KR200401402Y1 - 전차선로용 단말클램프 - Google Patents

Abstract

본 고안은 전차선로를 구성하는 급전선의 단부에 연결되는 지지애자(장간애자)의 다른 단부에 연결되어 전차선의 단부를 연결하는 단말 클램프에 관한 것이다.

본 고안은 간소한 구조로 견고한 결속과 설치작업성이 뛰어난 전차선로용 단말클램프를 제공함에 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 전차선로용 단말클램프(10)는 급전선을 지지하는 지지애자의 단부에 연결되는 통상의 연결용 크레비스를 갖추고 일측에 나사봉(22)이 구비된 클램프몸체(20)와, 상기 나사봉에 나사조립되는 가압너트봉(30)과, 이 가압너트봉의 내부에 삽입되는 쐐기아답타(40)와, 이 쐐기아답타의 내부에 삽입되는 클램프쐐기(50)로 구성되고, 상기 클램프몸체(20)의 나사봉(22)과 가압너트봉(30)의 나사조임에 의해 상기 클램프쐐기(50)의 외주면이 상기 쐐기아답타(40)의 내주면에 접하여 이동 압착되면서 상기 구성요소의 각 관통구멍을 통하여 삽입된 전차선(100)의 외주 면을 상기 클램프쐐기(50)의 내주 면이 압착하여 클램핑하도록 구성한 것에 그 특징이 있다.

Description

전차선로용 단말클램프{CLAMP FOR FIXING AN ELECTIC CAR LINE}

본 발명은 전철(일반전철이나 고속전철)에 전원을 공급하는 전차선의 급전선 끝 부분과 전차선의 끝 부분을 고정 연결하는 전차선로용 단말클램프에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 간소한 구조로 제조비용이 절감되고 견고한 결속과 설치작업성이 뛰어난 전차선로용 단말클램프에 관한 것이다.

현재 우리나라는 60Hz, 25KV 교류전철이 건설되어 운행되고 있고, 이러한 전기철도에서 전기차(전철)에 전기를 공급하는 선로를 전차선로라 하며, 이러한 전차선로는 그 집전구조상으로 가공식(架空式)이 사용된다.

가공식은 동선을 궤조 상부에 가설하여 그 밑에서 팬터그래프(pantograph)에 의하여 집전하며, 이러한 가공식 전차선로의 경우 전차선로는 전기차에 직접 접촉하는 전차선과 이를 지지하는 전주 그리고 급전선 등으로 구성된다.

상기 전차선은 레일 면의 상측에 일정한 높이로 가설되고, 전기차의 팬터그래프의 습판과 직접 접촉하여 차내 전동기에 전력을 공급하는 전선을 말하며, 이러한 전차선은 조가선에 의해 드롭바 및 행거로서 조가 된다.

급전선이란 변전소로부터 전차선에 전기를 공급하는 전선으로서 통상 콘크리트벽, 천장 등에 가설하는 가공식을 사용하고 있으며 이러한 급전선의 끝 부분은 장간애자를 통하고, 이 급전선을 지지하는 장간애자의 끝 부분과 전차선의 끝 부분은 클램프에 의하여 연결된다.

이러한 급전선의 끝 부분에 연결되는 지지애자(장간애자)의 다른 끝 부분에 연결되어 전차선의 끝 부분을 연결하는 클램프가 본 고안의 범주에 속한다.

도 1은 종래 일례의 단말클램프(쐐기형 클램프)를 도시한 것이다.

이러한 종래의 쐐기형 클램프(1)는 클램프 몸체(2)의 한쪽에 형성된 클레비스(3)가 연결핀(4)에 의해 지지애자(200)의 끝 부분과 연결되고, 다른 쪽에는 전차선(100)을 쐐기(5)에 감아 끝 부분이 외 측을 향하도록 한 상태에서 감긴 전차선(100)의 끝 부분과 함께 상기 쐐기(5)를 클램프 몸체(2)의 내부에 강제로 억지 끼움으로 연결하고 있다.

이러한 종래의 쐐기형 클램프(1)는 전차선의 압상력에 의한 진동과 비, 바람에 의한 진동현상이 계속 발생하며 전차선(100)을 지지하고 있는 클램프 몸체(2)에 피로 현상을 가져오게 되어 쐐기(5)가 외 측으로 이탈되는 단점을 배제할 수 없다.

또, 연결작업이 매우 어렵고 번거로운 단점에 의한 설치작업이 어려운 단점으로 제품의 신뢰성이 떨어지는 단점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 단점을 효과적으로 해소하고자 안출된 것으로서, 간소한 구조로 급전선을 지지하는 지지애자의 끝 부분에 연결되고 전차선의 끝 부분을 간편하게 연결 고정하여 견고한 결속에 의한 안전성과 설치작업이 신속으로 작업의 편리성이 제공되는 전차선로용 단말클램프를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 급전선을 지지하는 지지애자의 끝 부분에 연결되는 통상의 연결용 크레비스를 갖추고 한쪽에 나사봉이 구비된 클램프 몸체와, 상기 나사봉에 나사조립되는 가압너트봉과, 이 가압너트봉의 내부에 삽입되는 쐐기아답타와, 이 쐐기아답타의 내부에 삽입되는 클램프쐐기로 구성되고, 상기 클램프 몸체의 나사봉과 가압너트봉의 나사 조임에 의해 상기 클램프쐐기의 외주 면이 상기 쐐기아답타의 내주 면에 접하여 이동 압착되면서 상기 구성요소의 각 관통구멍을 통하여 삽입된 전차선의 외주 면을 상기 클램프쐐기의 내주 면이 압착하여 클램핑하도록 구성한 것에 그 특징이 있다.

이하 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 구성에 대하여 상세히 살펴보면 다음과 같다.

본 고안의 전차선 선로용 단말클램프(10)는 첨부도면 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 클램프 몸체(20)와, 가압너트봉(30), 쐐기아답타(40), 클램프쐐기(50)의 구성요소로 되어 있다.

상기 클램프 몸체(20)는 한쪽에 통상의 지지애자(종래설명 부여번호: 200)의 끝 부분에 종래 설명과 같이, 연결핀으로 연결되는 핀구멍(21a)이 관통된 클레비스(21)가 형성되고 그 대향 측에 외주 면에 나사(23)와 내부에 관통구멍(24)을 구비한 나사봉(22)이 일체로 구성된다.

상기 가압너트봉(30)은 관통구멍(34)을 구비한 중공형으로 외주 면에 통상의 스패너와 같은 공구로 나사 조임할 수 있는 육각너트(31)가 돌출되고, 상기 클램프 몸체(20)의 나사봉(22)의 외주면 나사(23)에 나사 결합하는 내주면 나사(33)가 관통구멍(34)의 한쪽 끝 부분에서 내부의 일정거리에 형성되고, 다른 쪽 끝 부분은 상기 쐐기아답타(40)의 이탈이 없도록 단턱환(35)이 돌출 구성되었다.

이때, 상기 가압너트봉(30)의 관통구멍(34)의 내부에는 상기 쐐기아답타(40) 및 클램프쐐기(50)가 삽입 결합한 상태에서 상기 클램프 몸체(20)의 나사봉(22)와 나사 조립된다.

그리고 상기 쐐기아답타(40)과 클램프쐐기(50)는 상호 간이 맞조립된 상태로 상기 관통구멍(34)의 내부에 삽입된다.

이때, 상기 쐐기아답타(40)는 상기 가압너트봉(30)의 관통구멍(34)의 한쪽에서 삽입되어 상기 단턱환(35)에 의해 다른 쪽으로 이탈 방지로 삽입된다.

상기 쐐기아답타(40)는 내부에 관통구멍(44)이 형성된 중공형태로써, 이 관통구멍은 한쪽에서 다른 쪽으로 갈수록 협소한 경사내주면(44a)으로 관통 형성되고,

상기 클램프쐐기(50)도 내부에 관통구멍(54)이 형성된 중공형태로써, 이 관통구멍은 한쪽에서 다른 쪽으로 갈수록 확장된 경사외주면(54a)이 형성되었다.

이러한 쐐기아답타(40)와 클램프쐐기(50)는 상호 간이 대향의 맞결합, 다시 말하여, 상기 쐐기아답타(40)의 관통구멍(44)의 한쪽(확장 내경부분)의 경사내주면(44a)에 클램프쐐기(50)의 경사외주면(54a)(축소 외경부분)으로 맞결합된 상태로 조립된 상태로 상기 가압너트봉(30)의 관통구멍(34)(단턱환: 35의 대향 측)에 삽입 결합한다.

한편, 상기 클램프쐐기(50)는 길이방향으로 한쪽 끝 부분에서 다른 쪽 끝 부분에 못 미치는 일정거리에 외부에서 내부로 관통하는 기다란 대향의 절개구멍(51)을 적어도 2개 이상을 교호로 관통하여 구성되고, 상기 관통구멍(54)의 내주 면에는 도 5과 같이, 일정간격으로 떨어지게 된 다수의 산형의 압착돌기환(55)이 돌출되어 구성된다.

이러한 본 고안은 종래의 클램프와 달리 전차선(100)의 끝 부분을 상기 각 구성 부재(20, 30, 40, 50)의 각 관통구멍(24, 34, 44, 54)을 직선방향으로 통과하여 일정 거리만을 노출하고 삽입한 상태에서 상기 클램프 몸체(20)의 나사봉(22)과 가압너트봉(30)의 나사 조임에 의해 내부의 클램프쐐기(50)이 쐐기아답타(40)의 지지로 견고한 결속이 제공됨으로 설치작업이 용이하게 된다.

이러한 과정을 좀더 구체적으로 살펴보면, 상기 가압너트봉(30)이 클램프 몸체(20)의 나사봉(22)과 나사결합에 의해 나사 조임이 진행되면, 상기 클램프쐐기(50)의 경사외주면(54a)이 상기 쐐기아답타(40)의 관통구멍(44)에 형성된 경사내주면(44a)에 접하여 이동 압착되고, 클램프쐐기(50)의 관통구멍(54)은 절개구멍(54)에 의해 축소되면서 상기 전차선(100)의 외주 면을 압착하여 클램핑하게 된다.

더욱이, 상기 클램프쐐기(50)의 관통구멍(54)에 돌출된 상기 다수의 압착돌기환(55)은 전차선(100)의 외주 면을 더욱 압착하여 인장 강도에 대하여 충분한 클램핑하는 힘이 보장되어 인장력에 대한 빠짐이 없게 된다.

이러한 본 고안은 전차선의 클램핑하는 것에 한정되지 않고 전차선로의 조가선의 연결 클램프로 사용이 가능하다.

이상에서 상세히 살펴본 바와 같이, 본 고안의 단말클램프는 종래 기술과 같이 복잡한 설치작업이 필요없이 전차선의 직선방향 삽입과 동시에 클램프 몸체와 가압너트봉의 나사 조임에 의해 내부의 클램프쐐기가 쐐기아답타에 의해 강압적으로 내경을 축소하는 방식의 클램핑이 제공되어, 클램핑의 신속성 및 견고한 결속으로 안전성이 보장되어 제품의 신뢰성이 보장되는 효과가 있다.

도 1a 및 1b는 종래의 쐐기형 클램프를 보여주는 측면도 및 평면도.

도 2a 및 도 2b는 본 고안의 분 해사시도로써, 보는 방향을 달리하여 도시한 도면.

도 3은 본 고안의 단면 분해도.

도 4는 본 고안의 결합상태의 단면도.

도 5는 본 고안의 구성 부재인 클램프쐐기의 내부구조를 보여주는 일부 발췌 확대단면도.

** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 **

10: 전차선로용 단말클램프 20: 클램프 몸체

22: 나사봉 24, 34, 44, 54: 관통구멍

30: 가압너트봉 35: 단턱환

40: 쐐기아답타 50: 클램프쐐기

51: 절개구멍 55: 산 형 압착 돌기

Claims (4)

1. 전차선로의 급전선을 지지하는 지지애자의 끝 부분에 연결되는 통상의 연결용 크레비스를 갖추고 한쪽에 나사봉이 구비된 클램프 몸체와, 상기 나사봉에 나사조립되는 가압너트봉과, 이 가압너트봉의 내부에 삽입되는 쐐기아답타와, 이 쐐기아답타의 내부에 삽입되는 클램프쐐기로 구성되고, 상기 클램프 몸체와 가압너트봉의 나사 조임에 의해 상기 클램프쐐기의 외주 면이 상기 쐐기아답타의 내주 면에 접하여 이동 압착되면서 상기 구성요소의 각 관통구멍을 통하여 삽입된 조가선 및/또는 전차선의 외주 면을 상기 클램프쐐기의 내주 면이 압착하여 클램핑하도록 구성된 것을 특징으로 하는 전차선로용 단말클램프.
2. 제1항에 있어서,

   상기 가압너트봉은 외주 면에 육각너트가 돌출되고, 상기 클램프 몸체의 나사봉의 외주면 나사에 나사 결합하는 내주면 나사가 관통구멍의 한쪽 끝 부분에서 내부로 일정거리에 형성되고, 다른 쪽 끝 부분은 상기 쐐기아답타의 이탈이 없도록 단턱환을 돌출하여 구성된 것을 특징으로 하는 전차선로용 단말클램프.
3. 제1항에 있어서,

   상기 쐐기아답터는 관통구멍의 내주 면이 한쪽에서 다른 쪽으로 갈수록 협소한 경사내주면으로 형성되고, 이 경사내주면에 삽입되는 상기 클램프 쐐기는 한쪽에서 다른 쪽으로 갈수록 확장된 동일 경사도의 경사외주면을 형성하여 상호 간이 대향으로 삽입되되, 상기 클램프쐐기는 길이방향으로 한쪽 끝 부분에서 다른 쪽 끝 부분에 못 미치는 일정거리에 외부에서 내부의 관통구멍에 관통하는 기다란 대향의 절개구멍을 적어도 2개 이상을 교호로 관통하여 구성된 것을 특징으로 하는 전차선로용 단말클램프.
4. 제1항 또는 제3항에 있어서,

   상기 클램프쐐기는 관통구멍의 내주 면에 일정간격으로 다수의 산형 압착돌기를 돌출 구성한 것을 특징으로 하는 전차선로용 단말클램프.