KR200443551Y1 - 선박용 항공기 급유 장치 - Google Patents

선박용 항공기 급유 장치 Download PDF

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Abstract

본 고안은 선박용 항공기 급유 장치에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 펌프유닛 및 펌프유닛을 제어하는 컨트롤유닛을 포함하여 이루어진 선박용 항공기 급유 장치에 있어서, 상기 펌프유닛은 ‘ㄷ’형상의 단면을 갖는 찬넬이 테두리를 구성하는 베이스프레임; 베이스프레임 상에 설치되는 펌프; 펌프에 연결된 파이프; 파이프 일측에 설치되어 파이프 내부의 유체 흐름을 제어하는 다수개의 솔레노이드밸브; 및 일측은 컨트롤유닛의 신호선이 접속되며, 타측은 솔레노이드밸브 제어용 신호선이 접속된 다수개의 정션박스;로 이루어지되, 상기 찬넬의 내부에는 컨트롤유닛의 신호선을 고정시키는 고정수단이 구비되며, 상면에는 컨트롤유닛의 신호선이 관통되는 관통공이 형성되어, 컨트롤유닛의 신호선이 찬넬에 고정된 채로 찬넬 내부로 유도되어 관통공을 통하여 정션박스에 접속되는 것을 기술의 구성으로 하는바, 기존의 잔넬을 이용하여 컨트롤유닛과 정션박스 사이의 신호선을 보호할 수 있어, 별도의 케이블 트레이를 추가로 설치하지 않고도 신호선의 잦은 손상을 방지할 수 있으며, 미관상 깔끔할 뿐만 아니라 정비의 편리함 및 장비 주변의 공간활용도를 높일 수 있는 효과가 있다.
Figure R2020070010163
선박, 항공기, 급유, 솔레노이드밸브, 찬넬, 정션박스

Description

선박용 항공기 급유 장치{Refueling appratus for aircraft at ship}
도 1은 본 고안이 적용되는 선박용 항공기 급유 장치의 개념도,
도 2는 종래 선박용 항공기 급유 장치의 펌프유닛과 컨트롤유닛 사이의 연결 예시 평면도,
도 3은 종래 선박용 항공기 급유 장치의 펌프유닛과 컨트롤유닛 사이의 연결 예시 정면도,
도 4는 본 고안에 따른 선박용 항공기 급유 장치의 펌프유닛과 컨트롤유닛 사이의 연결 예시 평면도,
도 5는 본 고안에 따른 선박용 항공기 급유 장치의 펌프유닛과 컨트롤유닛 사이의 연결 예시 정면도,
도 6은 본 고안에 따른 선박용 항공기 급유 장치의 펌프유닛 찬넬 분리 사시도
도 7은 본 고안에 따른 선박용 항공기 급유 장치의 펌프유닛 찬넬 결합 사시도이다.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉
10: 항공기 110: 급유탱크
130, 230: 펌프유닛 133, 233: 펌프
137, 237: 솔레노이드밸브 139, 239: 정션박스
150: 호스유닛 151, 153: 호스
170: 컨트롤유닛 171: 신호선
231: 베이스 프레임 235: 파이프
2310: 찬넬 2311: 관통공
2313: 고정수단 2315: 곡선형 코너 보조부재
2317: 덮개 2330: 플레이트
본 고안은 선박용 항공기 급유 장치에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 컨트롤유닛과 펌프유닛 사이의 신호선을 보호하고 깔끔하게 정리 할 수 있도록 한 선박용 항공기 급유 장치에 관한 것이다.
일반적으로 선박용 항공기 급유 장치는 선상에서 헬리콥터와 같은 항공기에 급유를 할 수 있도록 선박에 설치된 장치인바, 도 1에 도시된 바와 같이 급유탱크(110), 펌프유닛(130), 호스유닛(150) 및 컨트롤유닛(170)으로 이루어진다.
먼저 급유탱크(110)는 항공기(10)에 공급할 연료가 저장된 탱크이며, 펌프유닛(130)은 급유탱크(110)에 저장된 연료를 흡입하여 호스유닛(150)에 공급하는 수단이다.
다음 호스유닛(150)은 펌프유닛(130)에 의해 흡입된 연료가 항공기(10)에 전 달될 수 있도록 펌프유닛(130)과 항공기(10)를 연결하는 호스가 준비된 수단이며, 컨트롤유닛(170)은 펌프유닛(130)을 제어하기 위한 수단이다.
따라서, 작업자는 호스유닛(150)의 호스(153)를 항공기(10) 주유구에 결합시킨 후 컨트롤유닛(170)을 조작함으로써 급유탱크(110)의 연료를 항공기(10)에 공급할 수 있게 된다.
이때, 펌프유닛(130)과 호스유닛(150)은 펌프유닛(130)의 배출관에 호스유닛(150)의 호스(151)가 물리적으로 연결되는데 반하여, 펌프유닛(130)과 컨트롤유닛(170)은 컨트롤유닛(170)으로부터 출력되는 제어신호가 펌프유닛(130)에 전달되도록 한 일종의 통신선인 신호선(171)으로 연결된다.
도 2는 종래 선박용 항공기 급유 장치의 펌프유닛과 컨트롤유닛 사이의 연결 예시 평면도이고, 도 3은 종래 선박용 항공기 급유 장치의 펌프유닛과 컨트롤유닛 사이의 연결 예시 정면도이다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 종래 선박용 항공기 급유 장치의 펌프유닛(130)과 컨트롤유닛(170)은 컨트롤유닛(170)의 신호선(171)이 펌프유닛(130)의 정션박스(139)를 통하여 펌프(133) 및 각종 솔레노이드밸브(137)와 연결되는 구조로 되어 있다.
이때 컨트롤유닛(170)의 신호선(171)은 펌프유닛(130)의 펌프(133) 및 각종 솔레노이드밸브(137)에 직접 연결되는 것이 아니라 정션박스(139)를 통하여 연결되는데, 이는 펌프유닛(130)의 내외부 연결을 편리하게 할 뿐만 아니라, 불꽃방지 기능을 추가적으로 얻을 수 있으며, 특히 정션박스(139)의 방폭구조로인해 내압강화 효과를 얻을 수 있다.
따라서, 컨트롤유닛(170)의 신호선(171)은 직접연결되지 않고 정션박스(139)를 통하여 연결시키는 것이 바람직하다.
한편, 종래 선박용 항공기 급유 장치에 따르면 컨트롤유닛(170)의 신호선(171)이 정션박스(139)를 통하여 연결됨으로써 연결의 편리함, 불꽃방지 및 내압강화의 장점을 기대할 수 있는 반면에, 신호선(171)을 정리할 수 있는 수단이 구비되어 있지 않아 펌프유닛(130) 주변으로 다량의 신호선(171)이 복잡하고 너저분하게 설치될 수밖에 없기에 미관상 펌프유닛(130) 주변이 깔끔하지 못하고 지저분하며, 외부요인으로부터 신호선(171)을 보호할 수 없어 쉽게 손상됨으로 인하여 누전 또는 감전 등의 안전사고의 위험성이 있다.
또한 상술한 신호선(171)의 잦은 손상에 따른 합선 발생은 장비 수명을 단축시키는 원인이 뿐만 아니라, 화재발생의 위험이 있으며, 신호선(171)의 복잡함은 장비 유지보수의 불편함을 초래할 뿐만 아니라, 장비 주변의 공간활용도를 저해하는 문제점이 있다.
본 고안은 상기의 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 기존의 찬넬을 이용하여 신호선을 정리함으로써, 미관상 펌프유닛 주변이 깔끔할 뿐만 아니라 별도의 케이블 트레이를 설치하지 않고 신호선을 정리할 수 있도록 한 선박용 항공기 급유 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 고안의 다른 목적은 외부요인으로부터 신호선을 보호할 수 있도록 함으로 써 신호선의 잦은 손상 및 합선을 방지하여 누전에 의한 화재사고 발생의 위험 및 감전에 의한 안전사고를 사전에 예방할 수 있도록 한 선박용 항공기 급유 장치를 제공하는데 있다.
본 고안의 또 다른 목적은 신호선이 깔끔하게 정리됨에 따라 장비의 유지보수에 대한 편리함을 제공하며, 장비 주변의 공간활용도를 높일 수 있도록 한 선박용 항공기 급유 장치를 제공하데 있다.
상기 목적을 달성하기 위해서 본 고안의 선박용 항공기 급유 장치는 펌프유닛 및 펌프유닛을 제어하는 컨트롤유닛을 포함하여 이루어진 선박용 항공기 급유 장치에 있어서, 상기 펌프유닛은 ‘ㄷ’형상의 단면을 갖는 찬넬이 테두리를 구성하는 베이스프레임; 베이스프레임 상에 설치되는 펌프; 펌프에 연결된 파이프; 파이프 일측에 설치되어 파이프 내부의 유체 흐름을 제어하는 다수개의 솔레노이드밸브; 및 일측은 컨트롤유닛의 신호선이 접속되며, 타측은 솔레노이드밸브 제어용 신호선이 접속된 다수개의 정션박스;로 이루어지되, 상기 찬넬의 내부에는 컨트롤유닛의 신호선을 고정시키는 고정수단이 구비되며, 상면에는 컨트롤유닛의 신호선이 관통되는 관통공이 형성되어, 컨트롤유닛의 신호선이 찬넬에 고정된 채로 찬넬 내부로 유도되어 관통공을 통하여 정션박스에 접속되는 것을 특징으로 한다.
이때 상기 고정수단은 찬넬 내부에 고정된 집게, 벨크로테이프 또는 타이랩인 것을 특징으로 한다.
또한 상기 고정수단은 찬넬의 개방된 면을 덮는 덮개도 될 수 있는 것을 특 징으로 한다.
특히 상기 베이스프레임의 테두리는 4개의 직선형 찬넬이 90° 각도로 결합되어 이루어지되, 각 찬넬의 연결부위에는 컨트롤유닛의 신호선의 손상을 방지하기 위한 곡선형 코너 보조부재가 구비된 것을 특징으로 한다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조로 하여 본 고안의 선박용 항공기 급유 장치를 보다 상세히 설명하기로 한다.
도 4는 본 고안에 따른 선박용 항공기 급유 장치의 펌프유닛과 컨트롤유닛 사이의 연결 예시 평면도이고, 도 5는 본 고안에 따른 선박용 항공기 급유 장치의 펌프유닛과 컨트롤유닛 사이의 연결 예시 정면도이다.
도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 본 고안에 따른 선박용 항공기 급유 장치의 펌프유닛(230)과 펌프유닛(230)을 제어하는 컨트롤유닛(170)은 신호선(171)을 통하여 연결되는바, 신호선(171)은 펌프유닛(230)의 정션박스(239)를 통하여 펌프유닛(230)의 펌프(233) 및 각종 솔레노이드밸브(237)와 연결된다.
전술한 구성에서 펌프유닛(230)은 베이스프레임(231), 펌프(233), 파이프(235), 솔레노이드밸브(237) 및 정션박스(239)로 이루어지며, 컨트롤유닛(170)은 컴퓨터와 같은 종래 컨트롤유닛이 이용될 수 있다.
먼저 베이스프레임(231)은 철제 플레이트(2330) 주변으로 ‘ㄷ’형상의 단면을 갖는 찬넬(channel)(2310)이 테두리를 구성하는 조립체로 이루어지는바, 펌프(233), 파이프(235) 및 솔레노이드밸브(237)가 설치되는 기초부재이다.
다음 펌프(233)는 종래 펌프가 이용될 수 있는바, 베이스프레임(231) 상에 설치되며, 일측에 파이프(235)가 연결된다.
상술한 파이프(235)는 펌프(233)를 중심으로 급유탱크(110) 및 호스유닛(150)과 연결되며, 각 파이프(235)에는 솔레노이드밸브(237)가 구비되는바, 솔레노이드밸브(237)는 파이프(235) 내부에 흐르는 유체의 흐름을 제어하는 수단이다.
다음 정션박스(juction box)(239)는 종래 정션박스(139)가 이용될 수 있으며, 양측에 입력단자 및 출력단자가 구비되어, 일측 즉, 입력단자에는 컨트롤유닛(170)의 신호선(171)이 접속되며, 타측 즉, 출력단자에는 솔레노이드밸브(237) 제어용 신호선(미도시)이 접속된다. 이때 신호선(171)은 일반적인 컴퓨터 통신 케이블이 이용될 수 있다.
특히, 베이스프레임(231)의 테두리를 구성하는 찬넬(2310)은 본 고안의 핵심 부품인바, 내부에는 후술할 신호선(171) 고정용 고정수단(2313)이 구비되며, 상면에는 컨트롤유닛(170)의 신호선(171)이 관통되는 관통공(2311)이 형성되어, 컨트롤유닛(170)의 신호선(171)이 찬넬(2310)에 고정된 채로 찬넬(2310) 내부로 유도되어 관통공(2311)을 통하여 정션박스(239)에 접속된다.
따라서, 본 고안에 따른 선박용 항공기 급유 장치에 따르면, 기존의 찬넬(2310)을 이용하여 신호선(171)을 정리함으로써, 미관상 펌프유닛(230) 주변이 깔끔할 뿐만 아니라 별도의 케이블 트레이를 설치하지 않아도 신호선(171)을 정리할 수 있다.
더욱이 펌프유닛(230) 주변으로 신호선이 깔끔하게 정리됨에 따라 장비의 유 지보수에 편리함을 제공할 뿐만 아니라 장비 주변의 공간활용도를 높일 수 있는 효과도 기대할 수 있다.
도 6은 본 고안에 따른 선박용 항공기 급유 장치의 펌프유닛 찬넬 분리 사시도이고, 도 7은 본 고안에 따른 선박용 항공기 급유 장치의 펌프유닛 찬넬 결합 사시도이다.
도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이 베이스프레임(231)의 테두리는 4개의 직선형 찬넬(2310)이 90° 각도로 결합되어 이루어지되, 각 찬넬(2310)의 연결부위에는 컨트롤유닛(170)의 신호선(171)이 손상되는 것을 방지하기 위한 곡선형 코너 보조부재(2315)가 구비되며, 내부에는 컨트롤유닛(170)의 신호선(171)을 고정시키는 고정수단(2313)이 구비되고, 상면에는 컨트롤유닛(170)의 신호선(171)이 관통되는 관통공(2311)이 형성된다.
이때, 곡선형 코너 보조부재(2315)는 찬넬(2310)과 동일한 재질인 철제로 제조될 수 있는바, 곡선정도는 신호선이 휘어질 수 있는 곡률반경을 기준으로 제작되는 것이 바람직하며, 찬넬(2310) 상면의 관통공(2311)은 신호선(171)이 충분히 관통될 수 있을 정도로 형성시키는 것이 바람직하다.
특히, 상술한 고정수단(2313)은 찬넬(2310) 내부에 고정된 집게, 벨크로테이프 또는 타이랩 등이 이용될 수 도 있으며, 찬넬(2310)의 개방된 면을 덮는 덮개(2317)가 이용될 수도 있는데, 일반적으로 두가지 고정수단을 모두 구비시키는 것이 바람직할 것이다.
덮개(2317)역시 찬넬(2310)과 동일한 재질인 철제로 제조될 수 있으며, 찬 넬(2310)의 일측에 힌지로 결합 시키는 것이 바람직한바, 외부요인으로부터 신호선(171)을 보다 효과적으로 보호할 수 있어 신호선(171)의 잦은 손상 및 합선을 방지할 수 있다.
본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있기에 전술한 실시예에 국한되지 않고 본 발명의 기술 사상이 허용하는 범위에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있을 것이다.
상기에서 상술한 바와 같이, 본 고안의 선박용 항공기 급유 장치는 기존의 찬넬을 이용하여 신호선을 정리함으로써, 미관상 펌프유닛 주변이 깔끔할 뿐만 아니라 별도의 케이블 트레이를 설치하지 않고 신호선을 정리할 수 있는 효과가 있다.
또한 본 고안의 선박용 항공기 급유 장치는 찬넬에 덮개를 구비시키는 경우 외부요인으로부터 신호선을 보다 효과적으로 보호할 수 있어 신호선의 잦은 손상 및 합선을 방지할 수 있는 효과가 있다.
더욱이 본 고안의 선박용 항공기 급유 장치는 펌프유닛 주변으로 신호선이 깔끔하게 정리됨에 따라 정비의 편리함을 제공하며, 장비 주변의 공간활용도를 높일 수 있는 효과가 있다.

Claims (4)

  1. 펌프유닛(230) 및 펌프유닛(230)을 제어하는 컨트롤유닛(170)을 포함하여 이루어진 선박용 항공기 급유 장치에 있어서,
    상기 펌프유닛(230)은 ‘ㄷ’형상의 단면을 갖는 찬넬(2310)이 테두리를 구성하는 베이스프레임(231); 베이스프레임(231) 상에 설치되는 펌프(233); 펌프(233)에 연결된 파이프(235); 파이프(235) 일측에 설치되어 파이프(235) 내부의 유체 흐름을 제어하는 다수개의 솔레노이드밸브(237); 및 일측은 컨트롤유닛(170)의 신호선(171)이 접속되며, 타측은 솔레노이드밸브(237) 제어용 신호선이 접속된 다수개의 정션박스(239);로 이루어지되,
    상기 찬넬(2310)의 내부에는 컨트롤유닛(170)의 신호선(171)을 고정시키는 고정수단(2313)이 구비되며, 상면에는 컨트롤유닛(170)의 신호선(171)이 관통되는 관통공(2311)이 형성되어, 컨트롤유닛(170)의 신호선(171)이 찬넬(2310)에 고정된 채로 찬넬(2310) 내부로 유도되어 관통공(2311)을 통하여 정션박스(239)에 접속되는 것을 특징으로 하는 선박용 항공기 급유 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 고정수단(2313)은 찬넬(2310) 내부에 고정된 집게, 벨크로테이프 또는 타이랩인 것을 특징으로 하는 선박용 항공기 급유 장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 고정수단(2313)은 찬넬(2310)의 개방된 면을 덮는 덮개(2317)인 것을 특징으로 하는 선박용 항공기 급유 장치.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 베이스프레임(231)의 테두리는 4개의 직선형 찬넬(2310)이 90° 각도로 결합되어 이루어지되,
    각 찬넬(2310)의 연결부위에는 컨트롤유닛(170)의 신호선(171)의 손상을 방지하기 위한 곡선형 코너 보조부재(2315)가 구비된 것을 특징으로 하는 선박용 항공기 급유 장치.
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