KR200436938Y1

KR200436938Y1 - 선박용 키

Info

Publication number: KR200436938Y1
Application number: KR2020070016004U
Authority: KR
Inventors: 디르크 레만
Original assignee: 베커 마린 시스템즈 게엠베하 운트 콤파니 카게
Priority date: 2004-04-23
Filing date: 2007-10-01
Publication date: 2007-10-18

Abstract

키 날개와 키와 관련되고 구동가능한 프로펠러 회전축에 위치된 프로펠러를 포함하는 선박용 키에 있어서, 키 날개는 두 개의 포개어 놓인 키 날개부를 구비하고, 프로펠러 쪽으로 향하는 전방 노즈 스트립은 한 전방 노즈 스트립은 좌현 측으로 또는 우현 측으로 향하고 다른 전방 노즈 스트립은 우현 측으로 또는 좌현 측으로 향하는 방식으로 서로에 대해 중심을 벗어나고, 그로 인해 키 날개의 양 측벽면은 프로펠러에서 멀어지는 방향에 있는 한 후방 단부 스트립으로 수렴하는 것을 특징으로 하는 선박용 키.

키, 프로펠러, 키 날개, 전방 노즈 스트립

Description

선박용 키{RUDDER FOR SHIPS}

본 고안은 선박용 키(rudder)에 관한 것이다.

힌지식으로 연결된 수평키(fin)를 구비하거나 또는 구비하지 않은 완전히 부유(浮遊)하는 키 또는 평형 프로파일 키와 같은 키들은 다양한 실시예에서 알 수 있다.

본 고안의 목적은 특히 강력한 힘을 받는 프로펠러를 구비한 고속 선박에 사용되는 경우, 매우 높은 캐비테이션(프로펠러 등의 뒤쪽에 생기는 진공 현상)에 의해 키에 부식 내지 침식이 생기는 현상을 방지하고, 또한 그로 인해 연료 소비를 줄이는 키를 만들어 내는 것이다.

이러한 목적은 본 고안에 나타난 특성을 갖는 형태의 키에 의해 달성될 수 있다.

따라서, 본 고안에 의한 키는 두 개의 포개어 놓인 키 날개부를 갖는 키 날개를 갖고, 프로펠러쪽으로 향하는 전방 노즈 스트립(nose strips)은 한 쪽 전방 노즈 스트립이 좌현으로 또는 우현으로 향하고 다른 전방 노즈 스트립은 우현으로 또는 좌현으로 중심을 벗어나는 방식으로 서로 갈라지고, 따라서, 키 날개의 양 측벽 면은 프로펠러로부터 멀어지는 쪽으로 향하는 하나의 후방 단부 스트립으로 수렴하게 된다.

상부 키 날개 섹션의 전방 노즈 스트립이 좌현 측으로 설정되고 하부 키 날개 섹션의 전방 노즈 스트립은 우현 측으로 설정되고 아니면 상부 키 날개 섹션의 전방 노즈 스트립이 우현 측으로 설정되고 하부 키 날개 섹션의 전방 노즈 스트립은 좌현 측으로 설정되도록 양 키 날개부의 전방 노즈 스트립이 서로에 대해 중심을 벗어나 있다는 사실에 기인하여, 측방향으로 역전된 두 개의 프로파일 섹션을 각각 얻을 수 있다.

본 고안의 구성은 키 트렁크 베어링내의 키 샤프트와 연결된 키 장치를 제공한다. 이 구조에서도 역시, 키 날개는 두 개의 포개어진 부분을 가지며, 프로펠러 쪽으로 향하는 전방 노즈 스트립은 한쪽 전방 노즈 스트립이 좌현 측으로 되어 있고 다른쪽 전방 노즈 스트립이 우현 측으로 되어 있는 방식으로 중심에서 벗어나 있어서, 키 날개의 양 측벽면은 프로펠러로부터 멀리 떨어진 쪽으로 향하는 후방 단부 스트립에 수렴하고, 외팔보 지지부로서 키 트렁크 베어링에는 키 날개용 키 샤트프를 수용하기 위한 중앙 길이방향 보어가 제공되고 키 샤프트와 연결되는 키 날개내로 연장하는 것으로 구성되고, 키 샤프트를 지지하도록 베어링이 키 날개부 내의 오목부나 테이퍼 또는 이와 동등한 것 내부로 그 자유 단부에 의해 연장하는 키 트렁크 베어링의 내부 길이방향 보어 내에 위치되고, 상기 단부 영역내의 키 샤프트는 키 트렁크 베어링의 외부에 의해 안내되고 키 날개로 이 부분의 단부와 연결되고, 키 날개와 키 트렁크 베어링 사이에는 베어링이 제공되지 않고, 키 샤프트를 키 날개에 연결하는 부분은 프로펠러 샤프트 중앙부보다 위에 위치하고, 키 샤프트의 베어링에 대한 내부 베어링은 키 트렁크 베어링의 단부 영역내의 키 트렁크 베어링에 위치한다.

본 고안의 유리한 형태에 의하여, 키 날개의 상부 키 날개부는 전방 노즈 스트립에서 후방 단부 스트립으로 연장하고 가장 큰 프로파일 두께에 대해 경사지는 전방면 뿐만 아니라 전방면의 뒤에 이어지고 후방 단부 스트립에 대해 경사지는 후방면에 의해 형성되는 프로파일 섹션을 갖고, 키 날개의 길이방향으로 이어지는 중 앙선에 의해 형성된 양 전방면 부분은 상이한 크기를 갖고 보다 큰 표면부는 좌현 측에 위치되고 보다 작은 표면부는 우현 측에 위치되고, 프로파일 섹션의 후방 영역내의 중앙선에 의해 형성된 양 표면부는 동일하게 형성되어 있고 키 날개의 하부 키 날개부는 전방 노즈 스트립으로부터 후방 단부 스트립으로 연장하고 가장 큰 프로파일 두께에 대해 경사지는 전방면 뿐만 아니라 전방면의 뒤에 이어지는 후방면에 의해 형성되는 프로파일 섹션을 구비하고, 키 날개의 길이방향으로 이어지는 중앙선에 의해 형성된 양 전방면 부분은 상이한 크기를 가지고 보다 큰 표면부는 우현 측에 위치하고 보다 작은 표면부는 좌현 측에 위치하고, 프로파일 섹션의 후방 영역에서 중앙선에 의해 형성된 양 표면부는 동일하게 구성되어 프로펠러와 관련되는 상부 키 날개부의 전방 노즈 스트립은 중앙선의 좌현 측에 위치되고 하부 키 날개부의 전방 노즈 스트립은 중앙선의 우현 측에 위치된다.

상부 키 날개부의 프로파일 섹션의 양 프로펠러 측의 표면부는 평평한 곡선 코스와 아치형 곡선 코스를 갖는 엣지 영역을 갖고, 프로펠러로부터 멀어지는 방향에 있는 상부 키 날개부의 프로파일 섹션의 양 표면부는 접선방향으로 이어지는 엣지 영역을 갖고, 아치형 곡선 코스를 갖는 엣지 영역의 표면부는 우현 측에 위치한다.

하부 키 날개부의 프로파일 섹션의 양 프로펠러 측의 표면부는 평평한 곡선 코스와 아치형 곡선 코스를 갖는 엣지 영역을 갖고, 프로펠러로부터 멀어지는 방향에 있는 하부 키 날개부의 프로파일 섹션의 양 표면부는 접선방향으로 이어지는 엣지 영역을 갖고, 아치형 곡선 코스를 갖는 엣지 영역의 표면부는 좌현 측에 위치한 다.

측방향으로 역전된 두 개의 프로파일 섹션을 구비한 본 고안에 의해 구성된 키의 장점은, 한편으로는 증기 거품 형성을 피하는 것이고 다른 한편으로는 강력한 힘을 받는 프로펠러를 구비한 고속 선박에 대해 캐비테이션이 형성되는 것에 의해 일어나는 것으로 보이는 키에 발생하는 침식 현상을 방지하는 것이다. 키 날개의 특별한 구조에 의해 연료소비를 줄일 수 있다. 게다가, 캐비테이션에 대해 상당히 보호할 수 있는 것도 또한 그 효율을 개선시킨다. 중량을 상당히 줄일 수 있다.

키 샤프트가 베어링에 의해서 키 트렁크의 단부 영역에서 지지되어 키 샤프트를 키 날개에 연결하는 부분이 프로펠러 샤프트 중앙부보다 위에 위치하는 본 고안에 의해 구성되는 키에서 얻을 수 있는 장점은, 키 샤프트를 키 날개에 연결하는 부분이 프로펠러 샤프트 중앙부보다 위에 위치하기 때문에 프로펠러 샤프트를 교환하기 위해서, 키 날개를 제거한 후에 키 샤프트를 키 트렁크 베어링으로부터 빼낼 필요가 없다는 데에 있다. 여기에 덧붙여서, 키의 키 날개는 매우 가는 프로파일을 가질 수 있다.

본 고안의 실시예는 이하 첨부된 도면을 참고하여 설명될 것이다.

도 1에 나타난 키의 구조에서, 도면부호 110은 선체를 나타내고, 도면부호 120은 키 트렁크 베어링을, 도면부호 100은 키 날개를, 그리고 도면부호 140은 키 샤프트를 나타낸다. 프로펠러(220)는 키 날개(100)와 관련된다.

도 2A, 도 2B, 및 도 3에 의하는 키 날개(100)는 두 개의 포개어 놓인 키 부분(10, 20)을 구비하며; 프로펠러(220)를 향하는 그 키 부분의 전방 노즈 스트립(11, 21)은, 한쪽 전방 노즈 스트립(11)이 좌현(BB)으로 그리고 다른쪽 전방 노즈 스트립(21)이 우현(SB)으로 중심을 벗어나는 방식으로, 서로에 대하여 중심을 벗어나 있다. 키 날개(100)의 양 측벽면(100a, 100b)은 프로펠러(22)에서 멀어지는 쪽으로 향하는 후방 단부판(30)에 합류한다.

키 날개(100)의 상부 키 날개부(10)와 하부 키 날개부(20)는 다음과 같이 구성된다.

도 4에 의한 상부 키 날개부(10)는 전방 노즈 스트립(11)에서 후방 단부판(30)으로 연장하는 전방면(14)에 의해 형성되고 가장 큰 프로파일 두께(13)에 대하여 점점 가늘어지는 프로파일 섹션(12)을 갖는다. 후방 단부판(30)을 향해 점점 가늘어지고 후방 단부판(30)으로 연장하는 후방면(15)은 전방면(14)의 다음에 온다. 전방면(14)은 키 날개(100)의 길이방향으로 이어지는 중앙선(M1)에 의해서 다른 크기를 갖는 두 개의 표면부(14a, 14b)로 나누어진다.

좀 더 큰 표면부(14a)는 좌현 측에 위치하며 좀 더 작은 표면부(14b)는 우현 측을 향한다. 또한, 후방면(15)도 중앙선(M1)에 의해 두 개의 표면부(15a, 15b)로 나누어진다. 여기서, 양 표면부(15a, 15b)의 크기와 형상은 동일하다.

상부 키 날개부(10)의 프로파일 섹션(12)의 프로펠러 쪽의 표면부(14a, 14b)는 모두 평평한 곡선 코스(16', 16'a)를 갖는 엣지 영역(16, 16a)을 구비하고, 프로펠러(220)에서 멀리 떨어진 쪽으로 향하는 상부 키 날개부(10)의 프로파일 섹 션(12)의 표면(15a, 15b)은 접선방향으로 이어지는 엣지 영역(17, 17a)을 갖는다.

아치형의 곡선 코스(16'a)를 갖는 엣지 영역(16a)을 구비하는 표면부(14b)는 우현 쪽에 위치되어 있다.

도 5에 따르면 하부 키 날개부(20)는 측면으로 역전된 프로파일 섹션(22)을 갖는다. 이 프로파일 섹션(22)은 전방 노즈 스트립(21)으로부터 후방 단부판(30)을 향해서, 즉 가장 큰 프로파일 두께(23)를 향해 경사지는 표면으로부터 연장한다. 후방 단부판(30)을 향해 연장하고 후방 단부판(30)을 향해 점점 가늘어지는 표면(25)은 전방면(24)의 다음에 온다. 전방면(24)은 키 날개(100)의 길이방향으로 이어지는 중앙선(M2)에 의해서 다른 크기를 갖는 두 개의 표면부(24a, 24b)로 나누어진다. 좀 더 큰 표면부(24b)는 우현 측에 위치하며 좀 더 작은 표면부(24a)는 좌현 측을 향한다. 또한, 후방면(25)도 중앙선(M2)에 의해 두 개의 표면부(25a, 25b)로 나누어진다. 여기서, 양 표면부(25a, 25b)의 크기와 형상은 동일하다.

하부 키 날개부(20)의 프로파일 섹션(22)의 프로펠러 쪽의 표면부(24a, 24b)는 모두 평평한 곡선 코스(26')와 아치형의 곡선 코스(26'a)를 갖는 엣지 영역(26, 26a)을 구비하고, 프로펠러(220)에서 멀리 떨어진 쪽으로 향하는 하부 키 날개부(20)의 프로파일 섹션(22)의 표면(25a, 25b)은 접선방향으로 이어지는 엣지 영역(27, 27a)를 갖는다.

아치형의 곡선 코스(26'a)를 갖는 엣지 영역(26a)을 구비하는 표면부(24b)는 우현 쪽에 위치되어 있다.

양 키 날개부(10, 20)의 구조 및 장치에 의하여 프로펠러(220)에 관련되는 상부 키 날개부(10)의 전방 노즈 스트립(11)은 중앙선(M1)에 대하여 좌현 측에 위치되고 하부 키 날개부(20)의 전방 노즈 스트립(21)은 중앙선(M2)에 대하여 우현 측에 위치되어, 양 키 날개부(10, 20)는 후방 단부판(30)의 키 날개(100)의 후방 영역에서 모이게 된다.

도 2A, 도 2B, 도 3, 도 4, 및 도 5에 의하면, 우현 측 표면부(14b)와 좌현 측 표면부(24b)의 아치형 곡선 코스(16'a, 26'a)에 위치된 키 날개의 측벽부가 우현 측의 프로파일 섹션(12) 표면부(14b)를 향하고 프로파일 섹션(22) 표면부(24b)는 좌현을 향하여 양 키 날개부(10, 20)의 전방 노즈 스트립(11, 21)이 좌현 측과 우현 측에 위치되는 방식으로, 프로파일 섹션(12, 22)을 갖는 키 날개(100)의 양 키 날개부(10, 20)는 서로에 대하여 배치된다.

그러나, 본 고안은 또한, 키 날개의 측벽부가 우현 측 표면부(14b)와 좌현 측 표면부(24b)의 아치형 곡선 코스(16'a, 26'a)의 영역에 위치하여, 양 키 날개부(10, 20)의 전방 노즈 스트립(11, 21)이 우현 측과 좌현 측에 위치되도록 프로파일 섹션(12)의 표면부(14b)는 좌현 측으로 향하고 프로파일 섹션(22)의 표면부(24b)는 우현 측으로 향하는 방식으로, 프로파일 섹션(12, 22)을 갖는 키 날개(100)의 양 키 날개부(10, 20)가 서로에 대해 배열되는 키의 구조를 포함한다.

도 6 내지 도 8에 나타난 키의 구조에서, 도면부호 110은 선체를 나타내고, 도면부호 120은 키 트렁크 베어링을 나타내며, 도면부호 100은 키 날개를 그리고 도면부호 140은 키 샤프트를 나타낸다. 핀(135)은 키 날개(100)에 힌지식으로 결합되어 있다. 키 날개(100)는 키 트렁크 베어링(120)의 자유 단부(120b)를 수용하기 위한 원통형 오목부(155)를 구비한다.

키 트렁크 베어링(120)에 외팔보 지지부로서 키 날개(100)의 키 샤프트(140)를 수용하기 위한 중앙 내부의 길이방향 보어(125)가 제공된다. 나아가, 키 트렁크 베어링(120)은 키 샤프트 단부와 연결된 키 날개(100)로 연장하는 것으로 만들어진다. 키 트렁크 베어링(120)은 그 내부 보어(125)에 키 샤프트(140)를 지지하기 위한 베어링(150)을 구비하여, 바람직하게 이 베어링(150)은 키 트렁크 베어링(120)의 하부 단부 영역(120b)에 위치된다. 키 샤프트(140)는 키 트렁크 베어링(120)의 외부의 연장부(145)를 구비한 단부(140b)로 인해 안내된다. 키 샤프트(140)의 이 연장부(145)의 자유 하부 단부는 도면부호 170으로 표시된 영역에서 키 날개(100)에 고정식으로 연결되지만, 프로펠러 샤프트가 교체되어야 할 때는 키 샤프트(140)로부터 키 날개(100)를 풀어줄 수 있는 연결이 여기에도 제공된다. 영역(170) 내에서 키 샤프트(140)를 키 날개(100)와 연결하는 부분은 프로펠러 샤프트 중앙부(200)의 위에 위치되고, 따라서 프로펠러 샤프트를 분해하기 위해서는 오직 키 날개(100)만이 키 샤프트(140)부터 제거되어야하고, 반대로 키 샤프트(140)의 자유 하부 단부 뿐만 아니라 키 트렁크 베어링(120)의 자유 하부 단부(120b)가 프로펠러 샤프트 중앙부의 위에 위치하므로 키 트렁크 베어링(120)으로부터 키 샤프트(140)를 제거하는 것은 반드시 필요한 것은 아니다. 도 1 내지 도 3에 나타난 실시예에 대해서, 키 트렁크 베어링(120)내에서 키 샤프트(140)를 지지하도록 오직 하나만으로 된 단일 내부 베어링(150)이 제공된다; 키 트렁크 베어링(120)의 외벽에서 키 날개(100)용으로 추가 베어링은 더 이상 필요하지 않다. 키 트렁크 베어링(120)의 자유 하부 단부(120b)를 수용하도록, 키 날개(100)에는 도면부호 160으로 표시된 부분에서 테이퍼나 오목부가 제공된다.

키에 대해서, 키 날개(100)용 키 샤프트(140)를 수용하기 위한 중앙 길이방향 보어(125)를 구비한 외팔보 지지부로서 키 트렁크 베어링(120)이 제공된다. 게다가, 키 트렁크 베어링(120)은 키 날개(100)에 연장하도록 만들어진다. 나아가, 키 트렁크 베어링(120)은 키 샤프트 단부에 연결된 키 날개(100)에 연장하도록 만들어지고, 키 트렁크 베어링(120)내의 키 샤프트(140)를 지지하는 베어링을 그 내부 보어(125)내에 구비한다. 자유 단부(120b)에 의해, 키 트렁크 베어링(120)은 키 날개(100)내의 오목부 또는 테이퍼(160)내에서 연장하여, 그 단부 영역(140b)내에서 키 샤프트(140)가 키 트렁크 베어링(120)의 외부 부분(145)으로 안내된다. 키 샤프트(140)와 키 날개(100)는 연장된 부분(145)의 자유 단부에 연결되고, 영역(170)내에서 키 샤프트(140)를 키 날개(100)와 연결시키는 부분은 프로펠러 샤프트 중앙부(200)보다 위에 위치된다. 내부 베어링(150)은 바람직하게 키 트렁크 베어링(120)의 단부 영역(120b)에서 제공된다.

본 고안은 상기에 설명되고 도면에 나타난 실시예에 한정되는 것은 아니다. 키 트렁크 베어링(120)의 영역내의 베어링과 키 샤프트(140) 장치에 있어서의 차이점은 키 날개(100)내에서 원통형 테이퍼(160)의 또 다른 구조의 범위내에 있을 뿐만 아니라 본 고안의 범위내에 있다. 본 고안에 의해 구성된 키 장치는 유동 플랫폼 뿐만 아니라 선박 또는 이와 동등한 것에 사용될 수 있다.

도 1은 키 날개와 관련된 프로펠러와 키 샤프트를 갖는 키 날개로 만들어진 키 장치를 도시.

도 2A는 키 날개의 도면.

도 2B는 도 2A의 키 날개의 정면도.

도 3은 상부 키 날개부 및 하부 키 날개부에서 섹션 형상이 도시된 도 2A의 키 날개의 도면.

도 4는 키의 상부 날개부의 프로파일 섹션의 평면도.

도 5는 키의 하부 날개부의 프로파일 섹션의 평면도.

도 6은 키 트렁크 베어링내에서 지지되는 키 샤프트를 구비한 키 장치와 프로펠러 샤프트 중앙부 위에 위치하는 키 날개를 구비한 키 샤프트의 고정 지점을 도시.

도 7은 도 6의 VII-VII 선에 의한 수직 섹션을 도시.

도 8은 키 샤프트와 키 트렁크 사이의 베어링 장치의 구성도.

<도면의 주요부호에 대한 설명>

10: 키 날개부 11: 전방 노즈 스트립

12: 프로파일 섹션 13: 가장 큰 프로파일 두께

14: 전방면 14a: 표면부

14b: 표면부 15a: 표면부

15b: 표면부 16: 엣지 영역

16': 평평한 곡선 코스 17: 엣지 영역

20: 키 날개부 21: 전방 노즈 스트립

23: 가장 큰 프로파일 두께 24: 전방면

26: 엣지 영역 26': 평평한 곡선 코스

27: 엣지 영역 27a: 엣지 영역

30: 후방 단부 스트립 100: 키 날개

100a: 측벽면 100b: 측벽면

110: 선체 120: 키 트렁크 베어링

120b: 자유단부 125: 중앙 내부의 길이방향 보어

135: 핀 140: 키 샤프트

140b: 단부 145: 외부

155: 원통형 오목부 160: 테이퍼

200: 프로펠러 샤프트 중앙부

220: 프로펠러 225: 회전축

Claims

키 날개(100)와, 상기 키에 연관된 구동가능한 프로펠러 회전축(225)에 정렬된 프로펠러(220)를 포함하며; 상기 키 날개(100)는 하나 위에 다른 하나가 놓이는 두개의 상부 및 하부 키 날개부(10, 20)로 구성되며; 프로펠러(220)와 대면하는 두개의 키 날개부(10, 20)의 선단 엣지(11, 21)는, 한쪽 선단 엣지(11)가 좌현(BB) 측이나 우현(SB) 측으로 중심에서 벗어나고 다른쪽 선단 엣지(21)가 우현(SB) 측이나 좌현(BB) 측으로 중심에서 벗어나 있는 방식으로 배치되며; 키 날개(100)의 양 측벽면은 프로펠러(220)로부터 멀리 떨어진 쪽을 향하는 한쪽 단부판(30)에 수렴하는 선박용 키에 있어서,

단면의 크기가 키 날개(100)의 상부 영역에 하부 영역으로 감소하는 것을 특징으로 하고;

상부 키 날개부(10)는 단면 프로파일(12)을 가지며; 이러한 단면 프로파일은 프로펠러(220)와 대면하는 단면 영역(14)과, 상기 단면 영역(14)에 연결되며 단부판(30)을 향해 원뿔형으로 가늘어지는 단면 영역(15)에 의해 형성되며;

상기 단면 영역(14)은 프로펠러(220)와 대면하는 선단 엣지로부터 단부판(30)의 방향으로, 최대 프로파일 두께(13)로 원뿔형으로 확장되며,

날개(100)의 길이방향으로 이어지는 중앙선(M1)에 의해 형성되고 프로펠러(220)와 대면하는 두개의 전방 단면 영역부(14a, 14b)는 상이한 크기를 가지며, 상기 두개의 전방 단면 영역부중 큰 단면 영역부(14a)는 좌현측에서 놓여지며, 작 은 단면 영역부(14b)는 우현측에서 놓여지며; 두개의 단면 영역부(15a, 15b)는 프로펠러(220)로부터 멀리 떨어진 단면 프로파일(12)의 영역에서 중앙선(M1)에 의해 형성된 동일한 디자인을 가지며,

상기 하부 키 날개부(20)는 단면 프로파일을 가지며; 이러한 단면 프로파일은 프로펠러(220)와 대면하는 단면 영역(24)과, 상기 단면 영역(24)에 연결되며 단부판(30)을 향해 원뿔형으로 가늘어지는 단면 영역(25)에 의해 형성되며;

상기 단면 영역(24)은 프로펠러(220)와 대면하는 선단 엣지(21)로부터 단부판(30) 방향으로, 최대 프로파일 두께(23)를 향해 원뿔형으로 확장되며,

키 날개(100)의 길이방향으로 이어지는 중앙선(M2)에 의해 형성되는 두개의 단면 영역부(24a, 24b)는 상이한 크기를 가지며, 두개의 단면 영역부중 큰 단면 영역부(24b)는 우현측에서 놓여지며, 작은 단면 영역부(24a)는 좌현측에서 놓여지며;

프로펠러(220)로부터 멀리 떨어진 단면 프로파일(22)의 영역에서 중앙선(M2)에 의해 형성된 두개의 단면 영역부(25a, 25b)는 동일한 디자인을 가지며, 상부 키 날개부(10)의 단면 영역(14a, 14b, 15a, 15b)은 하부 키 날개부(20)의 단면 영역(24a, 24b, 25a, 25b) 보다 크며

프로펠러(220)를 대면하는 상부 키 날개부(10)의 단면 프로파일(12)의 두개의 단면 영역부(14a, 14b)는 미세하게 굴곡된 코스(16')와 굴곡된 아치형 코스(16'a)가 구비된 엣지 영역(16, 16a)을 포함하며; 프로펠러(220)로부터 멀리 떨어진 상부 키 날개부(10)의 단면 프로파일(12)의 두개의 단면 영역부(15a, 15b)는 접선방향으로 이어지는 엣지 영역(17, 17a)을 가지며, 굴곡된 아치형 코스(16'a)가 구비된 엣지 영역(16a)을 갖는 단면 영역부(14b)는 우현측에 놓여지며,

프로펠러측에서 하부 키 날개부(20)의 두개의 단면 영역부(24a, 24b)는 미세하게 굴곡된 코스(26')와 굴곡된 아치형 코스(26'a)가 구비된 엣지 영역(26, 26a)을 포함하며; 프로펠러(220)로부터 멀리 떨어진 하부 키 날개부(20)의 단면 프로파일(22)의 두개의 단면 영역부(25a, 25b)는 접선방향으로 이어지는 엣지 영역(27, 27a)을 가지며; 굴곡된 아치형 코스(26'a)를 갖는 엣지 영역(26a)을 갖는 단면 영역부(24b)는 좌현측에 놓여져서,

좌현과 우현 측면과 최대 프로파일 두께 (13; 23) 영역에서 상부 키 날개부(10)와 하부 키 날개부(20)의 양쪽 면의 엣지 영역들(16, 17, 16a, 17a; 26a, 27a, 26, 27)은 서로 다른 원호 반지름을 가지며 외부로 굴곡된 볼록한 원호 곡면을 가지고, 선단 엣지(11; 21) 및 후방 단부판(30) 방향으로 단면 프로파일의 엣지 영역들(16, 17, 16a, 17a 및 26, 27; 26a, 27a)은 원뿔형으로 가늘어지는 방식으로 연장하고 프로펠러(220)에 대면하는 선단 엣지(11, 21)는 원형 프로파일을 갖는 것을 특징으로 하는 선박용 키.