KR200432943Y1 - 버스바 - Google Patents

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KR200432943Y1
KR200432943Y1 KR2020060024796U KR20060024796U KR200432943Y1 KR 200432943 Y1 KR200432943 Y1 KR 200432943Y1 KR 2020060024796 U KR2020060024796 U KR 2020060024796U KR 20060024796 U KR20060024796 U KR 20060024796U KR 200432943 Y1 KR200432943 Y1 KR 200432943Y1
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노강석
정재훈
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한국단자공업 주식회사
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Abstract

본 고안은 버스바에 관한 것이다. 본 고안은 도전성 재질로 만들어지고 절연판(25)의 표면에 안착되어 고정되는 베이스부(32)와, 상기 베이스부(32)로부터 절곡되어 상대 수터미널(44)과 결합되는 직립부(37)를 포함하여 구성되며, 상기 직립부(37)는 몸체부(37a)와, 상기 수터미널(44)을 탄성으로 지지하여 고정하도록 상기 몸체부(37a)의 양측단으로부터 마주보는 방향으로 절곡되어 형성되는 절곡부(37b)와, 상기 몸체부(37a)와 상기 절곡부(37b) 사이에 삽입된 상기 수터미널(44)과 접속하여 연결되는 접촉단(37c)을 포함하여 구성된다.
이와 같은 구성을 가지는 본 고안에 의하면, 수터미널(44)과 암터미널 사이의 결합높이가 낮아져 정션박스의 두께가 줄어들게 됨으로써 차량내부의 가용공간이 넓어지고, 암터미널이 버스바(30)에 일체로 형성되므로 작업공수와 제조비용이 줄어들며, 암터미널의 손상이 방지되는 이점이 있다.
정션박스, 버스바, 릴레이

Description

버스바{Bus bar}
도 1은 종래기술에 의한 버스바의 구성을 보인 사시도.
도 2는 본 고안에 의한 버스바의 바람직한 실시예가 채용된 정션박스의 구성을 보인 분해사시도.
도 3은 본 고안 실시예를 구성하는 직립부의 구성을 보인 사시도.
도 4은 본 고안 실시예를 구성하는 직립부의 구성을 보인 평면도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10: 메인커버 12: 부품결합부
20: 버스바조립체 25: 절연판
30: 버스바 32: 베이스부
34: 단자부 37: 직립부
37a: 몸체부 37b: 절곡부
37c: 접촉단 38: 요철홈
40: 릴레이 42: 하우징
44: 수터미널 50: 하부커버
본 고안은 버스바에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 수터미널 사이의 전기적 연결을 위한 암터미널이 형성된 버스바에 관한 것이다.
버스바(Bus bar)는 낮은 임피던스와 높은 전류용량을 갖는 도체로, 2개 이상의 회로를 개별적으로 연결할 수 있거나 한 시스템 내의 여러 등량점(like point)을 연결할 수 있는 것을 말한다. 버스바는 여러 지점으로 전원을 분배하는 공통 도체로 많이 사용된다.
도 1에는 종래기술에 의한 버스바의 구성이 사시도로 도시되어 있다. 이에 도시된 바에 따르면, 버스바조립체(1)는 차량 내부에 설치되는 정션박스에 구비되는 것으로, 다수개의 절연판(2)을 구비한다. 상기 절연판(2)은 대략 장방형의 판상으로 다수개가 동일한 외곽형상을 가진다.
상기 절연판(2)에는 다수개의 버스바(3)가 설치된다. 상기 버스바(3)는 상기 절연판(2)의 사이 사이에 설치될 뿐만 아니라 최상단의 절연판(2)의 상부로 직립되게 일부가 돌출된 단자부(4)로 상대부품(도시되지 않음)들과 전기적으로 연결된다.
상기 버스바조립체(1)의 일측에는 다수개의 단자부(4)가 배치되고, 상기 단자부(4)에는 암터미널(6)이 결합된다. 상기 암터미널(6)은 상기 버스바(3)와는 별개물로 구성되는 것으로, 그 양단에 각각 단자부(4)가 삽입될 수 있다. 즉, 상기 암터미널(6)의 일단부에는 상기 버스바조립체(1)의 단자부(4)가 삽입되고, 타단부에는 아래에서 설명할 릴레이(8)의 수터미널(9)이 삽입되어 상기 단자부(4) 사이를 전기적으로 연결하는 역할을 한다.
상기 암터미널(6)에는 릴레이(8)가 결합된다. 상기 릴레이(8)는 입력이 어떤 값에 도달하였을 때, 작동되어 다른 회로를 개폐하는 역할을 하는 것으로, 일반적으로 전기전도성이 높은 금속재질로 된 수터미널(9)이 구비된다. 상기 수터미널(9)이 상기 암터미널(6)과 결합됨으로써, 상기 버스바조립체(1)의 단자부(4)와 전기적으로 연결된다.
그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에서는 다음과 같은 문제점이 있다.
상기 암터미널(6)은 그 일단을 상기 버스바(3)에 형성된 단자부(4)에 삽입하여 사용된다. 그리고, 타단에는 릴레이(8)에 구비된 수터미널(9)이 삽입되어, 상기 단자부(4) 사이를 전기적으로 연결하는 역할을 한다.
하지만, 상기 암터미널(6)은 그 양측에서 서로 다른 수터미널(4,9)이 각각 삽입되어 연결되어야 하므로, 그 길이가 상기 단자부(4)들의 길이의 합보다 같거나 커지게 된다. 따라서, 상기 정션박스의 전체 높이가 높아지게 되고, 그에 따라 차량내부에서 상기 정션박스가 차지하는 공간이 많아지게 되는 문제점이 있다.
또한, 상기 암터미널(6)은 상기 버스바(3)와 별개물로 구성된다. 따라서, 상기 암터미널(6)을 상기 버스바(3)의 단자부(4)에 결합시키는 작업이 추가되어 작업공수가 늘어나고, 암터미널(6)을 별도로 제작해야 하므로 제조원가가 높아지는 문제점이 있다. 그리고, 상기 암터미널(6)들은 매우 좁은 간격으로 설치되므로, 상기 암터미널(6)을 상기 버스바(3)의 단자부(4)에 결합하는 과정에서 상기 암터미널(6)의 손상이 발생하는 문제점도 있다.
따라서, 본 고안의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하는 것으로, 수터미널과 버스바 사이의 결합높이가 줄어드는 버스바를 제공하는 것이다.
본 고안의 다른 목적은 별도의 암터미널을 장착할 필요 없이, 릴레이와 결합될 수 있는 버스바를 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징에 따르면, 본 고안은 도전성 재질로 만들어지고 절연판의 표면에 안착되어 고정되는 베이스부와, 상기 베이스부로부터 절곡되어 상대 수터미널과 결합되는 직립부를 포함하여 구성고, 상기 직립부는 몸체부와, 상기 수터미널을 탄성으로 지지하여 고정하도록 상기 몸체부의 양측단으로부터 마주보는 방향으로 절곡되어 형성되는 절곡부와, 상기 몸체부와 상기 절곡부 사이에 삽입된 상기 수터미널과 접속하여 연결되도록 상기 절곡부의 말단에 형성되는 접촉단을 포함하여 구성된다.
상기 절곡부는 곡면으로 형성된다.
상기 절곡부의 높이(h)는 결합되는 상기 수터미널의 길이보다 같거나 길게 형성된다.
상기 절곡부에는 상기 수터미널과 접하여 지지하도록 상기 접촉단과 인접하여 상기 직립부의 길이방향으로 연장되는 요철홈이 형성된다.
이와 같은 구성을 가지는 본 고안에 의하면, 수터미널과 암터미널 사이의 결 합높이가 낮아져 정션박스의 두께가 줄어들게 됨으로써 차량내부의 가용공간이 넓어지고, 암터미널이 버스바에 일체로 형성되므로 작업공수와 제조비용이 줄어들며, 암터미널의 손상이 방지되는 이점이 있다.
이하 본 고안에 의한 버스바의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.
도 2에는 본 고안에 의한 버스바의 바람직한 실시예가 구비된 정션박스의 구성이 분해사시도로 도시되어 있고, 도 3에는 본 고안 실시예를 구성하는 직립부의 구성이 사시도로 도시되어 있으며, 도 4에는 본 고안 실시예를 구성하는 직립부의 구성이 평면도로 도시되어 있다.
이들 도면에 따르면, 정션박스의 골격을 형성하는 메인커버(10)에는 부품결합부(12)가 형성된다. 상기 부품결합부(12)에는 아래에서 설명될 버스바(30)와 결합될 릴레이(40)나 퓨즈(도시되지 않음)와 같은 부품이 안착된다.
상기 메인커버(10)의 하부에 안착되도록 버스바조립체(20)가 구비된다. 상기 버스바조립체(20)는 다수개의 절연판(25)을 구비한다.
본 실시예에서 상기 절연판(25)은 대략 장방형의 판상으로 대수개가 동일한 외곽형상을 가진다. 상기 절연판(25)은 절연성 재질로 만들어지는 것이다. 이때 상기 절연판(25)에는 다수개의 관통공(도시되지 않음)들이 형성된다. 이는 하부의 절연판(25) 상에 배치된 후술할 버스바(30)의 직립부(37)들이 관통하여 상부로 노출될 수 있도록 하기 위함이다.
상기 절연판(25)에는 다수개의 버스바(30)가 설치되어 구성된다. 상기 버스 바(30)는 상기 절연판(25)의 사이 사이에 설치될 뿐만 아니라, 최상단의 절연판(25)의 상부로 직립되게 일부가 돌출되어 상기 부품결합부(12)에 안착되는 부품들과 전기적으로 연결된다.
상기 버스바(30)는 도전성재질로 만들어지는 것으로, 낮은 임피던스와 높은 전류용량을 갖는 도체로, 2개 이상의 회로를 개별적으로 연결할 수 있거나 한 시스템 내의 여러 등량점을 연결하는 역할을 한다.
이때, 상기 버스바(30)에는 상기 절연판(25)의 표면에 안착되어 고정되는 베이스부(32)가 형성된다. 상기 베이스부(32)는 상기 버스바(30)의 기본 골격을 형성하는 것으로 금속재질의 판상으로 된다.
상기 베이스부(32)로부터 직교하게 절곡되어 단자부(34)가 형성된다. 상기 단자부(34)는 상대커넥터의 단자 혹은 퓨즈 등과 결합되는 부분으로서, 상기 메인커버(10)의 상부로 노출되도록 형성된다. 상기 단자부(34)는 결합되는 터미널의 개수에 대응하여 다수개가 형성된다.
이때, 상기 베이스부(32)로부터 직교하게 절곡되어 직립부(37)가 형성된다. 상기 직립부(37)는 상기 베이스부(32)와 일체로 형성되는 것으로, 상기 단자부(34)와는 반대로, 암터미널형상을 갖는다. 즉, 상기 직립부(37)는 아래에서 설명할 릴레이(40)에 구비된 수터미널(44)이 삽입되어 연결되는 부분이다. 상기 직립부(37)는 상기 수터미널(44)의 개수에 대응하여 다수개가 형성될 수도 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 직립부(37)에는 그 골격을 이루는 몸체부(37a)가 형성된다. 그리고 상기 직립부(37)에는 상기 몸체부(37a)로부터 절곡된 절곡부(37b)가 형성된다. 상기 절곡부(37b)는 후술할 수터미널(44)을 탄성으로 지지하여 고정할 수 있도록 상기 몸체부(37a)의 양측단으로부터 마주보는 방향으로 절곡되어 형성된다. 상기 절곡부(37b)는 탄성을 충분히 가질 수 있도록 곡면으로 형성됨이 바람직하다.
이때, 상기 절곡부(37b)의 높이(h)는 결합되는 수터미널(44)의 길이보다 같거나 길게 형성된다. 이는 후술할 수터미널(44)이 상기 직립부(37)와 접촉하는 면적을 넓게 하여, 보다 많은 용량의 전류가 흐르는 것을 허용하기 위함이다.
상기 절곡부(37b)의 말단에는 접촉단(37c)이 형성된다. 상기 접촉단(37c)은 상기 몸체부(37a)와 상기 절곡부(37b) 사이에 삽입된 후술할 수터미널(44)과 접속하여 전기적으로 연결되는 부분이다. 즉, 상기 접촉단(37c)은 수터미널(44)과 선접촉을 통하여, 상기 몸체부(37a)와 함께 수터미널(44)과 전기적으로 연결된다.
이때, 도 4에 잘 도시된 바와 같이, 상기 접촉단(37c)과 인접하여 상기 직립부(37)의 길이방향으로 요철홈(38)이 형성된다. 상기 요철홈(38)은 후술할 수터미널(44)이 삽입되었을 때 상기 접촉단(37c)과 함께, 수터미널(44)의 일측면과 접함으로써 상기 직립부(37)와 수터미널(44) 사이가 더욱 견고하게 결합될 수 있도록 한다. 물론, 도 3에서 보듯이, 다수개의 요철홈(38)이 일정한 간격을 가지고 연장되어 형성될 수도 있다.
상기 직립부(37)에는 릴레이(40)가 삽입된다. 상기 릴레이(40)는 작은 입력 전류의 변화에 의해 주회로의 차단이나 접속변환을 실시하는, 일종의 전동식 스위치장치역할을 한다. 상기 릴레이(40)의 외관 및 골격은 하우징(42)에 의해 형성된 다. 그리고 상기 하우징(42)에는 수터미널(44)이 다수개 구비되어, 그 일부가 상기 하우징(42)의 외측으로 돌출된다.
상기 수터미널(44)은 상기 직립부(37)에 삽입되어 버스바(30)와 전기적으로 연결된다. 이때, 상기 수터미널(44)의 길이는 상기 절곡부(37b)의 길이보다 작거나 같게 형성되어 상기 직립부(37)에 완전히 삽입되어 진다. 그리고, 상기 수터미널(44)의 일측은 상기 요철홈(38) 및 압입부와 접하여 상기 직립부(37)에 견고하게 고정된다. 미설명 도면부호 50은 하부커버이다.
이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 고안에 의한 버스바의 작용을 상세하게 설명한다.
버스바조립체(20)에서 하나의 절연판(25)에는 다수개의 버스바(30)가 배치된다. 그리고, 이와 같은 버스바(30)가 배치된 다수개의 절연판(25)이 다수개 적층되어 버스바조립체(20)를 형성한다. 물론 상대적으로 하부의 절연판(25) 상에 배치된 버스바(30)의 직립부(37)는 상부에 있는 절연판(25)들에 형성된 관통공을 통해 돌출된다. 이들 버스바(30)들은 최상부의 절연판(25) 상부로까지 연장될 수 있다.
이와 같이 최상부의 절연판(25) 밖으로 노출된 상기 직립부(37)에는 릴레이(40)가 결합된다. 즉, 상기 릴레이(40)에 구비된 수터미널(44)이 상기 몸체부(37a)와 접촉단(37c) 사이에 삽입되어 서로 전기적으로 연결된다. 상기 수터미널(44)이 삽입되는 과정에서, 상기 수터미널(44)의 말단은 우선 상기 몸체부(37a)와 상기 절곡부(37b)의 상단에 접촉된다. 이때, 상기 절곡부(37b)의 탄성력을 극복하면서 상기 릴레이(40)를 더욱 밀어넣으면 상기 수터미널(44)은 상기 몸체부(37a) 와 접촉단(37c) 사이에 완전히 삽입되어 진다.
이렇게 되면, 상기 수터미널(44)은 상기 절곡부(37b)에 의한 탄성력에 의해 상기 몸체부(37a)에 밀착되어 지지된다. 따라서, 상기 수터미널(44)의 일측면은 상기 몸체부(37a)와 면접촉을 하게 되고, 타측면은 상기 접촉단(37c)과 접촉하게 되어, 대용량의 전류가 흐르는 것이 허용될 수 있다.
이때, 상기 수터미널(44)은 상기 직립부(37)에 완전히 삽입되어지므로, 수터미널(44)과 직립부(37) 간의 결합높이는 직립부(37)의 높이(h)가 되어, 상대적으로 두께가 얇은 정션박스가 구성될 수 있다. 왜냐하면, 만약, 상기 버스바(30)에 암터미널이 별개로 구비된다면, 암터미널의 일측은 수터미널(44) 형상의 직립부(37)와 결합되고, 타측은 릴레이(40)의 수터미널(44)과 결합되므로, 적어도 각각의 수터미널(44)의 길이합보다 큰 결합높이를 갖게 되기 때문이다.
그리고, 다수개의 수터미널(44)이 구비된 상기 릴레이(40)는 상기 버스바(30)에 별개물로 구비된 암터미널이 아닌, 암터미널 형상의 직립부(37)에 결합되므로, 암터미널을 별도로 구비하고 장착해야 하는 번거로움이 없고, 암터미널을 삽입하는 과정에서 사이 간격이 좁게 형성되는 암터미널 간에 손상이 발생할 염려도 없게 된다.
본 고안의 권리는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 고안의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.
위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안에 의한 버스바에서는 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
본 고안에 의한 버스바에서는, 별도의 암터미널 없이, 버스바에 일체로 형성된 직립부에 릴레이의 수터미널이 삽입되어 결합된다. 따라서, 직립부의 높이가 직립부와 수터미널 사이의 결합높이에 해당하게 되므로, 정션박스 전체의 두께가 얇아지게 되고, 결과적으로 차량 내부의 가용공간이 넓어지는 효과가 있다.
또한, 본 고안에서는, 버스바에 암터미널을 별도로 장착할 필요가 없으므로, 부품수가 줄어들어 작업공수와 제작비용이 줄어드는 효과도 있다.
그리고, 암터미널 간의 좁은 간격으로 인해 암터미널을 장착하는 과정에서 발생할 수 있는 손상이 방지되는 효과도 있다.
마지막으로, 수터미널과 직립부 사이에는 면접촉이 이루어지고, 수터미널의 양면모두가 직립부와 접촉하므로, 큰 용량의 전류가 허용될 수 있어 정션박스의 가용폭이 커지는 효과도 기대할 수 있다.

Claims (4)

  1. 도전성 재질로 만들어지고 절연판의 표면에 안착되어 고정되는 베이스부와;
    상기 베이스부로부터 절곡되어 상대 수터미널과 결합되는 직립부;
    를 포함하여 구성고, 상기 직립부는
    몸체부와;
    상기 수터미널을 탄성으로 지지하여 고정하도록 상기 몸체부의 양측단으로부터 마주보는 방향으로 절곡되어 형성되는 절곡부와;
    상기 몸체부와 상기 절곡부 사이에 삽입된 상기 수터미널과 접속하여 연결되도록 상기 절곡부의 말단에 형성되는 접촉단;
    을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 버스바.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 절곡부는 곡면으로 형성됨을 특징으로 하는 버스바.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 절곡부의 높이(h)는 결합되는 상기 수터미널의 길이보다 같거나 길게 형성됨을 특징으로 하는 버스바.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 절곡부에는 상기 수터미널과 접하여 지지하도록 상기 접촉단과 인접하여 상기 직립부의 길이방향으로 연장되는 요철홈이 형성됨을 특징으로 하는 버스바.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20180040814A (ko) * 2016-10-13 2018-04-23 주식회사 삼성파워텍 배전반용 고방열 터널형 버스바 및 이것이 장착된 배전반

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KR20180040814A (ko) * 2016-10-13 2018-04-23 주식회사 삼성파워텍 배전반용 고방열 터널형 버스바 및 이것이 장착된 배전반

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