KR200446411Y1 - 저속 디젤엔진용 연료분사 밸브 - Google Patents

Abstract

본 고안은 저속 디젤엔진용 연료분사 밸브에 관한 것으로, 내부에 수용공간이 형성되고 하측에 분무기(4)가 장착된 외측 하우징(1), 외측 하우징(1)의 상측에 체결 장착되고 중앙에 연료 인입구가 형성된 헤드(2), 분무기(4)의 상측에 배치된 주축 가이드(11), 주축 가이드(11)의 내측에 배치되고 하측에 제1 니들 밸브(30)가 형성된 밸브 주축(10), 밸브 주축(10)에 삽입 되고 일측의 측방향에 보조 통로 구멍(211)이 관통되어 형성되며 밸브 주축(10)의 단부에 의해 보조 통로 구멍(211)이 개폐되는 추력부재(210), 추력 부재(210)의 외주연에 끼워지고 하단부는 밸브 주축(10)의 상단이 닿게 배치된 추력 슬리브(15), 추력부재(210)의 상측에 닿도록 배치되고 추력슬리브(15)에 삽입되게 배치된 추력 튜브(8), 추력튜브(8)의 외주연에 끼워지고 하측은 추력 슬리브(15)의 상측에 닿도록 배치된 제2 스프링 가이드(14), 추력튜브(8)의 외주연에 끼워져 제2 스프링 가이드(14)를 하측방향으로 밀어내는 방향으로 힘을 가하는 제1 압축 스프링(12) 및 추력 튜브(8)의 상측에 배치되고 상측은 헤드(2)의 내측면에 닿게 배치되며 외측 하우징(1)의 내주면과 틈새 유로(211)가 형성되도록 배치되는 주축(220)을 포함한다.

디젤엔진, 선박엔진, 연료분사 밸브, 인젝터, Injector

Description

저속 디젤엔진용 연료분사 밸브 {Fuel Injection Valve for Low speed diesel engine}

본 고안은 저속 디젤엔진용 연료분사 밸브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 디젤엔진의 실린더 커버에 장착되어 연료펌프로부터 공급되는 연료를 연소실에 분사하도록 하는 저속 디젤엔진용 연료분사 밸브에 관한 것이다.

일반적으로 저속 디젤엔진은 선박, 발전기 등에 사용되는 대형엔진으로 사용될 수 있고, 이러한 대형엔진은 도 1에 나타낸 바와 같이 베드 플레이트(110)의 상측에 실린더 프레임(120)이 배치되고, 실린더 프레임(120)의 상측에 실린더 라이너(140)가 배치되며, 실린더 라이너(140)의 내측에 피스톤(130)이 배치되고, 피스톤(130)의 하측은 커넥팅 로드와 크랭크 부재에 연결 되며 크랭크 부재의 회전에 의한 회전력이 출력되는 것이다.

또한, 상술한 실린더 라이너(140)는 하측에 소기 포트(141)가 형성되고, 실린더 라이너(140)의 상측에 실린더 커버(150)가 장착되며, 실린더 커버(150)에는 연료분사 밸브(100)와 배기밸브(160)가 배치된다.

상술한 연료분사 밸브(100)는 도 2에 나타낸 바와 같이 복수 개로 배치될 수 있고,

그 연료분사 밸브(100)는 계량된 량의 액체 연료를 고압상태로 주기적으로 전달하기 위한 연료펌프 또는 유사한 공급원(도시되지 않았음)에 연결될 수 있고, 이렇게 전달 받은 연료를 공급 받아 연소실(151)의 내측으로 분사시키는 것이다.

상술한 종래의 연료분사 밸브(100)는 첨부도면 도 3 내지 도 5를 참조하여 구성과 작용을 설명한다.

도 3 내지 도 5에 나타낸 바와 같이 연료분사 밸브(100)는 외측 하우징(1)의 상측에 헤드(2)가 장착되고, 이 헤드(2)는 도 2에 나타낸 바와 같이 실린더 커버(150)의 한쪽에 고정될 수 있다.

상술한 헤드(2)에는 연료인입구(3)가 형성되고, 이 연료 인입구(3)로부터 외측 하우징(1)의 전방단부에서 돌출되어 연료를 분무 또는 노즐구멍을 가지는 분무기(4)까지 전방을 향해 연장되어 있고, 분무화 된 연료가 상술한 분무 또는 노즐 구멍을 통해 상술한 분무기(4)의 중앙공동으로부터 디젤엔진의 연소실(151)로 분사될 수 있다.

상술한 외측 하우징(1)의 내부 구성은 첨부도면 도 3을 참조하여 상세하게 설명한다.

외측 하우징(1)의 전방에는 상술한 바와 같이 분무기(4)가 고정 배치되고, 분무기(4)의 상측에는 제2 주축 가이드(11)가 장착되며, 제2 주축 가이드(11)의 내 측에는 밸브 주축(10)이 배치된다.

상술한 밸브 주축(10)의 전방에 니들 밸브(30)가 형성되고, 제2 주축 가이드(11)와 밸브 주축(10)의 전방사이에 제2 챔버(24)가 형성되며, 니들 밸브(30)의 니들은 상술한 분무기(4)의 내측에 끼워질 수 있다.

상술한 밸브 주축(40)의 상측에 추력 부재(9)가 끼워지고, 추력부재(9)의 외주연에 추력 슬리브(15)가 끼워지며, 추력 슬리브(15)의 하측 단부는 상술한 주축가이드(11)의 내측에 끼워진다.

또한, 추력부재(9)의 상측에는 추력튜브(8)가 배치되고, 이때 추력튜브(8)의 외주연에는 제1 압축 스프링(12)이 끼워지고, 제1 압축 스프링(12)의 하단에는 제2 스프링 가이드(14)가 끼워지며, 제2 스프링 가이드(14)의 하측은 상술한 추력 슬리브(15)의 상측에 맞닿는다.

또한, 상술한 추력튜브(8)의 상측에는 단턱(25)이 형성되는 것으로 결국 제1 압축 스프링(12)의 반발력에 의해 추력튜브(8)에서 추력 슬리브(15)가 밀려나는 방향으로 힘을 받는다.

또한, 추력슬리브(15)는 하단이 밸브 주축(10)의 상단에 닿고 있어 밸브 주축(10)은 하측의 니들 밸브(30)가 항상 닫히는 방향으로 힘을 가하게 된다.

또한, 상술한 추력튜브(8)의 상측에는 주축 가이드(7)가 배치되고, 주축 가이드(7)의 내측에는 배출 주축(6)이 배치되며, 배출 주축(6)의 하측에는 니들 밸브(21)가 형성되고, 배출 주축(6)의 하단과 주축 가이드(7)의 내부하측에는 제1 챔버(23)가 형성된다.

또한, 배출 주축(6)의 상측에는 제1 스프링 가이드(5)가 배치되고, 제1 스프링 가이드(5)와 배출 주축(6)의 사이에 제2 압축 스프링(22)이 배치되며, 제1 스프링 가이드(5)의 상측은 상술한 헤드(2)에 접하도록 배치된다.

즉, 상술한 제2 압축 스프링(22)에 의해 항상 배출 주축(6)은 하측 방향으로 힘을 가하여 니들 밸브(21)는 닫히는 방향으로 힘을 받게 된다.

또한, 상술한 주축 가이드(7)의 상측에는 상술한 제2 압축 스프링(22)이 배치된 위치와 대응하는 위치에 제1 유로 구멍(19)이 형성되고, 상술한 주축 가이드(7)의 내부 하측부에 상술한 제1 유로 구멍(19)과 이격된 위치에 제2 유로 구멍(20)이 형성된다.

또한, 상술한 제1 스프링 가이드(5)는 도 3의 상세도에 나타낸 바와 같이 일측에 배출 구멍(17)이 형성되고, 이 배출 구멍(5)은 상술한 배출 주축(6)이 하측으로 이동되었을 때에 개방되고, 상술한 배출 주축(6)이 상측으로 이동되었을 때에 폐쇄된다.

또한, 상술한 제1 스프링가이드(5), 배출주축(6), 추력튜브(8), 추력부재(9) 및 밸브 주축(10) 등은 중앙에 연료가 흐를 수 있는 유로가 형성된다.

상술한 바와 같이 구성된 종래의 연료분사 밸브(100)는 다음과 같이 작용한다.

엔진이 정지 중일 때에는 제2 압축 스프링(22)의 반력에 의해 니들 밸브(21)는 닫히고, 이때 배출 주축(6)은 밀려난 상태이므로 배출구멍(17)을 통하여 연료가 공간부(18)로 새어나가고, 이렇게 새어나간 연료는 제1 스프링 가이드(5)와 헤 드(2)의 내면 사이의 공간부(26)로 흐르면서 순환하게 된다.

이후 연료의 방출 단계(delivery stroke)시점에서 일정한 압력에 이르게 되면 도 4에 나타낸 바와 같이 제1 챔버(23)에 압력이 높아지면서 니들 밸브(21)가 개방(open)되어 연료는 추력 튜브(8)쪽으로 흐르게 되고, 상술한 배출 주축(6)은 제2 압축 스프링(22)을 이기고 상승하여 배출 구멍(17)을 폐쇄시킨다.

이후 연료의 압력이 개방 압력까지 도달했을 때에 도 5에 나타낸 바와 같이 제1 압축 스프링(12)이 압축되면서 밸브 주축(10), 추력 슬리브(15) 및 추력튜브(8)가 상승되면서 하측에 배치된 니들 밸브(30)가 개방(open)되고, 연료는 분무기(4)를 통해 연소실(151)로 분사되는 것이다.

이후 연료가 분사된 직후에 압력이 떨어지면 상술한 밸브 주축(10), 추력 슬리브(15) 및 추력튜브(8)는 제1 압축 스프링(12)의 복원력에 의해 하강하고, 니들 밸브(30)는 닫힌다.

이후 연료분사 밸브(100)의 내부에 압력이 낮아진 상태로서 제2 압축 스프링(22)은 복원력에 의해 배출주축(6)을 밀어 내고, 니들 밸브(21)는 폐쇄된 상태에서 배출구멍(17)이 개방되고, 배출 구멍(17)을 통하여 연료가 니들 밸브(21)의 상측에서 제1 스프링 가이드(5)의 내외 표면을 따라 재순환하게 된다.

상술한 과정과 같이 연료분사 밸브(100)는 연료가 연료 분사행정에 도달했을 때에 연료가 분사되고 이후 연료분사 밸브(100)의 내부에 배치되는 2개의 니들 밸브(21)(30)는 닫히면서 내부에서 연료가 순환하게 되는 과정을 반복하는 것이다.

상술한 바와 같은 종래의 연료분사 밸브(100)는 상측에 배치된 니들 밸브(21)는 넌-리턴(non-return) 밸브를 형성하고, 이러한 니들 밸브(21)를 구성함으로써 부수적으로 제1 스프링 가이드(5), 배출 주축(6), 주축 가이드(7) 및 제2 압축 스프링(22) 등을 구비하여야 하므로 무척 많은 개수의 부속품을 필요로 하며 이로써 연료분사 밸브(100)가 복잡한 구성을 이루고 있다.

또한 상술한 바와 같이 무척 많은 개수의 부속품을 구비함 으로써 연료부산 밸브(100)조립에 무척 많은 시간과 비용이 소요되는 문제점이 있다.

또한, 종래의 연료분사 밸브(100)에서는 넌-린턴 밸브의 배출 주축(6)과 주축 가이드(7)가 상승하여야 니들 밸브(21)가 개방되고 하측에 배치되는 니들밸브(30)가 개방되어야 하므로 최종적으로 연료가 분사되는 2단 밸브 개방 방식으로서 그 구성이 무척 복잡하게 이루어지 문제가 있다.

또한, 복수 개의 압축스프링에 니들 밸브(21)(30)의 개폐가 이루어져야 하고 압축스프링은 수십만 번을 긴장과 이완을 반복함으로써 압축스프링에 피로하중이 가해지며 특히 상측에 배치되는 제2 압축 스프링(22)은 하측에 배치된 제1 압축 스프링(12)보다 약하게 설계되므로 제2 압축 스프링(22)의 파손으로 인한 고정을 초래하기도 한다.

따라서 본 고안이 이루고자 하는 기술적 과제는 연료분사 밸브에서 최종적으로 연료가 분사되는 단계에서 니들밸브는 1개의 개방으로도 연료분사가 이루어질 수 있도록 하고, 부품의 개수를 감소시켜 고장의 원인을 줄이는 한편 더욱 신속하고 쉽게 연료분사 밸브를 제조할 수 있도록 하는 저속 디젤엔진용 연료분사 밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 고안이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제는 아래의 기재로부터 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 고안의 일 실시예에 따른 저속 디젤엔진용 연료분사 밸브는, 내부에 수용공간이 형성되고 하측에 분무기가 장착된 외측 하우징; 상기 외측 하우징의 상측에 체결 장착되고 중앙에 연료 인입구가 형성된 헤드; 상기 분무기의 상측에 배치된 주축 가이드; 상기 주축 가이드의 내측에 배치되고 하측에 제1 니들 밸브가 형성 밸브 주축; 상기 밸브 주축에 삽입 되고 일측의 측방향에 보조 통로 구멍이 관통되어 형성되며 상기 밸브 주축의 단부에 의해 상기 보조 통로 구멍이 개폐되는 추력부재; 상기 추력 부재의 외주연에 끼워지고 하단부 는 상기 밸브 주축의 상단이 닿게 배치된 추력 슬리브; 상기 추력부재의 상측에 닿도록 배치되고 상기 추력슬리브에 삽입되게 배치된 추력 튜브; 상기 추력튜브의 외주연에 끼워지고 하측은 상기 추력 슬리브의 상측에 닿도록 배치된 제2 스프링 가이드; 상기 추력튜브의 외주연에 끼워져 상기 제2 스프링 가이드를 하측방향으로 밀어내는 방향으로 힘을 가하는 제1 압축 스프링; 및 상기 추력 튜브의 상측에 배치되고 상측은 상기 헤드의 내측면에 닿게 배치되며 상기 외측 하우징의 내주면과 틈새 유로가 형성되도록 배치되는 주축;을 포함한다.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

상기한 바와 같이 이루어진 본 고안의 일 실시예에 따른 저속 디젤엔진용 연료분사 밸브는 연료분사 밸브의 내에 1개의 니들 밸브만을 구비함으로써 연료를 분사할 때에 1단의 개방(open)에 의해 이루어질 수 있다.

또한, 본 고안의 일실시예에 따른 연료분사 밸브는 부속품의 개수를 종래의 연료분사 밸브에 비교하여 현저하게 줄임으로서 더욱 쉽고 신속하게 연료분사 밸브를 제조할 수 있고, 경량화가 가능한 것이다.

본 고안의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.

명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭하고, 종래의 연료분사 밸브(100)와 동일한 구성요소에 대하여 동일한 부호를 부여하고 그에 따른 설명은 생략한다.

이하, 도 6 내지 9를 참조하여 본 고안의 일 실시예에 따른 저속 디젤엔진용 연료분사 밸브에 대해서 설명한다.

첨부도면 도 6 및 도 7은 본 고안의 일 실시예에 따른 연료분사 밸브(200)를 설명하기 위한 예시도면이고, 첨부도면 도 8 및 도 9는 본 고안의 일 실시예에 따른 연료분사 밸브(200)의 작용을 설명하기 위한 예시도면이다.

도 6 및 도 7에 나타낸 바와 같이 본 고안에 일실시예 따른 저속 디젤엔진용 연료분사 밸브(200)는 외측 하우징(1)의 상측에 헤드(2)가 체결 고정되고, 외측 하우징(1)의 하측 전방에 분무기(4)가 배치되며, 외측 하우징(1)의 내측에 후술되는 부속품이 배치된다.

즉, 상술한 외측 하우징(1)의 상측에 연료 인입구가 형성된 헤드(2)가 체결 장착되고, 상술한 분무기(4)에는 노즐 등이 형성된다.

상술한 분무기(4)의 상측에 주축 가이드(11)가 배치되며, 상술한 주축 가이드(11)의 내측에 제1 니들 밸브(30)가 형성된 밸브 주축(10)이 배치된다.

또한, 상술한 주축 가이드(11)의 내측 하부와 상술한 제1 니들 밸브(30)의 사이에는 제2 챔버(24)가 형성된다.

또한, 상술한 밸브 주축(10)에는 추력 부재(210)가 삽입되어 배치되는데, 상 기 추력부재(210)는 일측의 측방향에 보조 통로 구멍(211)이 관통되어 형성되고, 이 상술한 밸브 주축(10)의 단부에 의해 상기 보조 통로 구멍(211)이 개폐될 수 있다.

상술한 추력 부재(210)의 외주연에는 하단부가 상술한 밸브 주축(10)의 상단이 닿게 배치된 추력 슬리브(15)가 끼워진다.

또한, 상술한 추력부재(210)의 상측에는 추력부재(210)의 상측에 닿도록 추력 튜브(8)가 배치되고, 이 추력 튜브(8)는 상술한 추력슬리브(15)에 삽입된다.

상술한 추력튜브(8)의 외주연에는 제2 스프링 가이드(14)가 끼워지고, 제2 스프링 가이드(12)의 하측은 상술한 추력 슬리브(15)의 상측에 닿도록 배치된다.

또한, 상술한 추력튜브(8)의 외주연에는 제1 압축 스프링(12)이 끼워지고, 이 제1 압축 스프링(12)은 상술한 제2 스프링 가이드(14)를 하측방향으로 밀어내는 방향으로 힘을 가한다.

또한, 상술한 추력 튜브(8)의 상측과 상술한 헤드(2)의 사이에는 주축(220)이 배치되고, 특히 주축(220)의 외경은 상술한 외측 하우징(1)의 내주면과 틈새 유로(211)가 형성되도록 배치되고, 주축(220)의 상측에는 공간부(26)가 형성된다.

상술한 바와 같이 구성되는 본 고안에 따른 연료분사 밸브(200)의 작용은 첨부도면 도 6 내지 도 9를 참조하여 설명한다.

연료 펌프의 구동에 의해 연료가 연료 인입구(3)를 통하여 외측 하우징(1) 내부로 유입되고 점진적으로 압력이 상승하게 된다.

초기의 연료 압력이 낮은 상태에서는 제1 압축 스프링(12)의 복원력에 의해 주축(220)은 상측방향으로 밸브 주축(10)은 하측방향으로 벌려진 상태가 유지되고 니들밸브(30)는 닫힌 상태가 유지된다.

또한, 이때에는 도 7에 상세하게 나타낸 바와 같이 추력 슬리브(15)는 밸브 주축(10)을 밀어 낸 상태로써 보조 통로 구멍(211)이 개방되어 연료는 이 보조 통로 구멍(211)을 통하여 추력 슬리브(15)의 내외주로 흐르게 되고, 이후 그 연료는 제1 압축스프링(12)을 지나 틈새 유로(211)를 통하게 된다.

틈새 유로(211)에 진입한 연료는 헤드(2)와 주축(220)사이의 공간부(26)로 흐르면서 순환하게 된다.

다른 한편으로 구체적으로 나타내지 않았으나 상술한 공간부(26)에서 순환되는 연료는 공간부(18, 26)에 충분히 모이게 되면 헤드(2)에 연결된 드레인 파이프를 통하여 배출될 수 있다.

이후 연료의 방출 단계(delivery stroke)시점에서 일정한 압력에 이르게 되면, 도 8 및 도 9에 나타낸 바와 같이 제2 챔버(24)에 압력이 높아지면서 니들 밸브(30)가 개방(open)됨과 동시에 밸브 주축(10)이 상승되어 추력 부재(210)의 보조 통로 구멍(211)을 폐쇄시킨다.

즉, 상술한 바와 같이 니들 밸브(30)가 개방되면서 연료가 연소실(151)에 분출된다.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 연료분사 밸브(200)는 니들 밸브(30)가 1개만으로도 작용이 가능한 것으로 연료를 분사함에 있어서 밸브는 1단계의 개방에 의해 이루어지 있는 것이다.

특히, 본 고안의 일실시예에 따른 연료분사 밸브(200)는 종래의 연료분사 밸브(100)에 비교하여 부속품의 개수가 현저하게 줄어든 것으로 경량화가 가능하고, 조립이 쉽고 신속하게 이루어질 수 있으며 아울러 연료분사 밸브의 단가를 낮출 수도 있는 것이다.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 설명하였지만, 본 고안이 속하는 기술분야의 당업자는 본 고안이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 고안의 범위는 상기 상세한 설명은 후술하는 실용신안등록청구범위에 의하여 나타내어지며, 실용신안등록청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 고안의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

본 고안의 일 실시예에 따른 저속 디젤엔진용 연료분사 밸브는 선박엔진, 발전기 등 저속의 디젤엔진에 장착하여 사용될 수 있고, 특히 부품의 개수를 현저하게 줄이고 구조를 간단하게 개선하면서도 연료분사 밸브로서 작용이 가능하다.

도 1은 저속 디젤엔진의 구성을 설명하기 위한 도면이다.

도 2는 저속 디젤엔진용 연료분사 밸브의 장착위치를 설명하기 위한 예시도면이다.

도 3 내지 도 5는 종래의 연료분사 밸브의 구성과 작용을 설명하기 위한 예시도면이다.

도 6 및 도 7은 본 고안의 일 실시예에 따른 연료분사 밸브를 설명하기 위한 예시도면이다.

도 8 및 도 9는 본 고안의 일 실시예에 따른 연료분사 밸브의 작용을 설명하기 위한 예시도면이다.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)

100, 200: 연료분사 밸브 110: 베드 플레이트

120: 실린더 프레임 130: 피스톤

140: 실린더 라이너 150: 실린더 커버

160: 배기 밸브

1: 외측 하우징 2: 헤드

3: 연료 인입구 4: 분무기

5: 제1 스프링 가이드 6: 배출 주축

7: 제1 주축 가이드 8: 추력 튜브

9: 추력 부재 10: 밸브 주축

11: 제2 주축 가이드 12: 제1 압축 스프링

14: 제2 스프링 가이드 15: 추력 슬리브

16: 유로 17: 배출 구멍

18: 공간부

19: 제1 유로 구멍 20: 제2 유로 구멍

21: 제2 니들 밸브 22: 제2 압축 스프링

23: 제1 챔버 24: 제2 챔버

25: 단턱 26: 공간부

30: 제1 니들 밸브

210: 추력 부재 211: 보조 통로 구멍

220: 주축 211: 틈새 유로

Claims (1)

1. 내부에 수용공간이 형성되고 하측에 분무기(4)가 장착된 외측 하우징(1);

   상기 외측 하우징(1)의 상측에 체결 장착되고 중앙에 연료 인입구가 형성된 헤드(2);

   상기 분무기(4)의 상측에 배치된 주축 가이드(11);

   상기 주축 가이드(11)의 내측에 배치되고 하측에 제1 니들 밸브(30)가 형성된 밸브 주축(10);

   상기 밸브 주축(10)에 삽입 되고 일측의 측방향에 보조 통로 구멍(211)이 관통되어 형성되며 상기 밸브 주축(10)의 단부에 의해 상기 보조 통로 구멍(211)이 개폐되는 추력부재(210);

   상기 추력 부재(210)의 외주연에 끼워지고 하단부는 상기 밸브 주축(10)의 상단이 닿게 배치된 추력 슬리브(15);

   상기 추력부재(210)의 상측에 닿도록 배치되고 상기 추력슬리브(15)에 삽입되게 배치된 추력 튜브(8);

   상기 추력튜브(8)의 외주연에 끼워지고 하측은 상기 추력 슬리브(15)의 상측에 닿도록 배치된 제2 스프링 가이드(14);

   상기 추력튜브(8)의 외주연에 끼워져 상기 제2 스프링 가이드(14)를 하측방향으로 밀어내는 방향으로 힘을 가하는 제1 압축 스프링(12); 및

   상기 추력 튜브(8)의 상측에 배치되고 상측은 상기 헤드(2)의 내측면에 닿게 배치되며 상기 외측 하우징(1)의 내주면과 틈새 유로(211)가 형성되도록 배치되는 주축(220);

   을 포함하는 저속 디젤엔진용 연료분사 밸브.

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