KR20040064611A

KR20040064611A - 브레이크 로터 조립체 및 그 제조 방법

Info

Publication number: KR20040064611A
Application number: KR10-2003-7011963A
Authority: KR
Inventors: 다니엘 제이. 브링커; 로버트 벨드만
Original assignee: 메탈딘 머시닝 앤드 어셈블리 컴패니, 인코포레이티드
Priority date: 2001-03-12
Filing date: 2002-04-23
Publication date: 2004-07-19
Also published as: AU2002332388A1; DE60212649T2; MXPA03008271A; US6708589B2; US20040194315A1; ES2261778T3; WO2003018376A3; US20020174543A1; US7296332B2; CA2440879A1; EP1420914A4; ATE330740T1; EP1420914A2; WO2003018376A2; KR100908504B1; DE60212649D1; EP1420914B1; JP2005501203A

Abstract

휘일 허브, 너클 및 브레이크 로터를 포함하는 모터 차량용 브레이크 조립체를 형성하는 방법에 관한 것이다. 휘일 허브는 네크부 및 플랜지면을 가지는 5개의 플랜지부를 포함한다. 플랜지면은 다수의 볼트 수용 개구부를 구비한다. 휘일 허브는 너클과 회전 접촉상태로 위치된다. 휘일 허브의 플랜지면은 그 플랜지면에 고정된 브레이크 로터를 가진다. 브레이크 로터는 내측 표면을 가지며, 그 표면은 브레이크 로터의 측면 마모를 감소시키기 위해 최종 마무리가공된다.

Description

브레이크 로터 조립체 및 그 제조 방법{BRAKE ROTOR ASSEMBLY AND METHOD FOR MAKING SAME}

오늘날 대부분의 자동차량은 전방 액슬 휘일 조립체를 위한 디스크 브레이크 시스템을 포함하며 많은 자동차량은 후방 액슬 위치에 디스크 브레이크를 더 포함한다. 디스크 브레이크 로터는 제동 효과를 발휘하기 위해 브레이크 캘리퍼(caliper)에 의해 지지되는 브레이크 패드에 의해 고정되는 대향된 제동 표면을 가지는 원형 금속 디스크이다. 휘일 허브는 통상적으로 반(anti) 마찰 휘일베어링 조립체에 결합되는데, 이 반 마찰 휘일 베어링 조립체에는 베어링 중 하나의 레이스(race)가 차량 현가장치에 결합되고 다른 레이스는 휘일 허브, 브레이크 로터 및 휘일에 회전가능하게 장착된다. 보통 로터의 회전 부품 및 허브 조립체는 개별적으로 제조되어 함께 조립된다. 이는 브레이크 로터가 사용 도중 필요한 경우 서비스되고 교체되는 것을 가능하게 한다. 더욱이, 브레이크 로터 및 허브 부품에 대한 바람직한 재료 특성이 서로 상이하다. 비록 이러한 부품을 통합하는 효과가 제안되지만 이 같은 접근은 널리 인정된 것은 아니다.

제동 시스템의 성능을 강화하기 위해, 로터가 회전할 때 로터 제동 표면의 치수 특성을 주의깊고 정확하게 제어하는 것이 바람직하다. 회전할 때 디스크의 두께 변화 및 측면 마모 또는 표면의 측면 변형은 최소 허용 오차를 유지하는 것이 필요하다. 그러나, 제조업자는 몇가지 요소의 영향 때문에 이러한 허용 오차 상에서 제어를 강화하는데 어려움에 직면한다.

지금까지 모든 효과는 로터의 치수 특성 및 따라서 휘일 허브 플랜지 또는 표면에 대한 로터 표면의 관계를 제어함으로써 마모를 감소시키는데 초점을 맞춘다. 그러나, 로터의 허용 오차 및 치수 특성이 개선되었다는 사실에도 불구하고, 성능 및 마모 문제가 여전히 존재한다. 이러한 마모 문제는 베어링/허브 조립체를 포함하여 휘일 엔드 조립체의 대부분의 다른 부품 때문이며, 베어링/허브 조립체는 너클, 휘일 허브 및 베어링을 포함하는 너클/허브 조립체 또는 베어링 및 베어링 허브를 포함한다.

이러한 마모에 기여하는 하나의 요소는 로터/너클/허브 조립체에 있는 개별부품의 누적(stack-up), 즉 이들의 결합 허용 오차이다. 각각의 부분이 개별적으로 기계가공될 때 각각의 부분의 허용 오차가 감소될 수 있는 반면, 이 부분들이 조립될 때 결합 허용 오차가 여전히 상대적으로 중요한 마모를 발생시킨다. 누적에 기여하는 또 다른 요소는 휘일 허브 및 로터가 개별적으로 기계가공될 때 휘일 허브 및 로터를 평평하게 하는, 휘일 허브 플랜지 표면 또는 로터 표면을 기계 가공하기 위해 사용되는 터닝 프로세스(turning process)에서의 어떠한 변화이다. 또한, 휘일 볼트의 설치 및 프레스 상태, 로터/너클/허브 조립체의 조립 프로세스, 및 부적절하게 예비 로딩된 베어링은 브레이크 패드에 대해 로터 표면의 오정렬을 일으켜 수용할 수 없는 마모를 발생시킨다. 이러한 마모는 증가된 비용으로 제동 라이닝의 때 이른 교체를 요구하는 불균일한 마모 대문에 브레이크 라이닝의 때 이른 고장을 발생시킨다. 또한, 마모에 의한 문제는 사용자에 의해 감지되는 브레이크 저더(judder), 스티어링 휘일 "니블(nibble)" 및 페달 펄스, 그리고 브레이크 노이즈 및 평탄하지 않는 정지(uneven stopping)를 초래하는 휘어진 로터를 포함한다.

현재 로터 및 로터가 부착되는 너클 허브 조립체의 이용가능한 제조 방법 및 디자인은 제동 표면의 측면 마모를 제어할 수 있는 정밀도가 제한되어 있다. 이러한 방법 및 디자인은 또한 전술된 바와 같이 마모와 관련된 문제를 해결하기에 불충분하다. 현 방법은 통상적으로 로터 및 허브를 개별적으로 마무리가공하는 단계와 그리고나서 완전한 브레이크 로터 조립체를 형성하기 위해 기계가공된 부분들을 조립하는 단계를 포함한다. 그러나, 이러한 방법은 누적 허용 오차, 터닝 프로세스 변화, 및 휘일 볼트 및 베어링 설치를 포함하여, 전술된 요소에 의한 마모 문제를 해결하지 못한다.

다른 방법이 마모 문제를 해결하기 위해 고려되었지만 이들은 모두 많은 문제를 가지고 있다. 마모를 감소시키기 위한 하나의 심사 숙고된 방법은 부품을 제조하고 부품을 조립하는 동안 각각의 허용 오차를 감소시킴으로써 각각의 개별 부품의 마모를 개별적으로 감소시키는 것이다. 이 같은 접근에 관련된 허용 오차 변화의 "누적"은 여전히 중요하며 증가된 제조 비용으로 제한된 시스템 개선만을 제공한다. 또 다른 심사숙고된 방법은 너클, 휘일 허브 및 베어링 사이의 가압 조립 허용 오차 변화를 조이는 것을 포함한다. 그러나, 이는 조립체 프로세스에서의 어려움을 증가시킬 뿐만 아니라 제조 비용을 증가시킨다. 또한, 이러한 방법은 시스템 마모의 원하는 감소를 제공하지 못한다.

따라서, 조립체의 제조 비용의 상당한 증가 또는 제조 어려움을 증가시키지 않고 시스템 마모를 감소시키는 자동차량용 브레이크 조립체를 설계하는 것이 유용하다.

관련 출원에 대한 상호 참조

본 출원은 1999년 5월 28일 출원된 가출원 제 60/136,535호를 기초로 우선권을 주장하며, 발명의 명칭이 "너클 허브 조립체 및 그 제조 방법(KNUCKLE HUB ASSEMBLY AND METHOD FOR MAKING SAME)"이며 1999년 10월 8일 출원되고 현재 계류중인 미국 특허 출원 제 09/414,113호의 부분 연속 출원이다.

본 발명은 일반적으로 자동차량 휘일 엔드(end) 부품에 관한 것이다. 더욱 상세하게는, 본 발명은 측면 마모(lateral run-out)를 감소시키기 위한 유일한 형상 및 제조 프로세스, 그리고 브레이크 로터의 외측 제동 표면을 기계가공하기 위한 유일한 장치를 가지는 브레이크 조립체에 관한 것이다.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 너클/허브 조립체의 사시도이며,

도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따라 브레이크 로터 및 너클/허브 조립체의 부품을 도시하는 분해 단면도이며,

도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 브레이크 조립체의 단면도이며,

도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 너클/허브 조립체의 후방 측면도이며,

도 5는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 휘일 허브 플랜지면의 단부도이며,

도 6은 6-6선을 따른 도 5의 휘일 허브의 단면도이며,

도 7은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 너클/허브 조립체의 제조에 이용하기 위한 고정물 조립체를 제조하기 위한 평면도이며,

도 8은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 도 9의 화살표 8의 방향으로 고정된 너클/허브 조립체를 구비한 고정물 조립체를 제조하는 배면도이며,

도 9는 화살표 9-9의 방향으로 도 7의 고정된 고정물 조립체 및 브레이크 조립체를 제조하는 단면도이며,

도 10은 화살표 10-10의 방향으로 도 7의 고정물 조립체를 제조하는 필라 부재의 단면도이며,

도 11은 화살표 11-11의 방향으로 도 9의 너클/허브 조립체가 위치된 고정물조립체를 제조하는 단면도이며,

도 12는 화살표 12-12의 방향으로 도 9의 너클/허브 조립체가 위치된 고정물 조립체를 제조하는 단면도이며,

도 13은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 브레이크 조립체의 후방 측면도이며,

도 14는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 브레이크 조립체의 측 단면도이다.

따라서, 본 발명의 목적은 감소된 브레이크 로터 측면 마모를 제공하는 브레이크 조립체 및 이의 제조 방법을 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 브레이크 노이즈 및 평탄하지 않은 정지를 최소화하는 브레이크 구조를 제공하는 브레이크 코너 조립체 및 이의 제조 방법을 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 평탄하지 않은 브레이크 라이닝 마모를 감소시켜 빈번한 라이닝 교체에 대한 요구를 최소화하는 브레이크 구조를 제공하는 브레이크 조립체 및 이의 제조 방법을 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 관련된 목적은 차량 브레이크 라이닝의 수명을 증가시키는 브레이크 구조를 제공하는 브레이크 조립체 및 이의 제조 방법을 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 상대적으로 낮은 비용으로 개선된 성능을 제공하는 브레이크 구조를 제공하는 브레이크 조립체 및 이의 제조 방법을 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 외측 및 내측 브레이크 로터면상의 감소된 측면 마모를 제공하도록 브레이크 조립체의 기계가공을 위한 도구를 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 목적에 따라, 자동차량용 브레이크 조립체가 제공된다. 브레이크 조립체는 너클을 차량에 부착하기 위해 다수의 통공이 형성된 너클을 포함한다. 또한 너클은 베어링 유지부를 포함한다. 너클 베어링 유지부는 베어링 관통 가압 조립부와 접촉된다. 이어서 베어링은 휘일 허브와 회전 접촉된다. 휘일 허브는 베어링으로 가압되는 네크부 및 플랜지면을 가지는 플랜지를 포함한다. 플랜지면은 다수의 볼트공이 형성되며 각각의 볼트공은 관통하는 휘일 볼트를 수용한다. 플랜지면은 플랜지면에 고정되는 브레이크 로터를 가지며, 플랜지면은 캘리퍼 장착 피쳐(caliper mounting features)에 평행하도록 마무리가공되고, 브레이크 로터는 베어링 회전 축선에 대한 최소 마모를 가진다.

본 발명의 또 다른 목적에 따라, 마모가 감소된 너클/허브 조립체를 제조하기 위한 방법이 제공된다. 이 방법은 대체적으로 원형인 개구부가 형성된 너클을 제공하는 단계를 포함한다. 대체적으로 원형인 너클 개구부는 그 안에 베어링 가압 조립부를 가진다. 플랜지면을 구비한 플랜지부와 네크부를 가지는 휘일 허브가 제공된다. 플랜지면은 그 안에 형성된 볼트공으로 가압 조립되는 다수의 휘일 볼트를 가진다. 그리고나서 휘일 허브의 네크부는 휘일 허브가 너클에 대해 회전되도록 베어링으로 저널식으로 연결된다. 그리고나서 브레이크 로터는 휘일 볼트 상에 위치하도록 휘일 허브에 고정된다. 브레이크 로터가 휘일 허브에 조립되면, 그리고나서 브레이크 로터 표면은 캘리퍼 이어(caliper ear) 또는 패드에 대해 동일 평면에 있으며 평행하게 되도록 최종 마무리가공된다.

본 발명의 또 다른 목적에 따라, 최종 마무리가공되는 동안 브레이크 조립체를 유지하기 위한 조립체가 제공된다. 조립체는 너클/허브 조립체를 고정하고 위치시키기 위한 고정물을 구비한 표준 선반 장치를 포함한다. 고정물은 베어링에 예비 로딩을 제공하도록 베어링의 내부 레이스 및 휘일 허브에 고정력을 가한다. 또한 고정물은 휘일 허브가 회전할 수 있도록 너클을 제위치에 유지한다. 그 후, 로터의 내부 표면은 최종 마무리가공되어 평평한 평면이 되어 브레이크 조립체의 회전 축선에 대해 후방으로 측정할 때 최소 마모를 제공한다.

본 발명의 이러한 특징 및 다른 특징 및 장점은 첨부된 도면 및 청구범위에 따라 볼 때 본 발명의 후술하는 상세한 설명으로부터 명백하다.

도 1 내지 도 4에는 본 발명에 따라, 도면 부호 10으로 전체적으로 표시된 하나의 바람직한 너클/허브 조립체가 도시되어 있다. 조립체(10)는 너클(12) 및 휘일 허브(14)를 포함하여 다수의 부품을 포함한다. 너클(12)은 금속으로 형성되는 것이 바람직하고 전체적으로 캐스팅에 의해 형성되며 휘일 허브(14)는 금속으로 형성되는 것이 바람직하다. 너클 및 허브는 명백하게 다른 재료로 형성된다. 너클(12)은, 종래 기술에 공지된 바와 같이, 전체적으로 원형 개구부(16) 및 다수의 레그(18)에 형성된 다수의 통공(20)을 통하여 차량에 부착되는 다수의 외측 연장 부가물(18)을 갖는다.

개구부(16)는 상부 스냅 링 홈(24) 및 하부 스냅 링(26)으로 경계가 형성된 리세스(22) 또는 리세스에 베어링(28)을 가압 조립하여 수용하기 위한 숄더를 갖는다. 스냅 링(29)은 너클(12)과 베어링(28)을 결합하기 전에 바람직하게는 가압 조립되거나 아니면 상부 스냅 링 홈(24)으로 고정된다. 도시된 조립체가 너클(12)에형성된 개구부(16)를 가지며, 베어링(28)은 다양한 구성으로 너클(12)에 부착 또는 고정될 수 있다는 것을 이해하여야 한다. 예를 들면, 베어링(28)은 너클(12)의 상부면 또는 다른 부분에 장착될 수 있다. 이와 달리, 베어링(28)은 개구부(16)에 부분적으로만 배치될 수 있다. 부가적으로, 개구부(18)는 전부 생략될 수 있다.

베어링(28)은 외부 레이스(31) 및 내부 레이스(33)를 구비하는 것이 바람직하다. 그러나, 여러 상이한 너클/베어링 부착 구성체 뿐만 아니라 여러 상이한 베어링을 이용할 수 있음을 이해해야 한다. 예컨대, 스냅 링에 의한 강제-끼워맞춤(press-fit) 대신에, 즉, 상부 보유 링(24)과 하부 보유 링(26) 사이에서, 베어링(28)은 스냅 링 없이 강제-끼워맞춤될 수 있고, 너트 또는 다른 공지된 고정 방법으로 제위치에 유지될 수 있다. 대안으로, 외부 레이스(31)는 너클(12)과 일체로 형성될 수도 있거나, 또는 궤도 형상의 외부 레이스 회전 베어링/너클 조립체로서 구성될 수도 있다. 또한, 베어링 외부 레이스(31)는 대안으로, 내부 레이스(33)가 휘일 허브(wheel hub; 14)와 함께 회전될 수 있도록 너클(12)에 볼트조임(bolting)될 수 있다. 또한, 비구동식(non-driven) 외부 레이스 회전을 가지는 스핀들 구성을 이용할 수도 있다.

바람직한 실시예에서, 휘일 허브(14)는 네크부(neck portion; 30) 및 플랜지부(flange portion; 32)를 구비한다. 도 3에 도시된 바와 같이, 네크부(30)는 베어링(28)의 내부 레이스(33)와 접촉 상태로 압축되어, 휘일 허브(14)가 너클(12)에 대해 회전 될 수 있는 것이 바람직하다. 대안으로, 네크부(30)는 내부 레이스(33) 또는 외부 레이스(31)와 일체로 형성될 수 있다. 다른 휘일 허브/베어링 구성을사용할 수 있음을 이해해야 한다.

플랜지부(32)는 플랜지면(flange face; 34), 및 휘일 로터 파일럿부(wheel and rotor pilot portions; 36)를 구비한다. 휘일 로터 파일럿부(36)는 플랜지면(34)으로부터 대체로 상방으로 연장되며, 내부면(38)을 구비하는데, 이 내부면(38)은 스플라인(spline; 40)을 형성한다. 휘일 허브(14)는 플랜지면(34) 내에 형성된 복수의 볼트 개구부(42)를 또한 구비하는데, 이 볼트 개구부(42)를 통해 복수의 각기 휘일 볼트(44)가 통과된다. 복수의 휘일 볼트(44)는 소정의 패턴으로 그리고 동일한 피치 원 지름(pitch circle diameter)으로 플랜지면(34)에 부착된다. 휘일 볼트(44)는, 이하에서 보다 명확히 설명하는 방식으로, 허브(14) 상에 로터(26)(도 2 및 도 3) 및 연관된 휘일을 연결하도록 외측으로 연장되는 나선형 단부(threaded ends)와 함께 배향된다. 대안으로, 휘일 허브(14)는 볼트 개구부(42)를 구비하는데, 이 볼트 개구부(42)는 러그 너트(lug nuts)를 수용하며, 이 러그 너트는 차량 휘일에 부착되고, 휘일이 휘일 허브(14)에 부착될 때 볼트 개구부(42)를 통과한다.

도 2 및 도 3에 가장 잘 도시된 바와 같이, 로터(46)는 휘일 샤프트(도시 안됨)가 관통하여 수용되는 중앙 개구부(aperture; 50)를 갖춘 컵(cup; 48)을 포함하는데, 이 휘일 샤프트는 휘일 로터 파일럿부(36)에 부착되며, 플랜지면(34)으로부터 외측으로 연장된다. 컵(48)은 허브 플랜지부(32)를 수용할 수 있는 크기를 가지며, 그 외측 단부에 복수의 개구(54)를 구비하는 환형 플랜지(52)를 포함하는데, 이 복수의 개구(54)는 휘일 샤프트에 대해 휘일 볼트(44)와 동일한 피치 원 지름으로 놓이며, 휘일 볼트(44)를 관통시켜 수용하도록 유사한 패턴을 가진다.

복수의 사각형 필렛(fillets; 58)에 의해 서로로부터 평행하게 이격된 한 쌍의 환형 디스크(56)가 컵(48)으로부터 외측으로 연장되며, 복수의 브레이크 캘리퍼(도시 안됨)를 위한 제동 면을 형성한다. 휘일에 대한 조립체의 완성은 볼트(44) 위로 휘일을 위치시키고, 볼트(44)에 대해 너트(도시 안됨)를 나사조임시켜서, 너트와 로터(46) 사이에 휘일을 고정시킴으로써 실행된다. 본 발명은 다른 것들 사이에서, 로터(46)와 허브 플랜지부(32)의 짝맞춤면 사이에서 발생할 수 있는 문제들을 처리한다.

이제 도 5 및 도 6을 참조하면, 본 발명의 바람직한 휘일 허브(14)와 플랜지부(32)를 도시한다. 플랜지면(34)의 내부에는 릴리프 채널(relief channel; 60)이 기계가공되어 있다. 이 릴리프 채널(60)은 플랜지면(34) 안으로 단조(forging)될 수도 있거나, 다른 알려진 방법으로 형성될 수도 있다. 릴리프 채널(60)은 플랜지면(34)을 외부 플랜지면(62)과 내부 플랜지면(64)으로 분할한다. 복수의 볼트 개구부(42)가 릴리프 채널(60) 내에 위치하도록 릴리프 채널(60)은 플랜지면(34)으로 전환된다. 복수의 볼트 개구부(42)는 릴리프 채널(60)이 형성되기 전 또는 후 어느 한 시기에 형성될 수 있다. 릴리프 채널은 플랜지면(34)의 높이 아래에 설정되는 것이 바람직하며, 이로써, 볼트 개구부(42) 안으로 휘일 볼트(44)를 강제-끼워맞춤함으로써 야기되는 어떤 표면 불균일성(surface unevenness)을 제거한다. 휘일 볼트(44)의 강제-끼워맞춤으로 야기되는 임의의 불균일성이 릴리프 채널(60)에 의해 보정되므로, 어떠한 불균일성도 플랜지(62, 64)와 관련하여 증대되지 않고,따라서, 어떠한 마모(run-out)에도 기여하지 않는다. 릴리프 채널(60)은 볼트(44)가 휘일 허브(14)에 도달한 것으로 판단된 후에 마무리가공 또는 최종 마무리가공이 조립체(10) 상에서 실행될 수 있게 허용한다.

너클(12), 베어링(28) 및 휘일 허브(14)가 조립되기 전에, 릴리프 채널(60)이 플랜지면(34)내에 형성되는 것이 바람직하다. 그러나, 휘일 허브(14)가 베어링(28) 및 너클(12)에 조립된 후, 그리고 휘일 스터드(wheel studs; 44)가 그 내부에 강제-끼워맞춤되기 전에, 릴리프 채널(60)이 플랜지면(34) 내에 형성될 수 있다. 형성하기 위한 바람직한 방법에 따르면, 휘일 허브(14)의 내부에는 릴리프 채널(60)이 형성되어 있다. 이 후, 외부 플랜지면(62) 및 내부 플랜지면(64)이 마무리가공된다. 마무리가공 공정이 완료된 후, 휘일 볼트(44)는 볼트 개구부(42) 안으로 강제-끼워맞춤된다. 이 후에, 허브(14)는 베어링(28) 및 너클(12)에 장착되어, 완성된 너클/허브 조립체(10)를 형성한다.

다음에, 아래에 보다 상세히 설명하는 바와 같이, 이 조립체(10)는 클램핑 장치(clamping apparatus) 안으로 위치되며, 여기서, 회전 마무리가공(finish turned) 또는 최종 마무리가공(final finish)되어, 로터(46)와 접촉하여 임의의 마모를 최소화시키는 평편한 외부 플랜지면(62) 및 평편한 내부 플랜지면(64)을 제공한다. 재마무리가공(refinishing)에 의해, 평편한 플랜지면(34)을 제공하도록 서로에 대해 동일평면(coplanar)을 가지는 내부 플랜지면(64)과 외부 플랜지면(62)을 제공한다. 재마무리가공 공정은 로터에 대해서 뿐만 아니라, 베어링(28)에 의해 생성되는 바와 같은 조립체(68)의 회전의 중심에 대한 마모를 최소화시킨다. 또한, 본 발명의 방법 및 구성은 캘리퍼 이어(caliper ears)와 플랜지면(62, 64) 사이의 거리를 정확하게 제어할 수 있게 한다. 추가로, 캘리퍼 이어와 플랜지면(62, 64) 사이의 평행성(parallelism)이 또한 정확하게 제어될 수 있다. 바람직한 실시예에서, 각각의 플랜지면은 20㎛이상의 평편도를 가진다. 또한, 마모는 14㎛이상 까지 최소화되고, 내부면(62) 및 외부면(64)의 동일평면성(co-planarness)은 20㎛이상이다. 그러나, 평편도 조건은 변화될 수 있다.

도 7 내지 도 12는 본 발명에 따른 바람직한 부재 클램핑 고정물(70)을 도시한다. 부재 클램핑 고정물(70)은 선반 장치(도시 안됨) 안으로 병합되는 것이 바람직하고, 브레이크 조립체(300)를 위치시키고 유지시키는데 사용되며, 이 조립체(300)는 상술한 공정에 따라 재마무리가공하기 위해 너클/허브 조립체(10)에 부착된 로터(46)로 이루어진다.

도 7에 도시된 바와 같이, 부재 클램핑 고정물(70)은 선반 장치의 일부분 또는 표면과 접촉시키기 위한 대개 평편한 상부면(72)을 포함한다. 대개 평편한 상부면(72)은 내부에 개구부(74)가 형성되어 있으며, 이 개구부(74) 내에는 선반으로부터 구동 모터와 함께 맞물림을 위해 스플릿 칼라(split collar; 76)가 위치된다. 이 스플릿 칼라(76)는 개구부(74)에 대해 회전가능하도록 배치된다. 스플릿 칼라(76)는 복수의 구동 모터 맞물림 노치(80)를 갖춘 상부면(78)을 구비하는데, 이 복수의 구동 모터 맞물림 노치(80)는 스플릿 칼라(76)를 회전하기 위해 선반으로부터 구동 모터와 접촉한다.

도 7 내지 도 12를 참조하면, 부재 클램핑 고정물(70)을 보다 상세히 도시하고 있다. 이 부재 클램핑 고정물(70)은 대체로 평편한 상부면(72) 내에 형성된 리세스(84) 안으로 끼워맞춤된 복수의 키이(keys; 82)를 포함한다. 이 키이(82)는 패스너(86)를 포함하는데, 이 패스너(86)는 키이(82) 및 대체로 평편한 상부면(72) 모두를 통과하여 키이(82)를 스페이서 플레이트(88)에 고정시킨다. 이 스페이서 플레이트(88)는 베이스 플레이트(90)의 상부에 배치되며, 2개의 플레이트(88, 90)는 대체로 평편한 상부면(72)을 통해 연장되는 표준형 패스너(92)에 의해 고정된다.

스플릿 칼라(76)의 내부에는 개구부(94)가 형성되어 있는데, 이 개구부(94) 내에는 치형 기어(toothed gear; 96)가 배치되어 있다. 이 치형 기어(96)는 풀러 부재(puller member : 98)에 고정되는데, 선반에 의해 하강될 때, 이 풀러 부재(98)는 대체로 아래로 연장되고 너클(12)과 소통된다. 치형 기어(96)는 스플릿 칼라(76)에 대해 회전가능하고, U자형-조인트 어댑터(102)에 의해 바닥면(100)에서 지지되는데, 이 U자형-조인트 어댑터(102)의 내부에는 풀러 부재(98)를 둘러싸는 중앙 개구부(104)가 형성되어 있다.

부재 클램핑 고정물(70)은 우측 하우징부(106), 우측 커버부(108), 및 우측 하우징부(106) 내에 배치된 우측 풀 피스톤(110)을 구비한다. 이 부재 클램핑 고정물(70)은 또한 좌측 하우징부(114), 좌측 커버부(116), 및 좌측 하우징부(114) 내부에 배치된 좌측 풀 피스톤(118)을 포함한다. 우측 풀 피스톤(110) 및 좌측 풀 피스톤(118) 모두는 각각의 패스너(112, 120)에 의해 베이스 플레이트(90)에 고정되어 있다. 우측 하우징부(106) 및 좌측 하우징부(114) 각각은, 각각의 챔버(122,124)가 각각의 하우징부(106, 114) 사이에 형성되도록, 각각의 풀 피스톤(110, 118)에 대해 이동가능하다. 각각의 챔버(122, 124)는 오리피스(126, 128)와 유체연통되어 있고, 각각의 챔버(122, 124)에 유체가 유입 및 유출될 수 있어서, 우측 하우징부(106) 및 좌측 하우징부(114)의 상방 및 하방으로의 이동을 돕는다. 좌측 챔버(122) 및 우측 챔버(124)는 복수의 O-링(130)에 의해 각기의 하우징부(106, 114)로부터 밀봉되어 있다. 임의의 다른 밀봉 메카니즘을 대안으로 사용할 수도 있음은 명백하다. 바람직하게, 좌측 풀 피스톤(118)은 우측 풀 피스톤(110)보다 길이 및 직경이 작아서, 너클(12)에 동일한 힘들이 작용되는 것을 보장한다. 풀 피스톤(110, 118)의 크기는 너클 구성에 따라 변화할 수 있음을 이해해야 한다.

도 9에 도시된 바와 같이, 플랜지부(32)의 휘일 파일럿부(36)의 내부면(38)에 의해 형성된 스플라인(40) 안으로 베요넷(bayonet; 132)이 삽입되는 것이 바람직하다. 이 베요넷(132)은 풀러 부재(98)와 맞물림되어 있어서, 아래에 보다 상세히 설명하듯이, 브레이크 조립체(300)를 상승시킨다. 이 베요넷(132)은 조립체(10)를 상승시키기 위해 와셔 개구부 또는 면(133)과 맞물리는 것이 바람직하다.

도 11에 도시한 바와 같이, 우측 하우징부(106)는 한 쌍의 보유 블럭(retaining blocks; 134)에 의해 베이스 플레이트(90)와 근접하여 보유되어 있다. 각각의 보유 블럭(134)은 우측 하우징부(106)의 플랜지부(138)와 맞물리는 지지부(136)를 구비한다. 각각의 보유 블럭(134)은 패스너(140) 등에 의해 베이스 플레이트(90)에 고정된다. 우측 하우징부(106)에는 한 쌍의 가이드 핀(142)이 배치되어 있다. 이들 가이드 핀(142) 각각의 상단부(144)는 베이스 플레이트(90)에 고정되고, 각각의 하단부(148)는 스프링(146)과 연통되어 있다. 각각의 스프링(146)은 가이드 핀(142)의 각각의 하단부(144) 내에 형성된 리세스(150) 내부에 끼워맞춤되고, 우측 하우징부(106)와 접촉 상태로 아래로 연장된다. 스프링(146)으로부터의 편향력(biasing force)은 우측 하우징부(106)가 가이드 핀(142)으로부터 멀어져 편향되는 것을 돕는다.

도 11에 도시된 바와 같이, 우측 하우징부(106)는 한 쌍의 개구부(152)를 포함하며, 이 한 쌍의 개구부(152) 내부에서 각각의 피스톤(154)이 왕복운동한다. 각각의 피스톤(154)은 정상적으로 맞물리지 않은 위치와 너클 맞물림 위치 사이에서 이동한다. 개구부(152)는 단부 캡(158)에 의해 피스톤(154)의 외측 단부(156)와 인접하여 각각 밀봉되어 있다. 각각의 피스톤(154)의 내측 단부(160)는 그리퍼부(gripper portion; 162) 및 스위벨링 그리퍼부(swiveling gripper portion; 164)를 구비하는데, 이들 그리퍼부(162, 164)는, 너클 맞물림 위치에 있을 때 피스톤(154)을 너클(12)의 상부 스트러트 아암(upper strut arm; 155)과 맞물려서 유지시키게 한다. 각각의 피스톤(154)은 각각의 개구부(152) 내부에 고정된 부싱(bushing; 166) 내부에서 왕복운동하여, 상부 스트러트 아암(155)에 대한 그리퍼부(162) 및 스위벨링 그리퍼부(164)의 적절한 정렬을 보장한다.

좌측 하우징부(114)를 통과해서 고정물 조립체(70)의 횡단면을 도시하는 도 12를 참조한다. 이 좌측 하우징부(114)는 한 쌍의 보유 블럭(168)에 의해 베이스 플레이트(90)와 또한 근접하여 보유된다. 각각의 보유 블럭(168)은 좌측하우징부(114)의 플랜지부(171)와 맞물리는 지지부(170)를 구비한다. 각각의 보유 블럭(168)은 패스너(172) 또는 기타 다른 고정 수단에 의해 베이스 플레이트(90)에 고정되어 있다. 좌측 하우징부(114) 내부에는 한 쌍의 가이드 핀(174)이 배치된다. 각각의 가이드 핀(174)의 상단부(176)는 베이스 플레이트(90)에 고정되며, 각각의 가이드 핀(174)의 하단부(180)는 스프링(178)과 접촉되어 있다. 각각의 스프링(178)은 하단부(180) 내에 형성된 리세스부(182) 내부에 끼워맞춤되고, 좌측 하우징부(114)와 접촉 상태로 아래로 연장된다. 스프링(178)으로부터의 편향력은 좌측 하우징부(106)가 가이드 핀(142)으로부터 떨어져 편향되는 것을 돕는다. 좌측 가이드 핀(174)은 우측 가이드 핀(142)보다 길이 및 직경이 작은 것이 바람직하다.

도 12에 또한 도시되어 있는 바와 같이, 좌측 하우징부(114)는 한 쌍의 개구부(184)를 포함하는데, 이 개구부(184) 내부에서 각각의 피스톤(186)이 왕복운동한다. 각각의 피스톤(186)은 정상적으로 맞물리지 않은 위치와 너클 맞물림 위치 사이에서 이동한다. 개구부(184)는 각각의 단부 캡(190)에 의해 피스톤(186)의 외측 단부(188)와 인접하여 각각 밀봉되어 있다. 각각의 피스톤(186)의 내측 단부(182)는 그리퍼부(194) 및 스위벨링 그리퍼부(196)를 구비하는데, 이들 그리퍼부(194, 196)는, 너클 맞물림 위치에 있을 때 피스톤(186)을 너클(12)의 하부 볼 조인트(lower ball joint; 198)와 맞물려서 클램핑되게 한다. 각각의 피스톤(186)은 각각의 개구부(184) 내부에 고정된 부싱(188) 내부에서 왕복운동하여, 하부 볼 조인트(198)에 대한 그리퍼부(194) 및 스위벨링 그리퍼부(196)의 적절한 정렬을 보장한다.

이제, 풀러 부재(98) 및 둘러싸는 인케이싱(surrounding encasing; 200)을 도시하는 도 9 및 도 10을 참조한다. 풀러 부재(98)는 치형 기어(96)가 둘레에 위치하는 헤드부(202), U자형 조인트 어댑터(102)내의 개구부(104)를 통과하는 네크부(204), 및 둘러싸는 인케이싱(200)내에 형성된 개구부(208) 내부에서 회전가능한 스템부(stem portion; 206)를 구비한다. 둘러싸는 인케이싱(200)은 복수의 베어링(210)을 구비하는데, 복수의 베어링(210)은 개구부(208) 둘레로 배치되어 스템부(206)의 회전을 돕는다.

둘러싸는 인케이싱(200)은 상부 본체부(upper body portion; 212)를 포함하는데, 이 상부 본체부(212)의 위에는 상단 캡부(upper end cap portion; 214), 그 아래에는 하단 캡부(216)가 배치되며, 상단 캡부(212)와 하단 캡부(216) 사이에 스페이서부(spacer portion; 218)가 배치되어 있다. 상부 본체부(212)의 부품들은 패스너(220) 또는 다른 고정 메카니즘에 의해 함께 유지되어 있다. 둘러싸는 인케이싱(200)은 패스너(226) 또는 다른 고정 메카니즘에 의해 상단 캡(224)에 고정되는 하부 정지부(lower stop portion; 222)를 더 포함한다. 상부 본체부(212) 및 하부 정지부(222)는 정지부(230)가 고정되어 있는 본체부(228)에 의해 둘러싸여 있다. 둘러싸는 인케이싱(200)은 볼트 또는 기타 다른 고정 메카니즘과 같은 복수의 패스너(232)에 의해 베이스 플레이트(90)의 밑면에 고정되는 것이 바람직하다.

바람직하게, 상부 저장용기(234)는 상부 본체부(212)내에 형성된다. 상부 저장용기(234)는 유압유체를 수용하기 위해 유체 유입구(236)와 유체 연통된다. 또한 상부 저장용기(234)는 풀러 부재(98)의 스템부(206)내에 형성된 제 1 유체 오리피스(238)와 유체 연통된다. 제 1 유체 오리피스(238)는 상기 스템부(206)내에 형성된 제 2 유체 오리피스(242)와 유체 연통되는 내측 유체 통로(240)와 유체 연통된다. 제 2 유체 오리피스(242)를 통과하는 유체는 하부 저장용기(244)내로 흐른다. 하부 저장용기(244)는 하부 정지부(222) 및 상부 단부 캡(224) 사이에 형성된다.

상기 스템부(206)는 일체로 형성된 환형 플랜지(246)를 구비한다. 바람직하게, 환형 플랜지(246)는 하부 저장용기(244)내에 배치된다. 각각의 표면에 형성된 리세스(250, 252)에 배치된 다수의 스프링(248) 및 스프링 드라이브 핀(254)을 포함함으로써, 환형 플랜지(246)와 상부 단부 캡(224)은 기계적으로 접촉한다. 따라서, 유압 유체는 제 2 유체 오리피스(242)를 통해 하부 저장용기(244)내로 유입되고, 환형 플랜지(246)는 스프링(248)의 힘에 대항하여 상방으로 이동된다.

작동 중에, 전술한 바와 같이 공정에 따라 다시 마무리가공(refinished)되는 브레이크 조립체(300)는 선반내에 그리고 부분 클램핑 고정물(70)의 아래쪽에 위치된다. 바람직하게, 브레이크 조립체(300)는 막히지 않은 통로를 가지는 팔레트 또는 기타 지지 구조물상에 놓여진다. 브레이크 조립체(300)가 부분 클램핑 고정물(70)의 아래쪽에서 팔레트 상에 위치된 후에, 베요넷(bayonet)(132)은 조립체(300)가 놓여 있는 팔레트를 통해 위쪽으로 통과함에 따라 조립체(300)의 스플라인(40)내로 들어간다. 베요넷(132)은 숄더부(256)가 플랜지부(32)의 와셔 면(133)과 접촉하여 상방으로 가압할 때까지 상방으로 가압된다. 적어도 휘일 스터드(44)가 팔레트(10)로부터 떨어질 때까지 조립체(300)는 베요넷(132)에 의해 상승된다.

그 후에, 선반은 풀러 부재(98) 및 풀러 인케이싱(200)을 개구부(74)를 통해서 그리고 너클(12)과 접촉하도록 하강시킨다. 풀러 부재(98)의 스템부(206)는 헤드부(202)에 대향하는 하단부(260)에 형성된 리세스(258)를 가진다. 리세스(258)는 한 방향에서 지름이 비균일하며, 베요넷(132)의 둥근 상단부(260)를 수용할 수 있을 정도로 크다. 그러나, 스템부가 90 도 회전될 때, 지름은 둥근 상단부(260)를 수용할 수 있을 정도로 크기 않으며 또는 둥근 상단부(260)가 리세스(258)내에 있는 경우 그 리세스로부터 빠져나올 수 있을 정도로 크기 않게 된다. 따라서, 풀러 부재(98)가 낮아졌을 때, 그 풀러 부재는 둥근 상단부(260)를 수용할 수 있도록 배향된다.

풀러 부재(98) 및 풀러 인케이싱(200)이 낮아진 후에, 우측 피스톤(154) 쌍 및 좌측 피스톤 쌍(186)은 유압적으로 작동되어 너클(12)에 조임력 또는 클램핑력을 가한다. 그리퍼부(162) 및 스위벨링(swiveling) 그리퍼부(164)의 사용을 통해 우측 피스톤(156)은 상부 스트럿 아암(155)의 양 측부에 클램핑력을 가한다. 유사하게, 그리퍼부(192) 및 스위벨링 그리퍼부(196)의 사용을 통해 좌측 피스톤(186)은 하부 볼 조인트(198)의 양 측부에 클램핑력을 가한다. 베요넷(132)에 의한 조립체(10)의 상승 및 풀러 부재(98)의 하강은 상기 너클(12)을 정지부(230)와 접촉시킨다. 정지부(230)는 너클(12)과 결합하는 환형 숄더(262)를 가진다. 이러한 작용은 브레이크 조립체(300)를 선반내에 위치시키고 너클(12)을 구동 기구와 분리시켜 선방에 고정시킨다. 또한, 너클이 고정되고 위치되도록, 상기 너클(12)은 풀러 및 그리퍼의 작용을 받는다. 너클(12)은 어떠한 베어링 예압(pre-load) 힘에도노출되지 않는다.

조립체(300)가 위치된 후에, 베요넷(132)은 회전하는 풀러 부재(98) 및 풀러 인케이싱(200)에 의해 둘레의 본체부(228)와 결합된다. 풀러 부재(98) 및 풀러 인케이싱(200)은 본체부(228)에 대해 자유롭게 회전하며 베요넷(132)과 결합하기 위해 90°회전된다. 그 후에, 제 2 유체 오리피스(242)를 통해 하부 저장용기(244)내로 유압 유체를 도입하여 풀러(20)를 상부로 가압함으로써, 클램핑력이 발생된다. 풀러 부재(98)를 위쪽으로 당김으로써, 베요넷(132) 역시 위쪽으로 당겨져서, 하부 정지부(222)가 베어링(28)의 내측 레이스(31)상에 안착되어 힘을 가하고 그에 따라 베어링(28)에 예압을 가하게 된다.

전술한 바와 같이 조립체(300)가 위치되고 클램핑된 후에, 브레이크 로터(46)의 내측 및 외측 표면의 최종 마무리가공공정이 마무리가공 장치에 의해 실행될 수 있다. 그러한 공정에서, 허브(14)는 그 허브 및 브레이크 로터(46)가 너클(12)에 대해 회전하도록 구동된다. 바람직하게, 마무리가공 장치는 CNC 선반 과 같이 소위 당업계에 공지된 하나의 장치이다. 그러나, 다른 마무리가공 장치가 그 대신 이용될 수도 있다.

고정 조립체(70)의 다른 특징들 중 하나는 스템부(206) 및 환형 플랜지(246)가 브레이크 조립체 베어링의 회전축을 따라 자유롭게 부유되고 회전될 수 있도록 휘일 허브(14), 브레이크 로터(46) 및 베어링(28)을 순종적으로(compliantly) 회전시키는 것이다. 이는 캘리퍼 이어와 로터(46) 사이의 거리를 제어하는 것을 돕는다.

도 13 및 도 14 에는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 브레이크 조립체(300)가 도시되어 있다. 브레이크 조립체(300)는 너클(302) 및 휘일 허브(304)를 포함한다. 너클(302) 및 휘일 허브(304)는 도 1 내지 도 13 과 관련하여 설명한 너클(12) 및 휘일 허브(304)와 동일한 구성을 갖는다. 따라서, 유사한 부분에는 유사한 참조번호를 부여하였다. 이러한 실시예에서, 브레이크 로터(306)는 플랜지면(34)에 고정된다.

브레이크 로터(306)는 중앙 개구부(312)가 형성된 컵(310)을 가진다. 중앙 개구부(312)는 휘일 샤프트를 수용하고, 상기 휘일 샤프트는 휘일 및 로터 파일럿부(36)에 부착된다. 컵(310)은 플랜지면(34)으로부터 연장하며 허브 플랜지부(32)를 수용하도록 크기가 정해진다. 컵(310)은 다수의 개구부(314)가 형성된 환형 플랜지(312)를 외측 단부에 포함하고, 상기 다수의 개구부들은 휘일 볼트(44)와 같이 휘일 샤프트에 대해 동일한 피치 원 지름내에 위치되고 유사한 패턴을 가짐으로써 휘일 볼트를 수용한다.

도 14 에 도시된 바와 같이, 브레이크 로터(306)는 다수의 사각형 필렛(318)에 의해 서로 이격된 한 쌍의 평행한 환형 디스크(316)를 가진다. 사각형 필렛(318)은 컵(310)으로부터 외측으로 연장하고, 브레이크 캘리퍼(324)에 대한 제동 표면으로서 작용하는 내측 표면(320) 및 외측 표면(322)을 형성한다.

완전히 조립된 상태의 브레이크 조립체(300)는 휘일 허브(304)를 통해 가압된 휘일 볼트(44), 베어링(28)에 의해 휘일 허브(304)에 회전가능하게 부착된 너클(302), 및 휘일 허브(34)의 플랜지면(34)에 고정된 브레이크 로터(306)를 구비한다. 각각의 러그 너트(326)를 이용하여 브레이크 로터(306)의 휘일 볼트 개구부(314)상에 휘일 볼트(44)를 장착하여, 브레이크 로터(306)를 휘일(328)과 휘일 허브(304) 사이에 고정한다. 휘일(328)은, 공지된 바와 같이, 외측 표면에 고정된 휘일 트레드(330)를 구비한다. 또한, 구동 샤프트 액슬(332)은 중앙 개구부(312)를 통해 연장하는 절반 샤프트(334)와 접촉한다. 바람직하게, 분진 차단부(336)는 너클(302)에 고정되고 대체적으로 외측으로 연장하여, 브레이크 로터(306)의 내측 표면(320)과 인접하고 평행하고 놓이게 된다.

바람직하게, 브레이크 캘리퍼(324)는 브레이크 로터(306)의 일 부분에 인접하여 배치된다. 브레이크 캘리퍼(324)는 브레이크 로터(306)의 내측 표면(320) 및 외측 표면(322)에 각각 접촉하는 한 쌍의 캘리퍼 패드(338, 340)를 구비한다. 브레이크 캘리퍼(324) 및 그에 따른 캘리퍼 패드(338, 340)의 작동은 소위 당업계에 잘 알려져 있다.

바람직한 방법에 따라, 내측 표면(320) 및 외측 표면(322)은 최종 마무리가공 또는 재마무리가공(refinishing) 처리된다. 바람직하게, 최종 마무리가공은 휘일 허브(304)와 관련하여 전술한 바와 같다. 전술한 바와 같이, 재마무리가공은 브레이크 조립체(300)의 회전 중심에 대한 로터의 측면 마모를 최소화한다. 또한, 재마무리공정은 캘리퍼 패드(338, 340)와 내측 표면(320) 및 외측 표면(322) 사이의 거리를 제어할 수 있게 한다. 재마무리공정을 완료하기 위해, 전술한 바와 같이, 브레이크 조립체(300)는 바람직하게 선반 장치내로 위치되고 처리된다. 최종 마무리가공 또는 재-마무리가공이 브레이크 로터의 표면(320, 322)상에서만 이루어지는 것이 바람직하다. 그러나, 그 대신에 최종 마무리공정이 휘일 허브(304)의 플랜지면(34) 및 브레이크 로터(306)의 표면 모두에서 실행될 수도 있다.

전술한 바와 같이, 브레이크 캘리퍼 패드(338, 340)와 브레이크 로터의 표면(320, 322) 사이에 거리 및 평행관계가 설정되게끔 적절히 마무리가공되도록, 브레이크 조립체(10)는 바람직하게 고정물 조립체(70)내로 삽입된다.

첨부 도면 및 청구범위를 참조하여 바람직한 실시예의 상세한 설명을 다시 살펴 본다면, 본 발명의 다른 목적 및 특징들이 보다 분명해 질 것이다.

Claims

모터 차량용 브레이크 조립체 형성 방법으로서:

플랜지면을 가지는 플랜지부 및 네크부를 구비하는 휘일 허브를 제공하는 단계;

상기 플랜지면에 다수의 볼트 수용 개구부를 형성하는 단계;

상기 플랜지면을 평평화하기 위해 상기 플랜지면을 마무리가공하는 단계;

상기 휘일 허브를 너클과 회전 접촉 상태로 위치시키는 단계;

상기 휘일 허브의 플랜지면에 브레이크 로터를 고정하는 단계; 및 상기 브레이크 로터의 측면 마모를 감소시키기 위해 상기 브레이크 로터의 하나 이상의 표면을 최종 마무리가공하는 단계를 포함하는 브레이크 조립체 형성 방법.
제 1 항에 있어서, 상기 최종 마무리가공 단계는 상기 브레이크 로터의 하나 이상의 표면을 평평하게 형성하는 단계를 포함하는 브레이크 조립체 형성 방법.
제 1 항에 있어서, 상기 최종 마무리가공 단계에 앞서서 고정 조립체내로 브레이크 조립체를 위치시키는 단계를 더 포함하는 브레이크 조립체 형성 방법.
제 1 항에 있어서, 베어링 유지 구조물이 내부에 형성된 너클을 제공하는 단계를 더 포함하는 브레이크 조립체 형성 방법.
제 4 항에 있어서, 상기 베어링 유지 구조물은 상기 너클내에 형성된 대체로 원형인 개구부인 브레이크 조립체 형성 방법.
제 5 항에 있어서, 내측 레이스 및 외측 레이스를 가지는 베어링을 상기 개구부내로 스냅식-끼워맞춤(snap-fitting)하는 단계를 더 포함하는 브레이크 조립체 형성 방법.
제 6 항에 있어서, 상기 베어링은 하부 숄더부 및 상부 스냅 링 사이에서 상기 개구부내에 위치되는 브레이크 조립체 형성 방법.
제 5 항에 있어서, 상기 베어링은 상기 개구내에 부분적으로만 배치되는 브레이크 조립체 형성 방법.
제 1 항에 있어서, 상기 베어링의 외측 레이스를 너클과 일체로 형성하는 단계를 더 포함하는 브레이크 조립체 형성 방법.
제 1 항에 있어서, 상기 베어링의 내측 레이스를 상기 네크부와 일체로 형성하는 단계를 더 포함하는 브레이크 조립체 형성 방법.
제 1 항에 있어서, 상기 브레이크 로터는 상기 다수의 볼트 수용 개구를 각각 통과하는 다수의 휘일 볼트에 의해 상기 휘일 허브에 고정되는 브레이크 조립체 형성 방법.
브레이크 조립체 제조 방법으로서:

플랜지부 및 네크부를 구비하는 휘일 허브를 제공하는 단계;

너클내에 형성된 대체로 원형인 개구부내로 베어링을 위치시키는 단계;

상기 휘일 허브가 상기 너클에 대해 회전할 수 있도록 상기 휘일 허브의 상기 네크부를 상기 베어링내로 저널연결하는 단계;

브레이크 로터를 상기 휘일 허브의 외측 표면과 접촉 상태로 고정하는 단계;

상기 브레이크 로터의 하나 이상의 표면을 최종 마무리가공하여 하나 이상의 브레이크 패드에 대한 상기 브레이크 로터의 측면 마모를 최소화시키는 단계를 포함하는 브레이크 조립체 제조 방법.
제 12 항에 있어서, 상기 플랜지면내에 릴리프 채널을 형성하고 상기 릴리프 채널내에 다수의 볼트 개구부를 형성하는 단계를 더 포함하는 브레이크 조립체 제조 방법.
제 12 항에 있어서, 상기 브레이크 로터를 고정하기에 앞서서 하나 이상의 상기 휘일 허브 외측 표면을 마무리가공하는 단계를 포함하는 브레이크 조립체 제조 방법.
제 12 항에 있어서, 상기 브레이크 조립체를 클램핑 고정물내에 위치시키는 단계를 더 포함하는 브레이크 조립체 제조 방법.
제 12 항에 있어서, 상기 최종 마무리가공 단계에 앞서서, 상기 다수의 볼트 수용 개구부내로 각각의 휘일 볼트를 강제-끼워맞춤(press-fitting)하는 단계를 더 포함하는 브레이크 조립체 제조 방법.
제 12 항에 있어서, 상기 베어링을 상기 너클 개구부내로 강제-끼워맞춤하는 단계를 더 포함하는 브레이크 조립체 제조 방법.
제 12 항에 있어서, 상기 베어링의 외측 레이스를 상기 너클과 일체로 형성하는 단계를 더 포함하는 브레이크 조립체 제조 방법.
제 12 항에 있어서, 상기 베어링의 내측 레이스를 상기 휘일 허브의 네크부와 일체로 형성하는 단계를 더 포함하는 브레이크 조립체 제조 방법.
제 12 항에 있어서, 상기 로터의 하나 이상의 표면과 다수의 브레이크 캘리퍼 이어 사이의 평행관계가 유지되는 브레이크 조립체 제조 방법.
브레이크 로터 조립체내에서 브레이크 로터의 측면 마모를 감소시키는 방법으로서:

내측 접촉 표면 및 외측 접촉 표면을 가지는 브레이크 로터를 너클 및 허브 조립체에 고정하여 브레이크 조립체를 형성하는 단계;

상기 브레이크 로터가 상기 너클 및 허브 조립체에 대해 회전될 수 있도록 상기 브레이크 조립체를 고정하는 단계;

상기 브레이크 로터의 상기 외측 접촉 표면 및 내측 접촉 표면을 최종 마무리가공하는 단계를 포함하는 브레이크 로터의 측면 마모 감소 방법.
제 21 항에 있어서, 상기 내측 접촉 표면과 내측 브레이크 캘리퍼 사이 그리고 상기 외측 접촉 표면과 외측 브레이크 캘리퍼 사이의 거리를 제어하는 단계를 더 포함하는 브레이크 로터의 측면 마모 감소 방법.
제 21 항에 있어서, 상기 내측 접촉 표면과 내측 브레이크 캘리퍼 사이 그리고 외측 접촉 표면과 외측 브레이크 캘리퍼 사이의 평행관계를 제어하는 단계를 더 포함하는 브레이크 로터의 측면 마모 감소 방법.
제 21 항에 있어서, 상기 너클과 상기 휘일 허브 사이의 회전을 허용하도록 베어링을 상기 너클내로 강제-끼워맞춤하는 단계를 더 포함하는 브레이크 로터의측면 마모 감소 방법.
제 21 항에 있어서, 베어링의 적어도 일부를 상기 너클과 일체로 형성하는 단계를 더 포함하는 브레이크 로터의 측면 마모 감소 방법.
제 21 항에 있어서, 베어링의 적어도 일부를 상기 휘일 허브와 일체로 형성하는 단계를 더 포함하는 브레이크 로터의 측면 마모 감소 방법.
브레이크 로터 조립체에서 내측 접촉 표면 및 외측 접촉 표면을 가지는 브레이크 로터의 측면 마모를 감소시키는 방법으로서:

휘일 허브를 너클에 회전가능하게 부착하는 단계;

브레이크 로터를 상기 휘일 허브에 고정적으로 장착하여 브레이크 조립체를 형성하는 단계; 및

상기 내측 및 외측 접촉 표면을 마무리가공하기 위해 상기 브레이크 로터를 상기 너클에 대해 회전시키는 단계를 포함하는 브레이크 로터의 측면 마모 감소 방법.
제 27 항에 있어서, 상기 내측 및 외측 접촉 표면을 마무리가공하기에 앞서서 상기 브레이크 조립체를 고정물 조립체에 고정하는 단계를 포함하는 브레이크 로터의 측면 마모 감소 방법.
제 27 항에 있어서, 내측 레이스 및 외측 레이스를 가지는 베어링을 상기 휘일 허브와 상기 너클 사이에 위치시키는 단계를 더 포함하는 브레이크 로터의 측면 마모 감소 방법.
제 29 항에 있어서, 베어링을 상기 너클에 강제-끼워맞춤하는 단계를 더 포함하는 브레이크 로터의 측면 마모 감소 방법.
제 29 항에 있어서, 상기 외측 레이스를 상기 너클과 일체로 형성하는 단계를 더 포함하는 브레이크 로터의 측면 마모 감소 방법.
제 29 항에 있어서, 상기 내측 레이스를 상기 휘일 허브와 일체로 형성하는 단계를 더 포함하는 브레이크 로터의 측면 마모 감소 방법.