KR200406579Y1 - 도로의 보조 배수구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 도로의 기초를 다지고 지지하는 지하층에 수분을 공급함으로서, 도로를 통한 침수가 차단되어 지하수 부족에 의한 생태계가 파괴되는 것을 방지하고, 지하수가 고갈되는 것을 막는 도로의 보조 배수구조에 관한 것으로, 상면 개구된 관형상으로 내부에 소정의 공간을 구비하며, 도로의 가장자리에 설치되는 배수라인; 상기 배수라인의 바닥에 상기 공간과 연통되어 하방으로 입설되는 연결관과, 상기 연결관과 연통되며 차도의 지하층에 매설되는 경사관으로 이루어지되, 상기 경사관의 상면은 수평하게 배치되면서 다수의 출수구멍이 동일 높이선 상에 위치되도록 하고, 상기 경사관의 바닥은 상기 배수라인으로부터 멀어질수록 하방으로 경사지면서 상기 연결관으로부터 유입된 물이 상기 경사관의 말단부터 우선적으로 채워지며, 상기 바닥의 말단에는 배수구멍이 형성되어 상기 경사관 내 저수된 물이 일정하게 출수될 수 있도록 된 것이다.

Description

도로의 보조 배수구조{Supporting Drain structure on the road}

도 1은 본 고안에 따른 도로의 보조 배수구조를 구성하는 배수라인를 분해 도시한 사시도이고,

도 2는 본 고안에 따른 도로의 보조 배수구조를 도시한 단면도이고,

도 3은 본 고안에 따른 통수파이프 내에 소량의 물이 저수된 경우의 출수상태를 보인 단면도이다.

- 첨부도면의 주요부분에 대한 용어설명 -

10 ; 배수라인 11 ; 공간

20 ; 철망 30, 30' ; 통수파이프

31 ; 출수구멍 32 ; 연결관

33 ; 경사관 34 ; 배수구멍

40 ; 차도 50 ; 보도

BL ; 지하층

본 고안은 도로의 기초를 다지고 지지하는 지하층에 수분을 공급함으로서, 도로를 통한 침수가 차단되어 지하수 부족에 의한 생태계가 파괴되는 것을 방지하고, 지하수가 고갈되는 것을 막는 도로의 보조 배수구조에 관한 것이다.

다차선 고속도로와 같이 비교적 폭이 넓은 도로는 방수성 도료로 포장되어 지표면으로부터 흡수되는 우수 등의 유입이 거의 차단되므로, 상기 도로가 인접한 타지역에 비해 지하수의 점유비율이 상대적으로 작다. 부족한 지하수는 지하 생태계를 파괴함은 물론 토사의 응집력을 약화시켜 지반의 약화를 초래하게 되므로, 결국에는 생태계와 인공적인 도로 구조물에 좋지않은 영향을 끼치게 된다.

하지만, 이러한 문제점이 예상됨에도 불구하고, 도로를 건설할 때 아스팔트의 부식과 파손 등의 방지를 위한 기술만이 투입될 뿐이며, 상술한 문제점은 도로를 건설함에 있어 고려의 대상이 되지 못하였다.

한편, 도로의 기초를 다지고 지지하는 토사로 구성된 지하층의 특성상, 다량의 물공급이 일시적으로 집중될 경우 토사가 침식되면서 오히려 도로의 지지기반을 약화시킬 수 있으므로, 도로 하방의 지하층에 수분을 공급하는 일은 쉽게 생각할 문제는 아니었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제를 해소하기 위해 안출된 것으로, 일정량의 물을 도로의 기초를 지지하는 지하층에 지속적으로 공급함으로서, 지하수가 고갈되는 것을 막고 상기 지하층이 건조해지면서 응집력이 약화되는 것을 방지하면서도, 갑작스런 다량의 물이 높은 수압으로 공급되어 지하층이 침식되는 것을 최소화하는 도로의 보조 배수구조의 제공을 기술적 과제로 한다.

상기의 기술적 과제를 달성하기 위하여 본 고안은,

상면 개구된 관형상으로 내부에 소정의 공간을 구비하며, 도로의 가장자리에 설치되는 배수라인;

상기 배수라인의 바닥에 상기 공간과 연통되어 하방으로 입설되는 연결관과, 상기 연결관과 연통되며 차도의 지하층에 매설되는 경사관으로 이루어지되, 상기 경사관의 상면은 수평하게 배치되면서 다수의 출수구멍이 동일 높이선 상에 위치되도록 하고, 상기 경사관의 바닥은 상기 배수라인으로부터 멀어질수록 하방으로 경사지면서 상기 연결관으로부터 유입된 물이 상기 경사관의 말단부터 우선적으로 채워지며, 상기 바닥의 말단에는 배수구멍이 형성되어 상기 경사관 내 저수된 물이 일정하게 출수될 수 있도록 된 통수파이프로 이루어진 도로의 보조 배수구조이다.

상기의 기술적 과제를 달성하기 위한 상기 도로의 보조 배수구조에 있어서,

상기 출수구멍의 배치비율이 상기 독립형 맨홀로부터 멀어질수록 많아지되, 상기 독립형 맨홀로부터 일정거리 내에서는 상기 출수구멍이 상기 경사관의 상면에만 형성되고;

상기 경사관의 말단에 위치한 출수구멍은 다른 출수구멍보다 높은 위치된 것이다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 도로의 보조 배수구조를 구성하는 배수라인를 분해 도시한 사시도이고, 도 2는 본 고안에 따른 도로의 보조 배수구조를 도시한 단면도이고, 도 3은 본 고안에 따른 통수파이프 내에 소량의 물이 저수된 경우의 출수상태를 보인 단면도인바, 이를 참조하여 설명한다.

본 고안에 따른 도로의 보조 배수구조는 도로의 가장자리를 따라 배수라인(10)이 형성되고, 상기 배수라인(10)의 저면에는 하방으로 돌출된 연결관(32)과 이 연결관(32)의 일면에 연통되어 도로를 지지하는 지하층에 매설되는 가지관(33)을 포함한 통수파이프(30)로 구성된다.

상기 가지관(33)은 상기 연결관(32)과 소정각도로 경사지게 연결된다. 이때, 상기 가지관(33)의 말단은 연결관(32)과 연결된 가지관(33)의 일단보다 낮아야 하며, 결과적으로 상기 배수라인(10)으로 유입된 하수는 배수라인(10)의 바닥에 하방으로 연결된 연결관(32)으로 배수된 후, 차도쪽으로 경사지게 매설된 상기 가지관(33)으로 유입된다. 이때, 상기 가지관(33)은 경사지므로, 유입된 하수는 우선적으로 가지관(33)의 말단으로 이동하게 된다.

한편, 상기 출수구멍(31)은 상기 가지관(33)의 상면에 위치되므로, 가지관(33)으로 유입된 하수는 가지관(33) 내 바닥부터 채워지면서 가지관(33)의 최 말단에 위치한 출수구멍(31)부터 차례로 배수된다.

그런데, 상기 가지관(33)의 내경이 지나치게 클 경우에는 배수라인(10)을 통해 유입된 하수가 가지관(33)의 말단으로만 집중되어 도로 지하층의 특정 부분에만 물이 집중될 수 있으므로, 가지관(33)의 내경을 발생되는 하수량에 따라 적절하게 적용하는 것이 바람직할 것이다.

계속해서, 상기 가지관(33)은 출수구멍(31)이 위치된 상면이 수평하고, 그 바닥면만이 경사지면서, 상기 가지관(33)으로 최초 유입된 물은 가지관(33)의 최하단에 저수되어 비교적 좁은 직경의 배수구멍(34)을 통해 조금씩 배수된다. 그러나, 우기 또는 다양한 이유로 인해 배수해야할 수량이 많아질 경우에는 상기 가지관(33)으로의 하수 유입이 급증하여 가지관(33) 내 저수위가 높아지고, 이로써 일정한 높이에 위치한 출수구멍(31)들의 높이까지 수면이 상승한다. 따라서, 동일한 높이로 수평하게 배치된 상기 출수구멍(31)들을 통해 가지관(33) 내 물이 배수된다.

한편, 상기 가지관(33)의 말단에 위치한 출수구멍(31)은 그 높이가 다른 출수구멍에 비해 높게 위치되어서 도로를 지지하는 지하층에 대한 전체적인 배수가 가능한 한 균일해지도록 하는 것이 좋다. 즉, 상기 가지관(33)의 말단이 위치하는 지하층(BL)은 상기 배수구멍(34)을 통해 배수해야할 물의 많고 적음에 관계없이 항시 수분을 공급받으므로, 가지관(33)의 말단에 위치한 출수구멍이 가지관(33)의 상면에 형성된 다른 출수구멍(31)들보다 배수가 늦어지도록 하여, 지하층(BL)의 수분공급이 상기 배수라인(10)으로부터의 거리에 상관없이 균일해질 수 있도록 한다.

계속해서, 상술한 바와 같이 상기 통수파이프(30)에는 다수의 출수구멍(31)이 형성된다. 따라서, 상기 통수파이프(30)로 흐르는 물은 출수구멍(31)을 통해 도로의 지하층(BL)으로 배수된다. 이때, 상기 출수구멍(31)은 도로의 중심으로 갈수록 많아지면서 배수량을 높이는 것이 바람직하고, 도로의 가장자리 쪽에서는 희 박하게 배치한다. 이는 물의 유입이 비교적 원활한 도로의 가장자리 쪽은 지하층(BL)의 수분 부족이 상대적으로 덜 한데, 상기 독립형 맨홀(10)로 유입된 물은 우선적으로 도로의 가장자리 쪽의 상기 통수파이프(30)의 일 지점을 통과해야하므로, 해당 지점에서는 가능한 한 출수율을 줄이기 위함이다.

한편, 도로의 가장자리 쪽에 형성되는 출수구멍(31)은 통수파이프(30)의 상면에만 배치되어서, 우기와 같이 우수의 양이 증가하여 통수파이프(30) 내 수위가 최고조에 달했을 경우에만 출수가 이루어지도록 할 수 있다.

상기 배수라인(10)은 상면이 개구된 형상으로 차도(40)에 형성된 물이 개구된 상면을 통해 내부로 유입된다. 그런데, 상기 배수라인(10)은 차도(40)측에 근접하므로, 차량통행 시 상기 개구된 상면으로 바퀴가 빠지거나 걸리는 것을 막기 위한 철망(20)을 포함한다.

이상 상술한 바와 같이, 도로의 가장자리를 따라 설치되는 배수라인의 바닥에 하방으로 돌출된 연결관과 이 연결관과 연통하면서 도로의 지하층에 매설되는 가지관으로 된 통수파이프를 통해 상기 지하층에 균일한 양의 하수가 유입되면서, 상기 지하층으로 일정하고 지속적인 수분 공급이 가능하여 도로의 지하층에 부분적으로 지하수가 고갈되는 것을 막고, 이로서 지하생태계의 유지 및 지하층의 지반약화를 최소화할 수 있다.

Claims (2)

1. 상면 개구된 관형상으로 내부에 소정의 공간을 구비하며, 도로의 가장자리에 설치되는 배수라인;

   상기 배수라인의 바닥에 상기 공간과 연통되어 하방으로 입설되는 연결관과, 상기 연결관과 연통되며 차도의 지하층에 매설되는 경사관으로 이루어지되, 상기 경사관의 상면은 수평하게 배치되면서 다수의 출수구멍이 동일 높이선 상에 위치되도록 하고, 상기 경사관의 바닥은 상기 배수라인으로부터 멀어질수록 하방으로 경사지면서 상기 연결관으로부터 유입된 물이 상기 경사관의 말단부터 우선적으로 채워지며, 상기 바닥의 말단에는 배수구멍이 형성되어 상기 경사관 내 저수된 물이 일정하게 출수될 수 있도록 된 통수파이프로 이루어진 것을 특징으로 하는 도로의 보조 배수구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 출수구멍의 배치비율이 상기 독립형 맨홀로부터 멀어질수록 많아지되, 상기 독립형 맨홀로부터 일정거리 내에서는 상기 출수구멍이 상기 경사관의 상면에만 형성되고;

   상기 경사관의 말단에 위치한 출수구멍은 다른 출수구멍보다 높은 위치된 것을 특징으로 하는 도로의 보조 배수구조.

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