KR200431599Y1 - Structure for preventing vibration of parts for automobile - Google Patents

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KR200431599Y1
KR200431599Y1 KR2020060024676U KR20060024676U KR200431599Y1 KR 200431599 Y1 KR200431599 Y1 KR 200431599Y1 KR 2020060024676 U KR2020060024676 U KR 2020060024676U KR 20060024676 U KR20060024676 U KR 20060024676U KR 200431599 Y1 KR200431599 Y1 KR 200431599Y1
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component
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이정복
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한국단자공업 주식회사
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    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
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    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00

Abstract

본 고안은 자동차용 부품의 진동방지구조에 관한 것이다. 본 고안은 안착되는 부품(30)의 외면을 감싸도록 안착부(22)가 요입되게 형성되고, 상기 안착부(22)의 일측에는 상기 부품(30)을 탄성으로 지지하는 제1탄성암(24)이 형성된 하부커버(20)와, 상기 안착부(22)와 대응하여 상기 부품(30)의 외면을 감싸도록 덮개부(62)가 요입되게 형성되고, 상기 하부커버(20)와 결합되는 메인커버(60)를 포함하여 구성된다.The present invention relates to an anti-vibration structure of automotive parts. The present invention is formed so that the seating portion 22 is recessed to surround the outer surface of the component 30 is seated, the first elastic arm 24 to elastically support the component 30 on one side of the seating portion 22 ) Is formed to cover the outer surface of the component 30, the lower cover 20 and the seating portion 22 is formed so as to be recessed, the main coupled to the lower cover 20 The cover 60 is configured.

이와 같은 구성을 가지는 본 고안에 의하면, 차량의 운행중에 자동차용 박스 내부에 장착되는 부품의 진동이 방지되어 자동차용 박스의 동작신뢰성이 높아지는 이점이 있고, 별도의 완충수단 없이 부품의 진동이 방지되므로 상대적으로 제조비용이 낮아지고 조립공정이 단순해지는 이점이 있다. According to the present invention having such a configuration, there is an advantage that the vibration of the parts mounted inside the car box is prevented during operation of the vehicle, thereby increasing the operation reliability of the car box. Relatively low manufacturing cost has the advantage of simplifying the assembly process.

차량용 박스, 조인트박스, 콘덴서, 진동방지. Car box, joint box, condenser, vibration prevention.

Description

자동차용 부품의 진동방지구조{Structure for preventing vibration of parts for automobile}Structure for preventing vibration of parts for automobile

도 1은 종래기술에 의한 조인트박스의 구성을 보인 분해사시도.1 is an exploded perspective view showing the configuration of a joint box according to the prior art.

도 2는 본 고안에 의한 자동차용 부품의 진동방지구조의 바람직한 실시예의 구성을 보인 분해사시도.Figure 2 is an exploded perspective view showing the configuration of a preferred embodiment of the anti-vibration structure of a vehicle component according to the present invention.

도 3은 본 고안 실시예의 구성을 보인 단면도.3 is a cross-sectional view showing the configuration of an embodiment of the present invention.

도 4는 본 고안 실시예를 구성하는 하부커버의 구성을 보인 평면도.Figure 4 is a plan view showing the configuration of the lower cover constituting an embodiment of the present invention.

도 5는 본 고안의 다른 실시예의 자동차용 부품 진동방지구조의 구성을 보인 단면도.Figure 5 is a cross-sectional view showing the configuration of the anti-vibration structure for automobile parts of another embodiment of the present invention.

도 6은 본 고안의 다른 실시예를 구성하는 메인커버의 구성을 보인 평면도.Figure 6 is a plan view showing the configuration of the main cover constituting another embodiment of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10: 조인트박스 20: 하부커버10: joint box 20: lower cover

22: 안착부 24: 제1탄성암22: seating portion 24: the first elastic rock

25: 지지리브 30: 콘덴서 25: support rib 30: condenser

40: 버스바 50: 퓨즈40: busbar 50: fuse

60: 메인커버 62: 덮개부60: main cover 62: cover portion

65: 지지리브 168: 제2탄성암65: support rib 168: second elastic rock

본 고안은 자동차용 박스에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 내부에 장착되는 부품의 진동을 방지하기 위한 박스구조에 관한 것이다.The present invention relates to a box for an automobile, and more particularly to a box structure for preventing the vibration of the components mounted therein.

도 1에는 종래기술에 의한 자용차용 조인트박스의 구성이 분해사시도로 도시되어 있다. 이에 따르면, 차량의 내부에는 조인트박스(1)가 장착된다. 상기 조인트박스(1)는 배터리(도시되지 않음)로부터 전원을 공급받아 엔진룸을 비롯한 차량의 내부에 전원을 분배하는 역할을 한다.1 is an exploded perspective view showing a configuration of a joint box for a car according to the prior art. According to this, the joint box 1 is mounted inside the vehicle. The joint box 1 receives power from a battery (not shown) and distributes power to the interior of a vehicle including an engine room.

상기 조인트박스(1)의 하부골격 및 외관은 하부커버(2)에 의해 형성된다. 상기 하부커버(2)는 일반적으로 합성수지재질을 사출성형하여 만들어진다. 상기 하부커버(2)에는 후술할 버스바(6), 퓨즈, 그리고 콘덴서 등의 각종부품이 장착된다. Lower skeleton and appearance of the joint box 1 is formed by the lower cover (2). The lower cover 2 is generally made by injection molding a synthetic resin material. The lower cover 2 is equipped with various components such as a bus bar 6, a fuse, and a capacitor, which will be described later.

상기 하부커버(2)의 일측에는 안착부(3)가 형성된다. 상기 안착부(3)는 콘덴서 등의 각종 부품(4)이 안착되어 고정되는 부분으로서, 안착되는 부품(4)과 대응되는 모양으로 형성된다. 이때, 상기 안착부(3)에는 지지리브(5)가 형성된다. 상기 지지리브(5)는 상기 부품(4)을 견고하게 고정할 수 있도록, 부품(4)의 외주면에 대응되는 곡선을 이루면서 형성된다. A seating portion 3 is formed at one side of the lower cover 2. The seating part 3 is a part in which various parts 4 such as a capacitor are seated and fixed, and is formed in a shape corresponding to the part 4 to be seated. At this time, the support rib 5 is formed in the seating portion (3). The support rib 5 is formed while forming a curve corresponding to the outer circumferential surface of the component 4 so as to firmly fix the component 4.

상기 하부커버(2)에는 버스바(6)가 설치된다, 상기 버스바(6)는 상기 조인트박스(1) 내부에서, 2개 이상의 회로를 개별적으로 연결하거나 한 시스템 내의 여러 등량점을 연결하는 역할을 한다. 상기 버스바(6)는 전기전도성이 높은 금속재질로 만들어진다. The lower cover 2 is provided with a bus bar 6, wherein the bus bar 6 is configured to connect two or more circuits individually or to connect several equivalent points in a system in the joint box 1. Play a role. The bus bar 6 is made of a metal material having high electrical conductivity.

상기 하부커버(2)의 상측에는 메인커버(7)가 결합된다. 상기 메인커버(7)는 각종 부품(4)이 실장되는 부분으로서, 상기 하부커버(2)와 마찬가지로 합성수지재질로 만들어진다. 이때, 상기 메인커버(7)의 일측에는 덮개부(8)가 형성된다. 상기 덮개부(8)는 상기 안착부(3)와 대응되는 위치에 형성되어, 상기 콘덴서 등을 차폐하는 역할을 한다. 즉, 상기 안착부(3)와 마찬가지로, 상기 덮개부(8)의 내면은 실장되는 부품(4)과 대응되는 모양으로 형성되어 안착부(3)와 함께 상기 부품(4)을 고정하게 된다.The main cover 7 is coupled to the upper side of the lower cover 2. The main cover 7 is a part in which the various parts 4 are mounted, and is made of a synthetic resin material similarly to the lower cover 2. In this case, the cover part 8 is formed at one side of the main cover 7. The cover part 8 is formed at a position corresponding to the seating part 3, and serves to shield the capacitor and the like. In other words, like the seating part 3, the inner surface of the cover part 8 is formed in a shape corresponding to the part 4 to be mounted to fix the part 4 together with the seating part 3.

이때, 상기 덮개부(8)에는 지지리브(9)가 형성된다. 상기 지지리브(9)는, 상기 안착부(3)의 지지리브(5)와 마찬가지로 실장되는 부품(4)을 견고하게 고정할 수 있도록, 부품(4)의 외주면에 대응되는 곡선을 이루면서 형성된다. At this time, the support portion (9) is formed on the cover (8). The support ribs 9 are formed while forming a curve corresponding to the outer circumferential surface of the component 4 so as to securely fix the component 4 to be mounted similarly to the support rib 5 of the seating portion 3. .

그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에서는 다음과 같은 문제점이 있다.However, the prior art as described above has the following problems.

차량의 운행 중에는 노면과의 접촉 등으로 인해 외력이 작용하게 되고, 그 외력은 차량의 내부로 전해지게 된다. 이러한 외력으로 인해 상기 조인트박스(1) 내부에 장착된 부품(4)은 진동하게 된다. While the vehicle is in operation, an external force is applied due to contact with the road surface, and the external force is transmitted to the inside of the vehicle. This external force causes the components 4 mounted inside the joint box 1 to vibrate.

물론, 상기 안착부(3) 및 덮개부(8)가 부품(4)의 형상과 대응되도록 만들어지고, 상기 지지리브(5,9)가 상기 부품(4)의 외주면에 접하여 고정하게 된다. 그러나, 상기 부품(4)이 콘덴서 등 그 재질이 금속으로 된 경우에는 상기 조인트박스(1)의 재질에 비해 상대적으로 높은 비중을 갖게 되므로, 상기 부품(4)을 정확하게 고정하는 것이 어렵고, 그에 따라 상기 조인트박스(1)에 전해지는 외력에 의해 부품(4)과 조인트박스(1) 사이에는 유격이 발생하게 된다. 그리고 이러한 유격은 부품(4)의 진동을 유발하여, 박스 내부의 부품(4) 사이에 전기적인 접속이 끊어지는 경우도 발생한다.Of course, the seating part 3 and the cover part 8 are made to correspond to the shape of the part 4, and the support ribs 5 and 9 are in contact with and fixed to the outer circumferential surface of the part 4. However, when the component 4 is made of metal such as a condenser, the component 4 has a relatively high specific gravity compared to the material of the joint box 1, so that it is difficult to accurately fix the component 4, and accordingly The clearance between the component 4 and the joint box 1 is generated by the external force transmitted to the joint box 1. This play also causes vibrations of the components 4, which sometimes cause electrical disconnection between the components 4 inside the box.

또한, 이를 해결하기 위해 상기 안착부(3) 또는 덮개부(8)에 별도의 스프링 등을 이용한 완충수단을 구비하는 것을 고려할 수 있으나, 이는 부품수를 늘려 제작비용이 높아지고, 작업공수가 늘어나는 문제점이 있다. In addition, in order to solve this, it may be considered to have a cushioning means using a separate spring, etc. in the seating portion 3 or the cover portion 8, but this increases the number of parts, the production cost increases, the workmanship increases There is this.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차량의 운행 중에 자동차용 박스 내부에 설치된 부품이 유동하지 않도록 하는 것이다. Accordingly, an object of the present invention is to solve the problems as described above, to prevent the components installed inside the car box during the operation of the vehicle does not flow.

본 고안의 다른 목적은 완충을 위한 별도의 부품 없이 자동차용 박스 내부의 부품의 유동이 방지되도록 하는 것이다. Another object of the present invention is to prevent the flow of parts inside the car box without a separate part for cushioning.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징에 따르면, 본 고안은 장착되는 부품의 외면을 감싸도록 안착부가 요입되게 형성되고, 상기 안착부의 일측에는 상기 부품을 탄성으로 눌러 지지하는 제1탄성암이 형성된 하부커버와, 상기 안착부와 대응하여 상기 부품의 외면을 감싸도록 덮개부가 요입되게 형성되고, 상기 하부커버와 결합되는 메인커버를 포함하여 구성된다.According to a feature of the present invention for achieving the above object, the present invention is formed so that the seating portion is recessed to surround the outer surface of the component to be mounted, one side of the seating portion to support the elastically pressing the first elastic arm The lower cover is formed, and the cover portion is formed so as to cover the outer surface of the component corresponding to the seating portion, and comprises a main cover coupled to the lower cover.

상기 제1탄성암은 기저부는 상기 안착부의 바닥면과 일체이고, 자유단부는 상기 바닥면보다 상대적으로 돌출되며, 상기 자유단부가 서로 마주보도록 쌍을 이 루어 형성된다.The first elastic arm has a bottom portion integral with the bottom surface of the seating portion, a free end portion protrudes relatively from the bottom surface, and the free end portions are formed in pairs to face each other.

상기 제1탄성암은 다수 쌍으로 형성된다.The first elastic rock is formed in multiple pairs.

상기 덮개부에는 상기 부품을 상기 안착부 방향으로 탄성으로 지지하는 제2탄성암이 형성된다.The cover portion is formed with a second elastic arm that elastically supports the component in the direction of the mounting portion.

상기 제2탄성암은 기저부는 상기 덮개부의 천장면과 일체이고, 자유단부는 상기 천장면보다 상대적으로 돌출되며, 상기 자유단부가 서로 마주보도록 쌍을 이루어 형성된다.The second elastic arm has a bottom portion integral with the ceiling surface of the cover portion, the free ends are formed relative to the ceiling surface, and the free ends are formed in pairs to face each other.

상기 제2탄성암은 다수 쌍으로 형성된다.The second elastic rock is formed in plural pairs.

상기 안착부 및 덮개부의 내면에는 상기 부품의 외면에 대응되는 지지리브가 돌출되어 형성된다.Support ribs corresponding to the outer surface of the component are formed on the inner surfaces of the seating part and the cover part.

상기 지지리브는 상기 제1탄성암 및 제2탄성암이 연장된 방향과 직교한 방향으로 연장되어 다수 개가 형성된다.The support ribs extend in a direction orthogonal to a direction in which the first and second elastic arms extend, so that a plurality of support ribs are formed.

이와 같은 구성을 가지는 본 고안에 의하면, 차량의 운행중에 자동차용 박스 내부에 장착되는 부품의 진동이 방지되어 자동차용 박스의 동작신뢰성이 높아지는 이점이 있고, 별도의 완충수단 없이 부품의 진동이 방지되므로 상대적으로 제조비용이 낮아지고 조립공정이 단순해지는 이점이 있다. According to the present invention having such a configuration, there is an advantage that the vibration of the parts mounted inside the car box is prevented during operation of the vehicle, thereby increasing the operation reliability of the car box. Relatively low manufacturing cost has the advantage of simplifying the assembly process.

이하에서는 본 고안에 의한 자동차용 부품의 진동방지구조의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the anti-vibration structure of a vehicle component according to the present invention will be described in detail.

도 2에는 본 고안에 의한 조인트박스의 바람직한 실시예의 구성이 분해사시도로 도시되어 있고, 도 3에는 본 고안 실시예의 구성이 단면도로 도시되어 있으 며, 도 4에는 본 고안 실시예를 구성하는 하부커버의 구성이 평면도로 도시되어 있다. 이하에서는, 설명의 편의를 위해 자동차용 조인트박스와, 이에 장착되는 부품 중에서 콘덴서를 예로 들어 설명하기로 한다. 2 is an exploded perspective view showing the configuration of a preferred embodiment of the joint box according to the present invention, Figure 3 is shown in a cross-sectional view of the configuration of the present invention, Figure 4 is a lower cover constituting the embodiment of the present invention The configuration of is shown in plan view. Hereinafter, for convenience of description, a condenser will be described as an example of a joint box for an automobile and components mounted thereto.

이들 도면에 도시된 바에 따르면, 조인트박스(10)의 하부골격 및 외관은 하부커버(20)에 의해 형성된다. 상기 하부커버(20)는 절연체인 합성수지재질을 사출성형하여 만들어진다. 상기 하부커버(20)에는 각종 부품들이 설치되어 전기적으로 연결된다.As shown in these figures, the lower frame and appearance of the joint box 10 is formed by the lower cover 20. The lower cover 20 is made by injection molding a synthetic resin material that is an insulator. Various parts are installed on the lower cover 20 and are electrically connected to each other.

상기 하부커버(20)의 일측에는 안착부(22)가 형성된다. 상기 안착부(22)에는 후술할 콘덴서(30)가 안착된다. 상기 안착부(22)는 콘덴서(30)의 외면을 감싸도록 요입되게 형성된다. 이때, 상기 안착부(22)는 콘덴서(30)가 안정적으로 안착될 수 있도록, 일정 깊이 이상 요입되게 형성됨이 바람직하다.A seating part 22 is formed at one side of the lower cover 20. The mounting portion 22 is mounted to the capacitor 30 to be described later. The seating part 22 is formed to be recessed to surround the outer surface of the condenser 30. At this time, the seating portion 22 is preferably formed to be recessed more than a predetermined depth so that the capacitor 30 can be stably seated.

상기 안착부(22)의 일측에는 제1탄성암(24)이 형성된다. 상기 제1탄성암(24)은 상기 안착부(22)의 일부가 절개되어 탄성을 갖도록 형성된다. 즉, 상기 제1탄성암(24)은 그 재질과 형상의 특성상 탄성을 갖게 되어, 상기 콘덴서(30)를 탄성으로 눌러주는 역할을 한다. The first elastic arm 24 is formed at one side of the seating portion 22. The first elastic arm 24 is formed so that a part of the seating part 22 is cut and elastic. That is, the first elastic arm 24 is elastic in nature and shape of the material, and serves to press the condenser 30 elastically.

보다 상세히 설명하면, 상기 제1탄성암(24)의 기저부는 안착부(22)의 바닥면과 일체이고, 자유단부는 바닥면보다 상대적으로 돌출되고, 상기 자유단부는 서로 마주보도록 쌍을 이루어 형성된다. 즉, 제1탄성암(24)은 그 선단부로 갈수록 안착부(22)의 바닥면보다 더 돌출되어 형성된다. 이를 통해, 상기 콘덴서(30)에 발생하는 진동이 흡수되어, 상기 콘덴서(30)에 외력이 전달되지 않고, 상기 안착부(22) 내에서 상기 콘덴서(30)가 견고하게 고정될 수 있다.In more detail, the base portion of the first elastic arm 24 is integral with the bottom surface of the seating portion 22, the free ends are protruded relative to the bottom surface, and the free ends are formed in pairs to face each other. . That is, the first elastic arm 24 is formed to protrude more than the bottom surface of the seating portion 22 toward the tip portion thereof. Through this, the vibration generated in the condenser 30 is absorbed, so that no external force is transmitted to the condenser 30, and the condenser 30 may be firmly fixed in the seating part 22.

이때, 도 3에 잘 도시된 바와 같이, 상기 제1탄성암(24)은 상기 안착부(22)의 하면에 형성되어 상기 부품을 아래에서 설명할 덮개부(62) 방향으로 탄성으로 지지한다. 바람직하게는 상기 제1탄성암(24)은 두 쌍 이상이 형성되어, 콘덴서(30)를 보다 견고하게 지지한다. 즉, 도면을 기준으로 보았을 때, 상기 제1탄성암(24)은 콘덴서(30)의 하단을 좌우 양측에서 상방으로 지지함으로써, 콘덴서(30)가 상기 안착부(22) 및 후술할 덮개부(62)에 의해 형성되는 공간에 견고하게 고정될 수 있도록 한다.At this time, as shown in FIG. 3, the first elastic arm 24 is formed on the lower surface of the seating part 22 to elastically support the part in the direction of the cover part 62 to be described below. Preferably, two or more pairs of the first elastic arms 24 are formed to more firmly support the capacitor 30. That is, when viewed from the drawings, the first elastic arm 24 supports the lower end of the condenser 30 upwards from both left and right sides thereof, so that the condenser 30 has the seating portion 22 and a cover portion (to be described later). To be firmly fixed in the space defined by

상기 안착부(22)에는 지지리브(25)가 돌출되어 형성된다. 상기 지지리브(25)는 후술할 콘덴서(30)가 상기 안착부(22)에 밀착될 수 있도록, 콘덴서(30)의 외주면에 대응되는 곡선으로 형성된다. 이때, 도 4에서 보듯이, 상기 지지리브(25)는 상기 제1탄성암(24)이 연장되는 방향과 직교한 방향으로, 두 개 이상이 나란히 형성됨이 바람직하다. Support ribs 25 protrude from the seating part 22. The support rib 25 is formed in a curve corresponding to the outer circumferential surface of the condenser 30 so that the condenser 30 to be described later may be in close contact with the seating part 22. At this time, as shown in Figure 4, the support ribs 25, in a direction orthogonal to the direction in which the first elastic arm 24 extends, preferably two or more are formed side by side.

상기 안착부(22)에는 콘덴서(30)가 안착된다. 상기 콘덴서(30)는 금속재질로 만들어지며, 대략 원통형으로 형성된다. 상기 콘덴서(30)의 외주면은 상기 지지리브(25)와 대응되어 지지됨으로써, 상기 안착부(22)와 후술할 덮개부(62)에 의해 형성되는 공간 내부에 밀착된 상태로 고정된다. The condenser 30 is mounted on the seating part 22. The capacitor 30 is made of a metal material and is formed in a substantially cylindrical shape. The outer circumferential surface of the condenser 30 is supported in correspondence with the support ribs 25 and is fixed in close contact with the inside of the space formed by the seating portion 22 and the lid portion 62 to be described later.

상기 콘덴서(30)의 하단은 상기 제1탄성암(24)에 의해 눌려진다. 다시 말해, 상기 콘덴서(30)는 상기 제1탄성암(24)에 의해 덮개부(62)를 향해 탄성으로 지지됨으로써, 콘덴서(30)에 발생하는 진동이 흡수된다. 따라서, 상기 콘덴서(30)에 외력 이 전달되지 않도록 하여, 아래에서 설명할 버스바(40)와의 전기적인 연결이 안정적으로 유지된다. The lower end of the condenser 30 is pressed by the first elastic arm 24. In other words, the condenser 30 is elastically supported by the first elastic arm 24 toward the cover portion 62, whereby vibration generated in the condenser 30 is absorbed. Therefore, the external force is not transmitted to the condenser 30 so that the electrical connection with the bus bar 40 to be described below is stably maintained.

상기 하부커버(20)의 상면에는 버스바(40)가 장착된다. 상기 버스바(40)는 상기 조인트박스(10) 내부에서, 2개 이상의 회로를 개별적으로 연결하거나 한 시스템 내의 여러 등량점을 연결하는 역할을 한다. 따라서, 상기 버스바(40)는 전기전도성이 높은 금속재질로 만들어진다. 상기 버스바(40)의 일측은 상기 콘덴서(30)와 접촉하여 전기적으로 연결된다.The bus bar 40 is mounted on the upper surface of the lower cover 20. The bus bar 40 serves to connect two or more circuits individually or to several equivalence points in a system in the joint box 10. Therefore, the bus bar 40 is made of a metal material having high electrical conductivity. One side of the bus bar 40 is in electrical contact with the condenser 30.

그리고, 상기 하부커버(20)에는 다수 개의 퓨즈(50)가 설치된다. 상기 퓨즈(50)는 상기 버스바(40)의 일측과 전기적으로 연결되어, 상기 조인트박스(10)에 과전류가 흐르는 것을 방지하는 역할을 한다. In addition, a plurality of fuses 50 are installed in the lower cover 20. The fuse 50 is electrically connected to one side of the bus bar 40 to prevent overcurrent from flowing through the joint box 10.

상기 하부커버(20)에는 메인커버(60)가 결합된다. 상기 메인커버(60)는 상기 하부커버(20)의 상측에서 결합되어, 상기 하부커버(20)에 장착된 각종 부품들을 차폐하는 역할을 한다. 또한, 상기 메인커버(60)에는 별도의 부품들이 장착되고, 도시되지는 않았으나 상부커버와 결합되어 상기 조인트박스(10)의 골격 및 외관을 형성하게 된다.The main cover 60 is coupled to the lower cover 20. The main cover 60 is coupled to the upper side of the lower cover 20, and serves to shield various components mounted on the lower cover 20. In addition, separate parts are mounted to the main cover 60, and although not shown, the main cover 60 is combined with the upper cover to form a skeleton and an appearance of the joint box 10.

상기 메인커버(60)에는 덮개부(62)가 형성된다. 상기 덮개부(62)는 요입되게 형성되어, 상기 콘덴서(30)의 외면을 감싸는 역할을 한다. 따라서, 상기 덮개부(62)는, 상기 안착부(22)와 마찬가지로 상기 콘덴서(30)에 대응되도록 형성된다. 상기 덮개부(62)는 콘덴서(30)가 안정적으로 고정될 수 있도록, 일정 깊이 이상 요입되게 형성됨이 바람직하다.The cover part 62 is formed on the main cover 60. The cover part 62 is formed to be concave, and serves to surround the outer surface of the condenser 30. Therefore, the lid part 62 is formed to correspond to the capacitor 30 similarly to the seating part 22. The cover part 62 is preferably formed to be concaved more than a predetermined depth so that the capacitor 30 can be stably fixed.

상기 덮개부(62)의 내면에는 지지리브(65)가 돌출되어 형성된다. 상기 지지리브(65)는 상기 안착부(22)에 형성된 지지리브(25)와 마찬가지로, 상기 콘덴서(30)가 상기 덮개부(62)에 밀착될 수 있도록, 콘덴서(30)의 외주면에 대응되는 곡선으로 형성된다. 이때, 도 4에서 보듯이, 상기 지지리브(65)는 상기 제1탄성암(24)이 연장되는 방향과 직교한 방향으로, 두 개 이상이 나란히 형성됨이 바람직하다. Support ribs 65 protrude from the inner surface of the cover part 62. The support ribs 65 correspond to the outer circumferential surface of the condenser 30 so that the condenser 30 may be in close contact with the cover part 62, similarly to the support ribs 25 formed on the seating part 22. It is formed into a curve. In this case, as shown in FIG. 4, two or more support ribs 65 are formed in a direction orthogonal to a direction in which the first elastic arm 24 extends.

한편, 도 5 및 도 6을 참고하여 본 고안에 의한 자동차용 부품 진동방지구조의 다른 실시예를 설명한다. 본 실시예에서는 설명의 편의를 위해, 도 2 내지 도 4에 도시된 실시예와 같은 부분에 100단위의 도면부호를 부여하였고, 특징적인 부분만을 설명하기로 한다. 그리고, 앞선 실시예와 마찬가지로 조인트박스와 이에 장착되는 콘덴서를 예로 들어 설명한다. On the other hand, with reference to Figures 5 and 6 will be described another embodiment of the vibration suppression structure for automobile parts according to the present invention. In the present embodiment, for convenience of description, the same reference numerals as 100 units are given to the same parts as the embodiment shown in FIGS. 2 to 4, and only the characteristic parts will be described. As in the previous embodiment, a joint box and a capacitor mounted thereon will be described as an example.

본 실시예의 자동차용 부품의 진동방지구조에서는, 메인커버(160)에 요입되게 형성된 덮개부(162)에 제2탄성암(168)이 형성된다. 상기 제2탄성암(168)은 안착부(122)에 형성된 제1탄성암(124)과 마찬가지로, 콘덴서(130)를 탄성으로 지지하는 역할을 한다. 상기 제2탄성암(168)은 상기 덮개부(162)의 일부를 절개하여 탄성력을 갖도록 형성된다.In the anti-vibration structure of the automotive part of the present embodiment, the second elastic arm 168 is formed in the cover portion 162 formed to be recessed in the main cover 160. Like the first elastic arm 124 formed on the seating portion 122, the second elastic arm 168 serves to elastically support the capacitor 130. The second elastic arm 168 is formed to have an elastic force by cutting a portion of the cover portion 162.

이때, 도 5에 잘 도시된 바와 같이, 상기 제2탄성암(168)은 상기 덮개부(162)의 천장면에 형성되어 부품을 상기 안착부(122) 방향으로 탄성으로 지지한다. 보다 상세하게 설명하면, 상기 제2탄성암(168)은, 그 기저부는 상기 안착부(122)의 상기 천장면과 일체이고, 자유단부는 상기 천장면보다 상대적으로 돌출 되며, 상기 자유단부가 서로 마주보도록 쌍을 이루어 형성된다. At this time, as shown in FIG. 5, the second elastic arm 168 is formed on the ceiling surface of the cover part 162 to elastically support the component toward the seating part 122. In more detail, the second elastic arm 168 has a base portion integral with the ceiling surface of the seating portion 122, a free end portion protrudes relatively than the ceiling surface, and the free ends face each other. It is formed in pairs to see.

즉, 도면을 기준으로 보았을 때, 상기 제2탄성암(168)은 콘덴서(130)의 상단을 좌우 양측에서 하방으로 지지함으로써, 상기 안착부(122) 및 덮개부(162)에 의해 형성되는 공간에서 상기 콘덴서(130)의 진동을 흡수하는 역할을 한다. 상기 제1탄성암(124)과 마찬가지로 상기 제2탄성암(168) 역시 상기 콘덴서(130)를 보다 견고하게 지지할 수 있도록, 다수 쌍이 형성된다. That is, when viewed from the drawings, the second elastic arm 168 supports the upper end of the capacitor 130 downward from left and right sides, thereby forming a space formed by the seating portion 122 and the cover portion 162. In the role of absorbing the vibration of the condenser 130. Like the first elastic arm 124, the second elastic arm 168 may also have a plurality of pairs formed so as to more firmly support the capacitor 130.

또한, 상기 제2탄성암(168)은 상기 제1탄성암(124)에 대응되는 위치로 형성된다. 이는 상기 제1탄성암(124)과 함께 상기 콘덴서(130)를 대칭되도록 가압하여, 상기 콘덴서(130)가 상기 안착부(122) 및 덮개부(162)에 의해 형성되는 공간에 견고하게 고정될 수 있도록 하기 위함이다. In addition, the second elastic rock 168 is formed at a position corresponding to the first elastic rock 124. This pressurizes the condenser 130 along with the first elastic arm 124 to be symmetrical, so that the condenser 130 is firmly fixed to the space formed by the seating portion 122 and the cover portion 162. To do so.

이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 자동차용 부품의 진동방지구조의 작용을 설명하기로 한다. 여기서는 도 5 및 도 6에 도시된 실시예를 참고하여 설명한다.Hereinafter will be described the operation of the anti-vibration structure of the automotive component having the configuration as described above. This will be described with reference to the embodiments shown in FIGS. 5 and 6.

우선, 상기 하부커버(120)에는 상기 버스바(140) 및 퓨즈(150) 등이 안착되어 체결구 등에 의해 고정된다. 상기 버스바(140)는 상기 콘덴서(130)와의 전기적 연결을 위해, 그 일단이 상기 안착부(122)와 인접하여 설치된다.  First, the bus bar 140, the fuse 150, and the like are seated on the lower cover 120 to be fixed by a fastener or the like. The bus bar 140 has one end thereof installed adjacent to the seating portion 122 for electrical connection with the condenser 130.

다음으로, 상기 콘덴서(130)를 상기 안착부(122)에 삽입시킨다. 이 과정에서, 상기 콘덴서(130)의 하단은 상기 지지리브(125)에 접하게 된다. 이때, 상기 제1탄성암(124)에 의해 상기 콘덴서(130)는 상방으로 약간 들려 있는 상태가 된다. 다시 말해, 상기 콘덴서(130)는 상기 제1탄성암(124)에 의해 상방으로 작용하는 탄 성력을 받게 된다. Next, the condenser 130 is inserted into the seating portion 122. In this process, the lower end of the condenser 130 is in contact with the support rib 125. At this time, the condenser 130 is slightly lifted upward by the first elastic arm 124. In other words, the condenser 130 receives an elastic force acting upward by the first elastic arm 124.

이와 같은 상태에서, 상기 메인커버(160)를 상기 하부커버(120)에 결합시킨다. 이때, 상기 덮개부(162)는 상기 안착부(122)와 대응되는 위치로 결합된다. 따라서, 상기 콘덴서(130)는 상기 안착부(122)와 덮개부(162)에 의해 형성된 내부공간에 위치하게 된다. In this state, the main cover 160 is coupled to the lower cover 120. At this time, the cover portion 162 is coupled to a position corresponding to the seating portion 122. Therefore, the condenser 130 is positioned in the inner space formed by the seating portion 122 and the cover portion 162.

상기 덮개부(162)의 천장면에는 제2탄성암(168)이 형성되므로, 상기 콘덴서(130)는 제2탄성암(168)에 의해 탄성적으로 눌리게 된다. 다시 말해, 상기 제2탄성암(168)은 상기 안착부(122)를 향해 탄성력을 갖도록 형성되므로, 상기 콘덴서(130)의 상단은 상기 제2탄성암(168)에 의해 하방으로 눌리게 된다. Since the second elastic arm 168 is formed on the ceiling surface of the cover part 162, the capacitor 130 is elastically pressed by the second elastic arm 168. In other words, since the second elastic arm 168 is formed to have an elastic force toward the seating part 122, the upper end of the condenser 130 is pressed downward by the second elastic arm 168.

따라서, 상기 콘덴서(130)는 상기 안착부(122) 및 덮개부(162)에 의해 차폐된 상태에서, 제1탄성암(124) 및 제2탄성암(168)에 의해 각각 상방 및 하방으로 탄성으로 눌리게 된다. 이를 통해, 상기 콘덴서(130)는 더욱 견고하게 상기 조인트박스(100)에 고정된다. 왜냐하면, 상기 조인트박스(100)에 외력이 가해지더라도, 상기 콘덴서(130)는 상방 및 하방을 향해 이중으로 탄성으로 눌려지므로, 진동하지 않고 유지된다. Therefore, the capacitor 130 is elastically upward and downward by the first elastic arm 124 and the second elastic arm 168, respectively, in a state of being shielded by the seating portion 122 and the cover portion 162. Will be pressed. Through this, the condenser 130 is more firmly fixed to the joint box 100. Because, even when an external force is applied to the joint box 100, the condenser 130 is elastically pressed in a double direction upward and downward, it is maintained without vibration.

마지막으로, 상기 콘덴서(130)를 비롯한 각종 부품이 모두 장착되고 나면, 상부커버를 결합시킨 후에, 상기 조인트박스(100)를 차량 내부에 체결구를 통해 설치한다.Finally, after the various components including the condenser 130 are all mounted, after the upper cover is coupled, the joint box 100 is installed through the fastener in the vehicle.

본 고안의 권리는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 고안의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다. The rights of the present invention are not limited to the embodiments described above, but are defined by the claims, and various changes and modifications can be made by those of ordinary skill in the art within the scope of the claims. It is self-evident.

예를 들어, 상기 자동차 내부에 설치되는 박스는 반드시 조인트박스(100)에 한정되지 않고, 정션박스 혹은 퓨즈박스 등에도 적용될 수 있다. 또한, 박스 내부에 장착되는 부품 역시, 콘덴서(130)에 한정되지 않고 기타 여러 부품에 적용될 수 있다.For example, the box installed inside the vehicle is not necessarily limited to the joint box 100 and may be applied to a junction box or a fuse box. In addition, the components mounted inside the box may also be applied to various other components without being limited to the capacitor 130.

또한, 상기 탄성암(124,168)은 상기 콘덴서(130)의 진동을 더욱 용이하게 흡수할 수 있도록, 각각 여러 쌍이 형성될 수도 있다.In addition, the elastic arms 124 and 168 may be formed in several pairs, respectively, so as to more easily absorb the vibration of the condenser 130.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안에 의한 자동차용 부품의 진동방지구조에서는 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.In the anti-vibration structure of the automotive part according to the present invention as described in detail above, the following effects can be obtained.

본 고안에서는, 차량 내부에 설치되는 박스에 실장되는 부품이 탄성암에 의해 탄성으로 눌려진다. 즉, 박스에 형성된 탄성암에 의해 부품이 양방향으로 지지되므로, 부품의 진동이 방지되어 박스로 외력이 작용하지 않게 된다. 따라서, 부품 사이의 전기적인 연결이 안정적으로 유지되어 조인트박스를 비롯한 자동차용 박스의 동작신뢰성이 높아지는 효과가 있다.In the present invention, a part mounted in a box installed inside a vehicle is elastically pressed by an elastic arm. That is, since the part is supported in both directions by the elastic arm formed in the box, vibration of the part is prevented so that no external force acts on the box. Therefore, the electrical connection between the components is stably maintained, there is an effect of increasing the operation reliability of the car box, including the joint box.

또한, 본 고안에서는, 스프링 등 별도의 완충수단 없이 박스자체에 형성된 탄성암에 의해 부품의 진동이 방지된다. 따라서, 부품수가 줄어들어 제작비용이 감소되고, 작업공수가 줄어드는 효과도 있다. In addition, in the present invention, the vibration of the part is prevented by the elastic arm formed in the box itself without a separate buffer means such as a spring. Therefore, the number of parts is reduced, the manufacturing cost is reduced, there is also the effect that the work maneuver is reduced.

Claims (8)

안착되는 부품의 외면을 감싸도록 안착부가 요입되게 형성되고, 상기 안착부의 일측에는 상기 부품을 탄성으로 지지하는 제1탄성암이 형성된 하부커버와;A lower cover having a seating portion recessed to cover an outer surface of the seated component, and a first cover having a first elastic arm elastically supporting the component at one side of the seating portion; 상기 안착부와 대응하여 상기 부품의 외면을 감싸도록 덮개부가 요입되게 형성되고, 상기 하부커버와 결합되는 메인커버;A main cover which is formed to cover the outer surface of the component so as to correspond to the seating portion, and is coupled to the lower cover; 를 포함하여 구성되는 자동차용 부품의 진동방지구조.Anti-vibration structure of automotive parts, including a. 제 1 항에 있어서, 상기 제1탄성암은 기저부는 상기 안착부의 바닥면과 일체이고, 자유단부는 상기 바닥면보다 상대적으로 돌출되며, 상기 자유단부가 서로 마주보도록 쌍을 이루어 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 부품의 진동방지구조.The motor vehicle of claim 1, wherein the first elastic arm has a bottom portion integral with the bottom surface of the seating portion, a free end portion protrudes relatively from the bottom surface, and the free end portions are formed in pairs to face each other. Vibration resistant structure of parts. 제 2 항에 있어서, 상기 제1탄성암은 다수 쌍으로 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 부품의 진동방지구조.3. The anti-vibration structure for automobile parts according to claim 2, wherein the first elastic arms are formed in plural pairs. 제 3 항에 있어서, 상기 덮개부에는 상기 부품을 상기 안착부 방향으로 탄성으로 지지하는 제2탄성암이 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 부품의 진동방지구 조. The anti-vibration aid structure of claim 3, wherein the cover portion is formed with a second elastic arm that elastically supports the component toward the seating portion. 제 4 항에 있어서, 상기 제2탄성암은 기저부는 상기 덮개부의 천장면과 일체이고, 자유단부는 상기 천장면보다 상대적으로 돌출되며, 상기 자유단부가 서로 마주보도록 쌍을 이루어 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 부품의 진동방지구조.The motor vehicle according to claim 4, wherein the second elastic arm has a base portion integral with the ceiling surface of the cover portion, a free end portion protrudes relatively from the ceiling surface, and the free end portions are formed in pairs to face each other. Vibration resistant structure of parts. 제 5 항에 있어서, 상기 제2탄성암은 다수 쌍으로 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 부품의 진동방지구조.6. The anti-vibration structure for automobile parts according to claim 5, wherein the second elastic arm is formed in plural pairs. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 안착부 및 덮개부의 내면에는 상기 부품의 외면에 대응되는 지지리브가 돌출되어 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 부품의 진동방지구조. The vibration preventing structure of an automotive part according to any one of claims 1 to 6, wherein a support rib corresponding to an outer surface of the component is formed on an inner surface of the seating portion and the cover portion. 제 7 항에 있어서, 상기 지지리브는 상기 제1탄성암 및 제2탄성암이 연장된 방향과 직교한 방향으로 연장되어 다수 개가 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 부품의 진동방지구조. The vibration preventing structure of claim 7, wherein the support ribs extend in a direction orthogonal to the extending direction of the first elastic arm and the second elastic arm.
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KR100976511B1 (en) * 2008-04-22 2010-08-17 한국단자공업 주식회사 Box for car

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