KR20040105849A - 컴프레서 휠이 이탈하는 경우를 대비한 샤프트 상의수단으로서 상기 샤프트를 축방향으로 고정하는 수단을가진 터보 챠져 - Google Patents

컴프레서 휠이 이탈하는 경우를 대비한 샤프트 상의수단으로서 상기 샤프트를 축방향으로 고정하는 수단을가진 터보 챠져 Download PDF

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Abstract

터빈(2) 및 상기 터빈(2)에 연결된 컴프레서(3)를 포함하는 터보차져(1)에 있어서, 상기 터빈(2)은 터빈 휠(4)을 가지고 상기 컴프레서(3)는 컴프레서 휠(7)을 가지며, 상기 터빈 휠(4) 및 상기 컴프레서 휠(7)은 샤프트(10)를 이용하여 서로 연결되며 하우징(5, 9, 16) 내에 배열된다. 작동 동안에, 상기 컴프레서 휠(7)이 상기 샤프트(10)에서 분리되면, 축방향 힘이 상기 터빈 휠(4) 및 상기 터빈 휠(4)에 연결된 상기 샤프트(10)에 작용한다.
상기 샤프트 및 상기 샤프트에 연결된 상기 터빈 휠을 상기 하우징(5, 9, 16) 내에서 축방향으로 잠그기 위한 수단(22, 25)은 상기 터빈 휠(4)에 연결된 상기 샤프트(10) 상에 배열된다.

Description

컴프레서 휠이 이탈하는 경우를 대비한 샤프트 상의 수단으로서 상기 샤프트를 축방향으로 고정하는 수단을 가진 터보 챠져{TURBO CHARGER WITH MEANS ON THE SHAFT FOR AXIALLY SECURING OF SAID SHAFT IF THE COMPRESSOR WHEEL BURSTS}
터보차져를 이용하면, 내연 기관의 배기 가스는 상기 내연 기관으로 공급되는 연소 공기를 압축하는데 사용될 수 있다. 이를 위하여, 터보차져는 공통 샤프트 상에 놓이는 터빈과 컴프레서를 가진다. 내연 기관의 배기 가스는 터빈 내에서 팽창하고 회전 에너지로 변환된다. 획득된 회전 에너지는 상기 샤프트에 의하여 내연 기관에 공급되는 공기를 압축하는 컴프레서에 전달된다. 내연 기관의 연소 과정에 공급되는 공기를 압축하기 위하여 배기 가스의 에너지를 이용함으로써, 내연 기관의 연소 과정 및 에너지 효율은 최적화될 수 있다.
내부에 포함된 베어링 때문에, 터보차져의 하우징의 중앙부가 통상적으로 사전에 제조되고 밀봉되거나 심지어는 일체형으로 만들어지므로, 터보 차져의 조립 동안에까지 컴프레서 휠은 샤프트 및 상기 샤프트에 결착된 터빈 휠에 연결되지 않아서, 터빈/샤프트/컴프레서의 세부 조립이 실상 하우징 내로 끼워 맞추어질 수 있게 한다. 이러한 구성과 관련한 단점은, 컴프레서 휠이 이탈하는 경우에, 샤프트는더 이상 하우징 내에서 베어링에 의하여 축방향으로 고정되지 않고, 샤프트는 터빈 휠에 의한 축방향 힘때문에 하우징으로부터 축방향으로 이탈할 수 있다는 것이다. 가능한 한 이를 방지하기 위하여, 하우징 또는 배기 다기관 또는 평판형 디퓨져(diffuser) 또는 하우징에 부착된 배기부는 통상적으로 깨진 부분 또는 샤프트가 하우징 내에서 안전하게 유지되는 방식으로 강화된다. 그러나, 이러한 강화는 상대적으로 비싸고 복잡하며, 터빈 휠에 의한 큰 축방향 힘이 샤프트 상에 작용한다면 어쩔 수 없이 샤프트는 하우징으로부터 이탈하게 되어 심각한 사고를 초래할 수 있다.
본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 터보차져에 관한 것이다.
도 1은 종래 기술에 따른 터보차져의 길이방향 단면도를 개략적으로 도시하고;
도 2a는 도 1의 세부사항 A에 관한 확대도이지만 본 발명의 주제에 관한 제1 실시예에 관해 도시하고 있고;
도 2b는 본 발명의 주제에 관한 제1 실시예의 다른 확대도로서 도 2a로부터의 세부사항 B를 도시하고 있고;
도 3은 도 2a의 도시와 유사한 도시로서 본 발명의 주제에 관한 제2 실시예를 도시하고 있다.
본 발명을 직접 이해하기 위한 필수 요소들만이 도시된다. 본 시스템 중에서, 예를 들어, 관련된 내연 기관은 도시되지 않는다.
<도면 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1: 터보차져 2: 터빈
3: 컴프레서 4: 터빈 휠
5: 터빈 하우징 6: 터빈 블레이드
7: 컴프레서 휠 8: 컴프레서 블레이드
9: 컴프레서 하우징 10: 샤프트
11: 공급 통로 12: 통로
13: 배기 가스 14: 공기
15: 배출 통로 16: 베어링 하우징
17a: 터빈-측 방사상 베어링 17b: 컴프레서-측 방사상 베어링
18: 추력 베어링 18a: 추력 링
19: 보조 베어링 20: 밀봉 디스크
21: 베어링 캡 22: 잠금 링
23: 환형 홈 24: 리세스, 밀봉 디스크
25: 보유 슬리브 26: 리세스, 컴프레서 휠
27: 잠금 요소
본 발명의 목적은, 시작부에 언급한 타입의 터보차져의 경우에 있어서, 샤프트가 하우징에서 이탈하는 것을 방지하기 위한 단순하면서도 저렴한 디바이스를 제안하는 것이다.
본 발명에 따르면, 이는 청구항 제 1 항의 특징에 의해 달성된다.
그러므로 본 발명의 핵심 사항은 축방향 잠금을 위한 수단 및 하우징 내의 상기 수단에 연결된 터빈이 터빈 휠에 연결된 샤프트 상에 배열되는 것이다.
본 발명의 이점은, 무엇보다도, 컴프레서 휠이 이탈하는 경우에, 잔존 샤프트 및 상기 샤프트에 결착된 터빈 휠이 간단한 수단의 도움으로 하우징 내에 안전하게 유지될 수 있다는 점이 될 수 있다. 축방향 잠금을 위해 사용되는 수단에도 불구하고, 터보차져는 여전히 공지의 종래 방식과 동일하게 조립될 수 있고 작동할 수 있는데, 그렇다고 해서 조립 또는 분해가 보다 어려워지는 것은 아니다. 축차(rotor)에 대한 영향, 즉 균형 상실은 축방향 잠금을 위한 본질적으로 방사상 대칭인 수단을 사용함으로서 방지된다.
예를 들어 스냅 링과 같은 잠금 링이 축방향 잠금을 위한 수단으로서 사용되는 것이 특히 적절하다. 얻기가 간단한 잠금 링 외에는, 다른 추가적인 부품이 요구되지 않기에, 이러한 수단은 저렴하고 사용도 간단하다. 게다가, 이에 사용되는 부품에서의 변화는 최소화된다. 잠금 링을 수용하기 위하여 샤프트 상에 제공되어야 하는 환형 홈은 매우 작고 샤프트의 특성에 아무런 영향을 끼치지 않는다.
본 발명의 다른 유용한 구조는 종속항에서 이어진다.
본 발명의 예시적인 실시예는 도면을 참고하여 아래에서 보다 상세하게 설명된다. 상이한 도면이라도 동일한 요소는 동일한 참조번호를 부여하였다. 매체의 유동 방향은 화살표로 표시된다.
터빈(2) 및 컴프레서(3)를 포함하는 터보차져(1)는 도 1에서 길이방향 단면도에 관하여 개략적으로 도시된다. 터빈(2)은 본질적으로 터빈 블레이드(6)를 가진 터빈 휠(4)과 터빈 휠(4)을 감싸는 터빈 하우징(5)을 포함한다. 컴프레서(3)는 컴프레서 블레이드(8)를 가진 컴프레서 휠(7)과 컴프레서 휠(7)을 감싸는 컴프레서 하우징(9)을 포함한다. 터빈 휠(4)과 컴프레서 휠(7)은 샤프트(10)를 거쳐서 서로에 대하여 연결되는데, 상기 샤프트(10)는 다양한 베어링 요소를 이용하여 베어링 하우징 내에 장착된다. 여기에 도시된 실시예에서, 터빈(2) 및 컴프레서(3)는 방사상-유동 터빈 및 방사상-유동 컴프레서로서 구성되어 있다. 터빈 휠(4)은, 통로(11, 12)를 거쳐서 터빈 휠(4)에 공급되는 내연 기관(미도시)의 배기 가스에 의해 공지의 방식으로 구동된다. 팽창에 의해 냉각되는 팽창 배기 가스는 배기 가스 통로(더 이상 상세히는 도시하지 않음)를 거쳐서 배출된다. 샤프트(10)를 이용하여 터빈 휠(4)에 연결된 컴프레서 휠(7)은 유사하게 터빈 휠(4)의 회동에 의해 회전하게 된다. 공기(14)는 컴프레서 휠(7)에 의해 인입되고, 압축되며 효율을 증대시키기 위하여 배출 통로(15)를 통하여 내연 기관(미도시)에 공지의 방식으로 공급된다.
터보차져(1)를 조립하기 위하여, 샤프트(10)에 연결된 터빈 휠(4)은 컴프레서-측 방향으로 베어링 하우징(16) 내로 삽입된다. 이 경우에, 여기에 도시된 터빈-측 방사상 베어링(17a)은 이미 베어링 하우징(16) 내에 끼워져 있거나 샤프트(10) 상에 압착되어 있는 상태일 수 있다. 그 후에, 샤프트(10)의 추가적인 장착을 위하여, 추력 베어링(18), 추력 링(18a) 및 보조 베어링(19)은 샤프트(10) 상에 압착된다. 마지막으로, 미리 끼워 맞추어진 밀봉 디스크(20) 및 컴프레서-측 방사상 베어링(17b)을 가진 베어링 캡(21)은 샤프트 상에 놓인다. 그리고 나서 압착된 모든 요소(18, 18a, 19, 20)는 컴프레서 휠(7)을 샤프트(10) 상에 나사 조립함으로써, 베어링 하우징(16)과 컴프레서 휠(7) 사이에서 축방향으로 고정된다. 터빈의 측에서는, 터빈 하우징(5)은 이제 터빈 휠(4) 위로 압착될 수 있고 베어링 하우징(16)에 결착될 수 있다. 컴프레서 측에서, 컴프레서 하우징(9)은 상응하게 컴프레서 휠(7) 위로 밀릴 수 있고 유사하게 베어링 하우징(16)에 결착된다. 본 실시예에 도시된 것과 다른 터보차져에 있어서, 비록 터빈 휠을 가진 샤프트를 베어링 하우징 내로 삽입하는 기본 원리, 다양한 베어링 요소들의 위치로의 뒤이은 압착 및 컴프레서 휠을 샤프트 상에 고정하는 것은 동일하지만, 조립 순서는 구체적으로는 조금 다를 수 있다.
컴프레서 휠(7)을 샤프트(10)에 결착함으로써 - 이 실시예에서 샤프트 단부는 외부 나사산을 가지고 컴프레서 휠(7)은 컴프레서 휠을 고정하기 위한 내부 나사산을 가진다 - 컴프레서 휠/샤프트/터빈 휠의 상세 하부 조립체는, 밀봉 디스크(20), 보조 베어링(19), 추력 베어링(18), 추력 링(18a), 방사상 베어링(17a 및 17b) 및 베어링 하우징(16) 사이의 상호 작용에 의한 약간의 축방향 유극을 가진 채로 베어링 하우징(16) 내에서 안정적으로 유지된다. 그러나, 터보차져(1)의 작동 동안에 컴프레서 휠(7)이 이탈하거나 컴프레서 휠(7)과 샤프트 (10)간의 연결이 파괴되면, 터빈 휠(4)은 수용할 수 없는 높은 속도까지 가속하는데, 이는 컴프레서 휠(7)에 의해 만들어진 다른 대응 힘의 부재에 기인한다. 게다가, 터빈 휠(4)은 컴프레서 휠(7)에 의한 보상의 결여 때문에(이러한 보상은 다르게는 사용 가능한 것인데), 샤프트(10) 및 터빈 휠(4)의 축방향 이동을 이끄는 축방향 힘 성분에 종속된다. 우세한 힘에 따라서, 터빈 휠(4) 및 샤프트(10)는 터빈 하우징(5)으로부터 축방향으로 이탈한다. 이는 주변물과 작업작가 위험에 처하게 할 수 있다.
도 2a는, 이론상으로는 도 1에 도시된 종래 기술에 따른 터보차져(12)와 동일한 디자인을 갖는, 본 발명에 따른 터보차져(1)의 컴프레서-측 상세도를 도시한다. 그러나, 도 2a 및 도 2b에서 볼 수 있는 바대로, 본 발명에 따라, 본 실시예에서 스냅 링으로 설계된 잠금 링(22)은 샤프트(10) 상에 배열된다. 잠금 링(22)은 샤프트(10)의 환형 홈(23)과 맞물리고 상기 환형 홈(23)을 넘어서 방사상으로 밖으로 돌출하고, 환형 홈(23)의 축방향 플랭크(flank)는 잠금 링(22)은 자신의 위치에서 정확하게 끼워 맞추어지거나 조립을 위한 약간의 공차를 가진 채로 잠금 링(22)을 축방향으로 고정시킨다. 특히 컴프레서-측 플랭크가 이탈의 경우에 발생하는 축방향 힘의 힘 유동에 관계되기 때문에, 정지한 상태인 때와 통상적인 작동 동안에 환형 홈 내에서 잠금 링(22)이 컴프레서-측 플랭크에 가깝게 자리잡아서, 환형 홈(미도시)의 축방향 너비가 람금 링(22)의 축방향 너비보다 더 큰 경우도 역시 생각해볼 수 있다. 잠금 링(22)은, 조립을 위하여 약간의 방사상 공차를 가진 채로 잠금 링(22)을 감사는 잠금 요소(27)에 이해 방사상으로 감싸진다. 그래서 잠금 링(22)은 작동 중에 환형 홈(23)의 방사상 밖으로 이동할 수 없게되고, 이러한 방사상 공차는 환형 홈의 방사상 깊이보다 작아서, 잠금 요소(27)가 작업 중에 정확하게 끼워 맞추어지는 방식으로 방사상으로 잠금 링(22)을 감싸게 한다. 여기서 도시된 실시예에서, 밀봉 디스크(20)는 잠금 요소(27)의 기능을 수행하여서, 담금 링(22) 외에, 조립을 간단하게 하는 다른 추가적인 요소가 필요 없게 한다. 잠금 요소(27)의 기능을 수행하기 위하여, 밀봉 디스크(20)는 터빈 측에 리세스(24)를 가지는데, 이러한 리세스(24)의 방사상 범위는 환형 홈(23)을 넘어서 방사상으로 돌출하는 잠금 링(22) 부분에, 공차를 가진 채로, 거의 일치한다. 리세스(24)의 축방향 너비는 잠금 링(22)의 축방향 너비보다 약간 커서, 참금 링(22)이 밀봉 디스크(20) 및 인접한 보조 베어링(19)에 대하여 축방향 공차를 가진 채로 샤프트(10)의 환형 홈(23) 내에 배열되게 한다. 이러한 축방향 공차는 잠금 링(22)이, 정지 상태일 때 및 작동 동안에 통상의 조건 하에서, 축방향으로 하중을 받지 않도록 보장한다.
본 발명에 따르며, 기술된 바로 그대로 샤프트(10)를 축방향으로 잠그기 위한 수단(22)을 가지는 터보차져(1)의 조립 동안에, 상기 조립 절차는 선행 기술에 대하여 앞서 기술된 바와 같다. 그러나, 잠금 링(22)은, 보조 베어링(19)의 끼워 맞춤 후까지, 환형 홈(23) 내로 삽입되지 않는다. 잠금 링(22)은, 스냅 링이던지 하나로 결합할 수 있는 링 단편들의 형태이든지 간에, 환형 홈(23) 내에 위치시킨 후에 닫히며 고정 상태일 때는 방사상 유극으로부터 자유롭게 샤프트 상에 놓여서, 잠금 링(22)이 끼워 맞추어진 상태에서 본질적으로 방사상 대칭이 되는 방식으로 구성된다. 이는 샤프트(10)의 균형 상실을 방지하기 위하여 필요하다. 그런 후에, 밀봉 디스크(20)는 샤프트(10) 위로 밀리게 되고, 상기 디스크(20)의 리세스(24)와 함께, 터빈 측 상의 보조 베어링(19)에 대항하여 견디는 정도까지 잠금 링(22) 위로 밀린다. 그래서 잠금 링(22)은 밀봉 디스크 및 보조 베어링(19)에 의해 공차를가지고서 축방향으로 둘러싸이는 반면에, 작동 중에 잠금 링(22)은 정확하게 끼워 맞추어지는 방식으로 밀봉 디스크(20)에 의해 외측에서 방사상으로 고정된다. 그런 후에, 컴프레서 휠(7)은 샤프트(10)에, 예를 들어 나사 결합을 이용하여 연결된다. 끼워 맞추어진 컴프레서 휠(7)은, 밀봉 디스크(20), 보조 베어링(19), 추력 베어링(18) 및 샤프트(10)와 결합한 추력 링(18a) - 보다 정확하게는, 접합부로 작용하는 샤프트(10)의 숄더부-를 압착하고 이러한 방식으로 상기 요소들을 고정시킨다. 밀봉 디스크(20) 및 보조 베어링(19) 간의 잠금 링(22)의 축방향 공차는 통상의 작동 동안에 잠금 링(22)이 축방향으로 하중을 받지 않도록 한다. 컴프레서 휠(7)이 이탈하는 경우에, 터빈 휠(4)의 축방향 힘에 의하여 구동되는 샤프트(10)는, 오직 잠금 링(22)이 보조 베어링(19)에 대항하여 버티게 되고 샤프트(10) 및 보조 베어링(19) 간의 확고한 잠금 연결이 잠금 링(22)에 의하여 형성될 때까지만, 터빈 측 방향에서 축방향으로 이동할 수 있다.
그러면 축방향 힘이 보조 베어링(19)을 거치고 추력 베어링(18)에 의하여 베어링 하우징(16) 내로 안내된다. 잠금 링(22)을 방사상으로 감싸고 하우징에 의하여 축방향으로 유지되는 밀봉 디스크(20) 때문에, 잠금 링(22)은 샤프트 상에서 방사상으로 계속 고정된 채로 남아있게 된다.
컴프레서 휠(7)이 분리된 후에, 그에 따라 터빈 휠(4) 방향에서의 샤프트(10)의 축방향 이동은 잠금 링(22)에 의하여 방지된다. 컴프레서 휠(7)에 의한 대응 힘의 부재로 인하여, 터빈 휠(4)은, 블레이드(6) 또는 전체 허브가 이탈하고 그 결과로 터빈 휠(4)을 제동할 때까지 또는 샤프트(10)가 더 이상 구체적으로 도시되지는 않는 수단에 의해 제동될 때까지, 매우 높은 속도까지 갑자기 올라간다.
손상이 발생하는 경우에 샤프트(10)를 축방향으로 고정하기 위한 다른 해결책은 도 3에 도시된다. 밀봉 디스크(20)가 끼워 맞추어진 후에, 본질적으로 방사상 대칭인 보유 슬리브(25)는 샤프트(10) 상에 놓이게 되고 상기 샤프트(10)에, 예를 들어, 나사 결합 등에 의하여 견고하게 연결되며, 이러한 보유 슬리브(25)는 샤프트 상의 밀봉 디스크(20) 및 보조 베어링(19)을 보유한다(retain). 그런 후에, 컴프레서 휠(7)은 샤프트 상에 놓이게 되고, 컴프레서 휠(7)은 리세스(26)를 가지고 보유 슬리브(25)를 둘러싼다.
컴프레서 휠(7)이 이탈하고 샤프트(10)가 터빈 휠(4) 방향으로 축방향으로 이동하고자 한다면, 샤프트(10), 밀봉 디스크(20) 및 보조 베어링(19) 간의 견고한 잠금 연결은 보유 슬리브(25)를 통하여 얻어진다. 보조 베어링(19)은, 차례로, 베어링 하우징(16) 내에 유지되는 추력 베어링(18)에 의해 축방향에서 고정된다.
컴프레서 휠(7)이 분리된 후에, 터빈 휠(4)의 방향에서 샤프트(10)의 축방향 이동은, 앞의 해결책에서 잠금 링(22)에 대한 유사한 방식으로 보유 슬리브(25)를 이용하여 방지된다. 컴프레서 휠(7)에 의한 대응 힘의 부재로 인하여, 터빈 휠(4)은, 블레이드(6) 또는 전체 허브가 이탈하고 그 결과로 터빈 휠(4)을 제동하기까지 또는 샤프트(10)가 더 이상 구체적으로 도시되지는 않는 수단에 의해 제동될 때까지, 매우 높은 속도까지 갑자기 올라간다.
본 발명은 기술되고 도면에 도시된 예시적인 실시예에 제한되는 것이 아님은 자명하다. 본 발명에 따른 축방향 잠금을 위한 수단에 대한 다른 예시적인 실시예가 제공될 수 있다. 본 발명에 따른 잠금 수단은 본 명세서에서 도시된 것과 다른 형태의 터빈 및 컴프레서에서도 역시 사용될 수 있다. 상기 베어링 요소들 대신에, 상이한 구성의 베어링에서의 다른 베어링 요소는 샤프트 상에 배열된 본 발명에 따른 잠금 수단과 동일한 방식으로 상호 작용할 수 있다. 도면에 기술되고 도시된 실시예들은 실제적인 실시예를 참조하여서만 잠금 수단의 작동 모드에 대한 이론을 나타내므로 어떤 제한을 가하는 것은 아니다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 샤프트가 하우징에서 이탈하는 것을 방지하기 위한 단순하면서도 저렴한 디바이스를 가지는 터보차져 등에 산업상 이용 가능성이 있다.

Claims (12)

  1. 터빈 휠(4)을 가진 터빈(2) 및 컴프레서 휠(7)을 가진 컴프레서(3)를 포함하는 터보차저(1)로서,
    상기 터빈 휠 및 상기 컴프레서 휠은 샤프트(10)를 거쳐서 연결되고, 상기 샤프트는 상기 터빈 휠과 상기 컴프레서 휠 사이에 회전 가능하게 장착되며, 상기 터빈 휠, 상기 샤프트 및 상기 컴프레서 휠은, 상기 컴프레서 휠(7)이 이탈한 경우에, 상기 터빈(2)의 방향으로 작용하는 축방향 힘이 상기 터빈 휠(4) 및 상기 터빈 휠(4)에 연결된 상기 샤프트(10)에 작용하는 방식으로 하우징(5, 9, 16) 내에 배열되는 터보차져에 있어서,
    상기 샤프트(10) 및 상기 샤프트(10)에 연결된 상기 터빈 휠(4)을 축방향으로 잠그기 위한 수단(22, 25)이 상기 터빈 휠(4)에 연결된 상기 샤프트(10) 상에 배열되며, 상기 컴프레서 휠(7)이 이탈하는 경우에, 상기 수단(22, 25)은 상기 샤프트(10) 및 상기 샤프트(10)에 연결된 상기 터빈 휠(4)이 상기 터빈(2)의 방향에서 축방향으로 이동하는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는, 터보차져.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 샤프트(10)를 축방향으로 잠그기 위한 상기 수단(22, 25)은 상기 샤프트(10)의 벵어링 요소(18, 18a 및 19)와 상호 작용하는 것을 특징으로 하는, 터보차져.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 샤프트(10)를 축방향으로 잠그기 위한 상기 수단(22, 25)은 본질적으로 방사상 대칭인 것을 특징으로 하는, 터보차져.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 샤프트(10)를 축방향으로 잠그기 위한 상기 수단(22, 25)은 상기 샤프트(10) 상에 배열된 잠금 링(22)인 것을 특징으로 하는, 터보차져.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 잠금 링(22)을 수용하기 위한 둘레형 환형 홈(23)은 상기 샤프트(10) 내에 배열되고, 상기 삽입된 잠금 링(22)은 상기 환형 홈(23)을 넘어서 방사상 밖으로 돌출하고, 상기 환형 홈(23)의 축방향 플랭크는 바람직하게는 정확한 끼워 맞춤 방식 또는 일정 공차를 가지는 방식으로 상기 잠금 링(22)을 축방향으로 감싸는 것을 특징으로 하는, 터보차져.
  6. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서, 상기 잠금 링(22)은 스냅 링 또는 하나로 결합될 수 있는 링 단편들의 형태로 구성되는 것을 특징으로 하는, 터보차져.
  7. 제 4 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 잠금 링(22)은, 끼워 맞추어진 상태에서, 상기 샤프트(10)를 감싸는 폐쇄 링인 것을 특징으로 하는, 터보차져.
  8. 제 4 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 잠금 링(22)은 잠금 요소(27)에 의해 외측에서 방사상으로 감싸지고, 상기 환형 홈(23)의 방사상 깊이 보다 더 작은 방사상 공차가 정지된 상태에 있을 때 제공되어서, 작동 중에 상기 잠금 요소(27)가 상기 잠금 링(22)을 상기 환형 홈(23) 내에서 유지하게 하는 것을 특징으로 하는, 터보차져.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 잠금 링(22)은, 특히 상기 잠금 요소(27)에 의하여, 정지된 상태일 때 및 통상적인 동작 동안에 축방향에서의 하중으로부터 자유로운 것을 특징으로 하는, 터보차져.
  10. 제 8 항 또는 제 9 항에 있어서, 상기 잠금 요소(27)는 상기 터빈 측에 대하여 개방된 리세스(24)를 가지는 밀봉 디스크(20)의 형태로 구성되고, 상기 리세스(24)의 축방향 범위는 상기 잠금 링(22)의 축방향 범위 보다 더 크고, 반면에 상기 리세스(24)의 방사상 범위는, 바람직하게는 정지 상태에 있을 때, 약간의 방사상 유격만을 가진 채로 상기 리세스(24)가 상기 잠금 링(22)을 감싸는 방식으로의 차원을 가지는 것을 특징으로 하는, 터보차져.
  11. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 샤프트(10)를 축방향으로 잠그기 위한 상기 수단(22, 25)은 상기 샤프트(10)에 결착된 보유 슬리브(25)인 것을 특징으로 하는, 터보차져.
  12. 샤프트(10)와, 상기 샤프트에 고정적으로 연결된 터보차져의 부품을 축방향으로 잠그기 위한 수단 및 으로서,
    터빈 휠(4) 및 컴프레서 휠(7)은 회전 가능하게 부착된 방식으로 상기 샤프트 상에 배열되고, 상기 샤프트는 상기 터빈 휠 및 상기 컴프레서 휠 사이에 회전 가능하게 장착되고, 상기 터빈 휠, 상기 샤프트 및 상기 컴프레서 휠은, 두 개의 임펠러 중 하나가 이탈하는 경우에, 축방향으로 작용하는 힘이 상기 샤프트 및 상기 샤프트에 고정적으로 연결된 상기 부품에 작용하는 방식으로 배열되는 상기 잠그기 위한 수단에 있어서,
    상기 수단(22, 25)은, 상기 이탈이 일어나는 경우에, 상기 수단(22, 25)이 상기 샤프트(10)의 베어링 요소(18, 18a, 19)와 상호 작용하는 방식으로, 상기 샤프트(10)에 연결되어서, 상기 축방향으로 작용하는 힘은 상기 상호 작용에 의해 보상되며, 상기 샤프트(10) 및 상기 샤프트(10)에 고정적으로 연결된 상기 부품(4)의 축방향 이동이 방지되는 것을 특징으로 하는, 샤프트를 축방향으로 잠그기 위한 수단.
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