KR200471217Y1 - 픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조 - Google Patents

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KR200471217Y1 KR2020130000379U KR20130000379U KR200471217Y1 KR 200471217 Y1 KR200471217 Y1 KR 200471217Y1 KR 2020130000379 U KR2020130000379 U KR 2020130000379U KR 20130000379 U KR20130000379 U KR 20130000379U KR 200471217 Y1 KR200471217 Y1 KR 200471217Y1
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Abstract

본 고안은 픽업차량의 적재함 내부가 쉽게 오염되거나 빗물 등의 유입을 방지하고 적재함 내부에 적재된 화물의 낙하를 방지하면서 보호하는 픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조에 관한 것으로, 상기 적재함의 상부에 결합된 바디; 상기 바디의 후방에 장착되어서 상기 적재함을 개폐하는 도어; 상기 적재함의 상부에 설치되되 상기 바디의 양측 상부에 설치된 두 개의 측면프레임; 상기 측면프레임들 각각의 상부에서 스톱램프를 보호하도록 설치된 램프커버; 및 상기 측면프레임들 상단부에 설치되어서 서로 연결시켜주는 스포일러;들 각각이 별도로 제조되어 서로 일체형으로 결합되어 이루어진다.

Description

픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조{Semi-top cover structure of load room for pickup truck}
본 고안은 픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 픽업차량의 적재함 내부가 쉽게 오염되거나 빗물 등의 유입을 방지하고, 또한 내부에 적재된 화물의 낙하를 방지하면서 안전하게 보호하는 덮개에 대하여, 상기 덮개의 구성요소가 각각 개별적으로 제조되어 서로 결합하여 이루어진 픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조에 관한 것이다.
요즘에는, 사람의 승차석과 화물의 적재함으로 이루어진 픽업차량에 있어서, 상기 적재함에 하드탑 또는 세미탑이라 칭하는 덮개를 장착하여 폐쇄함으로써 그 내부에 적재된 화물을 보호하거나 내부로의 빗물 또는 오염물질이 유입되는 것을 방지하고 있다.
상기 하드탑과 세미탑은 픽업차량의 전반적인 디자인을 전혀 다른 형태로 보여지게 함으로써 운전자의 선호도에 따라 선택되어 지는데, 하드탑은 차량 루프의 높이와 동일하게 제작됨으로써 픽업차량이 스포츠 유틸리티 차량처럼 보여지게 되며, 하이루프에 의해 많은 화물을 적재할 수 있어 실용적으로 사용할 수 있다.
이와 관련된 유사 선행기술로서는 대한민국특허청 특허등록공보 제10-1046909호(2011.06.30 등록), (발명의 명칭: 화물자동차용 적재함 덮개의 하우징)과 대한민국특허청 실용신안등록공보 제20-0386939호(2005.06.04 등록), (고안의 명칭: 픽업차량용 적재함의 덮개구조) 등이 있다.
상기 선행기술들은 본 출원인이 선등록한 기술이나 하드탑에 비해 세미탑은 제작 공정 및 부품 표준화 및 대량 생산이 어려워 개발비가 많이 들고 이에 따른 판매 가격이 하드탑에 비해 매우 높게 되었다.
아울러, 상기 세미탑은 픽업차량 적재함 위치보다 조금 높게 설치됨에 따라서 하드탑에 비해 좀더 스포티한 디자인으로 보여지게 되어 젊은 운전자 및 디자인의 취향을 매우 중요하게 생각하는 운전자들이 선호하고 있다.
이와 관련된 선행기술로서는 한국디자인등록 제30-0444829호에 따른 종래의 픽업차량용 적재함 덮개를 살펴보면, 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 적재함의 세미탑 형태의 덮개는 픽업차량의 적재함을 구성하는 양 측벽의 상단에 체결하여 장착되는 구조로서, 상기 적재함의 상부에 장착되는 바디(1)와, 상기 바디(1)의 후방에 장착되어서 적재함을 개폐하는 도어(2)와, 상기 바디(1)의 양측 상부에 장착되는 측면프레임(3)들과, 상기 측면프레임(3)들의 상단부에 장착되어서 서로를 연결시켜주는 스포일러(4)로 구성되되, FRP(Fiberglass Reinforced Plastic) 소재로 하고 상기의 구성요소들이 일체로 성형하여 제조되었다.
상기와 같이 FRP 소재로 하여 덮개를 제조할 경우에는, 성형된 몰드에 FRP를 지속적으로 도포해 가면서 제품을 만들기 때문에 대량생산이 어렵고, 이에 따른 제품 생산 단가가 높아지게 되고 그 단가가 제품 구입비용에 포함되기 때문에 구매자에게 높은 부담감을 주고 있다.
또한, 작업자의 숙련도에 따라 덮개 제품에 대한 품질이 결정되고 수작업으로 인한 제품 불량률이 높아 생산자 측면에서는 매우 불리한 제작 방법이라 할 수 있겠다.
아울러, 상기 덮개의 디자인을 다양하게 하기 위해서는 성형 몰드를 다양하게 구비해야 하는데, 이는 몰드를 지속적으로 보관해야 함에 따른 비용 및 장소까지 확보되어야 하는 문제점이 발생하였다.
그리고, FRP 소재가 인체에 유해하여 작업자가 작업 시 마스크와 보안경을 착용해야 하며, 이를 방치할 경우 작업자의 산업재해를 피할 수 없었다.
또한, 상기 덮개가 FRP 공법에 의해 일체로 성형하는 과정으로 제작되기 때문에, 향후 교통사고 또는 외부의 물리적인 힘에 의해 적재함 덮개의 일부분이 파손 및 충격에 의한 벌어짐 현상이 발생하게 되는데, 이때는 덮개의 전체를 교환해야 하므로 A/S가 번거롭고 교체에 따른 비용이 많이 소요되며, 탈거된 덮개는 전부 폐기물로 버려져야 하기 때문에 환경에 나쁜 영향을 미치는 경우가 발생하게 되었다.
이에 따라 다양한 제품 디자인 개발이 어려울 뿐만 아니라 구입자의 선택 폭도 제한적인 문제점이 있었다.
[특허, 실용신안, 디자인 문헌]
1. 대한민국특허청 특허등록 공보 제10-1046909호(2011.06.30 등록), (발명의 명칭: 화물자동차용 적재함 덮개의 하우징),
2. 대한민국특허청 실용신안등록 공보 제20-0386939호(2005.06.04 등록), (고안의 명칭: 픽업차량용 적재함의 덮개구조),
3. 대한민국특허청 디자인등록 공보 제30-0444829호(2007.03.26 등록), (물품의 명칭: 화물자동차용 적재함 덮개).
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 고안의 목적은, 픽업 차량 적재함의 덮개 구성요소를 각각 균일한 형태로 제조함에 따른 높은 품질을 유지한 상태에서 대량으로 제조하기가 쉽고, 제품의 불량률이 적을 뿐만 아니라 저렴한 가격으로 구입자에게 공급할 수 있고, 또한, 상기 덮개의 측면 프레임만을 변경하면 다양한 형태의 적재함 덮개로 변형이 쉬워지고, 향후 덮개의 일부분이 파손 및 손상될 때는 그 부분만을 교체할 수 있음으로 A/S 측면에서 매우 유리하며, 아울러 각 부품의 표준화를 통해 생산원가를 절감하고 이에 장비의 보관 및 운반이 용이할 뿐만 아니라 FRP 공법에 비해 매우 가벼워 향후 픽업 차량 적재함에 장착 시 작업 시간 단축과 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조를 제공하는 데에 있다.
상기와 같은 목적을 성취하기 위한 본 고안의 실시 예에 따른, 픽업차량의 적재함 내부가 쉽게 오염되거나 빗물 등의 유입을 방지하고 적재함 내부에 적재된 화물의 낙하를 방지하면서 보호하는 픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조는, 상기 적재함의 상부에 결합된 바디; 상기 바디의 후방에 장착되어서 상기 적재함을 개폐하는 도어; 상기 적재함의 상부에 설치되되 상기 바디의 양측 상부에 설치된 두 개의 측면프레임; 상기 측면프레임들 각각의 상부에서 스톱램프를 보호하도록 설치된 램프커버; 및 상기 측면프레임들 상단부에 설치되어서 서로 연결시켜주는 스포일러;들 각각이 별도로 제조되어 서로 결합되어 이루어진다.
본 고안의 실시 예에 따르면, 상기 바디 및 상기 도어는 SMC(Sheet Molding Compound) 공법으로 제조되고, 상기 측면프레임 및 상기 스포일러는 블로워(blower) 공법으로 제조된다.
본 고안의 실시 예에 따르면, 상기 바디와 상기 측면프레임의 결합은, 상기 바디의 측면 안착부에 형성된 제1 결합공과 상기 측면프레임의 하면에서 상기 제1 결합공과 대응하여 형성된 제2 결합공으로 결합부재를 삽입하여 이루어진다.
본 고안의 실시 예에 따르면, 상기 측면프레임과 상기 스포일러의 결합은, 상기 측면프레임의 상부 내측으로 돌출형성된 결착부에 구비된 제3 결합공과 상기 스포일러의 측부에서 상기 제3 결합공과 대응하여 형성된 제4 결합공으로 결합부재를 삽입하여 이루어진다.
본 고안의 실시 예에 따르면, 상기 바디의 저면 좌측 및 우측의 적재함 덮개 장착면 고정부에는 체결구가 위치 되도록 체결구 고정홈과, 상기 체결구 고정홈의 주변에 고정턱이 형성된다.
픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개를 상기와 같은 본 고안의 실시 예에 따른 구조로 하게 되면 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
첫째. 픽업 차량 적재함의 덮개 구성요소를 각각 균일한 형태로 제조함에 따라서 덮개를 높은 품질을 유지한 상태에서 대량으로 제조하기가 쉬워지고, 또한 제품의 불량률이 적을 뿐만 아니라 구입자가 저렴한 가격으로 구입할 수 있게 한다.
둘째. 상기 덮개의 측면프레임만을 변경하면 다양한 형태의 적재함 덮개로도 변형이 쉬워지고, 향후 덮개의 일부분이 파손 및 손상될 때에도 그 부분만을 교체할 수 있기 때문에 덮개의 A/S 측면에서 매우 유리하다.
셋째. 각 부품의 표준화를 통해 생산원가를 절감하고 이에 장비의 보관 및 운반이 용이하며, FRP 공법에 비해 매우 가벼워 향후 픽업 차량 적재함에 장착 시 작업 시간 단축과 안전사고를 미연에 방지할 수 있게 한다.
도 1은 종래의 픽업차량용 적재함 덮개를 보인 사시도.
도 2는 본 고안의 실시 예에 따른 픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조를 보인 분해사시도.
도 3 및 도 4는 본 고안의 실시 예에 따른 픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조에서, 바디와 측면프레임의 결합상태를 보인 사시도.
도 5는 본 고안의 실시 예에 따른 픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조의 측면프레임을 보인 사시도.
도 6 및 도 7은 본 고안의 실시 예에 따른 픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조에서, 측면프레임과 스포일러의 결합상태를 보인 사시도.
도 8은 본 고안의 실시 예에 따른 픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조에서, 바디에 도어가 결합된 상태를 보인 사시도.
도 9는 본 고안의 실시 예에 따른 픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조를 보인 결합사시도.
도 10은 본 고안의 실시 예에 따른 픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조의 바디에 체결구 고정홈이 구비된 상태를 보인 사시도.
이하, 본 고안에 따른 픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조의 바람직한 실시 예에 대하여 첨부된 도면들을 참고로 하여 상세히 설명한다.
도 2는 본 고안의 실시 예에 따른 픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조를 보인 분해사시도이고, 도 3 및 도 4은 본 고안의 실시 예에 따른 픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조에서, 바디와 측면프레임의 결합상태를 보인 사시도이고, 도 5는 본 고안의 실시 예에 따른 픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조의 측면프레임을 보인 사시도이고, 도 6 및 도 7은 본 고안의 실시 예에 따른 픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조에서, 측면프레임과 스포일러의 결합상태를 보인 사시도이고, 도 8은 본 고안의 실시 예에 따른 픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조에서, 바디에 도어가 결합된 상태를 보인 사시도이고, 도 9는 본 고안의 실시 예에 따른 픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조를 보인 결합사시도이며, 도 10은 본 고안의 실시 예에 따른 픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조의 바디에 체결구 고정홈이 구비된 상태를 보인 사시도이다.
우선, 도면들 중, 동일한 구성요소 또는 부품들은 가능한 동일한 참조부호로 나타내고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 고안을 설명함에 있어, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명은 본 고안의 요지를 모호하지 않게 하기 위하여 생략하기로 한다.
픽업차량의 적재함 내부가 쉽게 오염되거나 빗물 등의 유입을 방지하고, 적재함 내부에 적재된 화물의 낙하를 방지하면서 보호하는 픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조는, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 적재함의 상부에 결합된 바디(10)와, 상기 바디(10)의 후방에 장착되어서 적재함을 개폐하는 도어(20)와, 상기 적재함의 상부에 설치되되 바디(10)의 양측 상부에 설치된 두 개의 측면프레임(30)과, 상기 측면프레임(30)들 각각의 상부에서 스톱램프(미도시)를 보호하도록 설치된 램프커버(40)와, 상기 측면프레임(30)들 상단부에 설치되어서 서로 연결시켜주는 스포일러(50);들로 구성되되, 본 고안의 실시 예에 따라서 상기의 구성요소들 각각이 별도로 제조되어 도 9에 도시된 바와 같이 서로 일체형으로 결합되어 이루어지게 하였다.
상기와 같은 덮개의 구조에 있어서, 상기 바디(10) 및 도어(20)는 SMC(Sheet Molding Compound) 공법으로 제조하였고, 상기 측면프레임(30) 및 스포일러(50)는 블로워(blower) 공법으로 제조하였다.
여기서, 상기 바디(10) 및 도어(20)를 SMC 소재를 이용하여 각각 개별적으로 성형하고 상기 측면프레임(30) 및 스포일러(50)를 블로워(blower) 공법으로 성형함으로써, 간편한 성형공정으로 생산성 향상 및 제조원가를 절감할 수 있게 함과 아울러 상기의 구성요소들 중 어느 일부만 파손되더라도 그 부분만 교체가 가능하게 할 수 있도록 하였다.
따라서, 상기 덮개의 구성요소들이 서로 다른 공법으로 제조되게 함으로써 상기 덮개의 측면프레임(30) 만을 변경하면 다양한 형태의 적재함 덮개로도 변형이 쉬워지고, 향후 덮개의 일부분이 파손 및 손상될 때는 그 손상된 부분만을 교체할 수 있음으로 인해서 A/S 측면에서 매우 유리하며, 비용적인 측면에서 크게 절약할 수 있게 하였다.
즉, 상기 바디(10)와 도어(20)을 공용화하여 측면프레임을 디자인한다면 개발을 최소화하고 제작 기간이 매우 단축됨은 물론 이에 따른 원가절감이 가능하게 된다.
따라서, 개발자는 저렴한 비용으로 제품을 생산 및 다양한 제품을 시장에 선보일 수 있고 구입자는 좀더 저렴한 비용으로 제품을 구매할 수 있게 되는 것이다.
상기와 같이 SMC 공법으로 제조된 도어(20)는 도 8에 도시된 바와 같이, 바디(10)의 후방에 결합되되 힌지가능하게 결합(미도시)되어서, 도어(20)의 개방에 의해 적재함이 개방될 수 있게 하였다.
그리고, 상기 바디(10)의 양 측면은 측면프레임(30)이 안전하게 안착되어 결합될 수 있도록 하기 위해서 도 2 및 도 7을 통해서 개시된 바와 같이 안착부(12)가 구비되게 하였다.
여기서, 양 측면의 측면프레임(30)은 바디(10)의 안착부(12) 상부에 위치되어 장착되는 것이 바람직하다.
따라서, 상기 바디(10)와 측면프레임(30)의 결합은, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 바디(10)의 안착부(12)에 형성된 제1 결합공(11)과 측면프레임(30)의 하면에서 제1 결합공(11)과 대응하여 형성된 제2 결합공(31)으로 볼트와 같은 결합부재를 삽입하여 이루어진다.
여기서, 상기 측면프레임(30)의 상부 내측에는 스포일러(50)의 측단부가 결착되어 결합되게 한 결착부(32)가 도 5에 도시된 바와 같이 돌출형성되어 있다.
따라서, 상기 측면프레임(30)과 스포일러(50)의 결합은, 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 측면프레임(30)의 상부 내측으로 돌출형성된 결착부(32)에 구비된 제3 결합공(33)과 스포일러(50)의 측부에서 제3 결합공(33)과 대응하여 형성된 제4 결합공(51)으로 볼트와 같은 결합부재를 삽입하여 이루어진다.
그리고, 상기 측면프레임(30)의 후방 상부에는 뒤에 오는 차량 운전자에게 스톱 또는 브레이크 제동 등을 알리는 스톱램프(미도시)를 보호하기 위한 램프커버(40)가 장착된다.
상기 스톱램프는 제작 시 리플렉터(미도시) 또는 스톱램프로 다양하게 장착할 수 있기 때문에 픽업차량 적재함 비용을 다양하게 구성 및 공급을 가능하게 하고, 아울러 구매자의 선택 폭을 넓힐 수 있게 한다.
여기서 미설명 부호 34는 램프커버(40) 및 리플렉터 또는 스톱램프를 고정하기 위한 고정홀이다.
상기 바디(10)의 저면 좌측 및 우측의 적재함 덮개 장착면의 고정부(미도시)에는, 도 3 및 도 10에 도시된 바와 같이, 체결구(13)가 위치되도록 체결구 고정홈(15)이 구비되게 하였고, 그리고 상기 체결구 고정홈(15)의 주변에는 안착된 체결구(13)를 지지하기 위한 고정턱(17)이 형성되게 하였다.
여기서, 상기 체결구(13)는 체결구 고정홈(15) 내측면에 형성된 고정홀(도면 부호 미도시) 고정되며, 이때 고정홀 내측에는 바디(10) 제작 시 일체로 형성된 인서트 너트가 형성됨이 바람직하다.
아울러, 본 고안에서는 도면으로 도시되어 있지 않지만 본 발명 바디(10)와 도어(20) 내측면에 내부를 마감하는 마감재, 즉 트림이 설치될 수 있다.
이는 일반적인 픽업차량의 적재함 덮개 제작 시 보편화 되어있는 기술로서 본 고안에서는 그 자세한 설명을 생략하기로 한다.
상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 고안이 비록 한정된 실시 예에 의해 설명되었으나, 본 고안은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 고안의 기술사상과 아래에 기재될 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다 할 것이다.
10: 바디 11: 제1 결합공
12: 안착부 13: 체결구
15: 체결구 고정홈 17: 고정턱
20: 도어
30: 측면프레임 31: 제2 결합공
32: 결착부 33: 제3 결합공
34: 고정홀
40: 램프커버
50: 스포일러

Claims (5)

  1. 픽업차량의 적재함 내부가 쉽게 오염되거나 빗물 등의 유입을 방지하고, 적재함 내부에 적재된 화물의 낙하를 방지하면서 보호하는 픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조에 있어서,
    상기 적재함의 상부에 결합된 바디(10); 상기 바디(10)의 후방에 장착되어서 상기 적재함을 개폐하는 도어(20); 상기 적재함의 상부에 설치되되 상기 바디(10)의 양측 상부에 설치된 두 개의 측면프레임(30); 상기 측면프레임(30)들 각각의 상부에서 스톱램프를 보호하도록 설치된 램프커버(40); 및 상기 측면프레임(30)들 상단부에 설치되어서 서로 연결시켜주는 스포일러(50);들 각각이 별도로 제조되어 서로 결합되어 이루어진 것을 특징으로 하는 픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 바디(10) 및 상기 도어(20)는 SMC(Sheet Molding Compound) 공법으로 제조되고, 상기 측면프레임(30) 및 상기 스포일러(50)는 블로워(blower) 공법으로 제조되는 것을 특징으로 하는 픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 바디(10)와 상기 측면프레임(30)의 결합은, 상기 바디(10)의 측면 안착부(12)에 형성된 제1 결합공(11)과 상기 측면프레임(30)의 하면에서 상기 제1 결합공(11)과 대응하여 형성된 제2 결합공(31)으로 결합부재를 삽입하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조.
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 측면프레임(30)과 상기 스포일러(50)의 결합은, 상기 측면프레임(30)의 상부 내측으로 돌출형성된 결착부(32)에 구비된 제3 결합공(33)과 상기 스포일러(50)의 측부에서 상기 제3 결합공(33)과 대응하여 형성된 제4 결합공(51)으로 결합부재를 삽입하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조.
  5. 청구항 1에 있어서, 상기 바디(10)의 저면 좌측 및 우측의 적재함 덮개 장착면 고정부에는 체결구(13)가 위치 되도록 체결구 고정홈(15)과, 상기 체결구 고정홈(15)의 주변에 고정턱(17)이 형성되게 하는 것을 특징으로 하는 픽업차량용 적재함의 세미탑 덮개구조.

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KR20050079178A (ko) * 2004-02-04 2005-08-09 주식회사 카럭스 와이퍼가 설치된 화물자동차 적재함 덮개

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