KR20040067009A - Structure for reinforcing joining part between side panels and an under body for vehicles - Google Patents

Structure for reinforcing joining part between side panels and an under body for vehicles Download PDF

Info

Publication number
KR20040067009A
KR20040067009A KR1020030003948A KR20030003948A KR20040067009A KR 20040067009 A KR20040067009 A KR 20040067009A KR 1020030003948 A KR1020030003948 A KR 1020030003948A KR 20030003948 A KR20030003948 A KR 20030003948A KR 20040067009 A KR20040067009 A KR 20040067009A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
panel
reinforcing
side panel
underbody
vehicle
Prior art date
Application number
KR1020030003948A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR100610188B1 (en
Inventor
김길섭
Original Assignee
기아자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 기아자동차주식회사 filed Critical 기아자동차주식회사
Priority to KR1020030003948A priority Critical patent/KR100610188B1/en
Publication of KR20040067009A publication Critical patent/KR20040067009A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100610188B1 publication Critical patent/KR100610188B1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B62D25/163—Mounting devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K2101/00—Articles made by soldering, welding or cutting
    • B23K2101/006—Vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
    • B60Y2410/12—Production or manufacturing of vehicle parts
    • B60Y2410/124—Welded parts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

PURPOSE: A structure for reinforcing a joining part of a side panel and an under body of a vehicle is provided to improve the section structure of the joining part of the side panel and the under body, to increase bonding strength of the joining part, and to improve welding strength or operation efficiency by removing CO2(Carbon Dioxide) welding. CONSTITUTION: A structure for reinforcing a joining part(10) of a side panel(40) and an under body(30) of a vehicle mounts a reinforcing member for connecting under and upper bodies with a cross member of a closed section-structure to the joining part for joining the under and upper bodies of the vehicle, forms a welding hole in the middle side of the reinforcing member, and accordingly, structurally welds the middle part. The reinforcing member comprises a first reinforcing panel(21) arranged on the center upper side of the under body, attached to a wheel side panel(31), and formed with the welding hole at the inside and a second reinforcing panel(22) bent twice to form a predetermined space of a closed section on the first reinforcing panel.

Description

차량의 사이드 패널과 언더 바디의 접합부 보강구조 {Structure for reinforcing joining part between side panels and an under body for vehicles}Structure for reinforcing joining part between side panels and an under body for vehicles}

본 발명은 차량의 사이드 패널과 언더 바디의 접합부 보강구조에 관한 것으로서 특히, 종래의 양단 플렌지만 S.W 용접으로 접합되고 중간 연결부는 CO2용접되는 구조를 개선하여, 언더 바디와 어퍼 바디를 연결하는 구조로 설정하고 중간 연결부를 S.W 용접이 가능하도록 하는 것이다.The present invention relates to a joint reinforcement structure of a side panel and an underbody of a vehicle, and in particular, a conventional double-end flange is joined by SW welding and an intermediate connection portion is improved by a CO 2 welded structure, thereby connecting the underbody and the upper body. To make the intermediate connection SW weldable.

그리하여, 사이드 패널과 언더 바디의 접합부의 단면구조를 개선하고, 접합부의 접합 강도를 향상시키도록 하고, CO2용접이 없으므로 용접 강도나 작업성이 향상될 수 있도록 하는 차량의 사이드 패널과 언더 바디의 접합부 보강구조에 관한 것이다.Thus, it is possible to improve the cross-sectional structure of the joint of the side panel and the underbody, to improve the joint strength of the joint, and to improve the welding strength or workability because there is no CO 2 welding. It relates to a joint reinforcement structure.

일반적으로 차량의 사이드 패널과 언더 바디가 접합되는 부위는 용접에 의하여 접합이 되는데, 이는 패널과 패널로 접합되는 구조로서, 양 끝단 플렌지는 S.W 용접이 되나 중간부위는 CO2용접으로 이루어진다.In general, the portion where the side panel and the underbody of the vehicle are joined is joined by welding. This is a structure in which the panel and the panel are joined. Both end flanges are SW welded, but the middle part is made of CO 2 welding.

도 1은 종래의 차량의 언더 바디와 접합부를 나타내는 정면도로서, 언더 바디(1)의 중앙측 상부에는 접합부(2)가 형성되어, 이 접합부(2)에 사이드 패널(3)이 용접되어 부착되게 된다.1 is a front view showing an underbody and a junction of a conventional vehicle, wherein a junction 2 is formed at an upper portion of the center side of the underbody 1 so that the side panel 3 is welded and attached to the junction 2. do.

도 2는 도 1의 a - a선 단면도로서, 이 용접 구조는 단순히 판과 판의 용접구조로 이루어져 있기 때문에 접합부(2) 강성이 취약한 구조이다. 또한 이 강성을 보강하기 위하여 사이드 패널(3)을 신장시킬 수 없는 단점이 있다(도면부호 1a는 언더 바디의 휠 하우스측을 나타낸다).FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line a-a of FIG. 1, and this weld structure is simply a plate and plate weld structure, which is a weak structure of the joint 2. In addition, there is a disadvantage in that the side panel 3 cannot be extended to reinforce this rigidity (reference numeral 1a denotes the wheel house side of the underbody).

또한 도 3은 도 1의 b - b선 단면도로서, d 부분만이 언더 바디(1, 1a)와 어퍼 바디(3: 사이드 패널)와 결합되기 때문에 어퍼 바디(3)와 언더 바디(1, 1a)측의 결합은 날판으로 연결되고 구조물로서의 역할을 하지 못하며, 강성도 최약한 구조이다.3 is a cross-sectional view taken along line b-b of FIG. 1, and only the portion d is combined with the underbody 1 and 1a and the upper body 3 (side panel), and thus the upper body 3 and the underbody 1 and 1a. The coupling on the side is connected by blades and does not function as a structure, and the structure has the weakest rigidity.

도 4는 도 1의 c - c선 단면도로서, 외측 사이드패널(3a)에 상기 언더 바디(1)가 접합되는 구조를 나타내고 있다. 도시하듯이 상기 접합부(2)는 폐단면구조로 용접건의 진입이 불가능하여 CO2용접을 해야 하는데, 이러한 구조는 테스트 할 경우 가장 취약한 부위로 나타난다.FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line C-c of FIG. 1 and shows a structure in which the underbody 1 is joined to the outer side panel 3a. As shown in the illustration, the joint part 2 is a closed cross-sectional structure, and the welding gun cannot enter the CO 2 weld. This structure appears as the most vulnerable part when tested.

따라서 상기와 같은 접합부는 언더 바디로부터 사이드 패널로 하중이 전달되는 과정에서 연결된 접합부에 하중이 집중되어 날판과 날판으로 구성된 접합부의 패널에 크랙이 발생될 수 있다. 대부분의 차체구조가 이러한 구조로 이루어져있기 때문에 언더 바디와 사이드 패널의 접합부는 차체구조에서 가장 취약한 부위이다.Therefore, the load may be concentrated on the connected joint in the process of transferring the load from the underbody to the side panel, and cracks may be generated in the panel of the joint formed of the blade and the blade. Since most body structures consist of these structures, the joint between the underbody and the side panels is the weakest part of the body structure.

또한 CO2용접으로 연결되는 부위는 차체의 내구성 테스트시 크랙 발생이 가장 빈번하게 발생되는 부위로 최근에는 가능한 한 CO2용접을 배제하는 설계를 하고 있는 추세이다.In addition, the part connected to the CO 2 welding is the site where cracks are most frequently generated during the durability test of the vehicle body, and in recent years, the design tends to exclude CO 2 welding as much as possible.

상기와 같이 종래의 언더 바디와 사이드 패널과의 접합부는 그 구조가 취약하여 특히 열악한 도로 환경에서는 크랙으로 인한 파손이 발생할 수 있는 문제점이 있었다.As described above, the joint portion between the conventional underbody and the side panel has a problem in that its structure is vulnerable to damage due to cracks, especially in a poor road environment.

본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 사이드 패널과 언더 바디의 접합부의 단면구조를 개선하고, 접합부의 접합 강도를 향상시키도록 하고, CO2 용접이 없으므로 용접 강도나 작업성이 향상될 수 있도록 하는 차량의 사이드 패널과 언더 바디의 접합부 보강구조를 제공하고자 한다.The present invention is to solve the above-described drawbacks, to improve the cross-sectional structure of the joint portion of the side panel and the underbody, to improve the joint strength of the joint portion, there is no CO2 welding so that the weld strength or workability can be improved It is to provide a joint reinforcement structure of the side panel and the under body of the vehicle.

이러한 본 발명은 차량의 사이드 패널과 언더 바디의 접합부 구조에 있어서, 차량의 언더 바디와 어퍼 바디를 접합하는 접합부에 폐단면 구조의 크로스 멤버로서 연결하는 보강재를 설정하고, 그 중간부위에 용접공을 설정하여, 중간부위에도 S.W 용접을 실시할 수 있도록 함으로써 달성된다.In the present invention, in the joint structure of the side panel and the underbody of the vehicle, a reinforcing member is connected to the joint portion for joining the underbody and the upper body of the vehicle as a cross member of the closed cross-sectional structure, and the welder is set at the intermediate portion thereof. This is achieved by enabling SW welding to be performed even at the intermediate portion.

도 1은 종래의 차량의 언더 바디와 접합부를 나타내는 정면도,1 is a front view showing an under body and a junction of a conventional vehicle;

도 2는 도 1의 a - a선 단면도,2 is a cross-sectional view taken along a line a-a of FIG.

도 3은 도 1의 b - b선 단면도,3 is a cross-sectional view taken along the line b-b of FIG.

도 4는 도 1의 c - c선 단면도,4 is a cross-sectional view taken along line c-c of FIG.

도 5는 본 발명의 차량의 사이드 패널과 언더 바디의 접합부 보강구조를5 is a joint reinforcing structure of the side panel and the underbody of the vehicle of the present invention

나타내는 정면도,Indicating front view,

도 6은 도 5의 A - A선 단면도,6 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 7은 도 5의 B - B선 단면도,7 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG.

도 8은 도 5의 C - C선 단면도,8 is a cross-sectional view taken along the line C-C of FIG.

도 9는 본 발명의 차량의 사이드 패널과 언더 바디의 접합부 보강구조를Figure 9 shows the joint reinforcement structure of the side panel and the underbody of the vehicle of the present invention

나타내는 사시도.Indicative perspective view.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 접합부 20 : 보강재10: junction 20: reinforcement

20a : 용접공 21 : 제 1보강패널20a: welder 21: first reinforced panel

22 : 제 2보강패널 30 : 언더 바디22: second reinforcement panel 30: under body

31 : 휠 사이드 패널 32 : 휠 하우스 패널31: wheel side panel 32: wheel house panel

40 : 사이드 패널(어퍼 바디)40: side panel (upper body)

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 5는 본 발명의 차량의 사이드 패널과 언더 바디의 접합부 보강구조를 나타내는 정면도이고, 도 6은 도 5의 A - A선 단면도이며, 도 7은 도 5의 B - B선 단면도이고, 도 8은 도 5의 C - C선 단면도로서, 본 발명은, 차량의 사이드 패널(40)과 언더 바디(30, 30a)의 접합부 구조에 있어서, 차량의 언더 바디(30)와 어퍼 바디(40: 사이드 패널)를 접합하는 접합부(10)에 폐단면 구조의 크로스 멤버로서 연결하는 보강재(20)를 설정하고, 그 중간부위에 용접공(20a)을 설정하여, 중간부위에도 S.W 용접을 실시할 수 있도록 하는 것을 그 기술상의 특징으로 한다.FIG. 5 is a front view illustrating the joint reinforcing structure of the side panel and the underbody of the vehicle according to the present invention. FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 5, and FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line C-C of the present invention, the present invention, in the joint structure of the side panel 40 and the underbody (30, 30a) of the vehicle, the underbody 30 and the upper body (40) side of the vehicle A reinforcing material 20 for connecting as a cross member of a closed cross-sectional structure is set to the joint portion 10 for joining the panel), and a weld hole 20a is set at the middle portion thereof, so that the SW welding can be performed even at the middle portion. It is characterized by the technical features.

도시하는 바와 같이, 상기 폐단면 구조를 이루는 보강재(20)는, 언더 바디(30)의 중앙부 상측에 설정되며, 휠 사이드 패널(31)에 부착되고, 내측에 상기 용접공(20a)이 형성되는 제 1보강패널(21)과; 상기 제 1보강패널(21) 위에 폐단면의 소정의 공간을 이루도록 두 번 절곡되어 형성되는 제 2보강패널(22)을 포함하여 구성한다.As shown in the drawing, the reinforcing material 20 constituting the closed cross-sectional structure is set above the central portion of the underbody 30, is attached to the wheel side panel 31, and the weld hole 20a is formed inside. 1 reinforcing panel 21; The second reinforcement panel 22 is bent and formed twice to form a predetermined space of the closed end surface on the first reinforcement panel 21.

또한, 상기 제 1보강패널(21)의 각 면에서는 그 하측방향으로 연결부(21a)를 연장하여 절곡 형성함으로써, 상기 연장부(21a)에 휠 사이드 패널(31)이 용접되도록 하는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that each side of the first reinforcing panel 21 is bent to extend the connecting portion 21a in the lower direction, so that the wheel side panel 31 is welded to the extension portion 21a.

도면부호 32는 휠 하우스 패널을, 41은 외측 사이드 패널을 나타낸다.Reference numeral 32 denotes a wheel house panel and 41 an outer side panel.

도 9는 본 발명의 차량의 사이드 패널과 언더 바디의 접합부 보강구조를 나타내는 사시도로서, 이하, 상기 도 5 내지 도 9를 참고하여 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.FIG. 9 is a perspective view illustrating a joint reinforcing structure of a side panel and an underbody of a vehicle according to the present invention. Hereinafter, the operation and effects of the present invention will be described with reference to FIGS. 5 to 9.

크로스 멤버구조의 페단면 구조로 언더 바디(30)와 어퍼 바디(40)를 연결하는 구조로 설정하고 중간부위는 용접공(20a)을 설정하여 CO2용접에서 S.W 용접으로 변경하여 단면구조도 개선하고 용접접합 강도도 함께 개선하는 구조로 설정하는 것이 본 발명의 특징이다.The cross-sectional structure of the cross section structure is set to connect the under body 30 and the upper body 40, and the middle part is set to welder 20a to change from CO 2 welding to SW welding to improve the cross-sectional structure. It is a feature of the present invention to set it in a structure that also improves weld strength.

이러한 구조로 설정하기 위해서는 먼저 언더 바디(30)측에 아래와 같은 폐단면의 구조물(보강재: 20)을 설정하여 휠 사이드 패널(31)측에 용접을 한 후, 나중에 사이드 패널 어셈블리(40: 어퍼 바디)와 S.W 용접을 한다. 이때 중간부위의 용접을 실시하기 위해 보강재(20)측에 용접공(20a)을 설정하여 이 용접공(20a)을 이용하여 S.W 용접을 실시하면 폐단면 구조로 연결되면서 CO2용접을 배제하였기 때문에 차체구조와 연결접합강도도 함께 증대시킬 수 있다.In order to set such a structure, first, the structure of the closed section (reinforcement material) 20 is set on the under body 30 side and welded to the wheel side panel 31 side, and later, the side panel assembly 40 (upper body). ) And SW welding. At this time, when welding SW using the welder 20a by setting the welder 20a on the reinforcement 20 side to perform the welding of the intermediate part, the body structure has been eliminated because CO 2 welding is excluded while being connected to the closed cross-sectional structure. And joint strength can also be increased.

보강재(20)를 이용하여 효과적인 폐단면 구조를 설정하기 위해서는 크로스 멤버구조인 제 1보강패널(21)에, 이 제 1보강패널(21)을 폐단면으로 접합하는 제 2보강패널(22)을 설정하여 보강재 어셈블리로서 미리 조립한다.In order to set an effective closed cross-sectional structure using the reinforcing material 20, the second reinforcing panel 22 for joining the first reinforcing panel 21 to the closed cross section is connected to the first reinforcing panel 21, which is a cross member structure. And preassembled as a stiffener assembly.

또한 보강재(20) 어셈블리는 다시 언더 바디(30) 부품인 휠 사이드 패널(31)과 결합하여 언더 바디(30)측에 용접한다. 그리고 마지막으로 언더 바디(30)를 고정한 후 사이드 패널(40) 어셈블리를 보강재(20) 어셈블리 측에 용접하면 언더 바디(30)와 사이드 패널(40) 어셈블리가 접합된다.In addition, the reinforcement 20 assembly is coupled to the wheel side panel 31, which is a part of the under body 30, and welded to the under body 30 side. Finally, after fixing the under body 30, the side panel 40 assembly is welded to the reinforcing material 20 assembly side to bond the under body 30 and the side panel 40 assembly.

이러한 구조는 보강제 어셈블리 자체의 강성을 증대뿐만 아니라, 주 용접 라인에서 언더 바디와 사이드 패널(어퍼 바디)과의 결합시 용접면의 강성을 증대시킨다.This structure not only increases the stiffness of the reinforcement assembly itself, but also increases the stiffness of the weld face upon engagement of the underbody and the side panel (upper body) in the main welding line.

상기 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구체적으로 설명하기 위한 일례로서, 본 발명의 범위는 상기의 도면이나 실시예에 한정되지 않는다.The above embodiment is an example for explaining the technical idea of the present invention in detail, and the scope of the present invention is not limited to the above drawings and embodiments.

이상과 같은 본 발명은 사이드 패널과 언더 바디의 접합부의 단면구조를 개선하고, 접합부의 접합 강도를 향상시키도록 하고, CO2용접이 없으므로 용접 강도나 작업성이 향상될 수 있도록 하는 효과가 있는 발명인 것이다.The present invention as described above is to improve the cross-sectional structure of the joint portion of the side panel and the underbody, to improve the joint strength of the joint portion, there is no CO 2 welding, the inventors have the effect of improving the welding strength or workability will be.

Claims (3)

차량의 사이드 패널과 언더 바디의 접합부 구조에 있어서,In the joint structure of the side panel and the underbody of the vehicle, 차량의 언더 바디와 어퍼 바디를 접합하는 접합부에 폐단면 구조의 크로스 멤버로서 연결하는 보강재를 설정하고, 그 중간부위에 용접공을 설정하여,By setting the reinforcing material to be connected as the cross member of the closed section structure to the joint portion joining the underbody and the upper body of the vehicle, and setting the welder at the middle part thereof, 중간부위에도 S.W용접을 실시할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 패널과 언더 바디의 접합부 보강구조.Reinforcement structure of the joint between the side panel and the underbody of the vehicle, characterized in that S.W welding can be performed on the middle part. 제 1항에 있어서, 상기 폐단면 구조를 이루는 보강재는,The reinforcing member of claim 1, wherein the reinforcing member forming the closed cross-sectional structure is 언더 바디의 중앙부 상측에 설정되며, 휠 사이드 패널에 부착되고, 내측에 상기 용접공이 형성되는 제 1보강패널과;A first reinforcing panel which is set above the central part of the underbody and is attached to the wheel side panel and in which the welding hole is formed; 상기 제 1보강패널 위에 폐단면의 소정의 공간을 이루도록 두 번 절곡되어 형성되는 제 2보강패널을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 패널과 언더 바디의 접합부 보강구조.And a second reinforcement panel which is formed to be bent twice to form a predetermined space of the closed section on the first reinforcement panel. 제 2항에 있어서, 상기 제 1보강패널의 각 면에서는 그 하측방향으로 연결부를 연장하여 절곡형성함으로써,The method of claim 2, wherein each side of the first reinforcement panel is bent by extending the connecting portion in the lower direction, 상기 연장부에 언더 바디의 휠 사이드 패널이 용접되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 패널과 언더 바디의 접합부 보강구조.Joining reinforcement structure of the side panel and the underbody of the vehicle, characterized in that to weld the wheel side panel of the underbody to the extension.
KR1020030003948A 2003-01-21 2003-01-21 Structure for reinforcing joining part above wheel house for vehicle KR100610188B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020030003948A KR100610188B1 (en) 2003-01-21 2003-01-21 Structure for reinforcing joining part above wheel house for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020030003948A KR100610188B1 (en) 2003-01-21 2003-01-21 Structure for reinforcing joining part above wheel house for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20040067009A true KR20040067009A (en) 2004-07-30
KR100610188B1 KR100610188B1 (en) 2006-08-09

Family

ID=37356607

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020030003948A KR100610188B1 (en) 2003-01-21 2003-01-21 Structure for reinforcing joining part above wheel house for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100610188B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108673062A (en) * 2018-05-24 2018-10-19 江苏福坛车桥科技有限公司 A kind of automobile wheel edge shell production method

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108673062A (en) * 2018-05-24 2018-10-19 江苏福坛车桥科技有限公司 A kind of automobile wheel edge shell production method

Also Published As

Publication number Publication date
KR100610188B1 (en) 2006-08-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100317612B1 (en) Mounting structure of auxiliary frame of automobile body
US7637561B2 (en) Floor panel in vehicle, having bead whose inclined surface has gradually-changed inclination angle
JP2009537373A (en) Connection structure between automobile roof cross member and upper middle column reinforcement
EP1839989A3 (en) Rail vehicle, manufacturing method thereof, and hollow shape member used for the same
JP2006076477A (en) Joining structure of center pillar upper part
JP2006312358A (en) Side body structure of automobile
JP2007131264A (en) Rear vehicle-body structure for vehicle
JP4019681B2 (en) Connecting structure of upper frame member of vehicle
KR20040067009A (en) Structure for reinforcing joining part between side panels and an under body for vehicles
JP3945852B2 (en) Joint structure for automotive structural members
JP2002154326A (en) Reinforcing structure for door
CN220948263U (en) Track frame and reinforcing bending plate thereof
KR100522508B1 (en) B pillar part&#39;s connecting rigidity reinforcement structure of door frame
JP2993417B2 (en) Connection structure of the upper part of the pillar
JP4930823B2 (en) Connecting structure of vehicle side body and underbody
JPH0127992Y2 (en)
JP3988216B2 (en) Cowl top side joint structure
JPH0748444Y2 (en) Joining structure of upper part of pillar in automobile
JP4164667B2 (en) Body frame structure
JPH11147423A (en) Fuel tank installation structure
JPH08225084A (en) Junction structure for pillar section
JP2005067444A (en) Bonding structure between roof panel and side panel in vehicle
KR200192399Y1 (en) Rook side rail assembly structure of car
KR19990006862U (en) Combination structure of vehicle side member and cross member
KR100325932B1 (en) Mounting bracket for junction between cowl upper and side panel

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20090731

Year of fee payment: 4

LAPS Lapse due to unpaid annual fee