KR200426887Y1

KR200426887Y1 - 선박의 문풀 유동 억제구조

Info

Publication number: KR200426887Y1
Application number: KR2020060018229U
Authority: KR
Inventors: 김세원
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2006-07-05
Filing date: 2006-07-05
Publication date: 2006-09-20

Abstract

본 고안은 선박의 문풀 유동 억제구조에 관한 것이다.

선박 이동시 문풀 내부의 유동억제 및 시추 작업시 라이저(30)의 센트럴화를 위해 문풀 내부 양측에 평면상 횡방향으로 이동 가능하게 설치되는 다수의 종방향구조물(10)과,

상기 종방향구조물(10)의 상부에 안착된 상태로 평면상 종방향으로 이동 가능하게 설치되는 다수의 횡방향구조물(20)과,

상기 종방향구조물(10) 및 횡방향구조물(20)의 이동을 위해 설치되는 통상의 구동수단이 포함되어 구성되는 것을 특징으로 한다.

본 고안은 선박 문풀 내부에 다단구조의 횡방향 및 종방향의 구조물을 배치하여 이를 통상의 구동수단으로 이동 가능하게 설치함으로써 선박 이동시 문풀 내의 유동 억제는 물론 시추 작업시 라이저를 용이하게 센트럴화 할 수 있는 매우 용이한 고안이다.

Description

선박의 문풀 유동 억제구조{Floating restraint structure for moon-pool of vessels}

도 1은 본 고안에 따른 문풀 유동 억제구조를 나타낸 사시도

도 2는 본 고안에 따른 선박 이동중 평면상태도

도 3은 본 고안에 따른 비오피 작업시 평면상태도

도 4는 본 고안에 따른 선박의 싱글데릭 작업시 평면상태도

도 5는 본 고안에 따른 선박의 듀얼데릭 작업시 평면상태도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 종방향구조물 20 : 횡방향구조물

30 : 라이저

본 고안은 선박의 문풀 유동 억제구조에 관한 것이다.

본 고안은 선박 문풀 내부에 다단구조의 횡방향 및 종방향의 구조물을 배치하여 이를 통상의 구동수단으로 이동 가능하게 설치함으로써 선박 이동시 문풀 내의 유동 억제는 물론 시추 작업시 라이저를 용이하게 센트럴화 할 수 있도록 한 것 이다.

국제적으로 급격하게 산업 및 공업이 발전함에 따라 석유와 같은 지구 자원의 사용량은 점차 증가하고 있으며, 이에 따라 원유의 안정적인 생산과 공급이 전지구적인 차원에서 대단히 중요한 문제로 떠오르고 있다.

이와 같은 이유로, 최근에는 지금까지 경제성이 없어 무시되어 왔던 군소의 한계 유전(marginal field)이나 심해 유전의 개발이 경제성을 가지게 되었으며, 따라서 해저 채굴 기술의 발달과 더불어 이런 유전의 개발에 적합한 시추설비를 구비한 시추선이 개발되어 있다.

즉, 종래의 해저 시추에는, 다른 예인선에 의해서만 항해가 가능하고 계류 장치를 이용하여 해상의 일점에 정박한 상태에서 해저 시추 작업을 하는 해저 시추 전용의 리그선(rig ship)이나 고정식 플랫홈이 주로 사용되었으나, 최근에는 첨단의 시추 장비를 탑재하고 자체의 동력으로 항해를 할 수 있도록 일반 선박과 동일한 형태로 제작된 소위, 시추선(FPSO, Floating Production Storage Offloading Vessels)이 개발되어 해저 시추에 사용되고 있다.

군소 유전 개발을 위해서는 그 위치를 자주 옮겨야 하는 작업 조건에 따라, 이런 시추선은 예인선 없이 자체의 동력으로 항해를 할 수 있도록 제작되어 있으며, 따라서 이와 같이 자체의 동력으로 항해하도록 설계된 시추선에 있어서는 최적의 항해 성능을 가지도록 건조되어야 한다.

시추선의 선체 중앙에는 시추 파이프를 해저 바닥으로 내려보내기 위한 대규모의 개구{소위, "문풀(Moon-Pool)"이라함}가 형성되어 있다. 문풀은 시추선의 용 도 측면에서는 필수 불가결한 구조이지만, 정박, 항해 안정성이나 항해 성능의 측면에서는 매우 불리한 구조이다.

즉, 문풀 내에 유입되어 있는 해수와 선체 외부의 해수의 상대적인 유동에 의해 발생되는 슬로싱(sloshing) 현상으로 인하여 시추선의 항해시에 저항 증가, 속도저하, 소요 마력 증가, 연료소모증가, 및 선체의 손상 등을 야기할 수 있다.

이에, 이러한 시추선은 조선소에서 건조된 후, 선주에게 전해지고 그 선주가 시추의 용도로 바다의 일정한 위치까지 시추선을 이동시킬 때까지는 상기의 문제를 일으키지 않도록 문풀의 개구를 일시적으로 차폐해야 할 필요가 있으며, 바다의 일정한 위치로 시추선을 이동시킨 후에는 별 어려움 없이 문풀의 개구를 다시 오픈시킬 필요가 있으나 이동시 문풀 내에 불가피한 유동이 발생되거나 시추 작업시 라이저를 신속히 센트럴화하는데 어려움이 있다.

본 고안은 선박 문풀 내부에 다단구조의 횡방향 및 종방향의 구조물을 배치하여 이를 통상의 구동수단(미도시)으로 이동 가능하게 설치함으로써 선박 이동시 문풀 내의 유동 억제는 물론 시추 작업시 라이저를 용이하게 센트럴화 할 수 있도록 함을 목적으로 한다.

이를 위해 본 고안은 선박 이동시 문풀 내부의 유동억제 및 시추 작업시 라이저의 센트럴화를 위해 문풀 내부 양측에 평면상 횡방향으로 이동 가능하게 설치되는 다수의 종방향구조물과,

상기 종방향구조물의 상부에 안착된 상태로 평면상 종방향으로 이동 가능하 게 설치되는 다수의 횡방향구조물과,

상기 종방향구조물 및 횡방향구조물의 이동을 위해 설치되는 통상의 구동수단이 포함되어 구성되는 일련의 선박의 문풀 유동 억제구조를 제공함으로써 상기 목적을 달성하고자 한다.

상기 종방향구조물(10) 및 횡방향구조물(20)을 플레이트 타입으로 형성하되, 다단구조로 배치하는 것이 바람직하다.

이하, 본 고안 선박의 문풀 유동 억제구조에 대한 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 도 1은 본 고안에 따른 문풀 유동 억제구조를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 고안에 따른 선박 이동중 평면상태도이며, 도 3은 본 고안에 따른 비오피(BOP:Blow Out Preventer) 작업시 평면상태도이고, 도 4는 본 고안에 따른 선박의 싱글데릭 작업시 평면상태도이며, 도 5는 본 고안에 따른 선박의 듀얼데 릭(Derrick) 작업시 평면상태도를 나타낸다.

도면중 미설명 부호 MP는 문풀을 나타낸다.

본 고안은 선박 문풀 내부에 다단구조의 횡방향 및 종방향의 구조물을 배치하여 이를 통상의 구동수단으로 이동 가능하게 설치함으로써 선박 이동시 문풀 내의 유동 억제는 물론 시추 작업시 라이저(30)를 용이하게 센트럴화 할 수 있도록 하고 있는 것이다.

본 고안은 크게 종방향구조물(10)과, 횡방향구조물(20), 그리고 상기 종방향구조물(10) 및 횡방향구조물(20)의 이동을 위한 통상의 구동수단으로 이루어진다.

본 고안은 문풀의 크기에 따라서 종방향구조물(10) 및 횡방향구조물(20)의 개수가 변화하게 됨은 당연하다.

본 고안은 선박 이동시 문풀 내의 유동 억제는 물론 시추 작업시 라이저(30)의 센트럴화를 위해 전기, 기계적인 장치나 유압장치 등의 구동수단을 종방향구조물(10) 및 횡방향구조물(20)과 연결하여 종방향구조물(10)은 횡방향으로 움직이도록 하고 횡방향구조물(20)은 종방향으로 움직일 수 있도록 하여 도 4는 싱글데릭(Derrick) 작업은 물론 도 5의 듀얼데릭 작업까지도 용이하게 실시할 수 있도록 하고 있는 것이다.

본 고안은 다단구조의 종방향구조물(10)과 횡방향구조물(20), 그리고 상기 종방향구조물(10)과 횡방향구조물(20)의 이동을 위한 구동수단으로 구성되어 문풀로 인한 선체의 저항 증가, 속도 감소, 소요마력 증가, 연료 소모증가 등을 감소 시키는 효과를 얻을 수 있으며 라이저(30)를 센트럴화 하는 라이저(30) 센트럴 라 이저(30) 장치의 역할도 함께 할 수 있다는 장점은 물론 싱글데릭의 범위에 국한되지 아니하고 듀얼데릭에도 용이하게 적용할 수 있어 종래와 비교하여 별도의 개방작업이 필요하지 않아 조작이 손쉽고, 적용 범위가 넓을 뿐만 아니라 라이저(30)를 센트럴화 하는 센트럴라이저장치의 역할을 동시에 수행할 수 있는 잇점 및 작업 공간으로서의 역할 역시 수행 가능한 장점이 있다.

이상에서는 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.

Claims

선박 이동시 문풀 내부의 유동억제 및 시추 작업시 라이저(30)의 센트럴화를 위해 문풀 내부 양측에 평면상 횡방향으로 이동 가능하게 설치되는 다수의 종방향구조물(10)과,

상기 종방향구조물(10)의 상부에 안착된 상태로 평면상 종방향으로 이동 가능하게 설치되는 다수의 횡방향구조물(20)과,

상기 종방향구조물(10) 및 횡방향구조물(20)의 이동을 위해 설치되는 통상의 구동수단이 포함되어 구성되는 것을 특징으로 하는 선박의 문풀 유동 억제구조.
제1항에 있어서, 상기 종방향구조물(10) 및 횡방향구조물(20)을 플레이트 타입으로 형성하되, 다단구조로 배치하는 것을 특징으로 하는 선박의 문풀 유동 억제구조.