KR200466335Y1 - 가변용량압축기의 용량제어밸브 - Google Patents

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(주)신한전기
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Abstract

본 고안은 가변용량압축기의 용량제어밸브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 에어컨을 동작시키면 압축기의 조압실에서 오일이 상부로드의 축방향으로도 빨리 빠져나가 냉매의 초기 공급시간을 줄여 줄 수 있어서 초기 냉기 공급 지연 시간을 최대한 단축할 수 있도록 된 가변용량압축기의 용량제어밸브에 관한 것이다.
본 고안의 가변용량압축기에 취부되는 용량제어밸브(1000)는, 토출실을 조압실과 서로 통하는 유로에 설치됨과 더불어 축방향 중심에 변좌(1110)가 설치된 밸브본체(1100)와; 변좌의 개구부를 조압실측으로부터 개폐하되, 흡입실의 압력 Ps가 미리 설정한 한계치를 하회했을 때에, 전자 액추에이터에 의한 미는 힘에 저항하여 열리고, 토출실의 압력 Pd가 미리 설정한 한계치를 넘었을 때에 열리는 밸브체부(1201)와, 밸브체부를 한쪽 끝에 구비하고 밸브체부의 개폐방향에 따라 이동가능토록 연장하여 설치된 가동로드부(1202)를 갖춘 상부로드(1200)와; 코일(1310)에 전원이 공급되면 착자되어 벨로우즈쪽으로 당겨지도록 된 가동철심(1320)과, 축방향 중심의 타단에 설치된 벨로우즈(1330)와, 벨로우즈를 고정하도록 설치된 벨로우즈홀더(1340)와, 벨로우즈에 의해 가동철심을 가압하도록 설치된 하부로드(1350)가 구비된 전자 액추에이터(1300);를 포함하는 한편; 상부로드는 축방향 중심으로 관통되는 관통구멍부(1203)가 형성된 것을 특징으로 한다.

Description

가변용량압축기의 용량제어밸브{CAPACITY CONTROL VALVE OF VARIABLE DISPLACEMENT COMPRESSOR}
본 고안은 카 쿨러의 냉동사이클 도중에 냉동가스를 압축하는 가변용량압축기에 사용되는 용량제어밸브에 관한 것으로, 특히 초기 냉기 공급 지연 시간을 최대한 단축할 수 있도록 된 가변용량압축기의 용량제어밸브에 관한 것이다.
일반적으로 용량제어밸브는 자동차용 공조장치의 냉동사이클 도중에 냉매가스를 압축하는 가변용량압축기에 취부되는 것으로 알려져 있다.
상기 가변용량압축기는, 그 압력을 조정하는 것으로서 요동판의 경사각도를 제어하는 조압실, 냉동사이클의 증발기로부터 보내오는 저온·저압의 냉매를 받아두는 흡입실 및 고온·고압의 냉매를 압축기로 보내는 토출실을 갖는다. 흡입실 및 토출실은, 각각 요동판의 회전운동을 왕복운동으로 바꾸는 피스톤을 수용배치한 실린더에 접속되어 있다.
엔진의 구동력에 의해 가변용량압축기의 요동판이 회전하면, 피스톤이 왕복운동하여, 증발기에서 들어오는 저온·저압의 냉매가 흡입실을 거쳐 실린더 내에 유입되고, 가압된 고온·고압의 냉매로서 토출실을 거쳐 응축기로 유출된다. 가변용량압축기의 능력(용량), 즉 피스톤의 스트로크는, 요동판의 경사각도를 크게 하면 높게(길게)되고 경사각도를 작게 하면 낮게(짧게) 된다.
상기 가변용량압축기는, 자동차의 엔진에 의해 구동되기 때문에, 그 회전수는, 엔진의 회전수에 의존되어, 회전수를 제어하는 것이 불가능하다. 그렇기 때문에, 엔진의 회전수가 올라가면 압축기도 고속운전되고, 회전수가 내려가면 압축기도 저속으로 된다. 가변용량압축기의 능력을 엔진의 회전수에 의존하지 않고 바라는 값으로 제어하기 위해서, 가변용량압축기의 용량(피스톤의 스트로크, 즉 요동판의 경사각도)를 컨트롤하기 위한 용량제어밸브가 필요하게 된다.
이와 같은 종류의 용량제어밸브의 일례로서, 가변용량압축기의 조압실과 토출실을 통과한 냉매의 유로를 개폐하는 밸브체와, 통전이 아닌 상태일 때 밸브체를 전개(全開)로 하는 솔레노이드와, 흡입실의 압력 Ps가 솔레노이드에 의해 주어진 한계치보다 작게 되었을 때, 본체를 여는 방향으로 가압하는 스프링을 갖는 제어밸브가 일본국 특개 제2005-61253호 공보알려져 있다.
상기 제어밸브는, 솔레노이드를 통전되지 않는 상태로 했을 때, 밸브체를 열기 쉽도록 하기 위해, 밸브체를 일체로 구비한 감압 피스톤의 외경보다 밸브공(弁孔)의 내경을 크게 한 구조를 특징으로 하고 있다.
이와 같이 감압피스톤의 외경보다 밸브공의 내경을 크게 함으로써, 토출실의 압력 Pd는, 밸브체를 여는 방향으로 작용하는 힘이 밸브체를 닫는 방향으로 작용하는 힘보다 크게 되어, 솔레노이드가 OFF일 때 밸브체를 열기 쉽게 할 수 있다.
그러나, 종래 일본국 특개 제2005-61253호에 나타낸 제어밸브에 따르면, 단순히 감압피스톤의 외경보다 밸브공의 내경을 크게 하고 있는 것에 지나지 않고, 밸브공의 내경을 감압피스톤의 외경보다도 3% 정도 크게 하여라고 기재되어 있는 것만으로 그의 차는 아주 작고, 직경의 대소관계를 규정하고 있는 것에 지나지 않는다.
그렇기 때문에 일본국 특개 제2005-61253호에에 기재된 고안의 효과도 솔레노이드가 OFF일 때 밸브체를 조금 열기 쉽게 하는 것 뿐이고, 카 쿨러에 의해 차 실내온도를 설정온도로 유지하기 위한 통상제어로서는, 일본국 특개 제2005-61253호의 제어밸브는 특별한 효과를 내는 것은 아니다.
또한 일본국 특개 제2005-61253호는 도 1에서 밸브체(3)와 요크(22)가 동축상에 끼워지고, 상기 밸브체와 요크의 축중심으로 감압피스톤(20)과 플런저(28) 및 시프트(25)가 연통되도록 끼워진 구조로 되어 있다.
따라서 최초에 코일(31)에 전기가 공급되면 압축기에 있는 오일에 의해 냉매가 들어오지 못하고 조압실에서 오일이 빠져나가는 시간 동안 지연되므로, 초기 냉기 공급 지연이 일어나게 되는 결점이 있다.
본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 밸브체에 끼워지는 감압피스톤인 상부로드의 축방향으로 관통되는 구멍을 형성하고, 투시바인 하부로드와 가동철심에 의해 축방향으로 직접적으로 연통되지 않도록 구성하여, 에어컨을 동작시키면 압축기의 조압실에서 오일이 감압피스톤인 상부로드의 축방향으로 빠져나가 초기 냉기 공급 지연 시간을 최대한 단축할 수 있도록 된 가변용량압축기의 용량제어밸브에 관한 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 압력을 조정하는 것에 의해 냉매의 압축용량을 변화시키는 조압실과, 냉동사이클의 증발기로부터 보내오는 저온ㆍ저압의 냉매를 받아들이는 흡입실과, 상기 냉동사이클의 응축기로 고온ㆍ고압의 냉매를 내보내는 토출실을 갖는 가변용량압축기에 취부되는 용량제어밸브는, 상기 토출실을 상기 조압실과 서로 통하는 유로에 설치됨과 더불어 축방향 중심에 변좌가 설치된 밸브본체와; 상기 변좌의 개구부를 상기 조압실측으로부터 개폐하되, 상기 흡입실의 압력 Ps가 미리 설정한 한계치를 하회했을 때에, 전자 액추에이터에 의한 미는 힘에 저항하여 열리고, 상기 토출실의 압력 Pd가 미리 설정한 한계치를 넘었을 때에 열리는 밸브체부와, 상기 밸브체부를 한쪽 끝에 구비하고 밸브체부의 개폐방향에 따라 이동가능토록 연장하여 설치된 가동로드부를 갖춘 상부로드와; 상기 밸브체부를 변좌에서 떨어지도록 가압하여 축방향 중심 일단에 설치됨과 더불어 상기 가동로드부의 단부와 밸브본체의 단부에 밀착 가능하게 설치되는 한편 코일에 전원이 공급되면 착자되어 벨로우즈쪽으로 당겨지도록 된 가동철심과, 축방향 중심의 타단에 설치된 벨로우즈와, 이 벨로우즈를 고정하도록 축방향 중심에 설치된 벨로우즈홀더와, 이 벨로우즈에 의해 벨로우즈홀더의 반대쪽 축방향으로 가동철심을 가압하도록 설치된 푸시바인 하부로드가 구비된 전자 액추에이터를 포함하는 한편, 상기 상부로드는 축방향 중심으로 관통되는 관통구멍부가 형성된 것을 특징으로 한다.
여기서 상기 상부로드는, 상기 밸브본체의 축방향으로 끼워져 축방향으로 이동하도록 끼워짐과 더불어 축방향 중심으로는 원통형의 가동로드부에 구비된 관통구멍부를 형성하는 관통구멍이 형성된 제1상부로드부재와, 상기 관통구멍에 끼워짐과 더불어 축방향으로 관통구멍이 형성된 원통형의 제2상부로드부재와, 상기 제2상부로드부재의 단부에 끼워져 밸브체부를 구성하는 와셔형상의 제3상부로드부재로 이루어진 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제1상부로드부재의 관통구멍은 제2상부로드부재가 끼워지는 쪽은 직경이 작고, 제2상부로드부재가 끼워지지 않는 쪽은 직경이 큰 계단진 형태로 되고, 상기 제2상부로드부재는 제3상부로드부재가 끼워지는 쪽의 외경은 작고, 상기 제1상부로드부재의 관통구멍에 삽입되는 쪽은 외경이 크게 형성된 것을 특징으로 한다.
또한 상기 전자 액추에이터에 의한 밀어주는 힘을 소실시킨 상태에서 밸브체부를 상기 변좌로부터 떨어지는 방향으로 밀어서 여는 가압부재를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
이상 설명한 바와 같이 본 고안의 가변용량압축기의 용량제어밸브는, 에어컨을 동작시키면 압축기의 조압실에서 오일이 감압피스톤인 상부로드의 축방향으로도 빨리 빠져나가 냉매의 초기 공급시간을 줄여 줄 수 있어서 초기 냉기 공급 지연 시간을 최대한 단축할 수 있는 효과가 있다.
도 1 내지 도 3은 은 본 고안의 실시형태에 따른 가변용량압축기의 용량제어밸브를 나타내는 사시도이고,
도 4는 도 1의 정면도,
도 5는 도 4의 좌측면도,
도 6은 도 4의 우측면도,
도 7은 도 5의 A - A선 단면도,
도 8은 도 1의 분해사시도,
도 9는 본 고안의 가변용량압축기의 용량제어밸브를 구성하는 감압피스톤인 상부로드의 다른 실시예를 나타내는 종단면도,
도 10은 도 9의 분해단면도,
도 11은 종래 가변용량압축기의 용량제어밸브를 나타내는 종단면도이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 대해서 설명한다.
도 1 내지 도 3은 은 본 고안의 실시형태에 따른 가변용량압축기의 용량제어밸브를 나타내는 사시도이고, 도 4는 도 1의 정면도이며, 도 5는 도 4의 좌측면도이고, 도 6은 도 4의 우측면도이며, 도 7은 도 5의 A - A선 단면도이고, 도 8은 도 1의 분해사시도이며, 도 9는 본 고안의 가변용량압축기의 용량제어밸브를 구성하는 감압피스톤인 상부로드의 다른 실시예를 나타내는 종단면도이고, 도 10은 도 9의 분해단면도이다.
본 고안의 가변용량압축기의 용량제어밸브(1000)는 조압실의 압력 Pc를 희망하는 압력 범위로 제어하기 위해 설치되는바, 본 고안의 실시 형태의 용량제어밸브(1000)에 대하여 도 1 내지 도 10을 참조하여 설명한다. 또한, 이하의 설명에서는, 가변용량압축기의 도시하지 않은 피스톤 실린더에 저압ㆍ저온의 냉매가스를 집어넣는 도시하지 않은 흡입실의 압력을 Ps 라고 하고, 실린더로 압축된 고온ㆍ고압의 냉매가스를 내보내는 토출실의 압력을 Pd 라고한다.
즉, 상기 가변용량압축기의 압력을 조정하는 것에 의해 냉매의 압축용량을 변화시키는 조압실과, 냉동사이클의 증발기로부터 보내오는 저온ㆍ저압의 냉매를 받아들이는 흡입실과, 상기 냉동사이클의 응축기로 고온ㆍ고압의 냉매를 내보내는 토출실의 압력을 각각 Pc와 Ps 및 Pd라고 한다.
본 고안의 가변용량압축기에 취부되는 용량제어밸브(1000)는, 토출실을 조압실과 서로 통하는 유로에 설치됨과 더불어 축방향 중심에 변좌(1110)가 설치된 밸브본체(1100)와; 상기 변좌의 개구부를 상기 조압실측으로부터 개폐하되, 상기 흡입실의 압력 Ps가 미리 설정한 한계치를 하회했을 때에, 전자 액추에이터에 의한 미는 힘에 저항하여 열리고, 상기 토출실의 압력 Pd가 미리 설정한 한계치를 넘었을 때에 열리는 밸브체부(1201)와, 상기 밸브체부를 한쪽 끝에 구비하고 밸브체부의 개폐방향에 따라 이동가능토록 연장하여 설치된 가동로드부(1202)를 갖춘 상부로드(1200,가동체)와; 상기 밸브체부를 변좌에서 떨어지도록 가압하여 축방향 중심 일단에 설치됨과 더불어 상기 가동로드부의 단부와 밸브본체의 단부에 밀착 가능하게 설치되는 한편 코일(1310)에 전원이 공급되면 착자되어 벨로우즈쪽으로 당겨지도록 된 가동철심(1320)과, 축방향 중심의 타단에 설치된 벨로우즈(1330)와, 이 벨로우즈를 고정하도록 축방향 중심에 설치된 벨로우즈홀더(1340)와, 이 벨로우즈에 의해 벨로우즈홀더의 반대쪽 축방향으로 가동철심을 가압하도록 설치된 푸시바인 하부로드(1350)가 구비된 전자 액추에이터(1300)를 포함한다.
따라서 상기 전자 액추에이터(1300)의 코일(1310)에 전원이 공급되면 가동철심(1320)이 벨로우즈(1330)가 있는 쪽으로 순간적으로 당겨지게 되고, 이때 상기 상부로드(1200)의 밸브체부(1201)가 변좌(1110)에 밀착된 상태를 유지하게 된다. 이후 코일(1310)의 전원이 차단되면 상기 벨로우즈(1330)에 의해 하부로드(1350)가 밀려서 상기 가동철심(1320)을 밀어부치게 되고, 이후 가동철심은 상부로드(1200)의 가동로드부(1202)를 가압하게 되므로 변좌(1110)에서 밸브체부(1201)를 분리하여 조압실과 토출실이 연통되게 된다.
여기서 상기 상부로드(1200)는 축방향 중심으로 관통되어 초기 냉기 공급 지연 시간을 단축하기 위해 조압실의 오일을 흡입실로 바이패스 할 수 있도록 된 관통구멍부(1203)가 형성된다.
따라서 상기 전자 액추에이터(1300)의 코일(1310)에 전원이 공급되어 가동철심(1320)을 벨로우즈(1330)쪽으로 자성에 의해 당기게 되면 상기 상부로드(1200)와 가동철심(1320)의 밀착부가 분리되면서 간극이 발생하게 되고, 이때 조압실(Pc)에서 오일이 상기 관통구멍부(1203)를 통해서 흡입실(Ps)로 보내어져 바이패스되므로 냉매가 바로 공급되게 되므로 초기 냉기 공급 지연 시간을 최대한 단출할 수 있게 된다.
그리고 상기 상부로드(1200)는, 상기 밸브본체(1100)의 축방향으로 끼워져 축방향으로 이동하도록 끼워짐과 더불어 축방향 중심으로는 원통형의 가동로드부(1202)에 구비된 관통구멍부(1203)을 형성하는 관통구멍(1203a)이 형성된 제1상부로드부재(1221)와, 상기 관통구멍(1203a)에 끼워짐과 더불어 축방향으로 관통구멍(1203b)이 형성된 원통형의 제2상부로드부재(1222)와, 상기 제2상부로드부재(1222)의 단부에 끼워져 밸브체부(1201)를 구성하는 와셔형상의 제3상부로드부재(1223)로 이루어진다.
따라서 상기 제1상부로드부재(1221)와 제2상부로드부재(1222) 및 제3상부로드부재(1223)에 의해 상부로드(1200)를 가공하는 것이 매우 용이하게 됨은 물론, 제조비용이 저렴하게 된다.
즉, 조압실의 오일을 흡입실로 바이패스하도록 된 관통구멍(1203a)과 관통구멍(1203b)은 인발로 제조된 파이프로 제조할 수도 있어서 상부로드(1200)의 제조가 매우 용이하게 된다.
또한 상기 제1상부로드부재(1221)의 관통구멍(1203a)은 제2상부로드부재(1222)가 끼워지는 쪽은 직경이 작고, 제2상부로드부재(1222)가 끼워지지 않는 쪽은 직경이 큰 계단진 형태로 되고, 상기 제2상부로드부재(1222)는 제3상부로드부재(1223)가 끼워지는 쪽의 외경은 작고, 상기 제1상부로드부재(1221)의 관통구멍(1203a)에 삽입되는 쪽은 외경이 크게 형성된다.
따라서 상기 제1상부로드부재(1221)의 관통구멍(1203a)이 계단진 것이나 제2상부로드부재(1222)의 외경이 계단진 것에 의해 제1상부로드부재(1221)에 제2상부로드부재(1222)를 정확한 위치에 압입하여 고정하는 것이 용이하고, 또 상기 제2상부로드부재(1222)의 외경이 계단진 것에 의해서 제3상부로드부재(1223)의 결합 위치를 정확하게 조정할 수 있으며 조립후 오랜 시간동안 사용하게 되어도 조립위치가 변하지 않아서 신뢰성이 향상되게 된다.
한편 상기 전자 액추에이터(1300)에 의한 밀어주는 힘을 소실시킨 상태에서 밸브체부(1201)를 상기 변좌(1110)로부터 떨어지는 방향으로 밀어서 여는 가압부재(1400)를 더 포함한다.
따라서 상기 코일(1310)에 공급되는 전원이 차단되고, 상기 벨로우즈(1330)의 가스공급이 차단된 상태에서도 상기 가압부재(1400)에 의해 가동철심(1320)이 가압하게 된다.
또한 상기 용량제어밸브(1000)는, 기본적으로, 흡입실의 압력 Ps 가 전자 액추에이터(1300)에 의해 주어지는 압력의 한계치 보다 낮게 된 경우에, 토출실을 조압실과 서로 통하도록 밸브체부(1201)를 열고, 조압실의 압력 Pc를 토출실의 압력 Pd에 가깝도록 상승시킨다. 전자 액추에이터(1300)에 의해 주어지는 위에서 설명한 흡입측의 한계치는 전자 액추에이터(1300)에 급전되는 전류치를 바꾸는 것으로서 임의로 변경가능하다.
또 흡입측의 한계치는 카 에어컨에 의한 차의 실내 온도를 결정하는 것이고, 이의 한계치를 높게 설정(즉 전자 액추에이터(1300)에 급전되는 전류치를 작게) 하면, 차의 실내 온도를 높게 컨트롤할 수 있고 이 한계치를 낮게 설정(즉 전자 액추에이터(1300)의 급전되는 전류치를 크게) 하면, 차의 실내 온도를 낮게 컨트롤할 수 있다.
또한, 이 용량제어밸브(1000)는, 토출실내 압력 Pd가 미리 설정된 별도의 한계치 (제 2의 한계치) (본 실시형태에서는 20bar)를 넘은 경우에도, 토출실을 조압실과 서로 통하도록 밸브체부(1201)를 열고, 조압실의 압력 Pc를 토출실의 압력 Pd에 가깝도록 상승시킨다. 또한, 이 토출측의 한계치는, 용량제어밸브(1000)의 중요부의 치수를 설계하는 것으로서, 희망하는 값으로 설계할 수 있다.
또, 흡입실의 압력 Ps가 위에서 설명한 흡입측의 한계치 이상이고, 또한 토출실의 압력 Pd가 위에서 설명한 토출측의 별도의 한계치 이하인 통상의 제어를 하고 있을 때에는, 밸브체부(1201)는 닫히게 되어, 조압실의 압력 Pc가 유지된다. 이 상태에서, 차의 실내 온도가, 솔레노이드(21)로 급전하는 전류치에 기초하여 결정되는 온도로 조절된다.
이하 도 8에서 미설명부호에 대해 설명하면 1510,1520,1530,1540은 각 압력실을 구획으로 하여 씰(seal)하기 위한 복수 개의 O링이고, 상기 전자 액추에이터(1300)는 미설명부호 접속링(1361)과, 부싱(1362), 압착링(1363), 고정철심(1364), 보빈(1365), 하우징케이스(1366), 커넥터단자하우징(1367) 및 하우징캡(1368)등을 포함하여 구성한다. 또 1101은 상기 밸브본체(1100)의 중심축상에 체결되는 너트이고, 1102는 밸브본체(1100)의 축중심에 너트(1101)로 가압되도록 설치되어 상부로드(1200)의 밸브체부(1201)를 전자 액추에이터(1300)가 설치된 축방향으로 가압하도록 된 압축스프링이다.
또한, 이 고안은, 위에서 설명한 실시의 형태 그대로에 한정되는 것이 아니고, 실시단계에서는, 그 요지를 일탈하지 않는 범위에서, 구성요소를 변형하여 구체화할 수 있다. 또한, 위에서 설명한 실시형태에 나타내어져 있는 여러개의 구성요소의 적절한 조합에 따라 여러가지의 고안을 형성할 수 있다. 예를 들면, 위에서 설명한 실시형태에 나타내어진 전 구성요소로부터 몇 개의 구성요소를 삭제하여도 좋다.
1000 : 용량제어밸브 1100 : 밸브본체
1110 : 변좌 1200 : 상부로드
1201 : 밸브체부 1202 : 가동로드부
1203 : 관통구멍부 1203a : 관통구멍
1203b : 관통구멍 1221 : 제1상부로드부재
1222 : 제2상부로드부재 1223 : 제3상부로드부재
1300 : 전자 액추에이터 1310 : 코일
1320 : 가동철심 1330 : 벨로우즈
1340 : 벨로우즈홀더 1350 : 하부로드(푸시바)
1400 : 가압부재

Claims (4)

  1. 삭제
  2. 압력을 조정하는 것에 의해 냉매의 압축용량을 변화시키는 조압실과, 냉동사이클의 증발기로부터 보내오는 저온ㆍ저압의 냉매를 받아들이는 흡입실과, 상기 냉동사이클의 응축기로 고온ㆍ고압의 냉매를 내보내는 토출실을 갖는 가변용량압축기에 취부되는 용량제어밸브에 있어서,
    상기 토출실을 상기 조압실과 서로 통하는 유로에 설치됨과 더불어 축방향 중심에 변좌(1110)가 설치된 밸브본체(1100)와; 상기 변좌의 개구부를 상기 조압실측으로부터 개폐하되, 상기 흡입실의 압력 Ps가 미리 설정한 한계치를 하회했을 때에, 전자 액추에이터에 의한 미는 힘에 저항하여 열리고, 상기 토출실의 압력 Pd가 미리 설정한 한계치를 넘었을 때에 열리는 밸브체부(1201)와, 상기 밸브체부를 한쪽 끝에 구비하고 밸브체부의 개폐방향에 따라 이동가능토록 연장하여 설치된 가동로드부(1202)를 갖춘 상부로드(1200,가동체)와; 상기 밸브체부를 변좌에서 떨어지도록 가압하여 축방향 중심 일단에 설치됨과 더불어 상기 가동로드부의 단부와 밸브본체의 단부에 밀착 가능하게 설치되는 한편 코일(1310)에 전원이 공급되면 착자되어 벨로우즈쪽으로 당겨지도록 된 가동철심(1320)과, 축방향 중심의 타단에 설치된 벨로우즈(1330)와, 이 벨로우즈를 고정하도록 축방향 중심에 설치된 벨로우즈홀더(1340)와, 이 벨로우즈에 의해 벨로우즈홀더의 반대쪽 축방향으로 가동철심을 가압하도록 설치된 푸시바인 하부로드(1350)가 구비된 전자 액추에이터(1300)를 포함하는 한편, 상기 상부로드(1200)는 축방향 중심으로 관통되는 관통구멍부(1203;초기 냉기 공급 지연 시간 단축용 바이패스부)가 형성되되,
    상기 상부로드(1200)는, 상기 밸브본체의 축방향으로 끼워져 축방향으로 이동하도록 끼워짐과 더불어 축방향 중심으로는 원통형의 가동로드부(1202)에 구비된 관통구멍부(1203)을 형성하는 관통구멍(1203a)이 형성된 제1상부로드부재(1221)와, 상기 관통구멍(1203a)에 끼워짐과 더불어 축방향으로 관통구멍(1203b)이 형성된 원통형의 제2상부로드부재(1222)와, 상기 제2상부로드부재의 단부에 끼워져 밸브체부(1201)를 구성하는 와셔형상의 제3상부로드부재(1223)로 이루어진 것을 특징으로 하는 가변용량압축기의 용량제어밸브.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제1상부로드부재(1221)의 관통구멍(1203a)은 제2상부로드부재(1222)가 끼워지는 쪽은 직경이 작고, 제2상부로드부재(1222)가 끼워지지 않는 쪽은 직경이 큰 계단진 형태로 되고,
    상기 제2상부로드부재(1222)는 제3상부로드부재(1223)가 끼워지는 쪽의 외경은 작고, 상기 제1상부로드부재(1221)의 관통구멍(1203a)에 삽입되는 쪽은 외경이 크게 형성된 것을 특징으로 하는 가변용량압축기의 용량제어밸브.
  4. 제 2항 또는 제 3항에 있어서,
    상기 전자 액추에이터(1300)에 의한 밀어주는 힘을 소실시킨 상태에서 밸브체부(1201)를 상기 변좌(1110)로부터 떨어지는 방향으로 밀어서 여는 가압부재(1400)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 가변용량압축기의 용량제어밸브.
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