KR200449831Y1 - 스페어 타이어 고정볼트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 스페어 타이어 고정볼트에 관한 것으로서, 고정캡에 매립 장착되어 차량의 스페어 타이어를 고정하도록 하는 고정볼트의 제작이 보다 용이하고 흔들림없이 견고하게 고정하기 위하여 개발된 것으로;

타이어가 삽입되며 그 중앙에는 상부로 원추형으로 돌출되어 그 상단에 나사산이 형성되는 고정홀을 구비한 고정브라켓이 형성되는 타이어 삽입부에 타이어가 삽입되었을 때, 하단 중앙에는 외주면에 나사산이 형성되는 고정볼트가 매립 장착되어 손으로 잡고 회전시킬 수 있도록 형성되는 고정캡으로 고정하도록 하는 스페어타이어 고정구조에 있어서;

상기 고정볼트는 일측 끝단에 헷딩머신에 의하여 사각 단면으로 성형되는 회전 고정부와, 상기 회전 고정부과 인접하여 그 외경이 단턱지게 확장되었다가 축소되는 상하 유동 고정부와, 타측 끝단에 인접하여 외주면에 나사산이 형성되는 나사부로 구성됨을 특징으로 하는 스페어 타이어 고정볼트에 관한 것이다.

고정볼트, 스페어 타이어

Description

스페어 타이어 고정볼트{THE FIXING-BOLT FOR A SPARE TIRE}

본 고안은 스페어 타이어 고정볼트에 관한 것으로서, 좀더 상세하게 설명하면 스페어 타이어를 고정하는 고정볼트의 구조를 개선하여 제조가 용이하고 사용중 고정볼트의 일단이 매립 고정되는 고정캡과의 고정이 헐거워지는 것을 방지하기 위하여 접촉면과 접촉각도를 확대하여 근본적으로 이탈 및 회전을 방지하도록 개발된 고정볼트에 관한 것이다.

스페어 타이어는 차량에 예비용으로 비치하고 있는 타이어를 말하는 것이며 보통 승용차의 경우 뒤 트렁크 바닥에 스페어 타이어를 비치하고 있다.

도 5는 스페어 타이어의 장착 예를 보여주는 사시도로서, 자동차의 트렁크에는 타이어(1)가 삽입될 수 있도록 타이어 삽입부(2)가 함몰 형성되어 있음을 알 수 있다.

이때 상기 타이어(1)가 자동차의 운행에 따라 움직이지 않도록 별도의 고정수단을 사용하여 고정함이 바람직하며 상기 도면에서는 고정캡(4)이 형성됨을 나타내었다.

도 6은 종래 고정볼트를 나타낸 사시도이며, 도 7은 종래 고정캡과 결합된 고정볼트를 나타낸 단면도로서, 타이어(1)가 삽입되며 그 중앙에는 상부로 원추형으로 돌출되어 그 상단에는 외주면에 나사산이 형성되는 고정홀(21 : 도2 참조)을 구비한 고정브라켓(22 : 도2 참조)이 형성되는 타이어 삽입부(2)에 타이어(1)가 삽입되었을 때 하단 중앙에는 나사산이 형성되는 고정볼트(3)가 매립 장착되어 손으로 잡고 회전시킬 수 있도록 형성되는 고정캡(4)으로 고정하도록 하는 구조를 가지고 있다.

이때 상기 고정볼트(3)는 상기 고정캡(4)이 회전할 때 헛돌지 않도록 일면이 프레스 가공된 하나 이상의 평면부(34)를 구비하고 있다.

하지만 이러한 형태의 평면부(34)는 강한 힘이 작용하거나 또는 지속적인 사용과정에서 상기 고정캡(4)과의 밀착성이 떨어지면서 헛돌 수 있는 위험성을 가지고 있다.

또한 수직방향의 힘에 의하여 이탈될 우려 또한 있는 것이다.

또 상기 평면부(34)를 형성하기 위하여 절삭가공은 생산성에 적합하지 않기에 프레스 가공이 바람직하나 프레스의 해머가 내리칠 때 고정볼트 자체가 헛돌아 정확한 가공이 이루어지지 않는 경우가 있기에 숙련자가 작업을 해야만 하는 문제점이 있는 것이다.

또한 상기 고정볼트(3)는 헷딩머신에서 1단계 성형, 2단계 프레스가공, 3단계 나사산가공의 공정으로 이루어지며, 나사산 압조공정에서는 자동으로 이송 할 수가 없어서 일일이 한 개씩 수작업으로 생산하는 어려움이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 개발된 것으로서, 그 목적은 고정캡에 장착된 고정볼트가 이탈하거나 헛도는 현상을 최대한 방지할 수 있는 고정볼트를 제공하는 것이다.

또한 나사의 생산성이 우수한 자동롤링 압조의 방법으로 나사부를 형성할 수 있도록 하는 고정볼트를 제조하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 타이어가 삽입되며 그 중앙에는 상부로 원추형으로 돌출되어 그 상단에는 외주면에 나사산이 형성되는 고정홀을 구비한 고정브라켓이 형성되는 타이어 삽입부에 타이어가 삽입되었을 때, 하단 중앙에는 나사산이 형성되는 고정볼트가 매립 장착되어 손으로 잡고 회전시킬 수 있도록 형성되는 고정캡으로 고정하도록 하는 스페어타이어 고정구조에 있어서;

상기 고정볼트는 일측 끝단에 헷딩머신에 의하여 사각 단면으로 성형되는 회전 고정부와, 상기 회전 고정부과 인접하여 그 외경이 단턱지게 확장되었다가 축소되는 상하 유동 고정부와, 타측 끝단에 인접하여 외주면에 나사산이 형성되는 나사부로 구성됨을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이 본 고안은 고정볼트가 헛도는 것을 방지하기 위하여 사각단면의 회전 고정부를 형성하고 또한 이탈되는 것을 방지하기 위하여 상하 유동 고 정부를 형성하여 결과적으로 고정볼트와 결합된 고정캡의 내구성을 향상시키는 효과가 있다.

또한, 롤링 압조에 의한 나사부의 가공이 용이하도록 상하 유동 고정부에 의하여 성형장치에 정확하게 안착되어 가공이 가능하게 됨으로써 생산성이 향상되는 효과가 있다.

또한, 헷딩머신으로 1단계성형, 프레스가공으로 2단계가공, 롤링머신 수동압조의 3단계 공정을 헷딩성형 및 나사산을 내기위한 자동압조의 2단계 공정으로 줄여서 비용 및 생산성이 획기적으로 향상되는 효과가 있다.

이에 본 고안의 구성을 첨부된 도면에 의하여 당업자가 용이하게 이해하고 재현할 수 있도록 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안의 일 실시 예에 따른 고정볼트를 나타낸 사시도이며, 도 2는 본 고안의 일 실시 예에 따른 스페어 타이어 장착 예를 나타낸 개념도이고, 도 3은 본 고안의 일 실시 예에 따른 스페어 타이어 장착된 상태를 나타낸 개념도로서, 타이어(1)가 삽입되며 그 중앙에는 상부로 원추형으로 돌출되어 그 상단에는 외주면에 나사산이 형성되는 고정홀(21)을 구비한 고정브라켓(22)이 형성되는 타이어 삽입부(2)에 타이어(1)가 삽입되었을 때 하단 중앙에는 나사산이 형성되는 고정볼트(3)가 매립 장착되어 손으로 잡고 회전시킬 수 있도록 형성되는 고정캡(4)으로 고정하도록 하는 스페어타이어 고정구조는 그대로 적용된다.

다만 본 고안에서는 상기 고정볼트(3)는 일측 끝단에 헷딩머신에 의하여 사 각 단면으로 성형되는 회전 고정부(31)와, 상기 회전 고정부(31)과 인접하여 그 외경이 단턱지게 확장되었다가 축소되는 상하 유동 고정부(32)와, 타측 끝단에 인접하여 외주면에 나사산이 형성되는 나사부(33)로 구성되도록 한 것이 본 고안의 특징이라고 할 수 있다.

먼저 본 고안에서는 기존의 고정볼트(3)가 강한 힘에 또는 잦은 사용에 따라 고정볼트(3)가 고정캡(4)과 동일 회전하지 않고 헛도는 현상을 줄이기 위하여 사각단면을 적용하였다.

또한 수직방향의 힘에도 쉽게 빠지지 않도록 상하 유동 고정부(32)를 형성한 것에 그 특징이 있다고 하겠다.

특히 상기 상하 유동 고정부(32)는 상기 고정캡(4)을 회전하여 스페어 타이어를 고정시킬 때 회전에 따른 수직 방향의 압력은 상당히 커 성인 남자 1명의 힘보다도 월등히 많은 힘이 작용한다고 할 수 있다.

이러한 상황에서 종래의 형상은 너무 강하게 고정시키려다 보면 고정볼트(3)와 고정캡(4)의 사이가 헐거워져 빠지는 경우가 발생하게 되는 것이며 그렇지 않더라도 매립되어 형성된 단단한 결속이 헐거워지면 헛도는 현상이 발생하게 되는 것이다.

또한 도 4는 본 고안의 일 실시 예에 따른 나사부 형성과정을 나타낸 개념도로서, 롤링 압조로 나사부를 형성할 경우 자동화 공정에서는 정확한 나사부를 형성할 위치가 결정되어야하나 종래의 경우 수직방향으로 걸리는 부분이 없어 곤란함이 있었다.

하지만 본 고안에서는 상기 상하 유동 고정부(32)가 하나의 걸림턱의 역할을 하여 다이(5)의 상부에 걸리게 되면 나사산을 성형하는 롤링다이(6)가 진행하면서 나사부(33)를 형성하게 되는 것이다.

이러한 성형방법은 선반과 비교하여 생산성이 매우 우수하다는 장점이 있다.

도 1은 본 고안의 일 실시 예에 따른 고정볼트를 나타낸 사시도

도 2는 본 고안의 일 실시 예에 따른 스페어 타이어 장착 예를 나타낸 개념도

도 3은 본 고안의 일 실시 예에 따른 스페어 타이어 장착된 상태를 나타낸 개념도

도 4는 본 고안의 일 실시 예에 따른 나사부 형성과정을 나타낸 개념도

도 5는 스페어 타이어의 장착 예를 보여주는 사시도

도 6은 종래 고정볼트를 나타낸 사시도

도 7은 종래 고정캡과 결합된 고정볼트를 나타낸 단면도

<도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 타이어

2 : 타이어 삽입부

21 : 고정홀 22 : 고정브라켓

3 : 고정볼트

31 : 회전 고정부 32 : 상하 유동 고정부

33 : 나사부 34 : 평면부

4 : 고정캡

5 : 다이

6 : 롤링다이

Claims (1)

1. 타이어(1)가 삽입되며 그 중앙에는 상부로 원추형으로 돌출되어 그 상단에는 외주면에 나사산이 형성되는 고정홀(21)을 구비한 고정브라켓(22)이 형성되는 타이어 삽입부(2)에 타이어(1)가 삽입되었을 때 하단 중앙에는 나사산이 형성되는 고정볼트(3)가 매립 장착되어 손으로 잡고 회전시킬 수 있도록 형성되는 고정캡(4)으로 고정하도록 하는 스페어타이어 고정구조에 있어서;

   상기 고정볼트(3)는 일측 끝단에 헷딩머신에 의하여 사각 단면으로 성형되는 회전 고정부(31)와, 상기 회전 고정부(31)과 인접하여 그 외경이 단턱지게 확장되었다가 축소되는 상하 유동 고정부(32)와, 타측 끝단에 인접하여 외주면에 나사산이 형성되는 나사부(33)로 구성됨을 특징으로 하는 스페어 타이어 고정볼트.

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