KR20040038202A

KR20040038202A - Buckling preventing structure of synchronizer spring

Info

Publication number: KR20040038202A
Application number: KR1020020067085A
Authority: KR
Inventors: 손지원
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-10-31
Filing date: 2002-10-31
Publication date: 2004-05-08

Abstract

PURPOSE: Structure for preventing deformation of a synchronizer spring is provided to prevent the loss of the spring function caused by deformation of the synchronizer spring. CONSTITUTION: Structure for preventing deformation of a synchronizer spring(80) comprises a hub gear(54) combined to a main shaft(52); a synchronizer key(66) inserted in a key groove formed to the outer peripheral surface of the hub gear; the synchronizer spring one end of which is inserted in a spring groove(82) formed to the inside of the key groove; a synchronizer ball(78) installed to the other end of the synchronizer spring and inserted in a hemispheric groove(76) formed to the bottom surface of the synchronizer key; and a deformation-preventing unit(84) integrally formed with the synchronizer ball, to prevent the deformation of the synchronizer spring. The synchronizer spring is disposed between the hub gear and the synchronizer key.

Description

Buckling preventing structure of synchronizer spring

본 발명은 싱크로나이저 스프링의 변형 방지 구조에 관한 것으로서, 특히 수동 변속기의 기어 변속시 싱크로나이저 스프링이 과도한 외력에 의해 변형되어 스프링의 기능이 상실되는 것을 방지하는 싱크로나이저 스프링의 변형 방지 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a deformation preventing structure of a synchronizer spring, and more particularly, to a deformation preventing structure of a synchronizer spring which prevents the synchronizer spring from being deformed by excessive external force and thus losing the function of the spring. .

일반적으로 자동차의 수동 변속기 중 싱크로 메시(Synchro-mesh)식 변속기는 구동측 기어와 피동측 기어의 맞물림시에 상기 두 기어의 회전 속도를 동기시킨 후 기어가 서로 치합되도록 함으로써 부드러운 기어 치합으로 변속충격을 방지할 수 있도록 되어 있다.In general, a synchro-mesh type of manual transmission of a vehicle is shifted by a smooth gear engagement by synchronizing the rotational speeds of the two gears when the driving gears and the driven gears are engaged. It is designed to prevent.

도 1은 종래 기술에 따른 동기장치가 도시된 단면도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 싱크로나이저 스프링이 도시된 작동 상태도이다.1 is a cross-sectional view showing a synchronization device according to the prior art, Figure 2 is an operating state diagram showing a synchronizer spring according to the prior art.

종래의 수동 변속기는 도 1 또는 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진으로부터 동력이 제공되는 주축(2)과, 상기 주축(2) 상에 스플라인 결합되는 허브 기어(4)와, 상기 허브 기어(4)의 외주에 스플라인 결합되고 시프트 포크(6)의 작동력을 전달받아 축방향으로 슬라이딩되는 슬리이브(8)와, 상기 허브 기어(4)의 양측에 배치되어 상기 슬리이브(8)와 선택적으로 치합되고 내측에 콘부(10)가 형성되는 클러치기어(12)와, 상기 클러치 기어(12)와 허브 기어(4) 사이에 위치되고 상기 콘부(10)와의 마찰에 의해 동기 작용을 하는 싱크로나이저 링(14)과, 상기 허브 기어(4)의 외주면에 형성된 키홈에 삽입되고 상기 슬리이브(8)와 함께 이동되어 상기 싱크로나이저 링(14)을 상기 콘부(10)로 밀착시키는 싱크로나이저 키(16)를 포함하여 구성된다.Conventional manual transmissions, as shown in Fig. 1 or 2, the main shaft (2) powered from the engine, the hub gear (4) splined on the main shaft (2), and the hub gear (4) And a sleeve 8 splined to an outer circumference of the blade) and slid in the axial direction by receiving the operating force of the shift fork 6, and disposed on both sides of the hub gear 4 to selectively engage with the sleeve 8. And a clutch gear 12 having a cone portion 10 formed therein, and a synchronizer ring positioned between the clutch gear 12 and the hub gear 4 and synchronously acting by friction with the cone portion 10 ( 14 and a synchronizer key 16 inserted into a key groove formed on an outer circumferential surface of the hub gear 4 and moved together with the sleeve 8 to bring the synchronizer ring 14 into close contact with the cone portion 10. It is configured to include.

여기서, 상기 허브 기어(4)는 외주면에 상기 싱크로나이저 키(16)가 설치되는 키홈이 형성되고, 상기 키홈은 동심원상에 120도로 이격된 3개소에 형성된다.Here, the hub gear 4 is formed with a key groove in which the synchronizer key 16 is installed on an outer circumferential surface, and the key groove is formed in three places spaced 120 degrees on a concentric circle.

그리고, 상기 클러치 기어(12)에는 상기 주축(2)상에 항상 공회전되는 변속기어(18)가 일체로 형성되고, 이런 변속기어(18)는 각단의 변속단을 결정하는 역할을 한다.In addition, the clutch gear 12 is integrally formed with a transmission gear 18 which is always idling on the main shaft 2, this transmission gear 18 serves to determine the gear stage of each stage.

한편, 상기 싱크로나이저 링(14)은 내주면에 상기 클러치 기어(12)의 콘부(10)와 원추 클러치로 결합될 수 있도록 경사진 마찰부(20)가 구비되고, 외주면에는 상기 싱크로나이저 키(16)와 대응되는 위치에 3개의 동기홈이 형성되며, 상기 슬리이브(8)의 이동에 따라 상기 싱크로나이저 키(16)는 상기 동기홈으로 삽입된다.On the other hand, the synchronizer ring 14 is provided with an inclined friction portion 20 to be coupled to the cone portion 10 and the conical clutch of the clutch gear 12 on the inner peripheral surface, the synchronizer key 16 on the outer peripheral surface The three synchronization grooves are formed at the position corresponding to), and the synchronizer key 16 is inserted into the synchronization grooves as the sleeve 8 moves.

따라서, 상기 싱크로나이저 키(16)는 상기 동기홈에 삽입되어 상기 싱크로나이저 링(14)에 압력을 가하고, 상기 마찰부(20)와 콘부(10)를 접촉시켜 마찰 작용에 의해 초기 동기작용이 이루어지도록 한다.Thus, the synchronizer key 16 is inserted into the synchronous groove to apply pressure to the synchronizer ring 14 and contact the friction portion 20 with the cone portion 10 so that initial synchronizing action is achieved by friction action. To be done.

이런 싱크로나이저 키(16)는 상면에 돌기(22)가 구비되어 상기 슬리이브(8)의 내주면에 형성된 삽입홈(24)에 결합되고, 하면에는 반구 형상의 반구홈(26)이구비되어 싱크로나이저 볼(28)이 삽입된다.This synchronizer key 16 is provided with a projection 22 on the upper surface is coupled to the insertion groove 24 formed on the inner circumferential surface of the sleeve 8, the lower surface is provided with a hemispherical hemispherical groove 26 is synchronized Niger ball 28 is inserted.

또, 상기 싱크로나이저 볼(28)은 싱크로나이저 스프링(30)과 연결되어 상기 싱크로나이저 키(16)를 상기 슬리이브(8)의 안쪽면에 밀착시키고, 상기 싱크로나이저 스프링(30)은 일단이 상기 키홈의 내부에 형성된 스프링 홈(32)에 삽입 고정됨과, 아울러 타단은 상기 싱크로나이저 볼(28)의 하부에 연결된다.In addition, the synchronizer ball 28 is connected to the synchronizer spring 30 to bring the synchronizer key 16 into close contact with the inner surface of the sleeve 8, and the synchronizer spring 30 has one end. The spring groove 32 is inserted into and fixed to the key groove, and the other end thereof is connected to the lower portion of the synchronizer ball 28.

그러나, 종래의 수동 변속기는 변속시 과도한 조작력이 상기 싱크로나이저 스프링(30)에 연속적으로 작용될 경우 상기 싱크로나이저 스프링(30)은 일시적 또는 영구적으로 변형되어 스프링으로써의 제 역할을 수행하지 못하게 된다.However, in the conventional manual transmission, when excessive operating force is continuously applied to the synchronizer spring 30 during shifting, the synchronizer spring 30 is temporarily or permanently deformed to prevent it from functioning as a spring.

따라서, 변형된 싱크로나이저 스프링(30)은 상기 싱크로나이저 볼(28)에 적절한 탄성력을 작용하지 못하므로, 변속시 상기 싱크로나이저 키(16)는 상기 슬리이브(8)에 밀착되지 못하여 싱크로나이저 링(14)을 클러치 기어(12)에 충분히 압착시키지 못하는 문제점이 있다.Therefore, since the deformed synchronizer spring 30 does not exert an appropriate elastic force on the synchronizer ball 28, the synchronizer key 16 does not come into close contact with the sleeve 8 during shifting, so that the synchronizer ring There is a problem that 14 is not sufficiently compressed to the clutch gear 12.

또, 상기 싱크로나이저 링(14)과 클러치 기어(12) 사이에는 오일이 채움되는 바, 상기 오일은 변속시 동기 작용이 원활하게 이루어질 수 있도록 상기 마찰부(20)와 콘부(10) 사이에서 제거되어야만 한다.In addition, the oil is filled between the synchronizer ring 14 and the clutch gear 12, the oil is removed between the friction portion 20 and the cone portion 10 so that the synchronous action can be smoothly shifted. Should be.

그런데, 상기와 같이 싱크로나이저 링(14)이 상기 클러치 기어(12)에 충분히 압착되지 못할 경우 상기 마찰부(20)와 콘부(10)의 사이에 채워진 오일은 외부로 완전히 유출되지 않고, 이런 오일로 인해 상기 마찰부(20)와 콘부(10)의 마찰작용이 저하되어 동기작용이 비정상적으로 이루어지는 문제점이 있다.However, when the synchronizer ring 14 is not sufficiently compressed to the clutch gear 12 as described above, the oil filled between the friction portion 20 and the cone portion 10 does not completely flow out to the outside. Due to this, the friction action between the friction part 20 and the cone part 10 is lowered, and thus there is a problem that the synchronous action is abnormal.

또, 비정상적인 동기작용은 진동 소음을 발생시키므로 상품성이 저하되고, 아울러 부품의 수명이 저하되어 유지보수 비용이 증가하는 문제점이 있다.In addition, the abnormal synchronizing action causes vibration noise, and thus, the merchandise is deteriorated, and the service life of the parts is lowered, thereby increasing the maintenance cost.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 수동 변속기의 기어 변속시 과도한 조작력이 싱크로나이저 스프링에 연속적으로 작동될 경우 상기 싱크로나이저 스프링은 변형에 의해 스프링 기능이 상실되는 것을 방지하는 싱크로나이저 스프링의 변형 방지 구조를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is that when the excessive operating force is continuously operated to the synchronizer spring in the gear shift of the manual transmission, the synchronizer spring is lost the spring function by deformation. It is to provide a strain relief structure of the synchronizer spring to prevent it.

도 1은 종래 기술에 따른 동기장치가 도시된 단면도이고,1 is a cross-sectional view showing a synchronization device according to the prior art,

도 2는 종래 기술에 따른 싱크로나이저 스프링이 도시된 작동 상태도이고,2 is an operating state diagram showing a synchronizer spring according to the prior art,

도 3은 본 발명에 따른 동기장치가 도시된 단면도이고,3 is a cross-sectional view showing a synchronization device according to the present invention,

도 4는 본 발명에 따른 싱크로나이저 스프링이 도시된 작동 상태도이고,4 is an operating state diagram showing a synchronizer spring according to the present invention,

도 5는 본 발명에 따른 싱크로나이저 볼이 도시된 사시도이다.5 is a perspective view showing a synchronizer ball according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

54 : 허브 기어58 : 슬리이브54: hub gear 58: sleeve

60 : 콘부62 : 클러치 기어60: cone portion 62: clutch gear

64 : 싱크로나이저 링66 : 싱크로나이저 키64: synchronizer ring 66: synchronizer key

68 : 변속기어70 : 마찰부68: transmission gear 70: friction part

78 : 싱크로나이저 볼80 : 싱크로나이저 스프링78: synchronizer ball 80: synchronizer spring

82 : 스프링 홈84 : 변형방지수단82: spring groove 84: deformation preventing means

86 : 로드부88 : 플레이트부86: rod portion 88: plate portion

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 싱크로나이저 스프링의 변형 방지 구조는 주축에 스플라인 결합된 허브 기어와, 상기 허브 기어의 외주면에 형성된 키홈에 삽입되는 싱크로나이저 키와, 상기 허브 기어와 싱크로나이저 키 사이에 배치되고 상기 키홈의 내부에 형성된 스프링 홈에 일단이 삽입되는 싱크로나이저 스프링과, 상기 싱크로나이저 스프링의 타단에 설치되어 상기 싱크로나이저 키의 하면에 형성된 반구홈에 삽입되는 싱크로나이저 볼과, 상기 싱크로나이저 볼과 일체로 형성되어 상기 싱크로나이저 스프링의 변형을 방지하는 변형방지수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The anti-deformation structure of the synchronizer spring of the present invention for realizing the above object is a hub gear splined to the main shaft, a synchronizer key inserted into a key groove formed on the outer circumferential surface of the hub gear, the hub gear and the synchronizer key A synchronizer spring disposed between and inserted into a spring groove formed in the key groove, a synchronizer ball inserted into a hemisphere groove formed at the other end of the synchronizer spring and inserted into a hemisphere groove formed on a lower surface of the synchronizer key; It is formed integrally with the synchronizer ball is characterized in that it comprises a deformation preventing means for preventing deformation of the synchronizer spring.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 동기장치가 도시된 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 싱크로나이저 스프링이 도시된 작동 상태도이고, 도 5는 본 발명에 따른 싱크로나이저 볼이 도시된 사시도이다.3 is a cross-sectional view showing a synchronizer according to the present invention, Figure 4 is an operating state diagram showing a synchronizer spring according to the present invention, Figure 5 is a perspective view showing a synchronizer ball according to the present invention.

본 발명에 따른 동기장치는 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 엔진으로부터 동력이 제공되는 주축(52)과, 상기 주축(52) 상에 스플라인 결합되는 허브 기어(54)와, 상기 허브 기어(54)의 외주에 스플라인 결합되고 시프트 포크(56)의 작동력을 전달받아 축방향으로 슬라이딩되어 도그 클러치 역할을 하는 슬리이브(58)와, 상기 허브 기어(54)의 양측에 배치되어 상기 슬리이브(58)와 선택적으로 치합되고 내측에 콘부(60)가 형성되는 클러치 기어(62)와, 상기 클러치 기어(62)와 허브 기어(54) 사이에 위치되고 상기 콘부(60)와의 마찰에 의해 동기 작용을 하는 싱크로나이저 링(64)과, 상기 허브 기어(54)의 외주면에 형성된 키홈에 삽입되고 상기 슬리이브(58)와 함께 이동되어 상기 싱크로나이저 링(64)을 상기 콘부(60)로 밀착시키는 싱크로나이저 키(66)를 포함하여 구성된다.3 to 5, the synchronizer according to the present invention includes a main shaft 52 powered from an engine, a hub gear 54 splined on the main shaft 52, and the hub gear. The sleeve 58 is splined to the outer circumference of the 54 and is slid in the axial direction by receiving the operating force of the shift fork 56, and is disposed on both sides of the hub gear 54 and the sleeve 58. A clutch gear 62 selectively engaged with 58 and having a cone portion 60 formed therein, and positioned between the clutch gear 62 and the hub gear 54 and synchronized by friction with the cone portion 60; It is inserted into the synchronizer ring 64 and the key groove formed on the outer circumferential surface of the hub gear 54 and moves together with the sleeve 58 to close the synchronizer ring 64 to the cone part 60. Configured with a synchronizer key 66 The.

여기서, 상기 허브 기어(54)는 외주면에 상기 싱크로나이저 키(66)가 설치되는 키홈이 형성되고, 상기 키홈은 동심원상에 120도로 이격된 3개소에 형성된다.Here, the hub gear 54 is formed with a key groove in which the synchronizer key 66 is installed on an outer circumferential surface, and the key groove is formed in three places spaced 120 degrees on a concentric circle.

상기 클러치 기어(62)는 상기 주축(52)상에 항상 공회전되는 변속기어(68)가 일체로 형성되고, 이런 변속기어(68)는 각단의 변속단을 결정하는 역할을 한다.The clutch gear 62 is integrally formed with a transmission gear 68 that is always idle on the main shaft 52, the transmission gear 68 serves to determine the gear stage of each stage.

그리고, 상기 싱크로나이저 링(64)은 내주면에 상기 클러치 기어(62)의 콘부(60)와 원추 클러치로 결합될 수 있도록 경사진 마찰부(70)가 구비되고, 외주면에는 상기 싱크로나이저 키(66)와 대응되는 위치에 3개의 동기홈이 형성되며, 상기 슬리이브(58)의 이동에 따라 상기 싱크로나이저 키(66)는 상기 동기홈으로 삽입된다.In addition, the synchronizer ring 64 is provided with an inclined friction portion 70 to be coupled to the cone portion 60 of the clutch gear 62 and the conical clutch on the inner circumferential surface, and the synchronizer key 66 on the outer circumferential surface of the synchronizer ring 64. Three synchronization grooves are formed at positions corresponding to the synchronous grooves, and the synchronizer key 66 is inserted into the synchronization grooves as the sleeve 58 moves.

따라서, 상기 싱크로나이저 키(66)는 상기 동기홈에 삽입되어 상기 싱크로나이저 링(64)에 압력을 가하고, 상기 마찰부(70)와 콘부(60)를 접촉시켜 마찰 작용에 의해 초기 동기작용이 이루어지도록 한다.Accordingly, the synchronizer key 66 is inserted into the synchronous groove to apply pressure to the synchronizer ring 64, and the friction part 70 is brought into contact with the cone part 60 so that initial synchronizing action is caused by friction. To be done.

이런 싱크로나이저 키(66)는 상면에 돌기(72)가 구비되어 상기 슬리이브(58)의 내주면에 형성된 삽입홈(74)에 결합되고, 하면에는 반구 형상의 반구홈(76)이 구비되어 싱크로나이저 볼(78)이 삽입된다.This synchronizer key 66 is provided with a projection 72 on the upper surface is coupled to the insertion groove 74 formed on the inner peripheral surface of the sleeve 58, the lower surface is provided with a hemispherical hemispherical groove 76 is synchronized Niger ball 78 is inserted.

한편, 상기 싱크로나이저 볼(78)은 싱크로나이저 스프링(80)과 연결되어 상기 싱크로나이저 키(66)를 상기 슬리이브(58)의 안쪽면에 밀착시키고, 상기 싱크로나이저 스프링(80)은 일단이 상기 키홈의 내부에 형성된 스프링 홈(82)에 삽입 고정됨과, 아울러 타단은 상기 싱크로나이저 볼(78)의 하부에 연결된다.On the other hand, the synchronizer ball 78 is connected to the synchronizer spring 80 to close the synchronizer key 66 to the inner surface of the sleeve 58, the end of the synchronizer spring (80) The spring groove 82 is inserted into and fixed to the key groove, and the other end thereof is connected to the lower portion of the synchronizer ball 78.

여기서, 상기 싱크로나이저 볼(78)은 변속시 과도한 조작력이 연속적으로 작용될 경우 상기 싱크로나이저 스프링(80)의 변형을 방지하는 변형방지수단(84)이 일체로 형성되어 있다.Here, the synchronizer ball 78 is integrally formed with deformation preventing means 84 to prevent deformation of the synchronizer spring 80 when excessive operating force is continuously applied during shifting.

이런 변형방지수단(84)은 상기 싱크로나이저 볼(78)에서 봉형상으로 돌출되어 상기 싱크로나이저 스프링(80)의 내부에 삽입되는 로드부(86)와, 상기 싱크로나이저 볼(78)과 이격된 위치의 로드부(86)에 형성되어 상기 싱크로나이저 스프링(80)의 타단이 지지되는 플레이트부(88)로 구성된다.The deformation preventing means 84 protrudes in the shape of a rod from the synchronizer ball 78 and is spaced apart from the synchronizer ball 78 and the rod part 86 inserted into the synchronizer spring 80. It is formed in the rod portion 86 of the position is composed of a plate portion 88 is supported the other end of the synchronizer spring (80).

상기 로드부(86)는 상기 스프링 홈(82)의 내부에 끝단이 위치되도록 길게 형성되고, 상기 플레이트부(88)는 싱크로나이저 스프링(80)의 타단과 접촉하여 싱크로나이저 스프링(80)의 탄성력을 상기 싱크로나이저 키(66)로 전달하게 된다.The rod portion 86 is formed long so that the end is positioned in the spring groove 82, the plate portion 88 is in contact with the other end of the synchronizer spring 80, the elastic force of the synchronizer spring 80 Is transmitted to the synchronizer key 66.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 싱크로나이저 스프링의 변형 방지 구조의 작동에 대해 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the anti-deformation structure of the synchronizer spring according to the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 운전자의 변속레버 조작력이 시프트 포크(56)를 통해 슬리이브(58)에 제공되면, 상기 슬리이브(58)는 허브 기어(54)의 외주면을 따라 슬라이딩되어 싱크로나이저 키(66)를 이동시키게 된다.First, when the driver's shift lever operating force is provided to the sleeve 58 through the shift fork 56, the sleeve 58 is slid along the outer circumferential surface of the hub gear 54 to move the synchronizer key 66. Let's go.

상기와 같이 싱크로나이저 키(66)가 이동될 경우 싱크로나이저 볼(78)은 상기 싱크로나이저 키(66)와 함께 이동되면서 반구홈(76)에서 회전하게 되고, 싱크로나이저 스프링(80)은 싱크로나이저 볼의 플레이트부(88)에 탄성력을 작용하여 상기 싱크로나이저 키(66)를 슬리이브(58)에 밀착시키게 된다.When the synchronizer key 66 is moved as described above, the synchronizer ball 78 is moved together with the synchronizer key 66 to rotate in the hemisphere groove 76, and the synchronizer spring 80 is synchronized with the synchronizer spring 66. An elastic force is applied to the plate portion 88 of the ball to bring the synchronizer key 66 into close contact with the sleeve 58.

한편, 상기 싱크로나이저 볼(78)의 이동에 의해 상기 싱크로나이저 스프링(80)은 좌굴 및 굴곡과 같은 변형이 발생되나, 싱크로나이저 볼의 로드부(88)가 싱크로나이저 스프링의 타단에 삽입되어 변형이 방지되므로 상기 로드부(88)가 내재되지 않은 부분에서 변형이 발생된다.Meanwhile, the synchronizer spring 80 is deformed, such as buckling and bending, by the movement of the synchronizer ball 78, but the rod 88 of the synchronizer ball is inserted into and deformed at the other end of the synchronizer spring. Since this is prevented, deformation occurs in a portion where the rod part 88 is not embedded.

즉, 상기 싱크로나이저 스프링(80)은 변형이 상기 스프링 홈(82) 내부에서 일어남으로써 상대적으로 변형량은 저감된다.That is, the deformation of the synchronizer spring 80 is relatively reduced by the deformation occurs in the spring groove 82.

이런 싱크로나이저 볼(78)의 작용에 의해 상기 싱크로나이저 키(66)가 상기 슬리이브(58)에 밀착 이동되면 상기 싱크로나이저 키(66)는 싱크로나이저 링()의동기홈에 삽입되고, 상기 싱크로나이저 링(64)을 클러치 기어(62)로 밀게 된다.When the synchronizer key 66 moves closely to the sleeve 58 by the action of the synchronizer ball 78, the synchronizer key 66 is inserted into the synchronization groove of the synchronizer ring (). The synchronizer ring 64 is pushed into the clutch gear 62.

따라서, 변속 이전에 마찰부(70)와 콘부(60) 사이로 채움된 오일은 상기 마찰부(70)가 콘부(60)로 이동됨에 따라 외부로 유출되고, 상기 마찰부(70)와 콘부(60)는 접촉되어 마찰작용이 일어나 초기 동기작용이 일어나게 된다.Therefore, the oil filled between the friction portion 70 and the cone portion 60 before the shifting flows out as the friction portion 70 is moved to the cone portion 60, and the friction portion 70 and the cone portion 60. ) Are in contact with each other and friction occurs and initial synchronization occurs.

상기와 같이 구성된 본 발명의 싱크로나이저 스프링의 변형 방지 구조는 싱크로나이저 볼에 일체로 형성된 로드부가 싱크로나이저 스프링에 삽입된 구조이므로, 수동 변속기의 기어 변속시 과도한 조작력이 싱크로나이저 키에 연속적으로 작용되더라도 상기 로드부는 싱크로나이저 스프링의 변형이 저감되도록 하여 일시적 또는 영구적으로 스프링 기능이 상실되는 것을 방지하는 이점이 있다.Since the deformation prevention structure of the synchronizer spring of the present invention configured as described above is a structure in which a rod part integrally formed in the synchronizer ball is inserted into the synchronizer spring, even if excessive operating force is continuously applied to the synchronizer key when shifting the gear of the manual transmission. The rod portion has an advantage of preventing the spring function from being temporarily or permanently lost by reducing the deformation of the synchronizer spring.

또, 상기와 같이 싱크로나이저 스프링이 제 기능을 충분히 수행함으로써 상기 싱크로나이저 키는 슬리이브에 밀착된 상태로 이동되어 싱크로나이저 링을 클러치 기어에 압착시키고, 따라서 마찰부와 콘부 사이에 채움된 오일이 외부로 배출되면서 마찰에 의한 동기작용이 원활하게 수행된다.In addition, as the synchronizer spring fully performs its function as described above, the synchronizer key is moved in close contact with the sleeve to squeeze the synchronizer ring to the clutch gear, so that the oil filled between the friction portion and the cone portion is As it is discharged to the outside, the synchronous action by friction is smoothly performed.

즉, 종래의 경우와 같이 상기 마찰부와 콘부 사이에 오일이 잔류함으로써 비정상적으로 동기작용이 이루어지는 것을 방지하는 이점이 있다.That is, as in the conventional case, there is an advantage of preventing abnormally synchronizing action by oil remaining between the friction part and the cone part.

또, 비정상적인 동기작용이 방지되어 진동 소음이 저감되고, 이런 진동 소음에 의한 상품성의 저하를 방지하며, 부품의 수명도 향상되어 유지보수 비용이 절감되는 효과가 있다.In addition, the abnormal synchronous action is prevented to reduce the vibration noise, to prevent the deterioration of the merchandise by the vibration noise, the life of the parts is also improved, there is an effect that the maintenance cost is reduced.

Claims

A hub gear splined to the main shaft;

A synchronizer key inserted into a key groove formed on an outer circumferential surface of the hub gear;

A synchronizer spring disposed between the hub gear and the synchronizer key and having one end inserted into a spring groove formed in the key groove;

A synchronizer ball installed at the other end of the synchronizer spring and inserted into a hemisphere groove formed on a lower surface of the synchronizer key;

The anti-strain structure of the synchronizer spring, which is formed integrally with the synchronizer ball and comprises a deformation preventing means for preventing deformation of the synchronizer spring.

The method of claim 1,

The deformation preventing means is formed in the rod portion protruding in a rod shape from the synchronizer ball and inserted into the synchronizer spring, and the rod portion spaced apart from the synchronizer ball to support the other end of the synchronizer spring. Strain-resistant structure of the synchronizer spring, characterized in that consisting of a plate portion.

The method of claim 2,

The rod portion is a deformation preventing structure of the synchronizer spring, characterized in that the end is formed long so that the end is located inside the spring groove.