KR200454113Y1

KR200454113Y1 - 방제기용 송풍팬 장치

Info

Publication number: KR200454113Y1
Application number: KR2020090002799U
Authority: KR
Inventors: 강범선
Original assignee: (주)한서정공
Priority date: 2009-03-11
Filing date: 2009-03-11
Publication date: 2011-06-16
Also published as: KR20100009224U

Abstract

본 고안은 방제기용 송풍팬 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 송풍팬의 초기 구동시에 발생되는 엔진의 회전수 저하현상과 엔진의 멈춤현상을 방지하는 것을 목적으로 한다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 송풍팬과, 엔진의 동력을 상기 송풍팬에 전달하는 동력전달축을 포함하며, 송풍팬은 중앙의 허브와, 허브의 둘레에 설치되는 다수의 날개들을 포함하는 방제기용 송풍팬 장치에 있어서, 송풍팬의 허브를 동력전달축의 둘레에 회전가능하게 지지시키는 지지부재와; 엔진의 회전수가 설정된 속도 이상일 경우에는 동력전달축의 회전력을 송풍팬의 허브에 전달하고, 설정속도 미만일 경우에는 허브로 전달되는 동력전달축의 회전력을 차단하는 클러치수단을 구비한다.

Description

방제기용 송풍팬 장치{FAN FOR SPRAYING AGRICULTURAL CHEMICALS}

본 고안은 방제기용 송풍팬 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 송풍팬의 초기 구동시에 발생되는 엔진의 회전수 저하현상과 엔진의 멈춤현상을 방지할 수 있는 방제기용 송풍팬 장치에 관한 것이다.

방제기는, 과수원, 농장, 골프장 등과 같이 면적이 넓은 장소에 제초제, 살균제, 살충제 등과 같은 약제를 살포하는 장치이다.

이러한 방제기는, 도 1에 도시된 바와 같이, 약제를 송풍하여 살포하는 송풍팬 장치(10)를 구비한다.

송풍팬 장치(10)는, 엔진(E)의 동력을 전달받아 작동되는 것으로, 차체(B)의 후측에 설치되는 송풍팬(20)을 포함한다.

송풍팬(20)은, 중앙의 허브(Hub)(22)와, 허브(22)의 둘레에 설치되는 다수의 날개(24)들을 구비한다.

허브(22)는, 동력전달축(26)을 통해 엔진(E)의 출력축(E1)과 작동적으로 연결된다. 따라서, 엔진(E)의 동력을 전달받아 고속으로 회전한다.

다수의 날개(24)들은, 허브(22)가 회전됨에 따라 동시에 고속 회전하며, 이 렇게 회전하는 날개(24)들은 노즐(N)로부터 분사된 약제를 후측으로 송풍한다. 특히, 후측의 주변 공간으로 비산시킨다. 이러한 날개(24)들은, 알루미늄 재질로 구성되는 것이 보통이다.

그리고 송풍팬 장치(10)는, 송풍팬(20)으로 전달되는 엔진(E)의 동력을 단속(斷續)하기 위한 전자 클러치(30)를 구비한다.

전자 클러치(30)는, 동력전달축(26)과 엔진(E)의 출력축(E1) 사이에 설치되며, 운전자의 조작에 따라 온,오프되면서 엔진(E)의 동력을 끊거나 연결한다. 따라서, 송풍팬(20)의 작동을 제어할 수 있게 한다.

그런데, 이러한 종래의 송풍팬 장치(10)는, 송풍팬(20)의 날개(24)들이 무거운 알루미늄 재질로 구성되므로, 송풍팬(20)의 초기 구동시에 많은 구동부하가 발생된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 엔진(E)의 회전수(RPM)가 급격히 저하된다는 문제점이 있다. 특히, 엔진(E)의 회전수(RPM)가 낮은 상태에서 송풍팬(20)이 구동되는 경우, 엔진(E)의 구동이 멈추는 문제점마저 있다.

한편, 송풍팬(20)의 날개(24)들을 가벼운 무게의 재질, 예를 들면, 합성수지 재질로 구성함으로써, 송풍팬(20)의 초기 구동시에 발생되는 초기구동부하를 저감시키는 방법도 있다.

그러나, 이러한 경우, 송풍팬(20)의 고속회전시에, 합성수지재 날개(24)들이 변형된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 송풍팬(20)의 풍량과 풍압이 급격히 저하된다는 문제점이 있다.

특히, 송풍팬(20)의 풍량과 풍압이 급격히 저하됨에 따라 약제의 송풍효율이 급격히 저하된다는 결점이 있다. 따라서, 합성수지 재질의 날개(24)가 널리 사용되지 못하고 있다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 그 목적은 송풍팬의 초기구동부하에 엔진이 영향받지 않도록 구성함으로써, 송풍팬의 초기 구동시에 발생되는 엔진의 회전수 저하현상과 엔진의 멈춤현상을 미연에 방지할 수 있는 방제기용 송풍팬 장치를 제공하는 데 있다.

본 고안의 다른 목적은, 송풍팬의 초기구동부하에 엔진이 영향받지 않도록 구성함으로써, 알루미늄 재질의 날개를 채용할 수 있는 송풍팬 장치를 제공하는 데 있다.

본 고안의 또 다른 목적은, 알루미늄 재질의 날개를 채용할 수 있음으로써, 송풍팬의 풍량과 풍압을 상승시킬 수 있고, 이로써, 약제의 송풍효율을 향상시킬 수 있는 방제기용 송풍팬 장치를 제공하는 데 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 송풍팬과, 엔진의 동력을 상기 송풍팬에 전달하는 동력전달축을 포함하며, 상기 송풍팬은 중앙의 허브와, 상기 허브의 둘레에 설치되는 다수의 날개들을 포함하는 방제기용 송풍팬 장치에 있어서, 상기 송풍팬의 허브를 상기 동력전달축의 둘레에 회전가능하게 지지시키는 지지부재와; 상기 엔진의 회전수가 설정된 속도 이상일 경우에는 상기 동력전달축의 회전 력을 상기 송풍팬의 허브에 전달하고, 설정속도 미만일 경우에는 상기 허브로 전달되는 상기 동력전달축의 회전력을 차단하는 클러치수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 지지부재는, 상기 동력전달축의 외주면에 회전가능하게 설치되는 회전몸체와, 상기 회전몸체로부터 연장되어 상기 송풍팬의 허브를 지지하는 지지부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고 상기 클러치수단은, 상기 동력전달축과 일체로 회전될 수 있도록, 상기 동력전달축의 외주면에 설치되는 로터와; 상기 동력전달축의 회전시 발생되는 원심력에 의해 상기 로터의 외주면으로부터 외측방향으로 운동하면서 상기 송풍팬의 허브에 마찰접촉될 수 있도록, 상기 로터에 설치되는 복수의 클러치 슈들과; 상기 동력전달축의 회전속도가 설정속도 이상일 경우에는 상기 클러치 슈의 운동을 허용하여 상기 허브와 마찰접촉시키고, 설정속도 미만일 경우에는 상기 로터의 외주면으로 상기 클러치 슈를 복귀시키는 리턴스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 고안에 따른 방제기용 송풍팬 장치는, 엔진의 회전속도가 충분하게 높을 경우에만 송풍팬을 구동시키는 구조이므로, 송풍팬의 초기구동부하가 엔진에 가해지더라도 엔진은 크게 영향 받지 않는다. 따라서, 송풍팬의 초기구동부하로 인한 엔진의 회전수 저하현상과 엔진의 멈춤현상이 방지되는 효과가 있다.

또한, 송풍팬의 구동부하로 인해 엔진이 영향받지 않으므로, 송풍팬의 날개 를 무거운 재질로 채용할 수 있다. 따라서, 송풍팬의 풍량과 풍압을 상승시킬 수 있고, 이로써, 약제의 송풍효율을 최대한 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

이하, 본 고안에 따른 방제기용 송풍팬 장치에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세하게 설명한다(종래와 동일한 구성은 부호를 동일하게 부여하여 설명한다.).

도 2는 본 고안에 따른 방제기용 송풍팬 장치를 나타내는 측면도이고, 도 3은 본 고안에 따른 방제기용 송풍팬 장치의 특징부를 나타내는 분해 사시도이며, 도 4는 도 3의 결합상태를 나타내는 측단면도이고, 도 5는 도 4의 Ⅴ-Ⅴ선 단면도이다.

먼저, 본 고안에 따른 방제기용 송풍팬 장치를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 방제기에 대해 간략하게 살펴본다.

방제기는, 엔진(E)을 구비한다. 엔진(E)은 출력축(E1)을 구비하며, 이 출력축(E1)은 동력전달축(26)과 작동적으로 연결된다.

동력전달축(26)은, 차량의 후측으로 연장되며, 송풍팬 장치(10)와 작동적으로 연결된다. 따라서, 엔진(E)의 구동력을 송풍팬 장치(10)로 전달한다. 이로써, 송풍팬 장치(10)를 구동시킨다.

한편, 동력전달축(26)과 엔진(E)의 출력축(E1) 사이에는, 전자 클러치(30)가 설치된다. 전자 클러치(30)는, 운전자의 조작에 따라 온,오프되면서 엔진(E)의 동력을 끊거나 연결한다. 따라서, 송풍팬(20)의 작동을 제어할 수 있게 한다.

다음으로, 본 고안에 따른 방제기용 송풍팬 장치를 도 2 내지 도 7을 참조하여 상세하게 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 본 고안의 방제기용 송풍팬 장치는, 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 송풍팬(20)과, 송풍팬(20)을 동력전달축(26)에 회전가능하게 지지시키는 지지부재(40)를 구비한다.

송풍팬(20)은, 중앙의 허브(22)와, 허브(22)의 둘레에 설치되는 다수의 날개(24)들을 포함한다.

허브(22)는, 동력전달축(26)을 수용할 수 있는 중앙의 내경부(22a)를 구비한다. 내경부(22a)는 동력전달축(26)의 외경(L)보다 큰 직경(ℓ)을 갖는다. 따라서, 동력전달축(26)의 외주면과 간격(t)을 두고 이격된다.

다수의 날개(24)들은, 허브(22)가 회전됨에 따라 동시에 고속 회전하며, 이렇게 회전하는 날개(24)들은 노즐(N)로부터 분사된 약제를 주변의 공간으로 송풍한다.

지지부재(40)는, 동력전달축(26)에 회전가능하게 설치되는 회전몸체(42)와, 회전몸체(42)로부터 연장되어 송풍팬(20)의 허브(22)를 지지하는 지지부(44)를 포함한다. 여기서, 회전몸체(42)와 동력전달축(26)의 사이에는 베어링(42a)에 개재된다. 베어링(42a)은, 회전몸체(42)의 회전을 돕는다.

이러한 지지부재(40)는, 송풍팬(20)을 지지한 상태에서 동력전달축(26)에 회전가능하게 설치되므로, 송풍팬(20)을 동력전달축(26)에 회전가능하게 지지시킨다. 따라서, 송풍팬(20) 전체가 동력전달축(26)에 대해 회전운동할 수 있다.

다시, 도 2 내지 도 7을 참조하면, 본 고안의 송풍팬 장치는, 동력전달축(26)과 송풍팬(20)과의 사이에 설치되는 클러치수단(50)을 더 구비한다.

클러치수단(50)은, 일종의 원심클러치로서, 동력전달축(26)의 둘레에 일체로 설치되는 중앙의 로터(52)와, 로터(52)의 둘레에 설치되는 복수의 클러치 슈(54)들과, 클러치 슈(54)들을 로터(52)에 밀착되는 방향으로 탄성지지하는 복수의 리턴스프링(56)을 포함한다.

로터(52)는, 동력전달축(26)과 키(26a)결합되며, 그 외주면 둘레에는 복수의 가이드 핀(52a)들이 반경방향 외측으로 연장되어 있다. 이러한 로터(52)는, 동력전달축(26)과 키(26a)결합되어 있으므로, 동력전달축(26)과 함께 일체로 회전운동한다.

클러치 슈(54)들은, 동력전달축(26)의 가이드 핀(52a)에 각각 설치된다. 특히, 가이드 핀(52a)을 따라 반경방향 외측 또는 내측을 향해 슬라이딩 운동할 수 있게 설치된다.

여기서, 클러치 슈(54)들 각각에는 가이드 핀(52a)이 끼워질 수 있는 구멍(54a)이 형성되어 있다. 그리고 클러치 슈(54)들은 한 쌍으로 구성되며, 이들 한 쌍의 클러치 슈(54)들은 로터(52)를 사이에 두고 서로 대칭되게 설치된다.

이러한 클러치 슈(54)들은, 동력전달축(26)의 가이드 핀(52a)에 끼워져 결합되므로, 동력전달축(26)의 회전시에 상기 동력전달축(26)과 함께 일체로 회전운동한다.

그리고 클러치 슈(54)들은, 가이드 핀(52a)을 따라 반경방향 외측 또는 내측 으로 슬라이딩 운동할 수 있으므로, 도 6과 도 7에 도시된 바와 같이, 동력전달축(26)이 회전운동하여 원심력이 작용할 경우, 반경방향 외측방향으로 운동하면서 둘레의 송풍팬(20) 허브(22)에 마찰접촉한다. 따라서, 동력전달축(26)과 송풍팬(20)을 하나의 몸체로 일체화시킨다. 그 결과, 동력전달축(26)의 회전력이 송풍팬(20)에 전달될 수 있게 한다. 이로써, 송풍팬(20)이 구동될 수 있게 한다.

한편, 클러치 슈(54)의 외측면에는, 클러치 패드(54b)가 설치되어 있다. 클러치 패드(54b)는 허브(22) 내경부(22a)와의 마찰접촉력을 높여 준다. 따라서, 클러치 슈(54)와 허브(22)간의 슬립현상을 방지하며, 이로써, 클러치 슈(54)와 허브(22)간의 동력전달 효율을 높여준다.

리턴스프링(56)은, 인장스프링으로 구성되며, 일단(56a)과 타단(56b)을 구비한다. 일단(56a)은 어느 한 쪽의 클러치 슈(54)의 지지되고, 타단(56b)은 다른 쪽의 클러치 슈(54)에 지지된다. 따라서, 양쪽의 클러치 슈(54)들을 서로 잡아당기는 역할을 한다. 여기서, 리턴스프링(56)은, 클러치 슈(54)의 양단부를 서로 잡아당길 수 있도록 한 쌍으로 구성된다.

이러한 한 쌍의 리턴스프링(56)은, 클러치 슈(54)의 양단부를 서로 잡아당기므로, 양쪽의 클러치 슈(54)들을 로터(52)에 밀착되는 방향으로 탄성지지한다. 따라서, 도 5에 도시된 바와 같이, 동력전달축(26)의 회전수가 낮아서 원심력이 줄어들 경우, 클러치 슈(54)들을 동력전달축(26) 방향으로 복원시켜 송풍팬(20)의 허브(22)로부터 이격시킨다. 그 결과, 동력전달축(26)과 송풍팬(20)을 분리시킨다. 이로써, 동력전달축(26)에서 송풍팬(20)으로 전달되는 구동력을 차단하여 송풍 팬(20)의 작동을 정지시킨다.

한편, 한 쌍의 리턴스프링(56)은, 탄성력이 조절가능하게 구성된다. 이는, 리턴스프링(56)의 탄성력을 조절함으로써, 원심력에 대응하는 클러치 슈(54)들의 복원력을 조절하기 위함이고, 이는, 원심력에 대응하는 클러치 슈(54)들의 복원력을 조절함으로써, 동력전달축(26)의 회전수에 대한 클러치 슈(54)들의 복원력을 조절하기 위함이다.

그리고 동력전달축(26)의 회전수에 대한 클러치 슈(54)들의 복원력을 조절함으로써, 동력전달축(26)의 회전수에 대한 클러치 슈(54)와 허브(22)간의 마찰접촉시점을 조절하고, 이로써, 엔진(E)의 회전수에 대한 송풍팬(20)의 작동시점을 조절할 수 있게 된다.

한편, 위의 설명에서와 같이, 리턴스프링(56)의 탄성력을 조절하기 위해서, 탄성력 조절수단이 제공된다.

탄성력 조절수단은, 리턴스프링(56)의 일단(56a)과 타단(56b)을 지지한 상태에서, 클러치 슈(54)에 나사결합되는 조절나사(60)를 포함한다.

조절나사(60)는, 조여지거나 풀려지면서 클러치 슈(54)에 대해 나사운동한다. 따라서, 리턴스프링(56)의 전체 길이를 조절하여 그 탄성력을 조절한다. 이로써, 원심력에 대응하는 클러치 슈(54)들의 복원력을 조절한다. 그 결과, 엔진(E)의 회전수에 대한 송풍팬(20)의 작동시점을 조절할 수 있게 된다.

다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 고안의 작동예를 도 2 및 도 4 내지 도 7을 참조하여 살펴본다.

먼저, 도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 운전자가 전자 클러치(30)를 온(ON)시킨다. 그러면, 엔진(E)의 동력은 전자 클러치(30)를 통해 동력전달축(26)으로 전달되고, 동력이 전달된 동력전달축(26)은 회전하기 시작한다.

이때, 엔진(E)의 회전수가 낮으면, 동력전달축(26)의 회전수도 낮은데, 이러한 경우, 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 클러치수단(50)의 클러치 슈(54)에 가해지는 원심력이 리턴스프링(56)의 탄성력보다 작게 유지된다.

그 결과, 클러치 슈(54)는 중앙의 로터(52)에 밀착된 채, 송풍팬(20)의 허브(22)로부터 분리되어 있고, 허브(22)로부터 분리되어 있는 클러치 슈(54)는 동력전달축(26)의 회전력을 차단한다. 이로써, 송풍팬(20)은 구동되지 않는다.

한편, 엔진(E)의 회전수가 설정속도 이상으로 높아지면, 동력전달축(26)의 회전수도 높아지는데, 이러한 경우, 도 6과 도 7에 도시된 바와 같이, 클러치수단(50)의 클러치 슈(54)에 가해지는 원심력이 리턴스프링(56)의 탄성력보다 크게 된다.

그 결과, 클러치 슈(54)는 반경방향 외측으로 슬라이딩 운동하게 되고, 외측으로 슬라이딩 운동하는 클러치 슈(54)는 송풍팬(20)의 허브(22)에 밀착된다. 따라서, 동력전달축(26)과 송풍팬(20)은 일체화되고, 이로써, 동력전달축(26)의 회전력은 송풍팬(20)에 전달되면서 송풍팬(20)을 구동시킨다.

한편, 엔진(E)의 회전수가 설정속도 미만으로 다시 낮아지면, 동력전달축(26)의 회전수도 다시 낮아지는데, 이러한 경우, 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 클러치수단(50)의 클러치 슈(54)가 송풍팬(20)의 허브(22)로부터 다시 분리된 다.

따라서, 동력전달축(26)으로부터 송풍팬(20)으로 전달되는 엔진(E)의 구동력은 차단되고, 이로써, 송풍팬(20)의 구동은 멈춰지게 된다.

이와 같은 구성을 갖는 본 고안에 의하면, 엔진(E)의 회전속도가 높으면 엔진(E)의 구동력을 송풍팬(20)에 전달하고, 엔진(E)의 회전속도가 낮으면 엔진(E)의 구동력을 차단하는 구조이므로, 엔진(E)의 회전수가 낮을 경우에는 송풍팬(20)을 구동시킬 수 없고, 엔진(E)의 회전수가 높을 경우에만 송풍팬(20)을 구동시킬 수 있게 된다.

따라서, 엔진(E)의 회전속도가 충분할 경우에만, 송풍팬(20)을 작동시킬 수 있다. 이로써, 송풍팬(20)의 구동시에 의해 발생되는 엔진(E)의 구동부하를 최소화시킬 수 있다.

또한, 본 고안은, 엔진(E)의 회전속도가 충분할 경우에만 송풍팬(20)을 작동시키는 구조이므로, 송풍팬(20)의 초기 구동시에 엔진(E)이 충분한 속도로 회전하고 있게 된다.

따라서, 송풍팬(20)의 구동부하가 엔진(E)에 작용하더라도 엔진(E)은 영향받지 않는다. 그 결과, 송풍팬(20)의 초기구동부하로 인한 엔진(E)의 회전수 저하현상과 엔진(E)의 멈춤현상은 방지된다.

또한, 본 고안은, 송풍팬(20)의 구동부하로 인해 엔진(E)이 영향받지 않으므로, 송풍팬(20)의 날개(24)를 무거운 재질로 채용할 수 있다. 따라서, 송풍팬(20)의 풍량과 풍압을 상승시킬 수 있고, 이로써, 약제의 송풍효율을 최대한 향상시킬 수 있다.

이상에서는 본 고안의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 고안의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 실용신안등록청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.

도 1은 종래의 방제기용 송풍팬 장치를 개략적으로 나타내는 방제기의 측면도,

도 2는 본 고안에 따른 방제기용 송풍팬 장치를 나타내는 측면도,

도 3은 본 고안에 따른 방제기용 송풍팬 장치의 특징부를 나타내는 분해 사시도,

도 4는 도 3의 결합상태를 나타내는 측단면도,

도 5는 도 4의 Ⅴ-Ⅴ선 단면도,

도 6은 본 고안의 송풍팬 장치를 구성하는 클러치수단의 작동을 나타내는 작동도,

도 7은 도 6의 Ⅶ-Ⅶ선 단면도이다.

♣ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♣

10: 송풍팬 장치 20: 송풍팬

22: 허브(Hub) 24: 날개

26: 동력전달축 30: 전자 클러치(Clutch)

40: 지지부재 42: 회전몸체

44: 지지부 50: 클러치수단

52: 로터(Rotor) 54: 클러치 슈(Clutch Shoe)

56: 리턴스프링(Return Spring) 60: 조절나사

Claims

송풍팬(20)과, 엔진(E)의 동력을 상기 송풍팬(20)에 전달하는 동력전달축(26)을 포함하며, 상기 송풍팬(20)은 중앙의 허브(22)와, 상기 허브(22)의 둘레에 설치되는 다수의 날개(24)들을 포함하는 방제기용 송풍팬 장치에 있어서,

상기 송풍팬(20)의 허브(22)를 상기 동력전달축(26)의 둘레에 회전가능하게 지지시키는 지지부재(40)와;

상기 엔진(E)의 회전수가 설정된 속도 이상일 경우에는 상기 동력전달축(26)의 회전력을 상기 송풍팬(20)의 허브(22)에 전달하고, 설정속도 미만일 경우에는 상기 허브(22)로 전달되는 상기 동력전달축(26)의 회전력을 차단하는 클러치수단(50)을 포함하는 것을 특징으로 하는 방제기용 송풍팬 장치.
제 1항에 있어서,

상기 지지부재(40)는,

상기 동력전달축(26)의 외주면에 회전가능하게 설치되는 회전몸체(42)와, 상기 회전몸체(42)로부터 연장되어 상기 송풍팬(20)의 허브(22)를 지지하는 지지부(44)를 포함하는 것을 특징으로 하는 방제기용 송풍팬 장치.
제 1항에 있어서,

상기 클러치수단(50)은,

상기 동력전달축(26)과 일체로 회전될 수 있도록, 상기 동력전달축(26)의 외주면에 설치되는 로터(52)와;

상기 동력전달축(26)의 회전시 발생되는 원심력에 의해 상기 로터(52)의 외주면으로부터 외측방향으로 운동하면서 상기 송풍팬(20)의 허브(22)에 마찰접촉될 수 있도록, 상기 로터(52)에 설치되는 복수의 클러치 슈(54)들과;

상기 동력전달축(26)의 회전속도가 설정속도 이상일 경우에는 상기 클러치 슈(54)의 운동을 허용하여 상기 허브(22)와 마찰접촉시키고, 설정속도 미만일 경우에는 상기 로터(52)의 외주면으로 상기 클러치 슈(54)를 복귀시키는 리턴스프링(56)을 포함하는 것을 특징으로 하는 방제기용 송풍팬 장치.
제 3항에 있어서,

상기 리턴스프링(56)은,

일단(56a)이 어느 한 쪽의 클러치 슈(54)의 지지되고, 타단(56b)이 다른 쪽의 클러치 슈(54)에 지지되어, 양쪽의 클러치 슈(54)들을 상기 로터(52)에 밀착되는 방향으로 탄성지지하는 것을 특징으로 하는 방제기용 송풍팬 장치.
제 4항에 있어서,

상기 동력전달축(26)의 회전속도에 대한 상기 허브(22)와 클러치 슈(54)의 마찰접촉시점을 조절할 수 있도록, 상기 리턴스프링(56)의 스프링장력을 조절하는 탄성력 조절수단을 더 포함하고,

상기 탄성력 조절수단은, 상기 리턴스프링(56)의 일단(56a)과 타단(56b) 각각을 지지한 상태에서 상기 클러치 슈(54)에 나사결합되는 조절나사(60)들을 구비하며,

상기 조절나사(60)는, 상기 클러치 슈(54)에 대해 나사운동하면서 상기 리턴스프링(56)의 탄성력을 조절하는 것을 특징으로 하는 방제기용 송풍팬 장치.