KR200412678Y1 - 지그재그 승탑 사다리 - Google Patents

Abstract

본 고안은 지상에 설치되는 모든 원통형 내지 승탑장치가 없는 지주에 안전을 위해 오르내리지 못하도록 축조된 전주 등에 작업을 위해 상승하려면 별도의 사다리를 지니고 다녀야 하는데 이러한 사다리를 차량에 탑재하려면 불편하고 필요한 물품을 적재하기 어려워 전주 등의 축조물에 북박이로 장치를 하면 작업하기 쉽고 또 안전하게 오를 수 있어서 제한조건으로 승탑할 수 있는 장치에 관한 것이다.

이러한 제한장치를 갖춘 승탑장치는 별도로 연결하여 긴 장대를 사용하여 잡아당기면 내려져 승탑 사다리로 사용하게 되는 강력 스프링에 의해 접어지는 다단계 사다리로서 전주 안전을 위해 지상 1800밀리미터 이하에는 승탑할 수 있는 어떠한 장치도 장착할 수 없다는 한전 안전관리에 충실한 사다리로 고안한 것이다.

유(U)형 코일스프링, 절곡(折曲) 각형 알루미늄 승탑(昇搭), 사다리, 북박이, 다단계, 전주(電柱), 대각 행가(Angle Hanger) 지그재그(Zigzag), 직하방향(直下方向),

Description

지그재그 승탑 사다리{A zigzag elevatory Tower Ladder}

도 1은 전주에 장착시킨 지그재그 승탑 사다리 사시도,

도 2는 전주에 장착시킨 지그재그 승탑 사다리 옆면도,

도 3은 전주에 장착시켜 내린 지그재그 승탑 사다리 옆면도,

도 4는 지그재그 승탑 사다리의 주요부품 사시도,

도 5는 지그재그 승탑 사다리 일부를 연결시킨 투시도,

도 6은 전주에 부착시켜 내려진 지그재그 승탑 사다리 전면도,

＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞

10 : 전주, 20 : 사다리 상단부착 밴드,

22 : 상단부착 행가, 24 : 상단연결 핀,

30 : 사다리 몸통, 32 : 사다리 발판,

34 : 사다리연결 볼트, 40 : 유(U)형 코일스프링,

42 : 스프링 왼쪽지지 핀, 44 : 스프링 오른쪽 지지 핀,

50 : 대각 행가 부착밴드, 52 : 대각 행가(Angle Hanger),

54 : 대각 행가 연결 핀, 60 : 잠금 체인,

본 고안이 있기 전에는 전주와 건물의 비상계단은 구구 각각으로 다양하게 나름대로 제작하여 장착하였는데 건물은 사다리를 뉘어 올려놓고 필요할 때에 크고 기다란 장대로 잡아 내렸으며 전주는 허리에 밴드로 1800밀리미터를 올라 옆구리에 밖아 놓은 볼트형태의 발판을 밟고 오르거나 아예 처음부터 갈고리나 미끄럼 없는 특수 신발로 오르게 하였다.

전주를 오르기 위해 1800밀리미터 이상에서부터 긴 볼트를 끼워 발판으로 오르게 하고 지면에는 사다리로 오르며 통나무로 된 전주는 갈고리가 달린 신을 착용하여 오르는 등 불편한 방법이었으나 본 고안은 최초로 좌우로 접는 사다리를 개발하여 아이들의 장난에 노출될 위험을 배제시켜 안정성을 감안한 강한 코일 스프링을 두 개 내지 수 개를 장착시켜 평소에는 평행선으로 수평 유지시키고 사용할 때만 강제로 벌려 직하방향으로 당겨 승탑 할 수 있게 하는 것이다.

본 고안이 추구하는 기술적인 과제는 승탑하려는 사용자에게는 안전하고 평안하게 사용하도록 하고 평소에는 아이들을 포함하여 일반인들은 오르지 못하게 하는 것으로 본 고안을 이용하고자 하려면 일정한 규격의 기다란 장대를 조립식으로 연결시켜 사용하되 본 지그재그 사다리 최종 하단 발판에는 스프링 또는 연결체인을 감아 자물쇠 대용으로 풀고 내릴 수 있게 하는 것이다.

그러므로 본 고안을 사용하려는 자는 체인 또는 특수잠금장치를 푸는 시간이 소요되고 그 푸는 원리를 사전에 인지해야 하는 두 가지 조건을 이해하면 사용이 가능한데 어린 아이들에게는 다소 생각하기 어려운 방식을 갖추므로 어느 정도 능숙한 경지에 달한 자만이 가능하도록 한 것이다.

본 고안은 일반 사다리와 달리 발판마다 접어져 겹치게 하므로 길이를 줄여 긴 사다리를 불과 수십 밀리미터 내로 축소되도록 지그재그로 연결시키는 것이다.

그러므로 먼저 사다리 몸통(30)의 크기는 길이가 300밀리미터를 한 칸으로 하고 스테인리스 내지 알루미늄 앵글로 재질을 택하여 비바람에 녹이 슬지 않게 하였고 앵글 크기는 원통 내지 절곡(折曲) 된 사각으로 두께는 가로 세로 공히 5밀리미터 내외로 하고 사다리 발판(32)은 직경 5밀리미터의 원통 내지 직사각형으로도 가능하게 하게 하되 연결부위는 한쪽이 작아 내부로 끼워지게 하였다.

사다리 몸통(30)과 사다리 발판(32)은 서로 끝을 연결시키는데 교차시키고 연결부위는 절곡 내부로 사전에 유형 코일스프링(40)을 2 내지 4개를 장착시킨 후 사다리 몸통(30)과 다른 몸통(30)을 교합시켜 밑면만 하나되게 볼트(34)를 발판(32)에 부착시켜 놓은 너트(도면 표시 없음)에 조여 조립해 가면 몸통(30)이 연결된다.

실시 1예를 보면 전주(10) 지상 높이 2400밀리미터에 사다리 상단부착 밴드(20)를 조이고 여기에 상단부착 행가(22)를 걸고 이 상단부착 행가(22) 바깥 끝에 사다리 몸통(30) 제1단을 연결 핀(24)으로 조인 후 계속하여 연결시킨 몸통(30)은 마지막으로 제9단으로 하면 포개어 져 있는 두께는 4 내지 5개로 좁혀져 몸통(30) 5밀리미터와 몸통(30)간 간격 2 내지 3밀리미터로 하여 40밀리미터로 형성되어 진다.

그러므로 마지막 최 하단 몸통(30)의 높이는 2000밀리미터로 장착되므로 한 국전력 안전예방 권장 높이 1800밀리미터보다 더 높여져 장착되는 것인데 승탑하고자 하는 사용자는 이 사다리를 잡아당기면 수직방향으로 2400밀리미터 지면까지 지그재그로 내려질 수 있게 되어 어렵지 않게 승탑이 가능하다.

또한 전주(10)에서 걸려있는 상단부착 행가(22)의 길이가 40밀리미터이므로 사다리 몸통(30) 길이 30밀리미터를 수용할 수 있고 승탑 방향도 전주(10)를 뒤로하여 올라가게 되므로 전주(10)가 올라가려는 자의 등을 받혀주워 추락을 예방해 주며 만일의 상태를 대비하여 전주(10)와 떨어져 상승하게 하는 것이다.

유형 코일스프링(40) 한 개를 사용하면 약하거나 부러질 수 있으므로 여러개를 사용하면 위험도 방지되며 스프링 왼쪽지지 핀(42)과 오른쪽지지 핀(44)의 평행선으로 인하여 몸통(30)은 서로 어긋나게 지그재그로 포개어 지는 것이다.

또한 본 사다리는 상단부착 밴드(20) 위에 대각선으로 수평을 유지시키는 별도의 대각 행가 부착밴드(50)가 상단부착 밴드(20) 보다 60밀리미터 이상 높게 장착되어 대각 행가(52)가 상단부착 행가(22) 외각 끝의 연결 핀(24)과 교합되고 위로는 대각 행가 부착밴드(50)에 대각연결 핀(54)으로 안전하고 단단하게 장착시켜 주므로 본 고안의 사다리는 위험이 없게 부착되어 있도록 하는 것이다.

실시 2예를 보면 보다 높은 전주(10)를 대상으로 하여 지상 높이 3200밀리미터에 사다리 상단부착 밴드(20)를 조이고 여기에 상단부착 행가(22)를 걸고 이 상단부착 행가(22) 바깥 끝에 사다리 몸통(30) 제1단을 연결 핀(24)으로 조인 후 계속하여 연결시킨 몸통(30)이 마지막으로 제11단으로 하면 포개어 져 있는 두께는 5 내지 6개로 좁혀져 몸통(30) 5밀리미터와 몸통(30)간 간격 2 내지 3밀리미터로 하 여 70 내지 80밀리미터로 축소되어 장착된 상태의 높이는 2800밀리미터로 안전하면서 고압의 전주에 승탑을 제한시키고자 정한 안전규칙에 부합될 수 있다.

사용한 후 당김을 풀면 2개의 수평 날개를 갖고 각기 다른 몸통(30)에 꽂혀 있으면서 수평으로 유지시키려는 유(U)형 코일스프링(40)에 의해 상승하게 되며 마지막 발판 중앙에 연결된 잠금장치 또는 연결체인을 감으면 이것을 풀지 않고는 내려지지 않게 되므로 불필요한 사용을 제한할 수 있게 된다.

이와 같이 전주에 장착하는 위치는 실시 예 1이나 실시 예 2의 위치 또는 이상을 원하는 경우에는 계속 연결시켜 연장할 수 있고 상단부착 밴드(20)와 행가(22) 및 대각 행가(52)와 밴드(50)를 이용하여 별도의 작업발판 장착과 전주(10) 및 철골 전주에 다양한 안전 승탑 겸 평면발판으로 제작하고 원통형 이외의 각주(角柱)인 삼각형 및 다각형은 더욱 접합이 용이하여 바람직하다.

본 고안은 그 동안 안전상의 문제로 사다리를 지상에서부터 장착시키되 접히고 잠그고 보안을 위한 각종 장치가 필요하였으나 본 고안은 기다란 장대를 조립하는 방법과 시간만 있으면 쉽게 장대 끝의 고리를 사용하여 일반인들이 이러한 장치없이는 사다리를 사용하지 못하고 아이들의 장난도 방지시킬 수 있어서 승탑 및 수리를 위한 작업이 용이하게 해 주는 일상 비품이 될 것이다.

또한 각종 안전상의 규제에서 제한을 받고 있는 기존의 승탑장치보다 법규와 안전규칙에 합당한 제품으로 본 고안을 사용하므로 인한 작업자의 안전과 이것을 사용할 필요가 없는 일반인들에게도 쉽게 접근할 수 없게 하므로 안전하게 지나갈 수 있고 아이들의 위험에도 걱정을 해소시킬 수 있는 우수한 발명품이 되어 진다.

Claims (2)

1. 스테인리스 내지 알루미늄 재질로 사다리 몸통(30)의 길이를 300밀리미터에 가로 세로 공히 5밀리미터 두께에 사다리 발판(32)을 직경 5밀리미터로 하여 연결부위는 한쪽을 좁혀 내부로 끼워지게 제작하고 사각으로 제작하고

   사다리 몸통(30)과 다음 몸통(30)을 연결할 때는 끝마다 내부로 유(U)형 코일 스프링(40)을 2개씩 왼쪽은 스프링지지 핀(42)을 오른쪽은 오른쪽 지지 핀(44)으로 평행을 유지하도록 하여 사다리 몸통(30)들을 사다리 발판(32)과 함께 연결 볼트(34)로 조여 9단을 연결시킨 상단부착 행가(22)를

   승탑을 위해 전주(10)의 높이 2400밀리미터에 사다리상단 밴드(20)와 상단부착 행가(22)를 고정시키고 그 위에 대각 행가 부착밴드(50)와 대각 행가(52)를 상단부착 밴드(22) 끝과 연결시켜 승탑하는 것이 특징인 지그재그 승탑 사다리
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