기 발판축은 상기 제2축 통공중 하나인 제2단상에서 제2발판조합에 걸림 고정된다. 또한 상기 제2발판 조합과 연동 공전의 관계를 형성한다.
그중, 상기 제1단방향 베어링은 하나의 내부링과 하나의 외부링이 있으며 상기 제1단방향 베어링의 상기 내부링은 단일 회전방향에서 상기 제1단방향 베어링의 상기 외부링과 서로 걸리며 역회전방향으로는 상기 외부링을 대응하여 함께회전한다. 제1단방향 베어링의 상기 외부링은 상기 내부 베어링 첨공내에 대응 고정되며 제1단방향 베링의 상기 내부링은 축세트와 대응하여 고정된다. 그중 상기 제2단방향 베어링은 한개 내부링 및 한개 외부링이 있으며 상기 제2단방향 베어링의 상기 내부링은 단일방향에서 상기 제2단일 방향 베어링의 상기 외부링과 서로 걸린다. 또한 역 회전방향으로 상기 제2단방향 베어링의 상기 외부링과 함께 회전한다. 또한 상기 제2단방향 베어링의 상기 외부링은 상기 외부 베어링 첨공내에 대응 고정되며 상기 제2단방향 베어링의 상기 내부링은 상기 발판축상에 대응 고정 설정된다. 또한 그중 상기 축틀은 상벽면에 하나의 통공이 설정되었으며 상기 통공은 상기 지지축 파이프 내부공간에서 연통되어 상기 제1회전 기어의 삽입을 허락 한다.
또한, 본 고안은 진일보로 하나의 클러치식 드라이버를 제출하였으며 포함되는 내용은 다음과 같다.
하나의 드라이버는 하나의 구동 회전축 및, 하나의 기어모듈로서, 그내부에 최소 하나의 감속 기어 세트를 배치하였으며 이것은 상기 드라이버의 구동회전축상에 설치되었으며 또한 상기 출력축상에 하나의 제1회전 기어 가 설치되었다. 하나의 축틀은 제1회전 기어상에 설치되었으며 상기 축틀의 양단에는 각각 하나의 제1축 통공과 하나의 제2축 통공이 설정되었다. 하나의 발판축은 대응회전 가능하게 상기 축틀중에 설치되고 상기 제1축 통공 및 상기 제2축 통공을 관통한다. 하나의 축세트는 발판축에 대응설치되었으며 상기 제2축 통공내에 삽입 설치되었으며 상기 세트 중의 하나의 내부단이 상기 축틀내에 삽입하며 또한 상기 내단상에는 하나의 제2회전 기어가 설치되었으며 대응되어 상기제1회전기어의 구동을 받는다.하나의 변속 기어판 조합은 그중에 여러개 서로 인접한 기어판이 포함하며 또한 본 기어판은 대응하여 본 축세트상에 설치되었다. 하나의 제1단방향 베어링은 대응하여 상기 변속 기어판 조합에 설치하였으며 본 축 세트에 연결되었다. 또한 하나의 제2단방향 베어링은 대응하여 상기 변속 기어판 조합 상에 설치되었으며 상기 발판축과 연결되었다.
그중, 드라이버는 하나의 직축식 모터이다. 그중, 기어 모율은 하나의 기어 변속기이다. 그중, 하나의 상기 기어판상에는 하나의 치부 베어링 틀이 설치되었으며 상기 내부 베어링틀에는 하나의 내부 베어링 첨공이 구비되며 상기 내부 베어링 첨공은 대응되어 상기 축세트의 외단에 설치되었으며 또한 상기 내부베어링틀외측에 하나의 외부 베어링 틀리 고정설치되었으며 상기 외부 베어링 틀에는 하나의 외부 베어링 첨공이구비되며 상기 외부베어링 첨공은 상기 발판축상에 설치되었다. 또한 상기 제1단방향 베어링은 본 내부베어링 첨공내에 설치되었으며 상기 제2단방향 베어링은 상기 외부 베어링 첨공내에 설치된다.
그중, 상기 제1단방향 베어링은 하나의 내부링 및 하나의 외부링이 구비되며 상기 제1단방향 베어링의 내부링은 단일 회전방향에서 상기 제1단방향 베어링의 상기 외부링과 서로 걸리며 역회전 방향에서 상기 외부링과 함께 회전한다. 또한 제1단방향 베어링의 상기 외부링은 상기 내부 베어링 첨공내에 대응 고정된다. 또한 상기 제1단방향 베어링의 상기 내부링은 상기 축세트에 대응 고정된다. 또한 그중, 상기 제2단방향 베어링은 하나의 내부링 및 하나의 외부링을 구비하며 상기 제2단방향 베어링의 상기 내부링은 단일 회전 방향에서 제2 단방향 베어링의 상기 외부링과 서로 걸리며 역회전방향에서 대응하는 상기 단방향 베어링의 상기 외부링과 함께 돌아간다. 또한 상기 제2단방향 베어링의 상기 외부링은 상기 외부 베어링 첨공내에 대응 고정되며 상기 제2단방향 베어링의 상기 내부링은 상기 발판상에 대응 고정된다.
본 고안인 클러치식 자전거 전력 구동 장치 및 그의 클러치식 드라이버는 설계상세에서 기어판과 전력 구동 부품 및 발판 구동 조합 사이에 각각 하나의 단방향 베어링을 설치하였으며 사용자들로 하여금 선택적으로 전력 구동 조합 구동 기어판을 작동하여 차를 앞으로 이동시킬 때 발판조합을 작동시키지않기에 발판 조합이 기어판과 함께 고속으로 회전하지않으며 탑승자에게 초래하는위험을 방지한다.
도 1은 본 고안의 클러치식 자전거 전력 구동 장치의 외모도면
도 2는 본 고안의 클러치식 자전거 전력 구동 장치의 외모 분해도
도 3은 본 고안의 클러치식 자전거 전력 구동 장치의 상시도
도 4는 본 고안의 클러치식 자전거 전력 구동 장치의 단면 외모도
도 5는 본고안의 클러치식 자전거 전력 구동 장치의 측면 단면도.
귀 심사원이 본 고안의 특징, 내용 및 장점과 도달할 수 있는 기능을 더욱 쉽게 요해할 수 있기 위하여 본 고안을 첨부 도면과 실시예를 통하여 다음과 같이 상세히 설명한다. 그중 사용한 도면들은 주로 제시 및 보조 설명의 용도로 사용하며 본 창작을 실시한 후의 진실한 비례와 정확한 배치가 아니기에 첨부된 도면 비례와 배치 관계로 본 고안의 실제 실시 권리 범위를 제한할 수 없는 것으로서 우선 먼저 제출한다.
참도 도면 제1부터 제5와 결합하여 본 고안에서 제출된 일종의 클러치식 자전거 전력 구동장치의 비교적 합리한 실시 방법에는 다음 부분이 포함한다. 하나의 지지 축파이프(10), 직축식 모터(20), 기어 변속기(30), 축 틀(40), 발판 축(50), 축 세트(60), 변속 기어판 조합(70), 제1단방향 베어링(80) 및 제2단방향 베어링(90)이다.
상기 지지 축파이프(10)은 자전거 의자 밑에 대응 연결되었으며 길고 중간이 빈 직선 파이프이다.
상기 직축식 모터(20)은 외형이 긴통모양인 전력 구동 모터이며 지지 축파이프(10)속에 대응 삽입 고정되었으며 상기 직축식 모터(20)은 하나의 구동 회전축(21)이 있으며 상기 구동 회전축(21)은 아래로 연장된다.
상기 기어 변속기(30)은 하나의 내부에 최소 하나의 감속 기어 세트를 배치한 감속기이며 상기 직축식 모터(20)의 구동 회전축(21)상에 설치되었으며 또한 지지 축파이프(10)내에 대응 삽입 설치되었으며 이것은 상기 감속기어 세트의 치수비 배치에 따라 구동 회전축(21)의 회전속도를 변속시킨후 출력축(31)을 통하여 비교적 낮은 회적속도를 출력한다. 또한 이러한 타입의 기어 변속응용은 이미 기어 구동을 이용한 기술영역에서 오래동안 사용하는 기존기술이며 본 기술은 일반 지식을 소유한자가 쉽게 응용 혹은 기존 숙지 기술로 대체할수있다. 또한 본 기어 비례속도 세부사항은 본 고안의 정화가 포함되었기에 기어 변속기(30)내부의 기어 비례 배치의 상세한 내용은 설명하지 않기로 한다. 또한 상기 출력축(31)상에는 제1회전기어(32)를 설치하였으며 이것은 상기 출력축(31)에 연결되고 걸리며 또한 출력축(31)의 구동을 받아 회전하며 상기 제1회전기어(32)는 또한 부채형 기어일수도있다.
상기 축 틀(40)은 상기 지지 축파이프(10)의 밑부분에 대응 설치하고 또한 상기 제1회전기어(32)상에 설치하였으며 상기 축 틀(40)의 상벽면에는 통공(41)을 설치하였으며 상기 통공(41)은 상기 지지 축파이프(10)내부공간과 연통되어 상기 제1회전기어(32)의 삽입을 허락한다. 또한 상기 축 틀(40)은 횡향의 양단상에 각각 제1축 통공(42)및 제2축 통공(43)을 설정하였다.
상기 발판 축(50)은 축 틀(40)내에 대응 회전 삽입 설치하였으며 또한 상기 제1축 통공(42)과 제2축 통공(43)을 통과 한다. 또한 상기 발판 축(50)과 상기 제1축 통공(42)사이에는 최소 하나의 제1베어링 유니트(1A)가 설정되어 상기 발판 축(50)이 상기 제1축 통공(42)과 미끈하게 대응하여 회전한다. 또한 상기 제1축 통공(42)의 (51)을 통과하여 제1발판 조합(2A)에 걸림 고정되며 또한 상기 제1발판 조합(2A)과 연동 공회전 관계를 형성하며 또한 상기 발판 축(50)은 제2축 통공(43)의 (52)을 통과하여 제2베어링 유니트 제2발판 조합(2B)에 걸림 고정되며 또한 상기 제2베어링 유니트 제2발판 조합(2B)와 연동 공회전 관계를 형성한다.
상기 축 세트(60)은 하나의 긴모양의 파이프이며 회전가능하게 발판 축(50)상에 설치되었으며 또한 회전가능하게 제2축 통공(43)내를 통과하게끔 설치되었으며 또한 상기 제2축 통공(43)과의 사이에 최소 하나의 제2베어링 유니트(1B)가 설치되며 상기 축 세트(60)의 한 내단은 상기 축 틀(40)내에 삽입한다. 또한 상기 내단상에는 하나의 제2회전 기어(61)이 설치되었으며 이것은 상기 제1회전기어(32)의 부채형 기어와 대응한다. 또한 상기 제1회전기어(32)는 수직으로 배치되었으며 상기 제1회전기어(32)와 맞물리기에 상기 출력축(31)의 출력 동력을 수평방향의 회전력으로 출력한다.
상기 변속 기어판 조합(70)에는 다수의 서로 인접한 기어판(71)이 포함하며 상기 기어판(71)은 축 세트(60)상에 대응 설치되었으며 그중 하나의 기어판(71)에는 하나의 내부 베어링 틀(72)를 설치하였으며 상기 내부 베어링 틀(72)는 하나의 내부 베어링 통공(721)가 구비되었으며 상기 내부 베어링 통공(721)은 축 세트(60)의 외단부분에 설치되었다. 또한 상기 내부 베어링 틀(72)의 외측에 외부 베어링 틀(73)을 고정 설정하였으며 상기 외부 베어링 틀(73)은 외부 베어링 통공(731)이 구비되며 상기 외부 베어링 통공(731)은 발판 축(50)상에 대응 설치되었다.
상기 서술한 제1단방향 베어링(80)은 하나의 내부링 및 하나의 외부링이 구비되며 상기 제1단방향 베어링(80)의 상기 내부링은 단일 회전 방향에서 상기 제1단방향 베어링(80)의 상기 외부링과 서로 걸리며 역회전 방향에서는 상기 외부링과 걸림 회전한다. 또한 제1단방향 베어링(80)의 상기외부링은 상기 내부 베어링 통공(721)내에 대응 고정되며 상기 제1단방향 베어링(80)의 상기 내부링은 축 세트(60)상에 대응 고정되여 상기 출력축(31)을 회전시킬때 상기 변속 기어판 조합(70)을 연대 구동하여 회전하며 상기 변속 기어판 조합(70)의 회전은 상기 출력축(31)에 영향을 주지 않는다.
상기 제2단방향 베어링(90)은 하나의 외부링과 하나의 내부링을 구비하고 있으며 상기 제2단방향 베어링(90)의 상기 내부링은 단일 방향으로 제2단방향 베어링(90)의 상기 외부링과 서로 걸리며 반대 방향으로는 상기 제2단방향 베어링(90)의 상기 외부링과 대응 걸림회전하며 또한 상기 제2단방향 베어링(90)의 상기 외부링은 상기 외부 베어링 통공(731)내에 대응 고정되며 상기 제2단방향 베어링(90)의 상기 내부링은 발판 축(50)상에 대응 설치 고정되기에 상기 발판 축(50)을 회전시킬 때 상기 변속 기어판 조합(70)을 연대 구동하여 회전시키며 상기 변속 기어판 조합(70)의 회전은 상기 출력축(31)을 영향을 주지 않는다.
본 고안의 클러치식 자전거 전력 구동 장치는 설계에서 합리하게 변화시켰으며 기어판(71)과 전력 구동 조합 및 발판 구동 조합 사이에 각각 하나의 단방향 베어링을 설치하였으며 사용자들로 하여금 선택적으로 전력 구동 조합을 이용하여 기어판(71)을 구동시켜 전체 차를 앞으로 전진시키며 이때 제1발판 조합(2A)[2B]을 연동 작동시키지않기에 제1발판 조합(2A)[2B]이 기어판(71)을 따라 고속으로 회전함으로 인한 사용자의 불편을 방지하며 이러한 원인으로 인한 탑승자의 위험을 피할 수 있다. 또한 사용자가 발판으로 출력할 경우에도 출력축(31)등 전력 구동 조합을 연동하지 않기에 사용자에게 부담을 증가시키지 않으며 내부 조합의 불필요한 마찰도 피할 수 있어 더욱 실용적이고 안전하며 아주 큰 개선을 하게되었다. 이러한 부분은 기존 기술에 없으며 그의 진보성을 보여준다.
또한 본 고안에서는 일종의 클러치식 드라이버를 제출하였으며 그중에는 하나의 드라이버가 포함하며 설명서에서 이미 상기 직축식 모터(20)을 비교적 합리한 실시예로 설명하였으며, 그중에는 하나의 구동 회전축(21)이 구비되었다. 하나의 기어 모듈이 포함하며 이것은 또한 상기의 기어 변속기(30)으로도 가능하며 그 내부에는 최소 하나의 감속 기어 세트가 배치되며 상기 드라이버의 구동 회전축(21)에 설치되며 출력축(31)을 출력으로 하며 상기 출력축(31)상에는 하나의 제1회전기어(32)가 설치되었다. 하나의 축 틀(40)은 상기 제1회전기어(32)상에 설치된다. 하나의 발판 축(50)은 축 틀(40)중에 대응 회전하게 삽입 설치된다. 하나의 축 세트(60)은 상기 발판 축(50)상에 대응 설치되며 상기 축 세트(60)의 하나의 내단은 축 틀(40)내에 삽입되며 또한 상기 내단상에는 하나의(62)가 설치되며 이것은 상기 제1회전기어(32)의 구동을 대응 접수한다. 하나의 변속 기어판 조합(70)에는 다수개의 인접한 기어판(71)이 포함하며 또한 기어판(71)은 축 세트(60)상에 대응 설정되었다. 하나의 제1단방향 베어링(80)은 변속 기어판 조합(70)상에 대응설치되었으며 또한 축 세트(60)과 연결되었다. 또한 하나의 제2단방향 베어링(90)은 변속 기어판 조합(70)상에 대응 설치되었으며 상기 발판 축(50)과 연결되었으며 상기 클러치식 드라이버를 통하여 모듈화의 개념으로 사용자는 자전거에 정합 조립할 수 있다.
상술한 실시예는 오직 본 설명서 고안기술의 사상 및 특점이며 그의 목적은 본 기술에 숙지한 인원들이 본 고안의 내용을 요해하며 이것을 근거로 실시할 수 있게 하기 위한 것이며 이것으로 본 고안의 청구범위를 제한하는 것은 아니다. 즉 모든 본 고안의 정신으로 진행한 균등의 변화 혹은 수정은 여전히 본 고안의 청구범위내에 포함한다.
상기 내용을 종합하면 본 고안은 기존 기술의 기초 상에서 이미 진보된 효과에 도달하였으며 이것에 숙지하지 못한 기술자들도 쉽게 이해 할 수 있으며 본 고안의 진보성, 실용성은 이미 특허 신청 요소에 부합하기에 법에 따라 특허를 청구한다. 귀 당국에서 본 고안 특허 청구항에 허락을 주신다면 고안에 대한 격려로 깊은 감사를 드릴 것이다.
10: 지지 축파이프
20: 직축식 모터
30: 기어 변속기
40: 축 틀
50: 발판 축
60: 축 세트
70: 변속 기어판 조합
80: 제1단방향 베어링
90: 제2단방향 베어링

Claims (17)

  1. 전력 구동장치는, 그 중,
    하나의 전동기, 그중에는 하나의 구동 회전축이 있으며,
    하나의 기어 모듈, 그 내부에는 최소 하나의 감속 기어 세트가 배치되며 이것은 상기 전동기의 구동 회전축 상에 설치되었으며 또한 하나의 출력축을 출력으로 하며 상기 출력축 상에는 하나의 제1회전 기어가 설치되었고,
    하나의 축틀은 상기 제1회전 기어 상에 설치되었고,
    하나의 발판축은 상기 축틀 중에 대응 회전하게끔 삽입 설치되었고,
    하나의 축세트는 상기 발판축 상에 대응 설치되었으며 또한 상기 축 세트의 한 내단은 상기 축틀 속에 삽입되었으며 상기 내단 상에는 하나의 제2회전 기어가 설치되었으며 상기 제1회전 기어 구동의 힘을 받고,
    하나의 변속 기어판 조합에는 다수개 서로 인접한 기어판이 포함되며 이러한 기어판은 상기 축 세트에 대응 설치되었고,
    하나의 제1단방향 베어링은 상기 변속 기어판 조합상에 대응 설치되며 또한 상기 축 세트에 연결되었고,
    하나의 제2단방향 베어링은 상기 변속 기어판 조합상에 대응설치되며 또한 상기 발판축에 연결되는 것을 특징으로 하는 자전거 전력 구동장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 전동기가 하나의 직축식 모터인 것을 특징으로 하는 자전거 전력 구동장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 기어 모듈이 기어 변속기인 것을 특징으로 하는 자전거 전력 구동장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 축틀은 양단에 각각 하나의 제1축 통공 및 하나의 제2축 통공이 설치되었으며 상기 발판축은 상기 제1축 통공 및 상기 제2축 통공을 관통하며 상기 축 세트는 상기 제2축 통공 내에 설치되는 것을 특징으로 하는 자전거 전력 구동장치.
  5. 제1항에 있어서,
    하나의 기어판상에는 하나의 내부 베어링틀이 설치되었으며 상기 내부 베어링 틀에는 하나의 내부 베어링 통공이 있으며 상기 내부 베어링 통공은 상기 축세트의 외단에 대응 설치되었으며 또한 상기 내부 베어링틀의 상기 발판축의 길이방향으로의 외측에는 하나의 외부 베어링틀이 고정 설치되었으며 상기 외부 베어링틀에는 하나의 외부 베어링 통공이 있으며 상기 외부 베어링 통공은 상기 발판축 상에 대응 설치되었으며, 또한 상기 제1단방향 베어링은 상기 내부 베어링 통공 내에 설치되었으며 상기 제2단방향 베어링은 상기 외부 베어링 통공 내에 설치되는 것을 특징으로 하는 자전거 전력 구동장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제1단방향 베어링은 하나의 내부링과 하나의 외부링이 있으며 상기 제1단방향 베어링의 상기 내부링은 단일 방향에서 상기 제1단방향 베어링의 상기 외부링과 서로 걸리며 역회전 방향으로는 상기 외부링에 대해 회전하며 또한 제1단방향 베어링의 상기 외부링은 상기 내부 베어링 통공 내에 대응 고정되었으며 상기 제1단방향 베어링의 상기 내부링은 상기 축세트 상에 대응 설치 고정되는 것을 특징으로 하는 자전거 전력 구동장치.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 제2단방향 베어링은 하나의 내부링 및 하나의 외부링이 있으며 상기 제2단방향 베어링의 상기 내부링은 단일 회전 방향에서 상기 제2단방향 베어링의 상기 외부링과 서로 걸리며 역회전 방향으로는 상기 제2 단방향 베어링의 상기 외부링에 대해 회전하며 제2단방향 베어링의 상기 외부링은 상기 외부 베어링 통공 내에 대응 고정되었으며 또한 상기 제2단방향 베어링의 상기 내부링은 상기 발판축 상에 고정 설치되는 것을 특징으로 하는 자전거 전력 구동장치.
  8. 자전거 전력 구동 장치, 그 중,
    하나의 지지축 파이프는 중간이 빈 파이프이며,
    하나의 직축식 모터는 상기 지지축 파이프 속에 대응 고정되었으며
    하나의 기어 변속기는 내부에 최소 한 개 이상의 감속 기어 세트를 조합하였으며 상기 직축식 모터의 한 구동 회전축 상에 설치되었으며 또한 상기 지지축 파이프 내에 대응 삽입 설치하였으며 상기 감속 기어 세트의 치수 비례에 따라 구동 회전축의 회전 속도를 조정한 후 하나의 출력축으로 감소된 회전 속도를 출력하며 상기 출력축 상에는 하나의 제1회전 기어가 설치되었는데 상기 출력축 구동을 받아 회전하고,
    하나의 축틀은 상기 지지축 파이프의 밑단에 대응 설치되었으며 상기 제1회전 기어 상에 설치되며 또한 상기 축틀의 횡향 양단에는 각각 제1축 통공과 하나의 제2축 통공이 형성되었고,
    하나의 발판축은 상기 축틀 내에 대응 회전 설치되었으며 상기 제1축 통공과 제2축 통공을 관통하고,
    하나의 축세트는 긴모양의 파이프로서 상기 발판축 상에 대응 회전 설치되었으며 또한 상기 제2축 통공내에 대응 관통 삽입 설치되었으며 상기 축세트의 하나의 내단은 상기 축틀 내로 삽입하며 상기 내단 상에는 하나의 제2회전 기어가 설치되었으며 제1회전 기어의 구동을 받아 상기 출력축의 출력 동력을 수평방향의 회전력으로 출력하고,
    하나의 변속 기어판 조합은 다수개 서로 인접한 기어판이 포함하며 이러한 기어판은 상기 축세트에 설치되며 또한 그중의 한 상기 기어판 상에는 내부 베어링 틀이 설치되었으며 상기 내부 베어링틀은 하나의 내부 베어링 통공이 구비되었으며 상기 내부 베어링 통공은 상기 축 세트의 외단부위에 대응 설치되었으며 또한 상기 내부 베어링 틀의 상기 발판축의 길이방향으로의 외측 부위에 하나의 외부 베어링 틀이 고정 설치되었으며 상기 외부 베어링 틀은 하나의 외부 베어링 통공이 구비되었으며 상기 외부 베어링 통공은 상기 발판축 상에 대응 설치되었고,
    하나의 제1단방향 베어링은 상기 내부 베어링 통공 내에 대응 설치되었으며 상기 축 세트에 연결되었으며, 또한
    하나의 제2단방향 베어링은 상기 외부 베어링 통공내에 대응 설치되어 상기 발판축과 연결되는 것을 특징으로 하는 자전거 전력 구동장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 직축식 모터는 외형이 긴통모양의 전력 구동 모터인 것을 특징으로 하는 자전거 전력 구동장치.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 기어 변속기는 하나의 감속기인 것을 특징으로 하는 자전거 전력 구동장치.
  11. 제8항에 있어서,
    상기 제1회전 기어와 상기 제2회전 기어는 전부 베벨 기어이며 두가지는 수직으로 배합되고 서로 맞물리는 것을 특징으로 하는 자전거 전력 구동장치.
  12. 제8항에 있어서,
    상기 발판축과 상기 제1축 통공 사이에는 최소 하나의 제1베어링 유니트가 설치되는 것을 특징으로 하는 자전거 전력 구동장치.
  13. 제8항에 있어서,
    상기 축세트과 상기 제2축 통공 사이에는 최소 하나의 제2베어링 유니트가 설치되는 것을 특징으로 하는 자전거 전력 구동장치.
  14. 제8항에 있어서,
    상기 발판축은 상기 제1축 통공을 관통하여 제1발판 조합에 걸림 고정되며 또한 상기 제1발판 조합과 연동 회전 관계를 형성하며 또한 상기 발판 축은 제2축 통공을 관통하여 제2발판 조합에 걸림 고정되며 상기 제2발판 조합과 연동 회전 관계를 형성하는 것을 특징으로 하는 자전거 전력 구동장치.
  15. 제8항에 있어서,
    상기 제1단방향 베어링은 하나의 내부링 및 하나의 외부링이 구비되며 상기 제1단방향 베어링의 상기 내부링은 단일 회전 방향에서 상기 제1단방향 베어링의 외부링과 서로 걸리며 반대 방향에서 상기 외부링에 대해 회전하며 또한 제1단방향 베어링의 상기 외부링은 상기 내부 베어링 통공에 대응 고정되었으며 상기 제1단방향 베어링의 상기 내부링은 상기 축 세트상에 대응 고정 설정되는 것을 특징으로 하는 자전거 전력 구동장치.
  16. 제8항에 있어서,
    상기 제2 단방향 베어링은 하나의 내부링 및 하나의 외부링을 구비하며 상기 제2 단방향 베어링의 상기 내부링은 단일 회전 방향에서 상기 제2단방향 베어링의 상기 외부링과 서로 걸리며 반대 방향에서는 상기 제2단방향 베어링의 상기 외부링에 대해 회전하며, 또한 상기 제2단방향 베어링의 상기 외부링은 상기 외부 베어링 통공내에 대응 고정되며 상기 제2단방향 베어링의 상기 내부링은 상기 발판축에 대응 고정 설정되는 것을 특징으로 하는 자전거 전력 구동장치.
  17. 제8항에 있어서,
    상기 축틀의 하나의 상면에 통공이 형성되었으며 상기 통공은 상기 지지축 파이프 내부의 공간과 연통되어 제1회전 기어의 삽입을 허락하는 것을 특징으로 하는 자전거 전력 구동장치.
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