KR200401186Y1 - 운반손수레의 바퀴 체결구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 운반손수레의 바퀴 체결구조에 관한 것으로서, 운반손수레를 지지하고 있는 폴대로 부터 가해지는 하중이 바퀴 하우징에서 안정적으로 분산 지지되어질 수 있도록 함으로서 제품의 내구성을 크게 향상시키도록 하기 위한 것이다.

이를 실현하기 위한 본 고안은, 이동용 바퀴(20)가 구성된 바퀴하우징(101) 상부에는 체결스크류(102)가 일체로 직립 설치되고, 손수레를 수직방향으로 지지하는 폴대(110) 저면에는 상기 체결스크류(102)가 삽입 되어질 수 있도록 체결용 통공(112)이 형성되며, 상기 체결스크류(102)는 폴대(110) 내에서 체결너트(114)에 의해 고정되어지는 운반손수레에 있어서, 상기 바퀴하우징(101) 상부에는 체결스크류(102) 주변을 따라 삽입홈(104)이 형성되어져 있으며; 상기 폴대(110)의 하단 저면에는 상기 삽입홈(104)에 삽입되어질 수 있도록 삽입구(111)가 체결용 통공(112) 주변을 따라 돌출 형성된 것을 특징으로 한다.

Description

운반손수레의 바퀴 체결구조{WHEEL CONCLUSION STRUCTURE OF CART}

본 고안은 운반용 손수레에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 운반 손수레와 바퀴를 연결하는 폴대의 연결구조를 개선함으로서 내구성을 향상시키고, 보다 안정적인 결합상태의 유지가 가능하도록 하기 위한 바퀴 체결구조에 관한 것이다.

일반적으로, 운반 손수레는 소위 카트라고 불리우며 여러 가지 물품을 올려놓은 상태에서도 이동성이 용이하도록 하부에 바퀴가 장착된 것이다.

그중 일 예로 본 고안과 관련된 병원에서 주로 사용되는 운반 손수레를 도 1을 통해 살펴보기로 한다.

즉, 도시된 바와 같이 병원에서 사용되는 카트는 본체(10)의 일측에 손잡이(11)가 배치되고, 여러층의 선반(12)으로 나뉘어져 있으며, 본체(10)의 하측에는 바퀴(20)가 구비된다.

상기 바퀴(20)는 도 2의 a 내지 b 에서와 같이 지지체(21)에 롤링 가능하게 축설되며, 상기 지지체(21)의 상측에는 너트(22)가 연결된 볼트(23)가 돌출 설치되고, 상기 볼트(23)는 본체(10)와 연결되는 매개체인 관체 형상의 폴대(30) 내부로 관통 연결된다.

그러나, 상기와 같은 바퀴(20)의 구조에 있어서는 다음과 같은 문제점이 발생 되었다.

즉, 폴대(30)의 하측면은 볼트(23)가 삽입되는 홀을 제외한 상태에서 평탄면으로 형성되고, 폴대(30)의 하측면과 접촉되는 너트(22)는 평탄한 폴대(30)의 하측 면과 직접 접촉되며 힘이 부여되므로 선반(12)에 많은 짐을 올려놓고 장기간 사용하다 보면 본체(10)로 가해지는 하중이 폴대(30)의 하측면을 통하여 너트(22)로 직접 전달되므로 너트(22)의 상측면에 의해 폴대(30)의 하측면이 파손되는 문제점이 발생되었다.

상기한 제반 문제점의 요인은 폴대(30)의 하측으로 부여되는 힘이 너트(22)의 상측면에 좁은 면적을 갖고 집중적으로 부여되기 때문에다.

결국 상기한 문제점에 의해 폴대(30)는 잦은 교체 및 수리를 요해야 했으므로 제품의 신뢰성이 저하되고 수명이 단축되는 문제점이 발생되었다.

본 고안은 상기한 종래 기술에서의 문제점을 개선하기 위해 제안된 것으로서, 손수레에서 바퀴와 폴대를 연결하는 상호간의 체결구조를 개선시킴으로써 제품의 내구성을 향상시켜 운반 손수레의 수명을 연장시킬 수 있도록 하는데 목적이 있다.

상기 목적은, 이동이 가능하도록 하부에는 바퀴를 구비한 바퀴하우징이 구성되어져 있으며, 상기 바퀴하우징에는 손수레를 수직방향으로 지지하기 위한 폴대가 결합되어지되 상호간의 결합을 위한 수단으로 바퀴하우징 및 폴대에는 각각 상호 대향되는 위치에 체결스크류 및 체결용 통공이 구비된 운반손수레에 있어서, 상기 바퀴하우징 상부에는 내측에 삽입홈을 형성하는 상단 지지턱이 구성되되, 상기 삽입홈 내에는 체결스크류를 지지하는 지지너트가 구비되어져 있으며; 상기 폴대의 하단 저면에는 상기 바퀴하우징의 삽입홈에 삽입되어질 수 있도록 삽입구가 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 운반손수레의 바퀴 체결구조를 통해 이룰 수 있게 된다.

이하, 본 고안의 구체적인 실시예를 첨부된 도 3 내지 도 7을 참조하여 상세히 살펴보기로 한다.

도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 바퀴 체결부의 분해 사시도이고, 도 4는 본 고안 바퀴 체결부의 분해 단면도이며, 도 5는 본 고안 바퀴 체결부의 결합시 단면도를 각각 나타낸다.

먼저, 본 실시예에 따른 본 고안의 바퀴 체결을 위한 구성을 살펴보면, 바퀴(20)를 감싸고 있는 바퀴하우징(101)은 그 상부에 폴대(110)와의 체결을 위한 체결스크류(102)가 구성되어져 있으며, 체결스크류(102)는 지지너트(103)에 의해 고정 되고, 반원 형상으로 돌출된 상단 지지턱(100)이 둘레를 이루는 가운데 지지너트(103) 주변을 따라 일정 깊이의 삽입홈(104)을 형성하며 구성되었다.

그리고, 상기 바퀴하우징(101)과 결합이 이루어지는 운반손수레의 폴대(110)에는 체결스크류(102)의 삽입 결합을 위한 통공(112)이 형성되어져 있는데, 폴대(110) 저면에는 바퀴하우징(101)측의 삽입홈(104)에 삽입되어지도록 삽입구(111)가 돌출 형성되어져 있으며, 중앙의 통공(112) 내에는 체결시 지지너트(103)를 탄성으로 지지하기 위한 스프링와셔(120)를 내장시킴이 바람직 하다.

특히, 상기 삽입구(111)는 둘레를 따라 곡면형상의 안착부(111a)가 형성되어져 있는데, 상기 안착부(111a)는 상단 지지턱(100)과 동일한 곡률을 이루도록 함으로서 상호간에 안정적인 안착이 이루어질 수 있도록 하였다.

또한, 상기 삽입구(111)는 외경 형상이 원형을 이루고 있으며 내경은 상기 지지너트(103)와 동일한 다각형상을 이루도록 함으로서 상호간에 접촉면적이 최대화 되어 결합력을 극대화시킬 수 있도록 구성하였다.

도면중 미설명 부호 114는 폴대(110) 내에서 체결스크류(102)를 고정시키기 위한 체결너트를 나타낸다.

이와 같은 구성을 이루는 바퀴와 폴대간의 본 고안 체결구조에 따른 작용효과를 살펴보기로 한다.

먼저, 바퀴(20)를 운반 손수레의 폴대(110)에 장착시키는 과정에서는 도 3에 도시된 바와 같이 스프링 와셔(120)를 체결스크류(102)에 삽입시킨 상태에서 폴대(110)측의 삽입구(111)를 바퀴하우징(101)측의 삽입홈(104)에 삽입시키게 되면, 도 5에 도시된 바와 같이 폴대(110)가 바퀴하우징(101)상부에 안착 결합이 이루어지게 된다.

즉, 종래에는 지지너트가 상부로 돌출 되면서 하중의 집중으로 인한 문제가 있었으나, 본 고안에 따르면 폴대(110)의 삽입 결합이 이루어지게 됨으로 폴대(110)로 부터 가해지는 하중은 지지너트(103)와 삽입홈(104) 그리고 상단 지지턱(100)에서 각각 분산되게 되어 한층 안정적인 지지가 이루어질 수 있게 되는 것이다.

이와 함께, 안착부(111a)는 상단 지지턱(100)과 동일한 곡률을 이루고 있기 때문에 상호간에 보다 안정적인 안착이 이루어지게 된다.

특히, 삽입구(111)는 내주면이 지지너트(103)와 동일한 육각형의 형상을 이루고 있기 때문에 안정적인 결합상태의 유지가 가능하게 되는 가운데 바퀴(20)가 회동되는 것을 방지할 수 있게 된다.

이와 같은 안착 결합이 이루어진 상태에서 폴대(110) 내부에서 체결너트(114)를 체결스크류(102)에 체결 시킴으로서 바퀴의 이탈을 방지하는 가운데 안정적인 고정상태를 이룰 수 있게 된다.

또한, 폴대(110)의 통공(112) 내에 스프링 와셔(120)가 삽입되어져 있어 탄성으로 지지되어지기 때문에 운반손수레가 평탄치 못한 곳을 운행할 때에도 충격 흡수가 가능하게 된다.

한편, 도 6은 본 고안의 다른 실시예에 따른 바퀴 체결부 구조를 나타낸 것으로, 도시된 바와 같이 삽입구(111)에는 구경의 가변이 가능하도록 일정 길이로 다수의 절개홈(111b)을 형성시킨 것이다.

이와 같은 구조에 의하면 폴대(110)를 바퀴하우징(101)에 결합시키는 과정에서 삽입구(111)가 삽입홈(104)에 삽입되어진 후 상단 지지턱(100)의 곡면을 따라 점차 조여지면서 지지너트(103)의 외면에 밀착되어질 수 있게 된다.

따라서, 상호간에 안정적인 결합상태의 유지가 가능하게 됨은 물론, 삽입구(111)의 구경 크기가 삽입홈(104)과 조금 상이하더라도 체결이 가능하게 되어 호환성이 개선되어질 수 있게 된다.

그리고, 상기에서 본 고안의 특정한 실시예가 설명 및 도시되었지만 본 고안의 바퀴 체결구조가 당업자에 의해 다양하게 변형되어 실시될 가능성이 있는 것은 자명한 일이다.

예를 들면, 도 7에서 또 다른 실시예로 도시된 바와 같이 삽입구(111)에 별도의 절개홈이나 안착부를 형성시키지 않는 구조의 폴대를 제작 및 사용이 가능하게 된다.

따라서, 이와 같은 변형된 실시예들은 본 고안의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안되며, 이와 같은 변형된 실시예들은 본 고안의 첨부된 실용신안등록청구범위 안에 속한다 해야 할 것이다.

이상에서 살펴본 바와 같은 본 고안은, 운반손수레를 지지하고 있는 폴대로 부터 가해지는 하중이 바퀴 하우징에서 접촉면적이 증가되면서 안정적으로 분산 지지되어질 수 있도록 함으로서 제품의 변형 방지를 통한 내구성을 크게 향상시키는 효과를 갖게 된다.

특히, 폴대의 저면에 돌출된 삽입구가 바퀴 하우징측의 삽입홈에 삽입된 상태로 상호간에 지지 결합이 이루어지게 됨으로 상호간에 한층 안정적인 결합상태의 유지가 가능하게 된다.

도 1은 일반적인 운반용 손수레의 외관 사시도.

도 2는 종래 운반 손수레에 적용되는 바퀴 체결상태의 분해도 및 단면도.

도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 바퀴 체결부의 분해 사시도.

도 4는 본 고안 바퀴 체결부의 분해 단면도.

도 5는 본 고안 바퀴 체결부의 결합시 단면도.

도 6은 본 고안의 다른 실시예에 따른 바퀴 체결부 사시도.

도 7은 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 바퀴 체결부 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 상단 지지턱 101 : 바퀴하우징

102 : 체결스크류 103 : 지지너트

104 : 삽입홈 110 : 폴대

111 : 삽입구 112 : 통공

111a: 안착부 111b: 절개홈

114 : 체결너트 120 : 스프링 와셔

Claims (5)

1. 이동용 바퀴(20)가 구성된 바퀴하우징(101) 상부에는 체결스크류(102)가 일체로 직립 설치되고, 손수레를 수직방향으로 지지하는 폴대(110) 저면에는 상기 체결스크류(102)가 삽입 되어질 수 있도록 체결용 통공(112)이 형성되며, 상기 체결스크류(102)는 폴대(110) 내에서 체결너트(114)에 의해 고정되어지는 운반손수레에 있어서,

   상기 바퀴하우징(101) 상부에는 체결스크류(102) 주변을 따라 삽입홈(104)이 형성되어져 있으며;

   상기 폴대(110)의 하단 저면에는 상기 삽입홈(104)에 삽입되어질 수 있도록 삽입구(111)가 체결용 통공(112) 주변을 따라 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 운반손수레의 바퀴 체결구조.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 바퀴하우징(101)의 상부 외측에는 삽입홈(104)의 둘레를 이루는 상단지지턱(100)이 반원 형상으로 형성되어져 있으며, 이와 대응되는 폴대(110)의 저면에는 삽입구(111)의 둘레를 따라 곡면형상의 안착부(111a)가 형성된 것을 특징으로 하는 운반손수레의 바퀴 체결구조.
3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

   상기 삽입구(111) 및 삽입홈(104)은 각각 외경이 원형의 형상을 이루며, 내경은 상호 동일한 다각형상으로 이루어짐을 특징으로 하는 운반손수레의 바퀴 체결구조.
4. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

   상기 통공(112) 내에는 바퀴하우징(101) 측의 지지너트(103)를 탄성으로 지지하기 위한 스프링와셔(120)가 구비된 것을 특징으로 하는 운반손수레의 바퀴 체결구조.
5. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

   상기 삽입구(111)는 구경의 가변이 가능하도록 다수의 절개홈(111b)이 일정 간격으로 형성된 것을 특징으로 하는 운반손수레의 바퀴 체결구조.