KR200445379Y1 - 선박 연결장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 두 척의 선박을 전·후로 접근시켜 일 선박에 설치된 수용체와 타 선박에 설치된 연결체를 결합시킴으로써 두 척의 선박이 간단하고 신속하게 전·후로 연결될 수 있도록 하는 선박 연결장치에 관한 것이다.

본 고안에 의한 선박 연결장치는,

앞쪽 선박의 후방에 설치되는 것으로, 전면 중앙으로부터 후방 내측으로 이어지는 연결홈(110)과, 상면으로부터 연결홈(110)을 수직으로 관통하는 체결홈(120)이 형성된 수용체(100)와;

뒷쪽 선박의 전방에 설치되는 것으로, 중간부에 상기 수용체(100)의 체결홈(120)에 상응하는 체결공(212)이 구비되면서 선단에 탄성체(211)가 결합된 막대 형태의 연결봉(210)과, 그 연결봉(210)의 높이에 차등을 두어 수평으로 설치되면서 선단에 탄성체(251)가 결합된 막대 형태의 접지봉(250)과, 연결봉(210)과 접지봉(250)의 움직임을 연동시키는 연동수단(200a)을 포함하는 연결체(200)와;

상기 수용체(100)의 체결홈(120)에 삽입되는 것으로, 상단부가 고리형태로 이루어진 체결막대(300)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.

상기 연결체(200)의 연결봉(210)은 접지봉(250)이 후진함에 따라 전진하여 상기 수용체(100)의 연결홈(110)에 삽입되는 것이고, 연결홈(110)에 연결봉(210)이 삽입된 상태에서 수용체(100)의 체결홈(120)으로 삽입되는 체결막대(300) 선단이 연결봉(210)에 형성된 체결공(212)을 관통함으로써 수용체(100)와 연결체(200)의 결합상태가 고정되는 것이다.

선박, 연결장치, 수용체, 연결체, 체결막대

Description

선박 연결장치{Vessel coupling device}

본 고안은 선박 연결장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 두 척의 선박을 전·후로 접근시켜 일 선박에 설치된 수용체와 타 선박에 설치된 연결체를 결합시킴으로써 두 척의 선박이 간단하고 신속하게 전·후로 연결될 수 있도록 하는 선박 연결장치에 관한 것이다.

물류를 이송함에 있어 자동차, 기차, 항공기 등의 다양한 물류운송 수단을 이용하게 되는데, 우리나라는 특히 3면이 바다로 접해 있어 물류운송 수단으로써 선박의 이용이 높은 비중을 차지하고 있으며, 이로 인해 다양한 형태 및 종류의 선박이 개발되고 있다.

이러한 선박의 개발은 유가 상승에 따른 유류비용이 상승함에 따라 물류 운송비용을 절감하고 물류 운송시 효율성을 높이기 위한 방안이며, 선박을 이용한 물류 운송은 계속해서 늘고 있는 추세이다.

선박을 이용한 물류 운송이 늘어나면서, 선박의 적재량을 늘리기 위해 선박의 규모가 점차로 커지고 있으나 선박의 규모를 키우는 것은 한계가 있을 뿐만 아니라 건조 비용 소요가 막대해지는 문제가 있었다.

한편, 선박의 운행 과정에서는 파손이나 고장으로 인한 표류가 있을 수 있다.

선박이 표류된 상태에서 일반 선박으로는 구조가 불가하므로 표류된 선박을 구조하기 위한 특수 인양 선박을 필요로 하나 특수 인양 선박은 수요에 비하여 턱없이 부족한 실정이어서 표류 선박의 구조가 원활하지 못한 문제가 있었다.

이러한 이유로 두 척의 선박을 연결할 수 있도록 하는 선박 연결장치가 제안되고 있다.

대한민국 공개특허 10-2002-0000881호는 바지선과 추진선이라고 부르는 동력선을 연결하는 방법과 장치에 관한 것으로, 추진선과 바지선은 함께 결합되어 연결이 형성되고, 대응되는 결합부는 바지선의 고물끝이 처음에는 추진선을 선수에서 달리게 하다가 바지선에 연결되게 하는 개방부나 부스를 구비하는 것이고, 추진선은 전형적으로는 선수에 그리고 다른 측부에 하나씩 결합부를 구비하는 것이고, 바지선의 대응되는 결합부는 안쪽 끝과 추진선의 선수에 있는 다른쪽 결합부에 연결되는 부스의 중간 및 추진선의 측부에 있는 다른쪽 결합부에 연결되는 부스의 양쪽에 대응하는 것이다.

그러나 이와 같이, 개방부나 부스를 구비하고 이를 이용하여 연결할 경우, 연결장치의 구조가 복잡함에 따라 간단하고 신속하게 연결하기가 힘이 들고, 연결장치를 장기간 사용시 외부로부터 충격하중이 개방부나 부스에 전달되어 파손되어 연결된 선박이 분리되면서 서로 충돌할 수 있는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위하여 창안된 것으로서, 두 척의 선박을 전·후로 접근시켜 일 선박에 설치된 수용체와 타 선박에 설치된 연결체를 결합시켜 두 척의 선박을 간단하고 신속하게 전·후로 연결될 수 있도록 함으로써 갑판을 연결 사용할 수 있도록 할 뿐만 아니라 필요에 따라서는 일 선박의 동력만으로 운행이 이루어질 수 있도록 하는 선박 연결장치를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 선박 연결장치는,

앞쪽 선박의 후방에 설치되는 것으로, 전면 중앙으로부터 후방 내측으로 이어지는 연결홈과, 상면으로부터 연결홈을 수직으로 관통하는 체결홈이 형성된 수용체와;

뒷쪽 선박의 전방에 설치되는 것으로, 중간부에 상기 수용체의 체결홈에 상응하는 체결공이 구비되면서 선단에 탄성체가 결합된 막대 형태의 연결봉과, 그 연결봉의 높이에 차등을 두어 수평으로 설치되면서 선단에 탄성체가 결합된 막대 형태의 접지봉과, 연결봉과 접지봉의 움직임을 연동시키되 연결봉의 후단과 이어지는 피스톤이 내부에 설치되는 제1내실과 상기 접지봉의 후단과 이어지는 피스톤이 내부에 설치되는 제2내실과 제1내실과 제2내실 사이에서 유체가 이동할 수 있도록 하는 연결관으로 이루어진 연동수단을 포함하는 연결체와;

상기 수용체의 체결홈에 삽입되는 것으로, 상단부가 고리형태로 이루어진 체결막대로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.

본 고안은 일 선박에 설치된 수용체와 타 선박에 설치된 연결체를 결합함으로써 간단하고 신속하게 두 척의 선박을 전후로 연결할 수 있는 것인 바, 갑판을 연결 사용할 수 있어 동일 높이의 갑판을 갖는 선박을 연결하는 경우 갑판 면적을 효율적으로 사용할 수 있어 특히 항공모함을 연결하는 경우 활주로를 연장할 수 있게 되어 전투기 이,착륙이 보다 수월하게 이루어질 수 있게 되는 것이고, 표류하는 선박의 구조가 용이하게 이루어 질 수 있게 되는 것이다.

이하, 첨부 도면에 의거하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안에 의한 선박 연결장치의 구조를 보인 단면도이고, 도 2는 본 고안에 의한 선박 연결장치를 통해 선박을 연결하는 과정을 보인 작동상태도이며, 도 3은 본 고안에 의한 선박 연결장치를 통해 두 척의 선박이 전·후로 연결된 상태를 보인 평면도이다.

도 1과 2에 도시한 바와 같이 본 고안에 의한 선박 연결장치는, 수용체(100)와, 연결체(200)와, 체결막대(300)로 이루어지는 것이다.

상기 수용체(100)은 앞쪽 선박의 후방에 설치된 것으로, 연결홈(110)과 체결홈(120)이 구비된 것이다.

여기서, 연결홈(110)은 전면 중앙으로부터 후방 내측으로 이어지는 것으로, 그 도입부가 전방 직경이 후방 직경에 비해 큰 깔때기 형태로 이루어진 것이고, 체결홈(120)은 상면 중심으로부터 수직으로 이어져 연결홈(110)을 관통하는 것이다.

상기 연결체(200)는 뒤쪽 선박의 전방에 설치된 것으로, 연결봉(210)과, 접지봉(250)과 연동수단(200a)으로 이루어진 것이다.

여기서, 연결봉(210)은 막대 형태의 것으로, 선단에 충격 완화를 위한 탄성체(211)가 결합된 것이고, 중간부에 상기 수용체의 체결홈(120)과 상응하는 체결공(212)이 형성된 것이다.

이와 같은 연결봉(210)은 그 직경이 연결홈(110)의 최소 직경부 이하의 직경을 갖는 것이 바람직하고, 연결봉(210)의 체결공(212)은 수용체(100)의 체결홈(120)과 동일 직경으로 이루어지는 것이 바람직하다.

그리고, 접지봉(250)은 막대 형태의 것으로, 연결봉(210) 하부에 위치하는 것이되 연결봉(210)과 수평을 유지하는 것이며, 선단에 탄성체(251)가 결합된 것이다.

그리고, 연동수단(200a)은 연결봉(210)과 접지봉(250)의 움직임을 연동시키는 것으로, 연결봉(210)의 후단과 이어지는 피스톤(221)이 내부에 설치되는 제1 내실(220)과, 상기 접지봉(250)의 후단과 이어지는 피스톤(241)이 내부에 설치되는 제2 내실(240)과, 제1 내실(220)과 제2 내실(240) 사이에서 유체가 이동할 수 있도록 하는 연결관(230)으로 이루어진 것이다.

상기 체결막대(300)는 수용체(100)의 체결홈(120)에 삽입되는 것으로, 상단 부가 고리형태로 이루어진 것이다.

이와 같은 체결막대(300)의 직경은 체결홈(120) 내측으로의 삽입을 위하여 체결홈(120)의 직경 이하로 이루어지는 것이 바람직하다.

상기와 같은 본 고안에 의한 선박 연결장치를 통한 선박 연결 과정은 다음과 같다.

수용체(100)가 설치된 선박 또는 연결체(200)가 설치된 선박을 운행하여 수용체(100)와 연결체(200)가 전후로 인접할 수 있도록 한다.

수용체(100)와 연결체(200)가 인접한 상태에서 운행중인 선박을 더 이동시킴으로써 연결체(200)의 접지봉(250) 선단이 수용체(100) 하부의 선체에 밀접하도록 한다.

이때, 접지봉(250) 선단은 탄성체(251)로 이루어진 것인 바, 접지봉(250)이 선체에 접할 때의 충격을 완화할 수 있게 된다.

한편, 연결체(200)의 접지봉(250) 선단의 탄성체(251)가 수용체(100) 하부의 선체에 밀접한 상태에서 선박이 더 진행할 경우 접지봉(250)은 고정된 것이 아니므로 후방으로 밀리게 되는데,

접지봉(250) 후단의 피스톤(241)은 제2내실(240)에 충전된 유체를 밀게 되고, 밀려난 유체는 연결관(230)을 타고 제1내실(220)으로 이동하여 제1내실(220)에 위치하는 연결봉(210) 후단의 피스톤(221)을 밀게 되므로 연결봉(210)의 전진이 이루어지게 된다.

상기와 같은 과정에 의해 전진하는 연결봉(210)은 그 선단이 수용체(100)의 연결홈(110)으로 삽입되는데, 연결홈(110)의 도입부는 깔때기 형태로 이루어진 것인 바, 삽입되는 연결봉(210) 선단을 연결홈(110) 내측으로 유도하게 되며, 연결홈(110) 내측으로 유도된 연결봉(210) 선단은 연결홈(110)의 후방 내벽에 밀착하게 된다.

이와 같이 연결홈(110) 내측에 연결봉(210)이 삽입된 상태에서 수용체(100) 상면으로부터 체결홈(120)에 체결막대(300)를 삽입하여 체결막대(300) 선단이 연결홈(110) 내측에 삽입된 연결봉(210)의 체결공(212)을 관통하도록 함으로써 수용체(100)와 연결체(200)의 결합상태를 견고히 고정할 수 있게 된다.

상기의 과정을 통해 수용체(100)와 연결체(200)가 결합함으로써 도 3에 도시된 바와 같이 두 척의 선박 전·후 연결이 가능해 질 수 있게 되는데, 동일 높이의 갑판을 갖는 선박을 연결하게 되면 갑판을 연결 사용할 수 있게 되므로 갑판 면적을 보다 효율적으로 이용할 수 있게 되며, 특히 항공모함을 연결하는 경우 활주로를 연장할 수 있게 되므로 전투기 이·착륙이 보다 수월하게 이루어질 수 있게 되는 것이다.

한편, 상기의 실시예에서는 수용체(100)가 일 선박의 후방에 위치하고, 연결체(200)가 타 선박의 전방에 위치하는 것으로 설명하였으나 이와 반대로 수용체(100)가 일 선박의 전방에 위치하고 연결체(200)가 타 선박의 후방에 위치하여도 무방하다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 아니하므로 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어나지 않는 범위 안에서 변경 가능한 것이며, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.

도 1은 본 고안에 의한 선박 연결장치의 구조를 보인 단면도.

도 2는 본 고안에 의한 선박 연결장치를 통해 선박을 연결하는 과정을 보인 작동상태도.

도 3은 본 고안에 의한 선박 연결장치를 통해 두 척의 선박이 전·후로 연결된 상태를 보인 평면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 수용체 110 : 연결홈

120 : 체결홈 200 : 연결체

200a : 연동수단 210 : 연결봉 211 : 탄성체 212 : 체결공 220 : 제1내실 221 : 피스톤 230 : 연결관 240 : 제2내실 241 : 피스톤 250 : 접지봉 251 : 탄성체 300 : 체결막대

Claims (4)

1. 앞쪽 선박의 후방에 설치되는 것으로, 전면 중앙으로부터 후방 내측으로 이어지는 연결홈과, 상면으로부터 연결홈을 수직으로 관통하는 체결홈이 형성된 수용체와;

   뒷쪽 선박의 전방에 설치되는 것으로, 중간부에 상기 수용체의 체결홈에 상응하는 체결공이 구비되면서 선단에 탄성체가 결합된 막대 형태의 연결봉과, 그 연결봉 높이에 차등을 두어 수평으로 설치되면서 선단에 탄성체가 결합된 막대 형태의 접지봉과, 연결봉과 접지봉의 움직임을 연동시키되 연결봉의 후단과 이어지는 피스톤이 내부에 설치되는 제1 내실과 상기 접지봉의 후단과 이어지는 피스톤이 내부에 설치되는 제2 내실과 제1 내실과 제2 내실 사이에서 유체가 이동할 수 있도록 하는 연결관으로 이루어진 연동수단을 포함하는 연결체와;

   상기 수용체의 체결홈에 삽입되는 것으로, 상단부가 고리형태로 이루어진 체결막대로 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박 연결장치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 수용체의 연결홈은, 그 도입부가 전방 직경이 후방 직경에 비해 크기때문에, 깔때기 형태로 이루어짐으로써 연결홈으로 유입되는 연결봉을 연결홈 내측으로 유도할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 선박 연결장치.
3. 제1항에 있어서,

   상기 연결체의 연결봉은 그 직경이 수용체의 연결홈 최소 직경 이하로 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박 연결장치.
4. 제1항에 있어서,

   상기 연결체의 연결봉에 형성된 체결공은 그 직경이 상기 수용체의 체결홈 직경과 동일하게 이루어짐으로써 체결막대의 관통이 용이하게 이루어질 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 선박 연결장치.

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