KR20040049330A - Apparatus for connecting decoupler using centrifugal force for electric vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A decoupler connection unit of an electric vehicle using centrifugal force is provided to reduce the noise due to the abrasion by preventing the abrasion of a side end of the decoupler and a housing. CONSTITUTION: A decoupler connection unit of an electric vehicle using centrifugal force includes an output shaft, an input shaft, a plurality of power transmission teeth, and a spring. A plurality of first inlet grooves are formed on the output shaft(11). The input shaft(12) is connected to the output shaft. A plurality of second inlet grooves are formed on the input shaft. The power transmission teeth(22) are formed at the first inlet grooves. The spring(23) is installed at a bottom part of the power transmission teeth in order to elevate the power transmission teeth.

Description

원심력을 이용한 전기자동차의 디커플러 연결장치{APPARATUS FOR CONNECTING DECOUPLER USING CENTRIFUGAL FORCE FOR ELECTRIC VEHICLE}Decoupler connection device of electric vehicle using centrifugal force {APPARATUS FOR CONNECTING DECOUPLER USING CENTRIFUGAL FORCE FOR ELECTRIC VEHICLE}

본 발명은 원심력을 이용한 전기자동차의 디커플러 연결장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전동모터와 감속기를 연결하는 디커플러 연결구조를 전동모터의 회전 원심력을 이용한 래칫(latchet) 구조로 연결함으로써 기존의 디커플러 연결 방식인 가열 삽입방식에 의한 문제점을 해결한 원심력을 이용한 전기자동차의 디커플러 연결장치에 관한 것이다.The present invention relates to a decoupler connection device of an electric vehicle using centrifugal force, and more particularly, by connecting a decoupler connection structure connecting an electric motor and a reducer to a ratchet structure using a rotating centrifugal force of an electric motor. The present invention relates to a decoupler connection device for an electric vehicle using centrifugal force, which solves a problem caused by a heating insertion method that is a decoupler connection method.

전기자동차는 전동모터의 동력이 출력축을 통하여 디커플러(decoupler)를 거쳐서 감속기의 입력축으로 전달되고, 이후 구동축을 거쳐 최종 타이어를 회전시킨다.In the electric vehicle, the power of the electric motor is transmitted to the input shaft of the reducer via a decoupler through the output shaft, and then rotates the final tire via the driving shaft.

상기 출력축과 입력축의 외관에는 적절한 피치(pitch)를 갖는 스플라인(spline)이 축방향으로 일정하게 형성되며, 또 디커플러의 내측에는 상기 입력축 및 출력축의 외관에 형성된 스플라인과 동일한 피치의 암 스플라인을 형성하고, 이 디커플러를 입력축 및 출력축 위에 축방향으로 삽입하여 디커플러가 축방향으로는 이동이 가능하다.Splines having an appropriate pitch are formed uniformly in the axial direction on the exterior of the output shaft and the input shaft, and inside the decoupler, female splines having the same pitch as splines formed on the exterior of the input shaft and output shaft are formed. The decoupler is inserted in the axial direction on the input shaft and the output shaft to move the decoupler in the axial direction.

그러나, 축의 회전방향으로는, 단독으로 회전이 불가한 구조를 갖고 있고, 모터와 감속기를 조립할 때, 디커플러를 일정 온도 이상으로 가열하여 열팽창시킨 다음 전동 모터의 입력축에 절반 정도만 삽입하여, 냉각시켜서 고정한다.However, in the rotational direction of the shaft, it has a structure that cannot be rotated by itself. When assembling the motor and the reducer, the decoupler is heated to a predetermined temperature or more and thermally expanded, and then only about half inserted into the input shaft of the electric motor and cooled. Fix it.

이때 디커플러는 일정온도 이하에서는 출력축에서 임의로 빠지지 않으며, 이런 냉각된 상태에서 감속기의 입력축을 디커플러에 완전히 삽입하여 전동모터와 감속기를 상호 밀착시켜서 볼트 등의 고정수단으로 단단히 고정하여 전동 모터와 감속기가 일체가 되도록 조립한다.At this time, the decoupler does not come out of the output shaft arbitrarily below a certain temperature.In this cooled state, the input shaft of the reducer is completely inserted into the decoupler, and the motor and the reducer are brought into close contact with each other. Assemble so that is integrated.

하지만, 전동모터의 출력축상에 초기 조립시 디커플러를 가열하여 삽입 장착하는데, 출력축의 외경과 디커플러의 내경이 가공하는 정밀도에 따라 공차가 발생한다.However, during initial assembly on the output shaft of the electric motor, the decoupler is heated to be inserted and mounted. Tolerances occur depending on the precision of the outer diameter of the output shaft and the inner diameter of the decoupler.

그리고 상기한 공차가 0 ~ 1mm 이상을 벗어나면 열박음한 디커플러가 출력축에 열박음 고정이 되지 않고, 출력축상에서 이탈하여 축방향으로 이동하게 된다.When the tolerance is outside 0 to 1 mm or more, the shrinked decoupler is not fixed to the output shaft, but is separated from the output shaft and moved away from the output shaft.

상기와 같이 축방향을 이동하면 차량의 출발이나 정지 또는 언덕길을 오르거나 내려가거나, 또는 진동이 심한 요철로 등을 주행할 경우에는 디커플러는 출력축과 입력축의 중간에 위치하지 못하고 출력축 측이나 또는 입력축의 일측으로 쏠려 중심이 이동하는 문제가 발생한다.When the axial direction is moved as described above, the decoupler is not positioned between the output shaft and the input shaft when the vehicle starts, stops, climbs up or down the hill, or travels with uneven vibration. The problem occurs that the center is moved to one side of the.

이와 같이 디커플러가 임의로 좌측이나 우측으로 이동하면 즉, 출력축이나 입력축중 어느 한 방향으로 치우치게 되면, 디커플러의 측단이 모터나 감속기 하우징과 간섭하게 된다.If the decoupler is moved to the left or right side in this way, that is, in the direction of the output shaft or the input shaft, the side end of the decoupler interferes with the motor or the reducer housing.

이런 간섭상태로 주행하면 디커플러의 측단과 하우징이 마모하며, 또한 마모하면서 예컨대, "끄르르"하는 괴음이 심하게 발생한다.Driving in such an interference condition causes the side coupler and the housing of the decoupler to wear, and also cause severe, for example, "squeak" beeps during wear.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 디커플러 연결구조를 래칫 구조로 연결하여 가열 삽입방식에 의한 문제점 즉, 심하게 발생하는 괴음이 방지되도록 한 원심력을 이용한 전기자동차의 디커플러 연결장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was created to solve the above problems, by connecting the decoupler connection structure to the ratchet structure, the problem caused by the heating insertion method, that is, the decoupler connection of the electric vehicle using the centrifugal force to prevent the severely generated noise The purpose is to provide a device.

도 1은 본 발명에 따른 원심력을 이용한 전기자동차의 디커플러 연결장치의 구성을 개략적으로 나타낸 구성도.1 is a schematic view showing the configuration of a decoupler connection device of an electric vehicle using a centrifugal force according to the present invention.

도 2는 도 1의 디커플러의 상세도.FIG. 2 is a detailed view of the decoupler of FIG. 1. FIG.

도 3a는 도 2에서 A-A 선을 따라 절개하여 나타내 보인 개략적인 단면도.Figure 3a is a schematic cross-sectional view shown by cutting along the line A-A in FIG.

도 3b는 도 3a의 작동도.3B is an operation of FIG. 3A.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

11. 전동모터의 출력축11. Output shaft of electric motor

12. 감속기의 입력축12. Input shaft of reducer

21. 베어링21. Bearing

22. 동력전달용 치22. Power Transmission Teeth

23. 스프링23. Spring

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 원심력을 이용한 전기자동차의디커플러 연결장치는, 전기자동차의 전동모터에 회전 가능하게 설치되고, 방사상으로 다수의 제1인입홈이 형성된 전동모터의 출력축과; 상기 전동모터의 출력축과 연결되는 것으로, 감속기에 회전 가능하게 설치되며, 상기 제1인입홈 사이로 그 내에 다수의 제2인입홈이 형성된 감속기의 입력축과; 상기 각 제1인입홈에 승강 가능하게 설치된 동력전달용 치와; 상기 동력전달용 치의 저부에 설치되어 상기 전동모터의 출력축의 회전 원심력 작용시 상기 동력전달용 치가 상기 제2인입홈 사이로 치합되도록 상기 동력전달용 치를 승강시키는 스프링;을 포함하는 것을 그 특징으로 한다.The decoupler connecting device of the electric vehicle using the centrifugal force of the present invention for achieving the above object, and is installed rotatably in the electric motor of the electric vehicle, and the output shaft of the electric motor formed with a plurality of first inlet grooves radially; ; An input shaft of the reducer connected to an output shaft of the electric motor, rotatably installed on the reducer, and having a plurality of second inlet grooves formed therebetween; A power transmission tooth installed to be elevated in each of the first inlet grooves; And a spring installed at the bottom of the power transmission tooth to lift the power transmission tooth so that the power transmission tooth engages between the second inlet grooves when the centrifugal force of the output shaft of the electric motor is applied.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에는 본 발명에 따른 원심력을 이용한 전기자동차의 디커플러 연결장치의 구성을 개략적으로 나타낸 구성도가 도시되어 있고, 도 2에는 도 1의 디커플러의 상세도가 도시되어 있으며, 도 3a는 도 2에서 A-A 선을 따라 절개하여 나타내 보인 단면도가 도시되어 있다.1 is a schematic view showing the configuration of a decoupler connection device of an electric vehicle using a centrifugal force according to the present invention, Figure 2 is a detailed view of the decoupler of Figure 1, Figure 3a 2 is a cross-sectional view shown cut along the AA line.

도면을 각각 참조하면, 본 발명에 따른 원심력을 이용한 전기자동차의 디커플러 연결장치는, 전동모터의 출력축(11)과, 감속기의 입력축(12)과, 상기 출력축(11)과 입력축(12)을 연결하는 디커플러(20)를 포함하여 구성된다.Referring to the drawings, the decoupler connection device of the electric vehicle using the centrifugal force according to the present invention, the output shaft 11 of the electric motor, the input shaft 12 of the reducer, the output shaft 11 and the input shaft 12 It is configured to include a decoupler 20 to connect.

이를 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.This will be described in more detail as follows.

전기자동차의 전동모터에 회전 가능하게 설치되고, 방사상으로 다수의 제1인입홈(11a)이 형성된 전동모터의 출력축(11)과, 상기 전동모터의 출력축(11)과 연결되는 것으로, 감속기에 회전 가능하게 설치되며, 상기 제1인입홈(11a) 사이로 그 내에 다수의 제2인입홈(12a)이 형성된 감속기의 입력축(12)과, 상기 각 제1인입홈(11a)에 승강 가능하게 설치된 동력전달용 치(22)와, 상기 동력전달용 치(22)의 저부에 설치되어 전동모터의 출력축(11)의 회전 원심력 작용시 상기 동력전달용 치(22)가 제2인입홈(12a) 사이로 치합되도록 동력전달용 치(22)를 승강시키는 스프링(23)을 포함하여 구성된다.It is rotatably installed in the electric motor of the electric vehicle, and connected to the output shaft 11 of the electric motor radially formed with a plurality of first inlet grooves 11a, and the output shaft 11 of the electric motor, It is installed to be possible, and the power is provided so as to be able to be lifted up and down in the input shaft 12 of the reducer, the plurality of second inlet grooves (12a) formed between the first inlet groove (11a) and each of the first inlet groove (11a). The power transmission tooth 22 is installed between the transmission tooth 22 and the bottom of the power transmission tooth 22 and the power transmission tooth 22 moves between the second inlet grooves 12a when the rotation centrifugal force of the output shaft 11 of the electric motor is applied. It is configured to include a spring 23 for elevating the power transmission tooth 22 to be engaged.

그리고 상기 감속기의 입력축(12)의 외주면에는 베어링(21)이 설치된다.And the bearing 21 is installed on the outer circumferential surface of the input shaft 12 of the reducer.

한편, 도 1에서 설명되지 않은 참조부호 11은 감속기의 하우징, 12는 전동모터의 하우징, 13은 상기 전동모터의 출력축(11)의 지지베어링(21), 14는 감속기의 출력축(11)의 지지베어링, 15는 전동모터의 출력기어, 16은 감속기의 입력축(12)의 출력기어를 각각 나타내 보인 것이다.Meanwhile, reference numeral 11, which is not described in FIG. 1, is a housing of the reducer, 12 is a housing of the electric motor, 13 is a support bearing 21 of the output shaft 11 of the electric motor, and 14 is a support of the output shaft 11 of the reducer. The bearing, 15 shows the output gear of the electric motor, 16 shows the output gear of the input shaft 12 of the reducer, respectively.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 원심력을 이용한 전기자동차의 디커플러 연결장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the decoupler connection device of the electric vehicle using the centrifugal force according to the present invention having the configuration as described above are as follows.

도면을 다시 참조하면, 본 발명에 따른 원심력을 이용한 전기자동차의 디커플러 연결장치는, 전동모터와 감속기를 연결하는 디커플러(20)의 연결구조를 전동모터의 회전 원심력을 이용한 래칫(latchet) 구조로 연결함으로써 기존의 디커플러 연결 방식인 가열 삽입방식에 의한 문제점을 해결한 것이다.Referring back to the drawings, the decoupler connecting device of the electric vehicle using the centrifugal force according to the present invention, the ratchet structure using a rotating centrifugal force of the electric motor to the connection structure of the decoupler 20 for connecting the electric motor and the reducer By solving the problem with the heating insert method of the conventional decoupler connection method.

이를 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.This will be described in more detail as follows.

차량의 시동 온(on)시 전동모터 출력축(11)이 회전을 하면, 도 3b에 도시된 바와 같이, 회전 원심력(화살표 방향)에 의해 전동모터 출력축(11)에 있는 동력전달용 치(22)가 원심력에 의해 스프링(23)의 힘을 이기면서 팽창되어 감속기 입력축(12)의 동력전달용 치(22)와 치합되면서 동력이 전달된다.When the electric motor output shaft 11 rotates when the vehicle is turned on, as shown in FIG. 3B, the power transmission teeth 22 in the electric motor output shaft 11 are rotated by the rotating centrifugal force (arrow direction). Is expanded while winning the force of the spring 23 by the centrifugal force is engaged with the power transmission teeth 22 of the reducer input shaft 12, the power is transmitted.

그리고 시동이 오프(off) 상태에서는, 전동모터 출력축(11)의 회전 원심력이 없기 때문에 동력전달용 치(22)가 스프링(23)에 의해 전동모터 출력축(11) 내부로 들어가 있어 감속기 입력축(12)의 동력전달용 치(22)와 물리지 않아 구동력이 전달되지 않고 베어링(21)을 따라 자유롭게 회전한다.In the off state, since there is no rotational centrifugal force of the electric motor output shaft 11, the power transmission tooth 22 enters into the electric motor output shaft 11 by the spring 23, and the speed reducer input shaft 12. It does not bite with the power transmission tooth 22 of) so that the driving force is not transmitted and rotates freely along the bearing 21.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 원심력을 이용한 전기자동차의 디커플러 연결장치는 다음과 같은 효과를 갖는다.As described above, the decoupler connection device of the electric vehicle using the centrifugal force according to the present invention has the following effects.

종래와 같이 디커플러의 측단과 하우징이 마모하지 않고, 따라서 마모되면서 심하게 발생되는 괴음이 발생되지 않는다.As in the prior art, the side end and the housing of the decoupler do not wear, and thus no bad sound is generated while wearing.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent embodiments are possible. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.

Claims (2)

전기자동차의 전동모터에 회전 가능하게 설치되고, 방사상으로 다수의 제1인입홈이 형성된 전동모터의 출력축과;An output shaft of the electric motor rotatably installed on the electric motor of the electric vehicle and having a plurality of first inlet grooves formed radially; 상기 전동모터의 출력축과 연결되는 것으로, 감속기에 회전 가능하게 설치되며, 상기 제1인입홈 사이로 그 내에 다수의 제2인입홈이 형성된 감속기의 입력축과;An input shaft of the reducer connected to an output shaft of the electric motor, rotatably installed on the reducer, and having a plurality of second inlet grooves formed therebetween; 상기 각 제1인입홈에 승강 가능하게 설치된 동력전달용 치와;A power transmission tooth installed to be elevated in each of the first inlet grooves; 상기 동력전달용 치의 저부에 설치되어 상기 전동모터의 출력축의 회전 원심력 작용시 상기 동력전달용 치가 상기 제2인입홈 사이로 치합되도록 상기 동력전달용 치를 승강시키는 스프링;을 포함하는 것을 특징으로 하는 원심력을 이용한 전기자동차의 디커플러 연결장치.A spring installed on the bottom of the power transmission tooth to lift the power transmission tooth so that the power transmission tooth engages between the second inlet grooves when the centrifugal force acts on the output shaft of the electric motor. Decoupler connection device for electric vehicles. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 감속기의 입력축의 외주면에는 베어링이 설치된 것을 특징으로 하는 원심력을 이용한 전기자동차의 디커플러 연결장치.Decoupler connection device for an electric vehicle using a centrifugal force characterized in that the bearing is installed on the outer peripheral surface of the input shaft of the reducer.
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JPS62218225A (en) * 1986-03-20 1987-09-25 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Electric wheel drive gear
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