KR200457403Y1 - apparatus for holding electric power supply at car audio - Google Patents

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KR200457403Y1 KR2020090016618U KR20090016618U KR200457403Y1 KR 200457403 Y1 KR200457403 Y1 KR 200457403Y1 KR 2020090016618 U KR2020090016618 U KR 2020090016618U KR 20090016618 U KR20090016618 U KR 20090016618U KR 200457403 Y1 KR200457403 Y1 KR 200457403Y1
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Abstract

본 고안은 카 오디오 리부팅 방지 장치에 관한 것으로, 특히 시동 모터 동작시 배터리의 출력 전압 강하로 인한 카 오디오의 동작 멈춤 현상을 방지하도록 하는 카 오디오 리부팅 방지 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a car audio reboot prevention device, and more particularly, to a car audio reboot prevention device to prevent the car audio stops due to the output voltage drop of the battery when the starter motor is operating.

본 고안의 일 실시예에 따른 카 오디오 리부팅 방지 장치는 차량의 B+전선에 연결하기 위한 상시전원단자와 차량의 ACC 전선에 연결하기 위한 ACC전원단자를 구비한 카 오디오에 적용되는 것으로, 차량의 배터리에 의해 충전되는 콘덴서(130); 상기 콘덴서와 상기 ACC 전선 간의 연결을 온/오프(ON/OFF)하는 스위칭부(110); 상기 B+ 전선과 상기 ACC 전선을 연결하는 연결부(170); 상기 콘덴서가 충전되면, 상기 스위칭부를 제어하여 상기 콘덴서와 상기 ACC 전선을 연결시키는 스위치 구동부(140); 상기 B+전선과 상기 ACC전선 사이에 연결되어 전류가 상기 ACC전선에서 상기 B+ 전선 쪽으로만 흐르도록 하는 제1 다이오드(171); 및 전류가 상기 제1 다이오드에서 상기 B+ 전선에 연결되어 있는 배터리 쪽으로는 흐르지 못하도록 하는 제2 다이오드(180)를 포함한다.Car audio reboot prevention device according to an embodiment of the present invention is applied to car audio having a constant power terminal for connecting to the B + wire of the vehicle and the ACC power terminal for connecting to the ACC wire of the vehicle, the battery of the vehicle A capacitor 130 charged by; A switching unit (110) for turning on / off a connection between the capacitor and the ACC wire; A connection part 170 connecting the B + wire and the ACC wire; A switch driver 140 for controlling the switching unit to connect the capacitor and the ACC wire when the capacitor is charged; A first diode (171) connected between the B + wire and the ACC wire so that current flows only from the ACC wire toward the B + wire; And a second diode 180 that prevents current from flowing from the first diode toward the battery connected to the B + wire.

자동차, 배터리, ACC, 오디오, 시거잭, 충전, 시동, 콘덴서, 리부팅 Car, Battery, ACC, Audio, Cigar Jack, Charging, Starting, Capacitor, Reboot

Description

카 오디오 리부팅 방지 장치{apparatus for holding electric power supply at car audio}Car audio reboot prevention device {apparatus for holding electric power supply at car audio}

본 고안은 카 오디오 리부팅 방지 장치에 관한 것으로, 특히 시동 모터 동작시 배터리의 출력 전압 강하로 인한 카 오디오의 동작 멈춤 현상을 방지하도록 하는 카 오디오 리부팅 방지 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a car audio reboot prevention device, and more particularly, to a car audio reboot prevention device to prevent the car audio stops due to the output voltage drop of the battery when the starter motor is operating.

잘 알려진 바와 같이, 운전자가 자동차 키를 키 박스에 꼽은 후 이를 돌려 차 시동을 걸게 되면 3단으로 작동하게 된다.As is well known, when the driver plugs the car key into the key box and turns it to start the car, it operates in three stages.

먼저, 자동차 키가 1단(ACC)에 위치하게 되면 차량 액세서리 예컨대, 카오디오와 시거 잭 쪽으로 배터리의 전원 공급이 가능하고, 2단(ON)에 위치하게 되면 차량의 전기 장치들 예컨대, 헤드라이트 및 ECU에 배터리의 전원 공급이 가능하며, 마지막으로 운전자가 자동차키를 3단(START)에 위치시키면 엔진의 시동모터 쪽에 배터리의 전원이 공급되어 차에 시동이 걸리게 된다. 그리고 나서, 자동차 키는 2단으로 리턴이 되지만 자동차에 구비된 전장품들은 발전기(generator)에서 생성되는 전력으로 구동하게 된다. 물론, 발전기의 발전량이 적을 때에는 배터리에서 그 부족분을 보충하여 전장품으로 입력되는 전압의 밸런스를 맞출 수 있다.First, when the car key is located in the first stage (ACC), it is possible to supply a battery to a vehicle accessory, for example, a car audio and a cigar jack. And the battery can be supplied to the ECU. Finally, if the driver places the car key in the third stage (START), the battery is supplied to the starter of the engine and the car is started. Then, the car key is returned to the second stage, but the electrical equipment provided in the car is driven by the power generated by the generator (generator). Of course, when the amount of power generated by the generator is small, it is possible to balance the voltage input to the electrical equipment by replenishing the shortage in the battery.

여기서, 일반적으로 차량의 시동 중에는 시동 모터의 동작으로 인해 배터리의 출력 전압이 일시적으로 강압되고 또한, 배터리와 ACC 전선 간의 연결이 일시적으로 끊어지기 때문에, 카 오디오가 리부팅되는 문제점이 있었다.Here, in general, the car audio is rebooted because the output voltage of the battery is temporarily stepped down due to the operation of the starter motor and the connection between the battery and the ACC wire is temporarily cut off during the start of the vehicle.

본 고안은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량이 시동중이더라도 카 오디오로는 전원 공급이 계속 유지될 수 있도록 한 카 오디오 리부팅 방지 장치를 제공함을 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a car audio reboot prevention device that can maintain a power supply of a car audio even when a vehicle is being started.

전술한 목적으로 달성하기 위해 본 고안의 일 실시예에 따른 카 오디오 리부팅 방지 장치는 도 1에 도시한 바와 같이, 차량의 B+(battery plus) 전선에 연결하기 위한 상시전원단자와 차량의 ACC(accessory) 전선에 연결하기 위한 ACC전원단자를 구비한 카 오디오에 적용되는 것으로, 차량의 배터리에 의해 충전되는 콘덴서(130); 상기 콘덴서와 상기 ACC 전선 간의 연결을 온/오프(ON/OFF)하는 스위칭부(110); 상기 B+ 전선과 상기 ACC 전선을 연결하는 연결부(170); 상기 콘덴서가 충전되면, 상기 스위칭부를 제어하여 상기 콘덴서와 상기 ACC 전선을 연결시키는 스위치 구동부(140)를 포함한다.Car audio reboot prevention device according to an embodiment of the present invention for achieving the above object as shown in Figure 1, the constant power terminal for connecting to the battery plus (B +) wire of the vehicle and the ACC (accessory) of the vehicle A condenser 130 which is applied to car audio having an ACC power terminal for connecting to an electric wire, and is charged by a battery of a vehicle; A switching unit (110) for turning on / off a connection between the capacitor and the ACC wire; A connection part 170 connecting the B + wire and the ACC wire; When the capacitor is charged, the control unit includes a switch driver 140 for controlling the switching unit to connect the capacitor and the ACC wire.

본 고안의 일 실시예에 따른 카 오디오 리부팅 방지 장치에 있어서, 상기 연결부는 상기 연결부는 전류가 상기 ACC 전선에서 상기 B+ 전선 쪽으로만 흐르도록 하는 제 1 다이오드(171)를 포함할 수 있다. 또한, 상기 콘덴서의 정전 용량은 차 시동이 걸리는 동안 예컨대, 1초 정도만 카 오디오에 전원을 공급할 수 있는 정도이면 충분하다. 또한, 콘덴서의 정전용량에 따라 분 단위의 전원 공급도 가능하다. 단, 카 오디오에서 소모하는 전력량에 따라 전원 공급 시간은 달라질 수 있다.In the apparatus for preventing car audio reboot according to an embodiment of the present invention, the connection part may include a first diode 171 to allow a current to flow only from the ACC wire toward the B + wire. In addition, the capacitance of the capacitor is sufficient to supply power to the car audio, for example, only about 1 second during the start of the vehicle. In addition, depending on the capacitance of the capacitor, it is also possible to supply power in minutes. However, the power supply time may vary depending on the amount of power consumed by the car audio.

또한, 본 고안의 일 실시예에 따른 카 오디오 리부팅 방지 장치는 전류가 상기 제 1 다이오드에서 상기 B+ 전선에 연결되어 있는 배터리 쪽으로는 흐르지 못하도록 하는 제 2 다이오드(180)를 더 포함할 수 있다.In addition, the car audio reboot prevention device according to an embodiment of the present invention may further include a second diode 180 to prevent current from flowing from the first diode toward the battery connected to the B + wire.

또한, 본 고안의 일 실시예에 따른 카 오디오 리부팅 방지 장치는 상기 스위칭부와는 별개로, 상기 콘덴서와 상기 ACC 전선을 연결하는 저항 소자(120)를 더 포함할 수 있다. 이에 따라, 상기 콘덴서는 상기 저항 소자를 통해 배터리로부터 전원 공급을 받아 충전한다. 반면, 상기 콘덴서에서 차량 액세서리로의 방전은 스위칭부를 통해서 이루어진다.In addition, the car audio reboot prevention device according to an embodiment of the present invention may further include a resistor element 120 for connecting the capacitor and the ACC wire separately from the switching unit. Accordingly, the capacitor receives the power supply from the battery through the resistor element to charge. On the other hand, the discharge from the capacitor to the vehicle accessory is made through the switching unit.

본 고안의 다른 실시예에 따른 카 오디오 리부팅 방지 장치는 도 3에 도시한 바와 같이, 상시전원단자와 ACC전원단자를 구비한 카 오디오에 적용되는 것으로, 차량의 B+ 전선에 연결되어 배터리에 의해 충전되는 콘덴서(260); 제 2 스위칭부(245)와 제 3 스위칭부(255) 간의 연결을 온/오프하기 위한 제 1 스위칭부(225); 키 박스에 있는 ACC 단자와 상기 제 1 스위칭부 간의 연결을 온/오프하기 위한 상기 제 2 스위칭부; 상기 제 1 스위칭부와 상기 ACC전원단자 간의 연결과, 상기 콘덴서와 상기 ACC전원단자 간의 연결을 온/오프하기 위한 상기 제 3 스위칭부; 자동차 키가 키 박스에 꽂혀 있는 경우에는 제 1 스위치 구동부(220)와 배터리를 연결하고, 자동차 키가 키 박스에 꽂혀 있지 않은 경우에는 상기 제 1 스위치 구동부와 배터리 간의 연결을 끊는 키 인식 스위치(210); 상기 키 인식 스위치를 통해 배터리에 연결되면, 상기 제 1 스위칭부를 제어하여 상기 제 2 스위칭부와 상기 제 3 스위칭부를 연결시키는 상기 제 1 스위치 구동부; 상기 ACC 전선을 통해 배터리에 연결되면, 상기 제 2 스위칭부를 제어하여 상기 ACC 단자와 상기 제 1 스위칭부를 연결시키는 제 2 스위치 구동부(240); 상기 ACC 전선을 통해 배터리에 연결되면, 상기 제 3 스위칭부를 제어하여 상기 제 1 스위칭부와 상기 콘덴서를 상기 ACC전원단자에 연결시키는 제 3 스위치 구동부(250); 및 전류가 상기 콘덴서에서 상기 제 3 스위칭부를 통해 상기 상시전원단자로 흐를 수 있도록 상기 ACC전원단자와 상기 상시전원단자를 연결하는 연결부(280)를 포함한다.The car audio reboot prevention apparatus according to another embodiment of the present invention is applied to car audio having a constant power terminal and an ACC power terminal as shown in FIG. 3, and is connected to a B + wire of a vehicle and charged by a battery. Condenser 260; A first switching unit 225 for turning on / off a connection between the second switching unit 245 and the third switching unit 255; The second switching unit for turning on / off a connection between the ACC terminal in the key box and the first switching unit; A third switching unit for turning on / off a connection between the first switching unit and the ACC power terminal and connecting the capacitor and the ACC power terminal; The key recognition switch 210 connects the battery to the first switch driver 220 when the car key is plugged into the key box, and disconnects the connection between the first switch driver and the battery when the car key is not plugged into the key box. ); A first switch driver which controls the first switching unit to connect the second switching unit and the third switching unit when the battery is connected to the battery through the key recognition switch; A second switch driver 240 for connecting the ACC terminal to the first switching unit by controlling the second switching unit when connected to the battery through the ACC wire; A third switch driver 250 for controlling the third switching unit to connect the first switching unit and the condenser to the ACC power terminal when connected to the battery through the ACC wire; And a connection part 280 connecting the ACC power terminal and the constant power terminal so that a current flows from the condenser to the constant power terminal through the third switching unit.

본 고안의 다른 실시예에 따른 카 오디오 리부팅 방지 장치에 있어서, 상기 B+전선과 상기 ACC전선 사이에 연결되어 전류가 상기 콘덴서에서 상기 제 3 스위칭부를 통해 상기 상시전원단자 쪽으로만 흐르도록 하는 제 1 다이오드(281)를 포함할 수 있다.In the car audio reboot prevention device according to another embodiment of the present invention, the first diode is connected between the B + wire and the ACC wire so that current flows from the capacitor only through the third switching unit toward the continuous power terminal 281.

또한, 본 고안의 다른 실시예에 따른 카 오디오 리부팅 방지 장치는 전류가 상기 제 1 다이오드에서 상기 B+ 전선에 연결되어 있는 배터리 쪽으로는 흐르지 못하도록 하는 제 2 다이오드(290)를 더 포함할 수 있다.In addition, the car audio reboot prevention device according to another embodiment of the present invention may further include a second diode 290 to prevent the current from flowing from the first diode toward the battery connected to the B + wire.

본 고안의 또 다른 실시예에 따른 카 오디오 리부팅 방지 장치는 도 4에 도시한 바와 같이, 상시전원단자와 ACC전원단자를 구비한 카 오디오에 적용되는 것으로, 차량의 배터리에 의해 충전되는 콘덴서(330); 제 2 스위칭부(380)와 상기 콘덴서 간의 연결을 온/오프하는 제 1 스위칭부(310); 상기 제 1 스위칭부와 상기 ACC 전선 간의 연결을 온/오프하는 상기 제 2 스위칭부; 자동차 키가 키박스에 꽂혀 있는 경우에는 제 2 스위치 구동부(370)와 상기 배터리를 연결하고, 자동차 키가 키 박스에 꽂혀 있지 않은 경우에는 상기 제 2 스위치 구동부와 상기 배터리 간의 연결을 끊는 키 인식 스위치(390); 상기 키 인식 스위치를 통해 배터리에 연결되면, 상기 제 2 스위칭부를 제어하여 상기 제 1 스위칭부와 상기 ACC 전선을 연결시키는 상기 제 2 스위치 구동부; 상기 B+ 전선과 상기 ACC 전선을 연결하는 연결부(410); 및 상기 콘덴서가 충전되면, 상기 제 1 스위칭부를 제어하여 상기 제 2 스위칭부와 상기 콘덴서를 연결시키는 제 1 스위치 구동부(340)를 포함한다.The car audio reboot prevention device according to another embodiment of the present invention is applied to car audio having a constant power terminal and an ACC power terminal, as shown in FIG. 4, and is charged by a battery of a vehicle capacitor 330. ); A first switching unit 310 for turning on / off a connection between the second switching unit 380 and the capacitor; The second switching unit turning on / off a connection between the first switching unit and the ACC wire; A key recognition switch that connects the second switch driver 370 and the battery when the car key is plugged into the key box, and disconnects the connection between the second switch driver and the battery when the car key is not plugged into the key box. 390; A second switch driver which controls the second switching unit to connect the first switching unit and the ACC wire when the battery is connected to the battery through the key recognition switch; A connection part 410 connecting the B + wire and the ACC wire; And a first switch driver 340 for controlling the first switching unit to connect the second switching unit and the capacitor when the capacitor is charged.

본 고안의 또 다른 실시예에 따른 카 오디오 리부팅 방지 장치에 있어서, 상기 B+전선과 상기 ACC전선 사이에 연결되어 전류가 상기 ACC 전선에서 상기 B+ 전선 쪽으로만 흐르도록 하는 제 1 다이오드(411)를 포함할 수 있다.In the car audio reboot prevention device according to another embodiment of the present invention, is connected between the B + wire and the ACC wire It may include a first diode 411 to allow current to flow from the ACC wire only toward the B + wire.

또한, 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 카 오디오 리부팅 방지 장치는 전류가 상기 제 1 다이오드에서 상기 B+ 전선에 연결되어 있는 배터리 쪽으로는 흐르지 못하도록 하는 제 2 다이오드(420)와, 상기 제 1 스위칭부와는 별개로, 상기 콘덴서와 상기 제 2 스위칭부를 연결하는 저항 소자(320)를 더 포함할 수 있다.In addition, the car audio reboot prevention device according to another embodiment of the present invention is a second diode 420 to prevent current from flowing from the first diode to the battery connected to the B + wire, and the first switching unit Apart from, the resistor device 320 may further include a resistor element connecting the capacitor and the second switching unit.

이상으로, 본 고안의 카 오디오 리부팅 방지 장치는, 시동 모터가 회전하는 동안 배터리의 출력 전압이 강하되고 배터리와 ACC 전선 간의 연결이 일시적으로 끊어질 때에도 콘덴서의 충전된 전하가 카 오디오에 공급되도록 함으로써, 시동 중에도 카 오디오가 리부팅되지 않고 동작을 계속 유지할 수 있는 효과를 제공한다.As described above, the car audio reboot prevention device of the present invention allows the charged charge of the capacitor to be supplied to the car audio even when the output voltage of the battery drops and the connection between the battery and the ACC wire is temporarily lost while the starter motor rotates. In addition, the car audio does not reboot during start-up.

이하에는 첨부한 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따라 카 오 디오 리부팅 방지 장치에 대해서 상세하게 설명한다.Hereinafter, a car audio reboot prevention apparatus according to a preferred embodiment of the present invention with reference to the accompanying drawings will be described in detail.

현재, 출시되고 있는 대부분의 카 오디오는, 카 오디오의 보호를 위한 보호 회로를 구비한다. 이러한 보호 회로는 과전류로 인한 카 오디오의 손상을 방지하는 것은 물론, 시동 모터의 동작으로 인한 배터리의 출력 전압의 강압을 인지하여 카 오디오의 동작을 일시적으로 멈추었다가 리부팅하는 기능을 수행한다. 따라서, 현재 카 오디오는 차량의 ACC 전선에 연결하기 위한 ACC전원단자와는 별도로, 배터리의 출력 전압을 체크하기 위한 상시전원단자를 구비하고 있다.Currently, most car audios on the market have a protection circuit for protecting car audio. In addition to preventing damage to the car audio due to overcurrent, the protection circuit recognizes the voltage drop of the output voltage of the battery due to the operation of the starter motor to temporarily stop and reboot the car audio. Therefore, the current car audio has a constant power supply terminal for checking the output voltage of the battery, separate from the ACC power supply terminal for connecting to the vehicle's ACC wire.

본 고안에 따른 카 오디오 리부팅 방지 장치는 차량의 B+전선에 연결하기 위한 상시전원단자와 차량의 ACC 전선에 연결하기 위한 ACC전원단자를 구비한 카 오디오에 적용된다. The car audio reboot prevention device according to the present invention is applied to car audio having a constant power terminal for connecting to the B + wire of the vehicle and an ACC power terminal for connecting to the ACC wire of the vehicle.

도 1은 본 고안의 일 실시예 따른 카 오디오 리부팅 방지 장치의 블록 구성도이다.1 is a block diagram of a car audio reboot prevention device according to an embodiment of the present invention.

도 1에 도시한 바와 같이, 본 고안의 일 실시예에 따른 카 오디오 리부팅 방지 장치는 스위칭부(110), 저항 소자(120), 콘덴서(130), 스위치 구동부(140), 정류 소자(150), 안정화 회로부(160), 제 1 다이오드(171)를 포함하는 연결부(170) 및 제 2 다이오드(180)를 포함하여 이루어질 수 있다.As shown in FIG. 1, the car audio reboot prevention apparatus according to the exemplary embodiment of the present invention includes a switching unit 110, a resistance element 120, a condenser 130, a switch driver 140, and a rectifying element 150. In addition, the stabilization circuit 160 may include the connection part 170 including the first diode 171 and the second diode 180.

스위칭부(110)는 콘덴서(130)와 ACC 전선 간의 연결을 온/오프한다.The switching unit 110 turns on / off the connection between the capacitor 130 and the ACC wire.

스위치 구동부(140)는 콘덴서(130)와 병렬로 연결되어 있는 것으로서, 스위칭부(110)의 온/오프 동작을 제어한다. 즉, 콘덴서(130)가 충전되면, 스위칭부(110)를 제어하여 콘덴서(130)와 ACC 전선을 연결시킨다.The switch driver 140 is connected in parallel with the condenser 130 and controls the on / off operation of the switching unit 110. That is, when the capacitor 130 is charged, the switching unit 110 is controlled to connect the capacitor 130 and the ACC wire.

스위칭 구동부(140)와 스위칭부(110)는 전자석(코일)을 포함하는 릴레이로 구현될 수 있다.The switching driver 140 and the switching unit 110 may be implemented as a relay including an electromagnet (coil).

정류 소자(150)는 스위칭 구동부(140)와 병렬로 연결되어 있는 것으로서, 역기전력에 의한 릴레이 코일의 손상을 방지하기 위한 것이다.The rectifier 150 is connected in parallel with the switching driver 140 to prevent damage to the relay coil due to counter electromotive force.

콘덴서(130)는 배터리와 ACC 전선이 연결되면, 저항 소자(120)를 통해 배터리로부터 전기 에너지가 공급되어 충전된다. 또한, 시동이 걸리는 동안 상기 배터리와 상기 ACC 전선 간의 연결이 끊어질 때(이때, 스위칭부(110)는 스위치 구동부(140)에 의해 온 상태임)는, 충전된 전하를 스위칭부(110)를 통해 카 오디오로 방전한다.When the capacitor 130 is connected to the battery and the ACC wire, the electrical energy is supplied from the battery through the resistance element 120 and charged. In addition, when the connection between the battery and the ACC wire is cut off during startup (in this case, the switching unit 110 is turned on by the switch driver 140), the charged charge is transferred to the switching unit 110. Discharge through car audio.

콘덴서(130)는 전기이중층 커패시터(Electric double-layer capacitor)일 수 있다.The capacitor 130 may be an electric double-layer capacitor.

저항 소자(120)는 스위칭부(110)와는 별개로, ACC 전선과 콘덴서(130)를 연결한다. 즉, 저항 소자(120)는 스위칭부(110)와 병렬 관계이다.The resistance element 120 connects the ACC wire and the capacitor 130 separately from the switching unit 110. That is, the resistance element 120 is in parallel with the switching unit 110.

저항 소자(120)는 콘덴서(130)에 순간적으로 과도한 전압이 걸리는 것을 방지한다. 콘덴서(130)를 충전하고자 할 때 배터리에 직접 연결하게 되면 콘덴서(130)에 순간적으로 과전류가 흐르게 된다. 즉, 저항 소자(120)는 콘덴서(130)에 전하가 서서히 충전되도록 하는 것으로, 과전류에 의한 콘덴서(130), 릴레이 또는 그 이외 다른 부속품(예, 퓨즈)들의 손상을 방지하기 위함이다.The resistance element 120 prevents an excessive voltage from being applied to the capacitor 130 instantaneously. When the capacitor 130 is to be directly charged when the battery is directly connected to the capacitor 130, an overcurrent flows instantaneously. That is, the resistance element 120 is to gradually charge the capacitor 130, to prevent damage to the capacitor 130, the relay or other accessories (eg, fuses) due to overcurrent.

안정화 회로부(160)는 콘덴서(130) 및 스위치 구동부(140)와 각각, 병렬로 연결되어 있는 것으로서, 사용자가 자동차 키를 키박스에서 뽑은 후에도 콘덴 서(130)에 잔존하는 전기 에너지를 제거하기 위함이다.The stabilization circuit 160 is connected to the condenser 130 and the switch driver 140 in parallel, respectively, to remove electric energy remaining in the capacitor 130 even after the user removes the car key from the key box. to be.

연결부(170)는 B+ 전선과 ACC 전선을 연결하는 것으로서, 전류가 ACC 전선에서 B+ 전선 쪽으로만 흐르도록 하는 제 1 다이오드(171)를 포함한다.The connection unit 170 connects the B + wire and the ACC wire, and includes a first diode 171 for allowing current to flow only from the ACC wire toward the B + wire.

제 2 다이오드(180)는 전류가 제 1 다이오드(171)에서 B+ 전선에 연결되어 있는 배터리 쪽으로는 흐르지 못하도록 한다.The second diode 180 prevents current from flowing from the first diode 171 toward the battery connected to the B + wire.

도 2는 차량 상태에 따라 변화하는 콘덴서 전압을 보인 그래프인바, 도 2를 참조로 하여 본 고안의 일 실시예에 따른 카 오디오 리부팅 방지 장치의 충/방전 매커니즘을 아래에서 구체적으로 살펴본다.FIG. 2 is a graph showing a condenser voltage changing according to a vehicle state, and the charging / discharging mechanism of the car audio reboot prevention apparatus according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIG. 2.

사용자가 키를 키박스에 꽂고 1단(ACC) 또는 2단(ON)에 위치해 놓으면, 배터리와 ACC 전선이 연결된다. 이에 따라, 콘덴서(130)는 저항 소자(120)를 통해 충전된다. 이때, 스위치 구동부(140)는 콘덴서의 충전 전압이 일정 전압 예컨대, 8V가 되면(t1 시점; 도 2 참조), 스위치의 접점을 A에서 B로 이동시켜 스위칭부(110)를 온 상태로 전환한다. 이에 따라 콘덴서(130)에 충전이 완료되고, 콘덴서(130)에 축적된 전하가 카 오디오 즉, 상시전원단자와 ACC전원단자로 공급될 수 있는 방전 경로가 형성된다.When the user plugs the key into the keybox and places it in the 1st stage (ACC) or 2nd stage (ON), the battery and ACC wires are connected. Accordingly, the capacitor 130 is charged through the resistor element 120. At this time, when the charging voltage of the capacitor reaches a predetermined voltage, for example, 8V (t1 time point; see FIG. 2), the switch driver 140 switches the switching unit 110 to an on state by moving the contact point of the switch from A to B. . Accordingly, the charging is completed in the condenser 130, and a discharge path is formed in which charges accumulated in the condenser 130 can be supplied to the car audio, that is, the constant power supply terminal and the ACC power supply terminal.

다음으로, 사용자가 시동을 걸게 되면(t2 시점; 도 2 참조), 배터리의 출력 전압이 강하되고, 배터리와 ACC 전선은 일시적으로 끊어지게 된다. 그러나, 제 2 다이오드(180)의 애노드 단에 전압 강하가 생기더라도, 앞서 형성된 방전 경로를 통해 콘덴서(130)의 전압이 상시전원단자로 공급되므로, 상시전원단자 쪽에서는 전압 강하가 이루어지지 않게 된다. 또한, 배터리와 ACC 전선 간의 연결이 일시적으 로 끊어지더라도, 앞서 형성된 방전 경로를 통해 콘덴서(130)에서 ACC전원단자로 전원 공급이 이루어지게 된다. 따라서, 카 오디오의 리부팅이 방지된다.Next, when the user starts up (at time t2; see FIG. 2), the output voltage of the battery drops and the battery and the ACC wire are temporarily disconnected. However, even if a voltage drop occurs at the anode terminal of the second diode 180, the voltage of the capacitor 130 is supplied to the constant power supply terminal through the discharge path previously formed, so that the voltage drop does not occur at the constant power terminal side. . In addition, even if the connection between the battery and the ACC wire is temporarily disconnected, power is supplied from the capacitor 130 to the ACC power terminal through the discharge path previously formed. Thus, rebooting of the car audio is prevented.

다음으로, 사용자가 시동을 끄고 키를 LOCK에 위치하거나 키박스에서 뽑으면(t3 시점; 도 2 참조), 콘덴서(130)는 안정화 회로부(160)의 도움으로 방전하게 된다. 이때, 스위치 구동부(140)는 콘덴서의 충전 전압이 일정 전압 예컨대, 2.5V가 되면(t4 시점; 도 2 참조), 스위치의 접점을 B에서 A로 이동시켜 스위칭부(110)를 오프 상태로 전환한다.Next, when the user turns off the start and the key is located in the LOCK or pulled out of the key box (t3 time point; see FIG. 2), the capacitor 130 is discharged with the help of the stabilization circuit unit 160. At this time, when the charging voltage of the capacitor reaches a predetermined voltage, for example, 2.5V (t4 time point; see FIG. 2), the switch driver 140 moves the switch contact point from B to A to turn off the switching unit 110. do.

한편, 카 오디오는 사용자가 시동을 끄고 키를 LOCK에 위치하거나 키박스에서 뽑았을 때에도, 스위칭부(110)가 오프 상태가 되기 전까지는, 콘덴서(130)에 남아 있는 전기 에너지로 동작할 수 있다.On the other hand, the car audio may operate with the electric energy remaining in the condenser 130 until the switching unit 110 is turned off even when the user turns off the ignition and the key is located in the LOCK or removed from the key box. .

도 3은 본 고안의 다른 실시예에 따른 카 오디오 리부팅 방지 장치의 블록 구성도이다.3 is a block diagram of a car audio reboot prevention apparatus according to another embodiment of the present invention.

도 3에 도시한 바와 같이, 본 고안의 다른 실시예에 따른 카 오디오 리부팅 방지 장치는 키 인식 스위치(210), 제 1 스위치 구동부(220), 제 1 스위칭부(225), 제 1 정류 소자(230), 제 2 스위치 구동부(240), 제 2 스위칭부(245), 제 3 스위치 구동부(250), 제 3 스위칭부(255), 콘덴서(260), 저항 소자(270), 제 2 정류 소자(275), 제 1 다이오드(281)를 포함하는 연결부(280) 및 제 2 다이오드(290)를 포함하여 이루어질 수 있다.As shown in FIG. 3, the car audio reboot prevention apparatus according to another embodiment of the present invention includes a key recognition switch 210, a first switch driver 220, a first switching unit 225, and a first rectifying element ( 230, the second switch driver 240, the second switch 245, the third switch driver 250, the third switch 255, the capacitor 260, the resistor 270, the second rectifier 275, the connection unit 280 including the first diode 281, and the second diode 290.

키 인식 스위치(210)는 제 1 스위치 구동부(220)와 배터리 즉, B+ 전선 간의 연결을 온/오프한다.The key recognition switch 210 turns on / off a connection between the first switch driver 220 and the battery, that is, the B + wire.

키 인식 스위치(210)의 동작은 자동차 키에 의해 이루어진다. 즉, 자동차 키가 키 박스에 꽂혀 있는 경우에는 온 상태가 되고 반면, 자동차 키가 키 박스에 꽂혀있지 않은 경우에는 오프 상태가 된다.The operation of the key recognition switch 210 is made by a car key. That is, when the car key is plugged into the key box, it is in the on state, whereas when the car key is not plugged into the key box, it is in the off state.

제 1, 2 및 3 스위칭부(225, 245, 255)는 ACC 전선 상에 형성되는 것인바, 제 1 스위칭부(225)는 제 2 스위칭부(245)와 제 3 스위칭부(255) 간의 연결을 온/오프하는 것이고, 제 2 스위칭부(245)는 키 박스에 있는 ACC 단자와 제 1 스위칭부(225) 간의 연결을 온/오프하는 것이며, 제 3 스위칭부(255)는 상기 제 1 스위칭부(225)와 ACC전원단자 간의 연결과, 콘덴서(260)와 ACC전원단자 간의 연결을 온/오프하는 것이다.The first, second, and third switching units 225, 245, and 255 are formed on the ACC wire, and the first switching unit 225 is connected between the second switching unit 245 and the third switching unit 255. The second switching unit 245 is to turn on / off the connection between the ACC terminal and the first switching unit 225 in the key box, the third switching unit 255 is the first switching The connection between the unit 225 and the ACC power terminal and the connection between the capacitor 260 and the ACC power terminal are turned on / off.

제 1 스위치 구동부(220)는 키 인식 스위치(210)에 의해 배터리에 연결되고, 다른 두 스위치 구동부(240, 250)는 ACC 전선에 연결된다. 여기서, 제 2 및 3 스위치 구동부(240, 250)는 서로, 병렬 관계이다.The first switch driver 220 is connected to the battery by the key recognition switch 210, and the other two switch drivers 240 and 250 are connected to the ACC wire. Here, the second and third switch drivers 240 and 250 are in parallel with each other.

또한, 제 1, 2 및 3 스위치 구동부(220, 240, 250)는 각각, 제 1, 2 및 3 스위칭부(225, 245, 255)의 온/오프 동작을 제어하는 것이다. 구체적으로, 제 1 스위치 구동부(220)는 키 인식 스위치를 통해 배터리에 연결되면, 제 1 스위칭부(225)를 제어하여 제 2 스위칭부(245)와 제 3 스위칭부(255)를 연결시킨다. 제 2 스위치 구동부(240)는 ACC 전선을 통해 배터리에 연결되면, 제 2 스위칭부(245)를 제어하여 ACC 단자와 제 1 스위칭부(225)를 연결시킨다. 제 3 스위치 구동부(250)는 ACC 전선을 통해 배터리에 연결되면, 제 3 스위칭부(255)를 제어하여 제 1 스위칭 부(220)와 콘덴서(260)를 ACC전원단자에 연결시킨다.In addition, the first, second, and third switch drivers 220, 240, and 250 control on / off operations of the first, second, and third switch units 225, 245, and 255, respectively. In detail, when the first switch driver 220 is connected to the battery through a key recognition switch, the first switch driver 220 controls the first switch 225 to connect the second switch 245 and the third switch 255. When the second switch driver 240 is connected to the battery through the ACC wire, the second switch driver 240 controls the second switching unit 245 to connect the ACC terminal to the first switching unit 225. When the third switch driver 250 is connected to the battery through the ACC wire, the third switch driver 250 controls the third switching unit 255 to connect the first switching unit 220 and the condenser 260 to the ACC power terminal.

또한, 제 1, 2 및 3 스위치 구동부(220, 240, 250)는 코일을 포함하는 릴레이로 구현될 수 있다.In addition, the first, second, and third switch drivers 220, 240, and 250 may be implemented as a relay including a coil.

제 1 정류 소자(230)는 제 1 스위치 구동부(220)와 병렬로 연결되어 있는 것으로, 역 기전력에 의한 릴레이 코일의 손상을 방지하기 위한 것이다.The first rectifier 230 is connected in parallel with the first switch driver 220 to prevent damage to the relay coil due to back EMF.

콘덴서(260)는 차량의 B+ 전선을 통해 배터리에 직접 연결된다. 따라서, 콘덴서(260)는 자동차 키가 키박스에 꽂혀 있든 없든, 키박스에서의 키 위치에 관계없이 충전 상태에 있게 된다.The capacitor 260 is directly connected to the battery through the B + wire of the vehicle. Thus, the condenser 260 is in a charged state regardless of the key position in the key box, whether or not the car key is plugged into the key box.

콘덴서(260)는 시동이 걸리는 동안 상기 배터리와 상기 ACC 전선 간의 연결이 끊어질 때(이때, 제 1, 2 및 3 스위칭부(225, 245, 255)는 각각, 제 1, 2 및 3 스위치 구동부(220, 240, 250)에 의해 온 상태임)는, 충전된 전하를 제 3 스위칭부(255)를 통해 카 오디오로 방전한다.When the capacitor 260 is disconnected between the battery and the ACC wire during startup, the first, second and third switching units 225, 245 and 255 are respectively the first, second and third switch drivers. (On by 220, 240, 250), the charged electric charges are discharged to the car audio through the third switching unit 255.

콘덴서(260)는 전기이중층 커패시터(Electric double-layer capacitor)일 수 있다.The capacitor 260 may be an electric double-layer capacitor.

또한, 콘덴서(260)는 제 2 및 3 스위치 구동부(240, 250)와는 병렬 관계이다.In addition, the capacitor 260 is in parallel with the second and third switch drivers 240 and 250.

저항 소자(270)는 콘덴서(260)에 순간적으로 과도한 전압이 걸리는 것을 방지하는 것으로, 콘덴서(260)와 B+ 전선 사이에 위치한다.The resistor 270 prevents an excessive voltage from being applied to the capacitor 260 at an instant, and is located between the capacitor 260 and the B + wire.

제 2 정류 소자(275)는 전류가 역으로, 즉 콘덴서(260)에서 배터리로 흐르는 것을 방지하기 위한 것으로, 콘덴서(260)와 B+ 전선 사이에 위치한다.The second rectifying element 275 is for preventing current from flowing in reverse, that is, from the capacitor 260 to the battery, and is located between the capacitor 260 and the B + wire.

연결부(280)는 ACC전원단자와 상기 상시전원단자를 연결하는 것으로서, 전류가 콘덴서(260)에서 제 3 스위칭부(255)를 통해 상시전원단자 쪽으로만 흐르도록 하는 제 1 다이오드(281)를 포함한다.The connection part 280 connects the ACC power supply terminal and the constant power supply terminal, and includes a first diode 281 through which the current flows only from the condenser 260 toward the constant power supply terminal through the third switching unit 255. do.

제 2 다이오드(290)는 전류가 제 1 다이오드(281)에서 B+ 전선에 연결되어 있는 배터리 쪽으로는 흐르지 못하도록 한다.The second diode 290 prevents current from flowing from the first diode 281 toward the battery connected to the B + wire.

이상으로, 본 고안의 다른 실시예에 따른 카 오디오 리부팅 방지 장치의 충/방전 매커니즘을 아래에서 구체적으로 살펴본다.As described above, the charging / discharging mechanism of the car audio reboot prevention device according to another embodiment of the present invention will be described in detail below.

사용자가 키를 키 박스에 꽂으면, 키 인식 스위치(210)는 오프에서 온 상태로 전환한다. 그러면, 제 1 스위치 구동부(220)는 배터리로부터 전원 공급을 받게 되어 동작하게 된다. 즉, 제 1 스위치 구동부(220)는 스위치의 접점을 A에서 B로 이동시켜 제 1 스위칭부(225)를 온 상태로 전환한다.When the user inserts the key into the key box, the key recognition switch 210 switches from off to on. Then, the first switch driver 220 receives power from the battery and operates. That is, the first switch driver 220 moves the contact point of the switch from A to B to turn the first switch 225 on.

다음으로, 키가 1단(ACC)에 위치하게 되면, 배터리와 ACC 전선이 연결된다. 그렇게 되면, 제 2 및 3 스위치 구동부(240, 250)는 각각, 스위치의 접점을 A에서 B로 이동시켜 제 2 및 3 스위칭부(245, 255)를 온 상태로 전환한다.Next, when the key is located in the first stage ACC, the battery and the ACC wire are connected. Then, the second and third switch drivers 240 and 250 move the contacts of the switch from A to B, respectively, to turn the second and third switches 245 and 255 on.

다음으로, 사용자가 시동을 걸게 되면, 배터리의 출력 전압이 강하되고, 배터리와 ACC 전선은 일시적으로 끊어지게 된다. 그렇다 하더라도, 제 2 및 제 3 스위치 구동부(240, 250)는 콘덴서(260)에 충전되어 있는 전압에 의해 동작을 유지하게 되고 이에 따라, 제 2 및 3 스위칭부(245, 255)도 온 상태를 유지한다. 이렇게 제 3 스위칭부(255)가 온 상태를 유지함에 따라, 콘덴서(260)에 축적된 전하가 제 3 스위칭부(255)를 통해 카 오디오로 공급될 수 있는 방전 경로가 형성된다. 즉, 사용자가 차문을 열고 곧바로 시동을 걸어 제 2 다이오드(290)의 애노드 단에 전압 강하가 생기더라도, 앞서 형성된 방전 경로를 통해 콘덴서(260)의 전압이 상시전원단자로 공급되므로, 상시전원단자 쪽에서는 전압 강하가 이루어지지 않게 된다. 또한, 배터리와 ACC 전선 간의 연결이 일시적으로 끊어지더라도, 앞서 형성된 방전 경로를 통해 콘덴서(260)에서 ACC전원단자로 전원 공급이 이루어지게 된다. 따라서, 카 오디오의 리부팅이 방지된다.Next, when the user starts up, the output voltage of the battery drops, and the battery and the ACC wire are temporarily disconnected. Even so, the second and third switch drivers 240 and 250 maintain their operation by the voltage charged in the condenser 260. Accordingly, the second and third switch units 245 and 255 also turn on. Keep it. As the third switching unit 255 is maintained in the on state, a discharge path through which the charge accumulated in the capacitor 260 may be supplied to the car audio through the third switching unit 255 is formed. That is, even if the user opens the car door and starts up immediately, and a voltage drop occurs in the anode terminal of the second diode 290, the voltage of the condenser 260 is supplied to the constant power terminal through the discharge path previously formed. There is no voltage drop at the side. In addition, even if the connection between the battery and the ACC wire is temporarily disconnected, power is supplied from the condenser 260 to the ACC power terminal through the discharge path previously formed. Thus, rebooting of the car audio is prevented.

다음으로, 사용자가 시동을 끄고 키를 키 박스에서 뽑으면, 제 1, 2 및 3 스위칭부(225, 245, 255)는 오프 상태로 전환한다.Next, when the user turns off the ignition and removes the key from the key box, the first, second and third switching units 225, 245 and 255 switch to the off state.

도 4는 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 카 오디오 리부팅 방지 장치의 블록 구성도인바, 도 1의 변형 예이다.Figure 4 is a block diagram of a car audio reboot prevention device according to another embodiment of the present invention, a modified example of FIG.

도 4에 도시한 바와 같이, 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 카 오디오 리부팅 방지 장치는 제 1 스위칭부(310), 저항 소자(320), 콘덴서(330), 제 1 스위치 구동부(340), 제 1 정류 소자(350), 안정화 회로부(360), 제 2 스위치 구동부(370), 제 2 스위칭부(380), 제 3 스위칭부(390), 제 2 정류 소자(400), 제 1 다이오드(411)를 포함하는 연결부(410) 및 제 2 다이오드(420)를 포함하여 이루어질 수 있다.As shown in FIG. 4, the car audio reboot prevention apparatus according to another embodiment of the present invention includes a first switching unit 310, a resistance element 320, a capacitor 330, a first switch driving unit 340, The first rectifying element 350, the stabilization circuit unit 360, the second switch driver 370, the second switching unit 380, the third switching unit 390, the second rectifying element 400, and the first diode ( The connection part 410 including the 411 and the second diode 420 may be made.

제 1 스위칭부(310)는 제 2 스위칭부(380)와 콘덴서(330) 간의 연결을 온/오프한다.The first switching unit 310 turns on / off a connection between the second switching unit 380 and the capacitor 330.

제 2 스위칭부(380)는 제 1 스위칭부(310)와 직렬로 연결되어 있는 것으로 서, 제 1 스위칭부(310)와 ACC 전선 간의 연결을 온/오프한다.The second switching unit 380 is connected in series with the first switching unit 310 and turns on / off a connection between the first switching unit 310 and the ACC wire.

제 1 스위치 구동부(340)는 콘덴서(330)와 병렬로 연결되어 있는 것으로서, 제 1 스위칭부(310)의 온/오프 동작을 제어한다. 즉, 콘덴서(330)가 충전되면, 제 1 스위칭부(310)를 제어하여 콘덴서(330)와 제 2 스위칭부(380)를 연결시킨다.The first switch driver 340 is connected to the capacitor 330 in parallel and controls the on / off operation of the first switch 310. That is, when the capacitor 330 is charged, the first switching unit 310 is controlled to connect the capacitor 330 and the second switching unit 380.

제 2 스위치 구동부(370)는 제 2 스위칭부(380)의 온/오프 동작을 제어하는 것으로, 제 3 스위칭부(390)에 연결된다. 즉, 키 인식 스위치(390)를 통해 배터리에 연결되면, 제 2 스위칭부(380)를 제어하여 제 1 스위칭부(310)와 ACC 전선을 연결시킨다.The second switch driver 370 controls the on / off operation of the second switch 380 and is connected to the third switch 390. That is, when connected to the battery through the key recognition switch 390, the second switching unit 380 is controlled to connect the first switching unit 310 and the ACC wire.

제 1 스위칭 구동부(340)와 제 1 스위칭부(310)는 전자석(코일)을 포함하는 릴레이로 구현될 수 있다. 또한, 제 2 스위치 구동부(370)와 제 2 스위칭부(380) 또한, 릴레이로 구현될 수 있다.The first switching driver 340 and the first switching unit 310 may be implemented as a relay including an electromagnet (coil). In addition, the second switch driver 370 and the second switch 380 may also be implemented as a relay.

제 1 정류 소자(350) 및 제 2 정류 소자(400)는 각각, 제 1 스위칭 구동부(340) 및 제 2 스위치 구동부(370)와 병렬로 연결되어 있는 것으로서, 역기전력에 의한 릴레이 코일의 손상을 방지하기 위한 것이다.The first rectifying element 350 and the second rectifying element 400 are connected to the first switching driver 340 and the second switch driver 370 in parallel, respectively, to prevent damage to the relay coil due to counter electromotive force. It is to.

제 3 스위칭부(390)는 키 인식 스위치로서, 제 2 스위치 구동부(370)와 배터리 즉, B+ 전선 간의 연결을 온/오프한다.The third switching unit 390 is a key recognition switch and turns on / off a connection between the second switch driver 370 and a battery, that is, a B + wire.

제 3 스위칭부(390)의 동작은 자동차 키에 의해 이루어진다. 즉, 자동차 키가 키 박스에 꽂혀 있는 경우에는 온 상태가 되고 반면, 자동차 키가 키 박스에 꽂혀있지 않은 경우에는 오프 상태가 된다.The operation of the third switching unit 390 is performed by the vehicle key. That is, when the car key is plugged into the key box, it is in the on state, whereas when the car key is not plugged into the key box, it is in the off state.

콘덴서(330)는 배터리와 ACC 전선이 연결되면, 제 2 스위칭부(380)와 저항 소자(320)를 통해 배터리로부터 전기 에너지가 공급되어 충전된다. 또한, 시동이 걸리는 동안 상기 배터리와 상기 ACC 전선 간의 연결이 끊어질 때(이때, 스위칭부(310, 380)들은 스위치 구동부(340, 370)들에 의해 온 상태임)는, 충전된 전하를 스위칭부(310, 380)들을 통해 카 오디오로 방전한다.When the capacitor 330 is connected to the battery and the ACC wire, the electric energy is supplied from the battery through the second switching unit 380 and the resistor 320 to be charged. In addition, when the connection between the battery and the ACC wire is disconnected during start-up (where the switching units 310 and 380 are turned on by the switch driving units 340 and 370), the charged charge is switched. The parts 310 and 380 discharge the car audio.

콘덴서(330)는 전기이중층 커패시터(Electric double-layer capacitor)일 수 있다.The capacitor 330 may be an electric double-layer capacitor.

저항 소자(320)는 콘덴서(330)에 순간적으로 과도한 전압이 걸리는 것을 방지하는 것으로서, 제 1 스위칭부(310)와는 별개로 제 2 스위칭부(380)와 콘덴서(330)를 연결한다. 즉, 저항 소자(320)는 제 1 스위칭부(310)와 병렬 관계이다.The resistance element 320 prevents an excessive voltage from being applied to the capacitor 330 instantaneously, and connects the second switching unit 380 and the capacitor 330 separately from the first switching unit 310. That is, the resistance element 320 is in parallel with the first switching unit 310.

안정화 회로부(360)는 콘덴서(330) 및 제 1 스위치 구동부(340)와 각각, 병렬로 연결되어 있는 것으로서, 사용자가 자동차 키를 키 박스에서 뽑은 후에도 콘덴서(330)에 잔존하는 전기 에너지를 제거하기 위함이다.The stabilization circuit 360 is connected to the condenser 330 and the first switch driver 340 in parallel, respectively, to remove the electric energy remaining in the condenser 330 even after the user removes the car key from the key box. For sake.

연결부(410)는 B+ 전선과 ACC 전선을 연결하는 것으로서, 전류가 ACC 전선에서 B+ 전선 쪽으로만 흐르도록 하는 제 1 다이오드(411)를 포함한다.The connection part 410 connects the B + wire and the ACC wire, and includes a first diode 411 for allowing current to flow only from the ACC wire toward the B + wire.

제 2 다이오드(420)는 전류가 제 1 다이오드(411)에서 B+ 전선에 연결되어 있는 배터리 쪽으로는 흐르지 못하도록 한다.The second diode 420 prevents current from flowing from the first diode 411 toward the battery connected to the B + wire.

이상으로, 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 카 오디오 리부팅 방지 장치의 충/방전 매커니즘을 아래에서 구체적으로 살펴본다.As described above, the charging / discharging mechanism of the car audio reboot prevention apparatus according to another embodiment of the present invention will be described in detail below.

사용자가 키를 키 박스에 꽂으면, 키 인식 스위치(390)는 오프에서 온 상태로 전환한다. 그러면, 제 2 스위치 구동부(370)는 배터리로부터 전원 공급을 받게 되어 동작하게 된다. 즉, 제 2 스위치 구동부(370)는 스위치의 접점을 A에서 B로 이동시켜 제 2 스위칭부(380)를 온 상태로 전환한다.When the user plugs the key into the key box, the key recognition switch 390 switches from off to on. Then, the second switch driver 370 receives power from the battery and operates. That is, the second switch driver 370 moves the contact point of the switch from A to B to turn the second switch 380 on.

다음으로, 사용자가 키를 1단(ACC) 또는 2단(ON)에 위치해 놓으면, 배터리와 ACC 전선이 연결된다. 이에 따라, 콘덴서(330)는 제 2 스위칭부(380) 및 저항 소자(320)를 통해 충전된다. 이때, 제 1 스위치 구동부(340)는 콘덴서(330)의 충전 전압이 일정 전압 예컨대, 8V가 되면, 스위치의 접점을 A에서 B로 이동시켜 제 1 스위칭부(310)를 온 상태로 전환한다. 이에 따라 이에 따라 콘덴서(330)에 충전이 완료되고, 콘덴서(330)에 축적된 전하가 카 오디오로 공급될 수 있는 방전 경로가 형성된다.Next, when the user places the key in the 1st stage (ACC) or 2nd stage (ON), the battery and the ACC wire are connected. Accordingly, the capacitor 330 is charged through the second switching unit 380 and the resistance element 320. At this time, when the charging voltage of the capacitor 330 becomes a constant voltage, for example, 8V, the first switch driver 340 moves the contact point of the switch from A to B to turn on the first switching unit 310 to an on state. Accordingly, the charging is completed in the capacitor 330, and a discharge path through which charges accumulated in the capacitor 330 can be supplied to the car audio is formed.

다음으로, 사용자가 시동을 걸게 되면, 배터리의 출력 전압이 강하되고, 배터리와 ACC 전선은 일시적으로 끊어지게 된다. 그러나, 제 2 다이오드(420)의 애노드 단에 전압 강하가 생기더라도, 앞서 형성된 방전 경로를 통해 콘덴서(330)의 전압이 상시전원단자로 공급되므로, 상시전원단자 쪽에서는 전압 강하가 이루어지지 않게 된다. 또한, 배터리와 ACC 전선 간의 연결이 일시적으로 끊어지더라도, 앞서 형성된 방전 경로를 통해 콘덴서(330)에서 ACC전원단자로 전원 공급이 이루어지게 된다. 따라서, 카 오디오의 리부팅이 방지된다.Next, when the user starts up, the output voltage of the battery drops, and the battery and the ACC wire are temporarily disconnected. However, even if a voltage drop occurs at the anode terminal of the second diode 420, the voltage of the capacitor 330 is supplied to the constant power supply terminal through the discharge path previously formed, so that the voltage drop does not occur at the constant power terminal side. . In addition, even if the connection between the battery and the ACC wire is temporarily disconnected, power is supplied from the condenser 330 to the ACC power terminal through the discharge path previously formed. Thus, rebooting of the car audio is prevented.

다음으로, 사용자가 시동을 끄고 키를 LOCK에 위치하거나 키 박스에서 뽑으면, 콘덴서(330)는 안정화 회로부(360)의 도움으로 방전하게 된다. 이때, 제 1 스위치 구동부(340)는 콘덴서(330)의 충전 전압이 일정 전압 예컨대, 2.5V가 되면, 스위치의 접점을 B에서 A로 이동시켜 제 1 스위칭부(310)를 오프 상태로 전환한다.Next, when the user turns off the start and the key is located in the LOCK or pulled out of the key box, the capacitor 330 discharges with the help of the stabilization circuit unit 360. At this time, when the charging voltage of the capacitor 330 becomes a predetermined voltage, for example, 2.5V, the first switch driver 340 moves the contact point of the switch from B to A to switch off the first switching unit 310 to an off state. .

한편, 카 오디오는 사용자가 시동을 끄더라도 키가 LOCK에 위치하고 있으면, 제 1 스위칭부(310)가 오프 상태가 되기 전까지는, 콘덴서(330)에 남아 있는 전기 에너지로 동작할 수 있다. 그러나, 사용자가 키를 키 박스에서 뽑아버리게 되면, 키 인식 스위치(390)가 온에서 오프 상태로 전환되고 이에 따라 제 2 스위칭부(380)도 온에서 오프 상태로 전환되므로, 카 오디오는 곧바로 정지한다.On the other hand, the car audio may operate with the electric energy remaining in the condenser 330 until the first switching unit 310 is turned off even if the key is located in the lock even if the user turns off the ignition. However, when the user pulls the key out of the key box, the key recognition switch 390 switches from on to off and thus the second switching unit 380 also switches from on to off, so that the car audio stops immediately. do.

본 고안의 자동차 배터리 자동 충전 장치는 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 고안의 기술 사상이 허용하는 범위에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.The automatic vehicle battery charging apparatus of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and may be variously modified and implemented within the range allowed by the technical idea of the present invention.

이상의 설명에서는 자동차 키로 시동거는 차량에 대하여 설명하였으나, 예컨대, 일반적으로 스타트 버튼으로 시동이 걸리는 차량도 시동 중에는 배터리와 ACC 전선 간의 연결이 끊어지는 것이므로, 스마트 버튼 차량에도 본 고안의 장치가 적용 가능하다.In the above description, the starter has been described with a car key, but, for example, a vehicle that is started with a start button is also disconnected between the battery and the ACC wire during start, and thus the device of the present invention can be applied to a smart button vehicle. .

도 1은 본 고안의 일 실시예 따른 카 오디오 리부팅 방지 장치의 블록 구성도이다.1 is a block diagram of a car audio reboot prevention device according to an embodiment of the present invention.

도 2는 차량 상태에 따라 변화하는 콘덴서 전압을 보인 그래프이다.2 is a graph showing a condenser voltage changing according to a vehicle state.

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 카 오디오 리부팅 방지 장치의 블록 구성도이다.3 is a block diagram of a car audio reboot prevention apparatus according to another embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 카 오디오 리부팅 방지 장치의 블록 구성도이다.4 is a block diagram of a car audio reboot prevention apparatus according to another embodiment of the present invention.

*** 도 1의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ****** Explanation of symbols for the main part of FIG. 1 ***

110: 스위칭부 120: 저항 소자110: switching unit 120: resistance element

130: 콘덴서 140: 스위치 구동부130: condenser 140: switch drive unit

150: 정류 소자 160: 안정화 회로부150: rectifier element 160: stabilization circuit portion

170: 연결부 171: 제 1 다이오드170: connection portion 171: first diode

180: 제 2 다이오드180: second diode

*** 도 3의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ****** Explanation of symbols for the main parts of FIG. 3 ***

210: 키 인식 스위치 220: 제 1 스위치 구동부210: key recognition switch 220: first switch drive unit

225: 제 1 스위칭부 230: 제 1 정류 소자225: first switching unit 230: first rectifying element

240: 제 2 스위치 구동부 245: 제 2 스위칭부240: second switch driver 245: second switch

250: 제 3 스위치 구동부 255: 제 3 스위칭부250: third switch driver 255: third switch

260: 콘덴서 270: 저항 소자260: capacitor 270: resistance element

275: 제 2 정류 소자 280: 연결부275: second rectifying element 280: connecting portion

281: 제 1 다이오드 290: 제 2 다이오드281: first diode 290: second diode

*** 도 4의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ****** Explanation of symbols for the main part of FIG. 4 ***

310: 제 1 스위칭부 320: 저항 소자310: first switching unit 320: resistance element

330: 콘덴서 340: 제 1 스위치 구동부330: capacitor 340: first switch drive unit

350: 제 1 정류 소자 360: 안정화 회로부350: first rectifying element 360: stabilization circuit portion

370: 제 2 스위치 구동부 380: 제 2 스위칭부370: second switch driver 380: second switch

390: 제 3 스위칭부(키 인식 스위치) 400: 제 2 정류 소자390: third switching unit (key recognition switch) 400: second rectifying element

410: 연결부 411: 제 1 다이오드410: connection portion 411: first diode

420: 제 2 다이오드420: second diode

Claims (8)

차량의 B+전선에 연결하기 위한 상시전원단자와 차량의 ACC 전선에 연결하기 위한 ACC전원단자를 구비한 카 오디오에 적용되되,Applied to car audio with a constant power terminal for connecting to the vehicle's B + wire and an ACC power terminal for connecting to the vehicle's ACC wire, 차량의 배터리에 의해 충전되는 콘덴서(130);A condenser 130 charged by a battery of the vehicle; 상기 콘덴서와 상기 ACC 전선 간의 연결을 온/오프(ON/OFF)하는 스위칭부(110);A switching unit (110) for turning on / off a connection between the capacitor and the ACC wire; 상기 B+ 전선과 상기 ACC 전선을 연결하는 연결부(170);A connection part 170 connecting the B + wire and the ACC wire; 상기 콘덴서가 충전되면, 상기 스위칭부를 제어하여 상기 콘덴서와 상기 ACC 전선을 연결시키는 스위치 구동부(140);A switch driver 140 for controlling the switching unit to connect the capacitor and the ACC wire when the capacitor is charged; 상기 B+전선과 상기 ACC전선 사이에 연결되어 전류가 상기 ACC전선에서 상기 B+ 전선 쪽으로만 흐르도록 하는 제1 다이오드(171); 및A first diode (171) connected between the B + wire and the ACC wire so that current flows only from the ACC wire toward the B + wire; And 전류가 상기 제1 다이오드에서 상기 B+ 전선에 연결되어 있는 배터리 쪽으로는 흐르지 못하도록 하는 제2 다이오드(180)를 포함하는 카 오디오 리부팅 방지 장치.And a second diode (180) to prevent current from flowing from the first diode toward the battery connected to the B + wire. 삭제delete 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 스위칭부와는 별개로, 상기 콘덴서와 상기 ACC 전선을 연결하는 저항 소자(120)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 카 오디오 리부팅 방지 장치.Apart from the switching unit, the car audio reboot prevention device further comprises a resistor element (120) connecting the capacitor and the ACC wire. 차량의 B+전선에 연결하기 위한 상시전원단자와 차량의 ACC 전선에 연결하기 위한 ACC전원단자를 구비한 카 오디오에 적용되되,Applied to car audio with a constant power terminal for connecting to the vehicle's B + wire and an ACC power terminal for connecting to the vehicle's ACC wire, 차량의 B+ 전선에 연결되어 배터리에 의해 충전되는 콘덴서(260);A capacitor 260 connected to the B + wire of the vehicle and charged by the battery; 제 2 스위칭부(245)와 제 3 스위칭부(255) 간의 연결을 온/오프하기 위한 제 1 스위칭부(225);A first switching unit 225 for turning on / off a connection between the second switching unit 245 and the third switching unit 255; 키 박스에 있는 ACC 단자와 상기 제 1 스위칭부 간의 연결을 온/오프하기 위한 상기 제 2 스위칭부;The second switching unit for turning on / off a connection between the ACC terminal in the key box and the first switching unit; 상기 제 1 스위칭부와 상기 ACC전원단자 간의 연결과, 상기 콘덴서와 상기 ACC전원단자 간의 연결을 온/오프하기 위한 상기 제 3 스위칭부;A third switching unit for turning on / off a connection between the first switching unit and the ACC power terminal and connecting the capacitor and the ACC power terminal; 자동차 키가 키 박스에 꽂혀 있는 경우에는 제 1 스위치 구동부(220)와 배터리를 연결하고, 자동차 키가 키 박스에 꽂혀 있지 않은 경우에는 상기 제 1 스위치 구동부와 배터리 간의 연결을 끊는 키 인식 스위치(210);The key recognition switch 210 connects the battery to the first switch driver 220 when the car key is plugged into the key box, and disconnects the connection between the first switch driver and the battery when the car key is not plugged into the key box. ); 상기 키 인식 스위치를 통해 배터리에 연결되면, 상기 제 1 스위칭부를 제어하여 상기 제 2 스위칭부와 상기 제 3 스위칭부를 연결시키는 상기 제 1 스위치 구동부;A first switch driver which controls the first switching unit to connect the second switching unit and the third switching unit when the battery is connected to the battery through the key recognition switch; 상기 ACC 전선을 통해 배터리에 연결되면, 상기 제 2 스위칭부를 제어하여 상기 ACC 단자와 상기 제 1 스위칭부를 연결시키는 제 2 스위치 구동부(240);A second switch driver 240 for connecting the ACC terminal to the first switching unit by controlling the second switching unit when connected to the battery through the ACC wire; 상기 ACC 전선을 통해 배터리에 연결되면, 상기 제 3 스위칭부를 제어하여 상기 제 1 스위칭부와 상기 콘덴서를 상기 ACC전원단자에 연결시키는 제 3 스위치 구동부(250); 및A third switch driver 250 for controlling the third switching unit to connect the first switching unit and the condenser to the ACC power terminal when connected to the battery through the ACC wire; And 전류가 상기 콘덴서에서 상기 제 3 스위칭부를 통해 상기 상시전원단자로 흐를 수 있도록 상기 ACC전원단자와 상기 상시전원단자를 연결하는 연결부(280)를 포함하는 카 오디오 리부팅 방지 장치.And a connection part (280) connecting the ACC power terminal and the constant power terminal so that current flows from the condenser to the constant power terminal through the third switching unit. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 B+전선과 상기 ACC전선 사이에 연결되어 전류가 상기 콘덴서에서 상기 제 3 스위칭부를 통해 상기 상시전원단자 쪽으로만 흐르도록 하는 제 1 다이오드(281); 및A first diode 281 connected between the B + wire and the ACC wire so that current flows only from the capacitor toward the constant power supply terminal through the third switching unit; And 전류가 상기 제 1 다이오드에서 상기 B+ 전선에 연결되어 있는 배터리 쪽으로는 흐르지 못하도록 하는 제 2 다이오드(290)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 카 오디오 리부팅 방지 장치.And a second diode (290) for preventing current from flowing from the first diode toward the battery connected to the B + wire. 차량의 B+전선에 연결하기 위한 상시전원단자와 차량의 ACC 전선에 연결하기 위한 ACC전원단자를 구비한 카 오디오에 적용되되,Applied to car audio with a constant power terminal for connecting to the vehicle's B + wire and an ACC power terminal for connecting to the vehicle's ACC wire, 차량의 배터리에 의해 충전되는 콘덴서(330);A capacitor 330 charged by a battery of the vehicle; 제 2 스위칭부(380)와 상기 콘덴서 간의 연결을 온/오프하는 제 1 스위칭부(310);A first switching unit 310 for turning on / off a connection between the second switching unit 380 and the capacitor; 상기 제 1 스위칭부와 상기 ACC 전선 간의 연결을 온/오프하는 상기 제 2 스 위칭부;The second switching unit for turning on / off a connection between the first switching unit and the ACC wire; 자동차 키가 키박스에 꽂혀 있는 경우에는 제 2 스위치 구동부(370)와 상기 배터리를 연결하고, 자동차 키가 키박스에 꽂혀 있지 않은 경우에는 상기 제 2 스위치 구동부와 상기 배터리 간의 연결을 끊는 키 인식 스위치(390);A key recognition switch that connects the second switch driver 370 and the battery when the car key is plugged into the key box, and disconnects the connection between the second switch driver and the battery when the car key is not plugged into the key box. 390; 상기 키 인식 스위치를 통해 배터리에 연결되면, 상기 제 2 스위칭부를 제어하여 상기 제 1 스위칭부와 상기 ACC 전선을 연결시키는 상기 제 2 스위치 구동부;A second switch driver which controls the second switching unit to connect the first switching unit and the ACC wire when the battery is connected to the battery through the key recognition switch; 상기 B+ 전선과 상기 ACC 전선을 연결하는 연결부(410); 및A connection part 410 connecting the B + wire and the ACC wire; And 상기 콘덴서가 충전되면, 상기 제 1 스위칭부를 제어하여 상기 제 2 스위칭부와 상기 콘덴서를 연결시키는 제 1 스위치 구동부(340)를 포함하는 카 오디오 리부팅 방지 장치.And a first switch driver (340) connecting the second switching unit and the capacitor by controlling the first switching unit when the capacitor is charged. 제 6 항에 있어서,The method of claim 6, 상기 B+전선과 상기 ACC전선 사이에 연결되어 전류가 상기 ACC 전선에서 상기 B+ 전선 쪽으로만 흐르도록 하는 제 1 다이오드(411); 및A first diode 411 connected between the B + wire and the ACC wire so that current flows only from the ACC wire toward the B + wire; And 전류가 상기 제 1 다이오드에서 상기 B+ 전선에 연결되어 있는 배터리 쪽으로는 흐르지 못하도록 하는 제 2 다이오드(420)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 카 오디오 리부팅 방지 장치.And a second diode (420) to prevent current from flowing from the first diode toward the battery connected to the B + wire. 제 6 항에 있어서,The method of claim 6, 상기 제 1 스위칭부와는 별개로, 상기 콘덴서와 상기 제 2 스위칭부를 연결 하는 저항 소자(320)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 카 오디오 리부팅 방지 장치.Apart from the first switching unit, the car audio reboot prevention device further comprises a resistor element (320) connecting the capacitor and the second switching unit.
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