KR200470429Y1 - 작업성 및 부착력이 우수한 차량용 휠 밸런스웨이트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 양면테이프를 통하여 차량 휠에 부착이 쉽게 이루어지고 복수에 웨이트가 연이어 구비되어 필요에 따라 중량별 부착이 용이하며, 무엇보다도 각 웨이트의 측면이 경사부를 가져 인접 웨이트 사이에 삼각형 틈새가 형성되어 휠의 곡선에 맞게 웨이트의 휨 변형이 쉽게 이루어지므로 작업성도 우수하고 그만큼 휠 부착상태의 안정성이 뛰어나 부착력이 뛰어나 부착력까지 우수한 차량용 휠 밸런스웨이트에 관한 것이다.
본 고안에 따른 작업성 및 부착력이 우수한 차량용 휠 밸런스웨이트는 양면테이프; 상기 양면테이프의 하면에 부착된 이형지; 및 상기 양면테이프의 상면에 연속 부착된 복수의 웨이트로 구성되고, 각 웨이트의 정단면 형상이 사다리꼴을 이루도록 각 인접 웨이트의 측면은 경사부를 가져 두 인접 웨이트 사이에 삼각형 틈새가 형성되고, 양면테이프의 하면을 휠에 부착하는 경우 휠의 곡선에 맞게 상기 틈새가 좁아지는 형태로 변형이 가능하도록 구성된 웨이트그룹;을 포함하여 이루어진다.

Description

작업성 및 부착력이 우수한 차량용 휠 밸런스웨이트{BALANCE WEIGHT FOR WHEEL OF VEHICLE}

본 고안은 차량용 휠 밸런스웨이트에 관한 것으로,

보다 상세하게는 양면테이프를 통하여 차량 휠에 부착이 쉽게 이루어지고 복수에 웨이트가 연이어 구비되어 필요에 따라 중량별 부착이 용이하며, 무엇보다도 각 웨이트의 측면이 경사부를 가져 인접 웨이트 사이에 삼각형 틈새가 형성되어 휠의 곡선에 맞게 웨이트의 휨 변형이 쉽게 이루어지므로 작업성도 우수하고 그만큼 휠 부착상태의 안정성이 뛰어나 부착력이 뛰어나 부착력까지 우수한 차량용 휠 밸런스웨이트에 관한 것이다.

차량의 휠은 축에 대하여 편심이 발생될 수밖에 없고, 편심 발생시 타이어의 편마모나 축에 편심부하가 가해지고 소음발생이나 기타 심각한 문제까지 야기할 수 있는 것이어서, 이를 보정하기 위하여 밸런스 웨이트(balance weight)가 활용되고 있다.

종래 밸런스웨이트에 대한 기술로는 특허등록 제10-0666537호(등록일자 2007년01월03일) [차량용 휠 발란스 웨이트]가 있는데,

상기 등록특허는 복수개의 웨이트 블록이 서로 교차되게 연속적으로 배열하여 발란스 웨이트의 양단부가 하부로 처지는 것을 방지할 수 있도록 하는 기술을 제시하고 있다.

그러나 이 등록특허는 제조가 어렵고 그만큼 단가경쟁력이 떨어지며, 또 중량 균일성을 확보하기도 쉽지 않은 기술이어서 상용화되지 못하고 있다.

또 특허공개 제10-2008-0040215호(공개일자 2008년05월08일) [휠 밸런스 웨이트]가 있는데,

상기 공개특허는 웨이트의 금속표면이 외부에 노출되지 않도록 플라스틱 사출물에 의해 포장되고 한쪽에는 양면테이프가 부착되어 금속이 외부로 전혀 드러나지 않음으로써 환경오염을 예방할 수 있는 휠 밸런스 웨이트에 관한 것이다.

이 공개특허의 기술 또한 단가경쟁력 확보가 쉽지 않고, 의도와 달리 환경오염방지와는 실제 거리가 큰 기술에 해당한다.

다음으로 특허공개 제10-2008-0089880호(공개일자 2008년10월08일) [휠 밸런스 웨이트]가 있는데,

상기 공개특허는 일정한 무게의 웨이트를 일정간격을 두고 양면테이프 상부에 배열하고 그 양면테이프 하부에는 양면테이프보다 면적이 큰 스트립을 위치시켜 원하는 수량을 간단하게 분리한 다음 용이하게 스트립을 벗겨내어 설치할 수 있는 휠 밸런스 웨이트를 제공하고 있다.

그러나 이형지 박리 편리성의 관한 기술은 기존에도 제시된 바 있고, 발명으로서의 가중치가 높다 할 수 없으며, 부착성 등과 관련한 웨이트의 본연의 기능 향상과는 무관한 기술이다.

아울러 본 고안의 출원인 중 1인인 청도 성우 금속 주식회사의 특허공개 제10-2013-0000979호(공개일자 2013년01월03일) [접착식 밸런스 웨이트]가 있는데,

상기 공개특허는 길이 방향을 따라 연속되게 형성하는 다수개의 웨이트; 및 다수개의 웨이트를 연결하는 연결부를 포함하며, 연결부는 유연성 증대와 함께 응력 집중을 방지하기 위해 하단면에는 상방향으로 삼각형상의 하부 절개홈을 형성하고, 상단면에는 하부 절개홈을 중심으로 좌측 및 우측에 하방향으로 삼각형상의 상부 절개홈을 각각 형성한 밸런스 웨이트를 제시하고 있다.

이러한 개량노력들에도 불구하고 부착성 및 작업성과 관련된 밸런스웨이트의 개량 필요성은 아직 남아 있고, 본 고안 또한 그 일환으로 제시된 것이다.

이에 본 고안은 이형지를 구비한 양면테이프 상면에 연속 부착된 복수의 웨이트로 구성된 웨이트그룹을 포함하며, 각 웨이트는 정단면이 사다리꼴 형상을 가져 인접 웨이트와의 사이에 삼각형 틈새를 형성하여 곡선 휠에 부착하는 경우 그 곡면에 맞게 틈새를 좁히는 형태로 쉽게 변형되어 부착 편리성이 증가되고 부착상태의 안정성까지 뛰어나며, 웨이트 끼리는 분리 간격 없이 연속 배열되어 있으므로 밀집도가 뛰어나 복수의 웨이트를 차량 휠에 부착하는 경우 그만큼 하중 집중성이 우수하여 차량 휠의 편심 보정 특성 및 정밀도가 증대될 수 있는 차량용 휠 밸런스웨이트를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또 본 고안은 이형지가 양면테이프 보다 면적이 더 커서 돌출파지부가 형성되므로 작업자가 장갑을 낀 상태에서도 이형지를 박리하고 밸런스웨이트를 차량 휠에 부착할 수 있어 편리하고,

나아가 각 웨이트는 분리되어 있어 필요에 따라 잘라 사용할 수 있어 중량 선택이 용이한 장점을 제공할 수 있는 차량용 휠 밸런스웨이트를 제공하는 것을 목적으로 한다.

아울러 본 고안은 하나의 웨이트가 정단면 사다리꼴 형상에서 경사부의 좌우 경사각이 상호 달라 이미 운행을 해 온 차량 휠의 편심 상태를 보정할 경우 단순 이물질은 물론 파손 등으로 밸런스웨이트가 부착될 휠 표면이 균일하지 못한 경우 각 웨이트가 서로 다른 각도로 커브를 형성해야 하는 상황에서도 우수한 작업성 및 부착력을 제공할 수 있으며,

또한 균일한 크기 및 중량의 웨이트가 아니라 서로 다른 중량의 웨이트가 교차 배열된 웨이트그룹 타입인 경우 평판형 하면을 갖는 이종 중량 웨이트가 휠의 곡면에 따라 서도 다른 면적 차지하며 부착됨에 따라 인접 웨이트 사이에 경사부로 인하여 형성되는 삼각형 틈새를 좁히는 정도가 서로 다른데, 이 경우에도 경사부의 경사각을 다르게 한 구조가 상황에 맞게 밸런스웨이트를 부착하는데 더 적합할 수 있으므로 바람직한 차량용 휠 밸런스웨이트를 제공하는 것을 목적으로 한다.

더 나아가 본 고안은 웨이트 하면에 요철부를 도입하여 양면테이프와의 부착력 강화를 도모하고, 각 웨이트는 브리지 및 브리지가 결합되는 슬롯을 형성하여 상호 분리된 웨이트의 연결 특성을 강화할 수 있도록 한 차량용 휠 밸런스웨이트를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 작업성 및 부착력이 우수한 차량용 휠 밸런스웨이트는

양면테이프;

상기 양면테이프의 하면에 부착된 이형지; 및

상기 양면테이프의 상면에 연속 부착된 복수의 웨이트로 구성되고, 각 웨이트의 정단면 형상이 사다리꼴을 이루도록 각 인접 웨이트의 측면은 경사부를 가져 두 인접 웨이트 사이에 삼각형 틈새가 형성되고, 양면테이프의 하면을 휠에 부착하는 경우 휠의 곡선에 맞게 상기 틈새가 좁아지는 형태로 변형이 가능하도록 구성된 웨이트그룹;

을 포함하여 이루어진다.

또 본 고안에 따른 작업성 및 부착력이 우수한 차량용 휠 밸런스웨이트에서

상기 이형지는 양면테이프 보다 면적이 더 커서 돌출파지부를 갖고,

상기 웨이트그룹의 각 웨이트는 상호 분리되어 있고,

각 웨이트의 일측 경사각과 타측 경사각은 서로 다르며,

상기 웨이트그룹의 각 웨이트의 하면에는 요철부가 형성되어 있고,

각 웨이트에는 협폭 연결부, 광폭 결합부 및 경사측면부를 구비한 브리지와, 이 브리지의 결합을 위하여 상응한 형상을 갖는 슬롯이 형성되어 있는 것이 바람직하다.

본 고안에 따른 작업성 및 부착력이 우수한 차량용 휠 밸런스웨이트는 이형지를 구비한 양면테이프 상면에 연속 부착된 복수의 웨이트로 구성된 웨이트그룹을 포함하며, 각 웨이트는 정단면이 사다리꼴 형상을 가져 인접 웨이트와의 사이에 삼각형 틈새를 형성하여 곡선 휠에 부착하는 경우 그 곡면에 맞게 틈새를 좁히는 형태로 쉽게 변형되어 부착 편리성이 증가되고 부착상태의 안정성까지 뛰어나며, 웨이트 끼리는 분리 간격 없이 연속 배열되어 있으므로 밀집도가 뛰어나 복수의 웨이트를 차량 휠에 부착하는 경우 그만큼 하중 집중성이 우수하여 차량 휠의 편심 보정 특성 및 정밀도가 증대될 수 있고, 또 이형지가 양면테이프 보다 면적이 더 커서 돌출파지부가 형성되므로 작업자가 장갑을 낀 상태에서도 이형지를 박리하고 밸런스웨이트를 차량 휠에 부착할 수 있어 편리하고, 나아가 각 웨이트는 분리되어 있어 필요에 따라 잘라 사용할 수 있어 중량 선택이 용이한 장점을 제공할 수 있으며, 아울러 하나의 웨이트가 정단면 사다리꼴 형상에서 경사부의 좌우 경사각이 상호 달라 이미 운행을 해 온 차량 휠의 편심 상태를 보정할 경우 단순 이물질은 물론 파손 등으로 밸런스웨이트가 부착될 휠 표면이 균일하지 못한 경우 각 웨이트가 서로 다른 각도로 커브를 형성해야 하는 상황에서도 우수한 작업성 및 부착력을 제공할 수 있으며, 또한 균일한 크기 및 중량의 웨이트가 아니라 서로 다른 중량의 웨이트가 교차 배열된 웨이트그룹 타입인 경우 평판형 하면을 갖는 이종 중량 웨이트가 휠의 곡면에 따라 서도 다른 면적 차지하며 부착됨에 따라 인접 웨이트 사이에 경사부로 인하여 형성되는 삼각형 틈새를 좁히는 정도가 서로 다른데, 이 경우에도 경사부의 경사각을 다르게 한 구조가 상황에 맞게 밸런스웨이트를 부착하는데 더 적합하며, 더 나아가 웨이트 하면에 요철부를 도입하여 양면테이프와의 부착력 강화를 도모하고, 각 웨이트는 브리지 및 브리지가 결합되는 슬롯을 형성하여 상호 분리된 웨이트의 연결 특성을 강화할 수 있도록 한 차량용 휠 밸런스웨이트를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 차량용 휠 밸런스웨이트의 사시도.
도 2는 본 고안에 따른 차량용 휠 밸런스웨이트의 저면 관찰 사시도.
도 3은 본 고안에 따른 차량용 휠 밸런스웨이트의 정면도 및 측면도.
도 4는 본 고안에 따른 차량용 휠 밸런스웨이트의 휨 상태 및 변형예에 대한 도면.
도 5는 본 고안에 따른 차량용 휠 밸런스웨이트의 사용상태도.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 고안을 상세히 설명하도록 한다.

본 고안은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 구현예(態樣, aspect)(또는 실시예)들을 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 고안을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 고안의 사상 및 기술범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

각 도면에서 동일한 참조부호, 특히 십의 자리 및 일의 자리 수, 또는 십의 자리, 일의 자리 및 알파벳이 동일한 참조부호는 동일 또는 유사한 기능을 갖는 부재를 나타내고, 특별한 언급이 없을 경우 도면의 각 참조부호가 지칭하는 부재는 이러한 기준에 준하는 부재로 파악하면 된다.

또 각 도면에서 구성요소들은 이해의 편의 등을 고려하여 크기나 두께를 과장되게 크거나(또는 두껍게) 작게(또는 얇게) 표현하거나, 단순화하여 표현하고 있으나 이에 의하여 본 고안의 보호범위가 제한적으로 해석되어서는 안 된다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 구현예(태양, 態樣, aspect)(또는 실시예)를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 고안을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, ~포함하다~ 또는 ~이루어진다~ 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

본 고안에 따른 작업성 및 부착력이 우수한 차량용 휠 밸런스웨이트를 설명함에 있어 편의를 위하여 엄밀하지 않은 대략의 방향 기준을 도 1 및 도 3을 참고하여 특정하면,

도시한 그대로의 상태에서 상하, 좌우, 전후를 나누고, 다른 도면과 관련된 고안의 상세한 설명 및 청구범위에서도 이 기준에 따라 방향을 특정하여 기술한다.

먼저 도 5에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 작업성 및 부착력이 우수한 차량용 휠 밸런스웨이트(W)는 차량 휠(Wh)에 부착되어 축에 대한 휠의 편심을 보정하는 용도로 사용된다(도 5에서는 밸런스웨이트를 부각시키고자 실제와는 다르게 밸런스웨이트는 크게 도시하고, 휠은 작게 도시하였다).

도 1에서 웨이트(10)가 연속 배열되어 구성되는 웨이트그룹(10g)은

도 1 [A]의 휠 밸런스웨이트(W1)와 같이, 5g짜리 웨이트를 연속 배열하거나(통상 '5-5 모델'로 칭함),

도 1 [B]의 휠 밸런스웨이트(W2)와 같이, 5g짜리와 10g짜리 웨이트를 교대로 연속 배열하는 형태(통상 '5-10 모델'로 칭함)일 수 있고,

그 외에도 '10-10 모델', '2.5-2.5 모델','5-10-20 모델', '5-10-25 모델' 등(각각 무게단위 'g'를 생략함) 다양하게 채용될 수 있다.

웨이트의 두께 및 면적 역시 다양하게 선택될 수 있다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 차량용 휠 밸런스웨이트(W1)(W2)는 양면테이프(20), 이 테이프 하면에 부착된 이형지(30), 그리고 양면테이프의 상면에 연속 부착된 복수의 웨이트(10)로 구성된 웨이트그룹(10g)을 포함한다.

상기 양면테이프(20)는 강력한 부착력을 갖고, 동절기 및 하절기, 러시아나 적도지방 등의 극한 기후 환경에서도 접착상태의 안정성을 보장하는 등급의 제품을 채용하는 것이 바람직하다.

또 양면테이프(20)는 어느 정도 쿠션 특성을 가져 웨이트(10)의 평판형 하면과 휠(Wh)의 곡면 사이에서 변형되어 웨이트의 하면 전체가 양면테이프 상면에 부착된 상태를 유지하고, 또 양면테이프의 하면 전체가 휠에 부착된 상태를 유지하도록 되어 있는 것이 바람직하다.

다음으로 이형지(30)는 양면테이프(20) 보다 면적이 더 커서 돌출파지부(31)를 가져 작업자가 장갑을 낀 상태에서도 이형지를 박리하고 밸런스웨이트를 차량 휠에 부착할 수 있도록 하는 편리성을 제공하는 것이 바람직하다.

도시된 바와 같이, 이형지의 돌출파지부는 정면, 즉 웨이트그룹(10g)의 길이 방향 전체에 걸쳐 돌출되거나, 좌측(또는 우측, 또는 이들 모두)에 돌출되거나, 전후면 양측에 돌출된 형태로 변형될 수 있다.

다음으로 도 3 [A]의 정면도, 도 3 [B]의 측면도, 그리고 도 4 [A]와 같이, 본 고안의 핵심을 이루는 웨이트그룹(10g)의 각 웨이트(10)는 상기 양면테이프(20)의 상면에 연속 부착되어 있는데,

그 각 웨이트(10)의 정단면 형상이 사다리꼴을 이루도록 각 인접 웨이트의 측면은 경사부(11)를 가져 두 인접 웨이트 사이에 삼각형 틈새(11A)가 형성되고, 양면테이프의 하면을 휠에 부착하는 경우 휠의 곡선에 맞게 상기 틈새가 좁아지는 형태로 변형이 가능하도록 한다.

도 4 [A] 및 도 5의 사용상태도와 같이, 밸런스웨이트 부착시 이 삼각형 틈새(11A)가 좁아지면서 차량 휠(Wh) 곡면에 맞게 쉽게 변형되어 부착 편리성이 증가되고 부착상태의 안정성까지 뛰어나며, 나아가 웨이트 끼리는 분리 간격 없이 연속 배열되어 있으므로 밀집도가 뛰어나 복수의 웨이트를 차량 휠에 부착하는 경우 그만큼 하중 집중성이 우수하여 차량 휠의 편심 보정 특성 및 정밀도가 증대될 수 있다.

아울러 경사부(11) 하면에서 웨이트(10)가 맞닿아 있으므로 역삼각형 틈새(11A)가 좁아지는 형태의 변형에서도 웨이트 하면에 부착된 양면테이프는 단순히 휨 변형만 일어나면 되는데,

이는 특허공개 제10-2013-0000979호(공개일자 2013년01월03일) [접착식 밸런스 웨이트]와 같이 정삼각형 틈새가 형성된 형태에서는 틈새가 벌어지므로 웨이트 하면에 부착되어 구속된 양면테이프는 틈새 부위에서 길이가 늘어나야 하므로 그만큼 양면테이프에 부하를 가하게 되고, 복원력을 갖는 양면테이프 특성으로 인하여 부착상태의 안정성을 해치는 요인이 되는 것에 비하여

본 고안에서 역삼각형 틈새(11A)는 이런 문제가 없으므로 부착 상태 안정성에도 일조할 수 있다.

또 이러한 웨이트(10)의 경사부(11)로 인한 역삼각형 틈새(11A)로 인하여 본 고안에 따른 밸런스웨이트는 포장시 롤 타입으로 권취된 형태로 변형될 수 있어 편리하며, 필요에 따라서는 일정 길이로 절단되어 펼쳐진 상태로 박스에 수납·포장될 수 있다.

또 도 3 [B]의 측면도와 같이, 각 웨이트(10)의 전후면은 '>' 형상의 단부 구조를 갖는데, 이는 원판에서 웨이트의 길이에 맞게 절단 가공하는 방식과 연관된 것으로, 필요에 따라 경사부(11)와 같인 사선 형태를 가질 수 있다.

또 각 웨이트의 소재는 납, 철, 기타 금속 및 합금, 합성수지 등의 소재로 제조도리 수 있고, 금속성 웨이트 채용시 부식 방지 등을 위하여 합성수지 코팅(또는 도장)을 추가할 수 있다.

다음으로 도 3 [A]에서 확인할 수 있는 바와 같이, 본 고안의 핵심을 이루는, 상호 분리된 웨이트(10)는 또한 일측 경사각(θ1)과 타측 경사각(θ1)은 서로 다른 것이 바람직하다.

이와 같이 하나의 웨이트(10)가 정단면 사다리꼴 형상에서 경사부(11)의 좌우 경사각(θ1)(θ2)이 상호 다르게 한 구조의 도입은

이미 운행을 해 온 차량 휠의 편심 상태를 보정할 경우 단순 이물질의 부착 상태 상황은 물론 파손 등으로 밸런스웨이트가 부착될 휠 표면이 균일하지 못한 경우 각 웨이트가 서로 다른 각도로 커브를 형성해야 하는 상황에서도 우수한 작업성 및 부착력을 제공한다는 장점을 제공한다.

또한 균일한 크기 및 중량의 웨이트가 아니라 서로 다른 중량의 웨이트가 교차 배열된 웨이트그룹 타입인 경우 평판형 하면을 갖는 이종 중량 웨이트가 휠의 곡면에 따라 서도 다른 면적 차지하며 부착됨에 따라 인접 웨이트 사이에 경사부로 인하여 형성되는 삼각형 틈새를 좁히는 정도가 서로 다를 수밖에 없는데, 이 경우에도 경사부의 경사각을 다르게 한 구조가 상황에 맞게 밸런스웨이트를 부착하는데 더 적합할 수 있도록 하게 된다.

한편, 도 2의 하부 일점 쇄선 원 내에는 변형 웨이트가 도시되어 있는데, 즉 웨이트 하면에 요철부를 도입하여 양면테이프와의 부착력 강화를 도모한 것으로,

철부(凸部)(15A)는 쿠션 특성을 갖는 양면테이프를 파고들어 부착력 강화를 도모할 수 있고, 요부(凹部)(15B)는 마치 흡판과 같은 역할을 하여 부착력 강화에 일조할 수 있다.

나아가 도 4 [B]의 평면도 및 우측 일점 쇄선 원 내와 같이 "A-A 선"을 따라 절개한 정단면에서 확인할 수 있는 바와 같이, 본 고안의 변형 밸런스웨이트(Wm)를 확인할 수 있다.

이 변형 밸런스웨이트(Wm)는 각 변형 웨이트(10m)는 협폭 연결부(17a), 광폭 결합부(17b) 및 경사측면부(17c)를 구비한 브리지(17A)와,

이 브리지(17A)의 결합을 위하여 상응한 형상을 갖는 슬롯(17B), 즉 경사측면부(17d)를 갖는다.

이러한 브리지(17A)는 단면 형상이 경사측면부(17c)로 인하여 역사다리꼴 형상을 갖고, 슬롯(17B) 역시 상응한 형상을 갖는데, 이로 인하여 각 웨이트는 브리지 및 브리지가 결합되는 슬롯을 형성하여 상호 분리된 웨이트의 연결 특성이 강화될 수 있다.

즉, 웨이트그룹을 양면테이프를 이용하여 역삼각형 틈새(11A)를 좁히는 형태로 차량 휠 곡면에 맞게 변형하여 부착하는 경우

경사측면부(17c)로 인한 역사다리꼴 형상의 브리지(17A)가 슬롯(17B)에 걸려 더 이상 후퇴하지 않게 되고, 협폭 연결부(17a) 및 광폭 결합부(17b) 특성으로 인하여 좌우 분리도 일어나지 않게 되므로 각 웨이트의 연결 특성이 강화되어 부착 상태 유지 특성 강화에 일조할 수 있다.

이상의 설명에서 밸런스웨이트의 각 웨이트 소재 및 가공방법과 관련된 통상의 공지된 기술을 생략되어 있으나, 당업자라면 용이하게 이를 추측 및 추론하고 재현할 수 있다.

또 이상에서 본 고안을 설명함에 있어 첨부된 도면을 참조하여 특정 형상과 구조를 갖는 웨이트를 위주로 설명하였으나 본 고안은 당업자에 의하여 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능하고, 이러한 수정, 변경 및 치환은 본 고안의 보호범위에 속하는 것으로 해석되어야 한다.

W,W1,W2,Wm: 밸런스웨이트 10g: 웨이트그룹
10,10m: 웨이트 11: 경사부
11a: 틈새 17a: 브리지
20: 양면테이프 30: 이형지

Claims (4)

1. 양면테이프;
   상기 양면테이프의 하면에 부착된 이형지; 및
   상기 양면테이프의 상면에 연속 부착된 복수의 웨이트로 구성되고, 각 웨이트의 정단면 형상이 사다리꼴을 이루도록 각 인접 웨이트의 측면은 경사부를 가져 두 인접 웨이트 사이에 삼각형 틈새가 형성되고, 양면테이프의 하면을 휠에 부착하는 경우 휠의 곡선에 맞게 상기 틈새가 좁아지는 형태로 변형이 가능하도록 구성된 웨이트그룹;을 포함하여 이루어지되,
   
   상기 이형지는 양면테이프 보다 면적이 더 커서 돌출파지부를 갖는 것을 특징으로 하며,
   상기 웨이트그룹의 각 웨이트는 상호 분리되어 있고,
   각 웨이트의 일측 경사각과 타측 경사각은 서로 다른 것을 특징으로 하는 작업성 및 부착력이 우수한 차량용 휠 밸런스웨이트.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 웨이트그룹의 각 웨이트의 하면에는 요철부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 작업성 및 부착력이 우수한 차량용 휠 밸런스웨이트.
3. 양면테이프;
   상기 양면테이프의 하면에 부착된 이형지; 및
   상기 양면테이프의 상면에 연속 부착된 복수의 웨이트로 구성되고, 각 웨이트의 정단면 형상이 사다리꼴을 이루도록 각 인접 웨이트의 측면은 경사부를 가져 두 인접 웨이트 사이에 삼각형 틈새가 형성되고, 양면테이프의 하면을 휠에 부착하는 경우 휠의 곡선에 맞게 상기 틈새가 좁아지는 형태로 변형이 가능하도록 구성된 웨이트그룹;을 포함하여 이루어지되,
   
   상기 이형지는 양면테이프 보다 면적이 더 커서 돌출파지부를 갖는 것을 특징으로 하며,
   상기 웨이트그룹의 각 웨이트는 상호 분리되어 있고,
   각 웨이트의 일측 경사각과 타측 경사각은 서로 다르고,
   
   각 웨이트에는 협폭 연결부, 광폭 결합부 및 경사측면부를 구비한 브리지와,
   이 브리지의 결합을 위하여 상응한 형상을 갖는 슬롯이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 작업성 및 부착력이 우수한 차량용 휠 밸런스웨이트.
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 브리지(17A)는 단면 형상이 경사측면부(17c)로 인하여 역사다리꼴 형상을 갖고, 슬롯(17B)은 이에 상응한 형상을 가져,
   즉, 웨이트그룹을 양면테이프를 이용하여 두 인접 웨이트 사이의 역삼각형 틈새(11A)를 좁히는 형태로 차량 휠 곡면에 맞게 변형하여 부착하는 경우
   경사측면부(17c)로 인한 역사다리꼴 형상의 브리지(17A)가 슬롯(17B)에 걸려 더 이상 후퇴하지 않게 되고, 협폭 연결부(17a) 및 광폭 결합부(17b) 특성으로 인하여 좌우 분리도 일어나지 않도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 작업성 및 부착력이 우수한 차량용 휠 밸런스웨이트.

Images