KR200424152Y1 - 철도차량 연결기의 마모 방지장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 철도차량에서 차량과 차량사이를 상호 연결하는 연결기(連結器)에 관한 기술로서, 보다 구체적으로 설명하면 차량과 차량사이를 상호 연결하여 차량간을 견인함과 동시에 철도 레일의 곡선구간에서 원활한 굴절이 이루어지도록 하는 연결기의 마찰 마모부위에 내마모성 마모판을 부착 설치함으로써, 연결기의 마찰 마모에 따른 수리비용을 절감하는 한편 차량간의 굴절운동이 부드럽고 원활하게 이루어져 진동과 소음을 줄이는 철도차량의 연결기에 관한 것이다.

철도, 연결기, 마모판, 샹크가이드(shank guide)

Description

철도차량 연결기의 마모 방지장치{A Coupler railway vehicles abrasion preventive system}

도 1은 종래 철도차량 연결기의 개략적인 설치상태를 나타낸 평면도

도 2는 종래 철도차량 연결기의 개략적인 설치상태를 나타낸 측면도

도 3은 본 고안의 실시예를 나타낸 측면도

도 4는 본 고안에서 설치상태를 나타낸 저면도

도 5는 본 고안에서 설치상태를 나타낸 측면도

도 6은 본 고안에서 마모판을 나타낸 단면도

{도면의 주요부분에 대한 부호의 설명}

10: 연결기(連結器) 11: 헤드(head)

12: 샹크(shank) 12a: 샹크슈

13: 테일(tail) 14: 완충기키

15: 요크(yoke) 16: 완충기

17: 요크가이드(yoke guide) 20: 샹크가이드(shank guide)

30: 마모판 31: 베이스플레이트

32: 마모패드 33: 체결구

본 고안은 철도차량에서 차량과 차량사이를 상호 연결하는 연결기(連結器)에 관한 기술로서, 보다 구체적으로 설명하면 차량과 차량사이를 상호 연결하여 차량간을 견인함과 동시에 철도 레일의 곡선구간에서 원활한 굴절이 이루어지도록 하는 연결기의 마찰 마모부위에 내마모성 마모판을 부착 설치함으로써, 연결기의 마찰 마모에 따른 수리비용을 절감하는 한편 차량간의 굴절운동이 부드럽고 원활하게 이루어져 진동과 소음을 줄이는 철도차량의 연결기에 관한 것이다.

일반적으로 철도차량은 추진동력을 제공하는 기관차량과, 그 후미로 다수의 객차나 또는 화차가 상호 연결되어 운행하며, 앞ㆍ뒤 차량간의 상호 연결 및 분리를 위하여 차량사이에 연결기(連結器)가 설치되고, 이러한 연결기는 차량간을 견인하는 동시에 차량이 철도 레일의 곡선구간을 통과할 경우 차량간에 발생하는 굴절운동이 원활하게 이루어지도록 설치된다.

철도차량에서 앞ㆍ뒤 차량간을 상호 연결하는 연결기의 본체는 크게 헤드(head)ㆍ샹크(shank)ㆍ테일(tail)로 구성되며, 상기 헤드의 내부공간에 너클과 로크, 로크 리프트, 너클 스로워, 너클 핀 등이 설치되고, 차량간을 상호 연결할 경우 한쪽 연결기의 너클을 개방 위치에 놓고 다른쪽 연결기를 밀면 열려있던 너클이 밀려 닫히면서 양쪽의 너클이 서로 맞물리는 상태가 되고, 이와 동시에 연결기의 헤드에서 로크가 내려져 너클이 열리지 않도록 되어 완전히 연결되는 구조이다.

종래 철도차량에서 연결기의 설치상태를 개략적으로 살펴보면, 도면에서 도 1과 도 2와 같이 객차나 또는 화차의 앞ㆍ뒤 사이에 연결기(10)가 위치하여 헤드(11)가 상호 맞물려 체결되고, 헤드(11)의 대향쪽인 테일(13) 부분에 레일의 곡선구간을 원활하게 통과하도록 완충기키(14)가 끼워져 완충기(16)가 설치된 요크(15)가 취부되며, 완충기(16)는 차량의 견인시나 충격시에 완충 역할을 하고, 상기 요크(15)가 차량의 하부로 떨어지지 않도록 저면부에 요크가이드(17)가 취부되어 요크(15)를 받쳐주게 설치된다.

또한 연결기(10)가 위치한 차량의 앞ㆍ뒤 양단부 센터실에 포켓식으로 스트라이커(striker)가 취부되고, 상기 스트라이커에 연결기(10)를 받쳐주기 위한 샹크가이드(20)가 부착되며, 샹크가이드(20)는 연결기(10)의 본체에서 헤드(11)와 테일(13)의 중간부분인 샹크(12)의 저면부에서 샹크슈(12a)를 받쳐주면서 차량이 레일의 곡선구간을 통과시 연결기(10) 본체의 수진각을 안내하는 역할을 한다.

이와 같은 종래의 철도차량용 연결기는 차량이 레일의 곡선구간을 통과하면서 차량간에 굴절운동이 발생하면 본체의 샹크 저면부에서 샹크슈와 샹크가이드가 상호 미끄럼 마찰되어 마모가 발생하는 실정으로 이러한 마모상태를 6개월 주기로 검수하고, 마모상태에 따라 수리를 실시함에 따라 유지관리 비용이 증가할 뿐만 아니라 마모상태가 심할 경우 진동과 소음이 발생하는 문제점들이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래 철도차량의 연결기에 따른 문제점들을 해소하고자 안출된 기술로서, 차량간을 상호 연결하여 견인함과 동시에 레일의 곡선구간을 통과하면서 원활한 굴절운동이 이루어지도록 하는 연결기의 본체에서 샹크가이드와 미끄럼 마찰되는 샹크슈 위치에 내마모성 마모판을 부착 설치함으로써, 마찰부위의 마모율을 줄여 유지관리 비용을 절감하는 한편 차량간의 굴절운동이 부드럽고 원활하게 이루어져 진동과 소음을 현저히 줄이는 철도차량의 연결기를 제공하는 것을 주된 목적으로 하는 것이다.

상기와 같은 소기의 목적을 실현하기 위한 본 고안 실시예의 주된 특징은;

본체의 한쪽에 상호 맞물려 체결되는 헤드가 구비되고, 이와 대향쪽에 완충기키가 끼워져 요크에 취부되는 테일이 형성되며, 상기 헤드와 테일의 중간부분인 샹크의 저면부에 샹크가이드와 미끄럼 마찰되는 샹크슈가 구성된 철도차량의 연결기에 있어서; 상기 본체의 샹크 저면부에서 샹크가이드와 미끄럼 마찰되는 샹크슈 부위에 내마모성 마모판이 부착 설치되는 것을 특징으로 한다.

한편 본 고안의 바람직한 실시예로서, 마모판은 소정크기의 면적을 갖는 베이스플레이트에 체결구로 내마모성 마모패드가 부착되고, 상기 베이스플레이트가 본체의 샹크 저면부에서 샹크가이드와 미끄럼 마찰되는 샹크슈 부위에 부착되는 것을 특징으로 한다.

본 고안의 바람직한 실시예에 따른 구성을 도면에 도시한 도 3 내지 도 6을 참조하여 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

우선 본 고안의 실시예에서 주된 요지는 철도차량에서 연결기의 마찰 마모에 따른 유지관리 비용을 절감하는 한편 차량간의 굴절운동이 부드럽고 원활하게 이루어지도록 하여 진동과 소음을 현저히 줄이고자 연결기의 본체에서 샹크가이드와 마찰되는 샹크슈 위치에 마찰계수와 마모율이 낮은 내마모성 마모판을 부착 설치하는 것이다.

다음으로 본 고안의 실시예에 따른 주요 구성을 살펴보면, 연결기(10)는 본체의 한쪽에 상호 맞물려 체결되는 헤드(11)가 구성되고, 이와 대향쪽에 완충기키(14)가 끼워져 요크(15)에 취부되는 테일(13)이 위치하며, 상기 본체에서 헤드(11)와 테일(13)의 중간부분에 저면부로 샹크슈(12a)가 형성된 샹크(12)로 구성되고, 이러한 연결기(10)의 구조에서 차량간의 앞ㆍ뒤 양단부 스트라이커(striker)에 부착된 샹크가이드(20)와 미끄럼 마찰되는 샹크슈(12a)의 위치에 내마모성 마모판(30)이 부착 설치된다.

본 고안의 실시예에서 마모판(30)은 도면에 도시된 도 3과 도 4와 같이, 연결기(10)에서 차량간의 앞ㆍ뒤 양단부 스트라이커에 부착된 샹크가이드(20)와 마찰되는 샹크슈(12a)의 위치에 적당한 면적으로 배치되게 소정크기의 면적을 갖도록 베이스플레이트(31)가 형성되고, 상기 베이스플레이트(31)의 한쪽면에 다수개의 체결구(33)로 내마모성 마모패드(32)가 부착되어 구성될 수 있다.

상기에서 베이스플레이트(31)는 마모성과 부식성이 적은 강판을 사용함이 적 합하고, 장방체의 형상을 갖도록 제작할 수 있으며, 또한 베이스플레이트(31)에 부착되는 내마모성 마모패드(32)는 내구성과 강도가 우수하고 마찰계수와 마모율이 낮은 고분자 합성수지를 적용할 수 있으며, 이와 유사한 재질도 가능하다.

내마모성 마모패드(32)는 베이스플레이트(31)의 한쪽면에 다수개의 체결구(33)로 부착 설치될 수 있고, 여기서 마모패드(32)의 부착방식은 리벳(rivet)이나 또는 볼트와 너트를 사용하여 부착할 수 있으며, 상기 마모패드(32)가 외부로 놓이도록 베이스플레이트(31)가 연결기(10)에서 샹크가이드(20)와 마찰되는 샹크슈(12a)위에 부착 설치된다.

즉, 차량간의 앞ㆍ뒤 양단부 스트라이커에 부착된 샹크가이드(20)위에 놓여 마찰되는 본체의 샹크슈(12a) 위치에 마모판(30)의 베이스플레이트(31)를 부착하여 샹크가이드(20)와 마모패드(32)가 상호 미끄럼 마찰되도록 설치된다.

따라서 철도차량이 레일의 곡선구간을 통과할 경우 차량간에 굴절운동이 발생하면 차량간의 앞ㆍ뒤 양단부 스트라이커에 부착된 샹크가이드(20)위에서 마찰계수와 마모율이 낮은 내마모성 마모패드(32)가 미끄럼 마찰되면서 연결기(10)가 유동하여 차량간의 굴절운동이 보다 부드럽고 원활하게 이루어진다.

이러한 구성으로 이루어진 본 고안의 실시예는 철도차량이 레일의 곡선구간에서 굴절운동시 샹크가이드(20)와 마찰계수 및 마모율이 낮은 마모패드(32)가 상호 미끄럼 마찰되면서 연결기(10)가 유동함에 따라 차량간의 굴절운동이 보다 부드럽고 원활하게 이루어짐으로써, 진동과 소음 및 마찰부위의 마모를 현저히 줄일 수 있는 것이다.

한편 본 고안의 실시예는 장기간이 경과하여 마모패드(32)의 표면이 손상될 경우 마모판(30)의 베이스플레이트(31)에서 다수개의 체결구(33)를 제거하고, 마모패드(32)를 분리하여 교환할 수 있으며, 베이스플레이트(31)를 반영구적으로 재사용할 수 있는 장점이 있다.

상기에서 본 고안의 바람직한 실시예를 참고로 설명 하였으며, 상기의 실시예에 한정되지 아니하고, 상기의 실시예를 통해 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 고안의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변경으로 실시할 수 있는 것이다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안의 바람직한 실시예에 의하면, 철도차량에서 차량간을 상호 연결하여 견인함과 동시에 레일의 곡선구간에서 원활한 굴절이 이루어지도록 하는 연결기의 본체에서 마찰 마모부위에 내마모성 마모판을 부착 설치함으로써, 연결기의 마찰 마모에 따른 유지관리 비용을 대폭 절감하는 한편 차량간의 굴절운동이 부드럽고 원활하게 이루어져 진동과 소음을 현저히 줄이는 효과를 제공하는 것이다.

Claims (2)

1. 본체의 한쪽에 상호 맞물려 체결되는 헤드(11)가 구비되고, 이와 대향쪽에 완충기키(14)가 끼워져 요크(15)에 취부되는 테일(13)이 형성되며, 상기 헤드(11)와 테일(13)의 중간부분인 샹크(12)의 저면부에 샹크가이드(20)와 미끄럼 마찰되는 샹크슈(12a)가 구성된 철도차량의 연결기(10)에 있어서;

   상기 본체의 샹크(12) 저면부에서 샹크가이드(20)와 미끄럼 마찰되는 샹크슈(12a) 부위에 내마모성 마모판(30)이 부착 설치되는 것을 특징으로 하는 철도차량 연결기의 마모 방지장치.
2. 제1항에 있어서;

   마모판(30)은 소정크기의 면적을 갖는 베이스플레이트(31)에 체결구(33)로 내마모성 마모패드(32)가 부착되고, 상기 베이스플레이트(31)가 본체의 샹크(12) 저면부에서 샹크가이드(20)와 미끄럼 마찰되는 샹크슈(12a) 부위에 부착되는 것을 특징으로 하는 철도차량 연결기의 마모 방지장치.

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