KR20040037922A - 머플러의 충격파 소음 감쇄장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 머플러의 충격파소음 감쇄장치에 관한 것으로서,

머플러 케이스의 일측에 배기가스가 유입되는 유입관을 케이스의 앤드플레이트 까지 연장 형성하고, 상기 유입관의 후단부에 내부가 비어있는 중공형의 스토퍼를 유동가능하게 형성하며, 이 스토퍼와 앤드플레이트의 사이에 제 1 스프링을 개재시켜 유입관으로 배기가스가 유입될때 배기가스 압에 의해 스토퍼가 제 1 스프링을 이기고 유동되면서 충격파를 완충토록 하고, 유입관의 측벽면에는 스토퍼의 유동시 배기가스가 케이스 내부로 유동되도록 하는 다수의 유동홀을 형성한 것을 특징으로 하고,

또한 상기 스토퍼의 중앙으로 삽입되는 구동축의 끝단에 유입관의 전방을 향하도록 충격흡수 플레이트를 형성하고, 구동축의 도중에 외향 돌출 형성된 걸림부에 탄지되도록 제 2 스프링을 탄지시켜 충격흡수 플레이트가 배기가스 충격파를 완충할 수 있도록하여 머플러의 배기소음 감쇄에 의해 차량의 정숙주행이 가능하도록 한 머플러의 충격파 소음 감쇄장치에 관한 것이다.

Description

머플러의 충격파소음 감쇄장치{Noise reduction device of muffler}

본 발명은 머플러의 충격파소음 감쇄장치에 관한 것으로서, 특히 머플러 케이스의 유입관 후단부에 배기가스의 충격파 소음을 2단계로 감쇄시키는 스토퍼와 충격흡수 플레이트를 스프링에 탄지시켜 형성하므로서, 머플러의 배기소음이 감쇄되도록 하여 차량의 정숙주행이 가능하도록 한 머플러의 충격파 소음 감쇄장치에 관한 것이다.

일반적으로 엔진은 연료를 연소시켜 동력을 발생시키며, 연소시 발생되는 배기가스를 배기파이프를 통해 배출시킨다.

배기파이프를 통해 배출되는 배기가스는 엔진 연소시 발생되는 폭발음과 진동이 포함되어 있으며, 이러한 소음을 감소시키기 위해 배기파이프의 후단에 머플러를 설치한다.

도 1 은 종래의 머플러를 도시한 것으로서,

머플러 케이스(1)의 일측에 배기파이프와 연결되어 배기가스가 유입되는 통로가 되는 유입관(2)이 형성되고, 케이스(1)의 타측에는 배기가스를 대기중으로 배출하기 위한 배출관(4)이 형성되며, 케이스(1)의 내부에는 유입관(2)으로 유입된 배기가스가 유동되어 배출관(4)으로 이동되도록 안내하는 유동관(3)이 형성되어 있다.

상기와같은 종래의 머플러는 엔진에서 배출된 배기가스가 유입관(2)으로 유입된 후 케이스(1) 내부를 유동하면서 소음이 감쇄되어 배출관(4)을 통해 대기중으로 방출된다.

그러나, 종래의 머플러는 엔진에서 배출되는 배기가스의 충격파 소음을 효과적으로 감쇄시키지 못하는 문제점이 발생하고 있었다.

즉, 엔진에서 배출되는 배기가스는 급격한 연소압 변화에 의해 충격파 소음이 발생하고, 이 충격파 소음이 머플러로 전달되면서 머플러 케이스를 가진하여 더욱 크게 증폭되면서 충격파 소음이 외부로 누출되는 것이다.

상기한 문제점을 해결하기 위해 도 1 에 도시된 머플러 케이스(1)의 앤드플레이트(5) 두께를 두껍게 형성하여 충격파 소음의 증폭을 차단하거나 충격파 소음이 도달하는 부위에 다공홀을 구비한 배플(6)을 형성하여 충격파 소음이 감쇄되도록 하는 기술이 제공되고 있으나, 이러한 종래기술들은 배기가스 충격파 소음을 저감시키기에는 그 효과가 미흡하여 잘 사용되지 않는 실정이다.

따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 머플러 케이스의 유입관 후단부에 배기가스의 충격파 소음을 2단계로 감쇄시키는 스토퍼와 충격흡수 플레이트를 스프링에 탄지시켜 형성하므로서, 머플러의 배기소음이 감쇄되도록 하여 차량의 정숙주행이 가능하도록 한 머플러의 충격파 소음 감쇄장치를 제공함을 목적으로 한다.

상기 목적달성을 위한 본 발명은

머플러 케이스의 일측에 배기가스가 유입되는 유입관을 케이스의 앤드플레이트 까지 연장 형성하고, 상기 유입관의 후단부에 내부가 비어있는 중공형의 스토퍼를 유동가능하게 형성하며, 이 스토퍼와 앤드플레이트의 사이에 제 1 스프링을 개재시켜 유입관으로 배기가스가 유입될때 배기가스 압에 의해 스토퍼가 제 1 스프링을 이기고 유동되면서 충격파를 완충토록 하고, 유입관의 측벽면에는 스토퍼의 유동시 배기가스가 케이스 내부로 유동되도록 하는 다수의 유동홀을 형성한 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 스토퍼의 중앙으로 삽입되는 구동축의 끝단에 유입관의 전방을 향하도록 충격흡수 플레이트를 형성하고, 구동축의 도중에 외향 돌출 형성된 걸림부에 탄지되도록 제 2 스프링을 탄지시켜 충격흡수 플레이트가 배기가스 충격파를 완충할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제 1 스프링의 탄성계수가 제 2 스프링의 탄성계수 보다 큰 것을 특징으로 한다.

도 1 은 종래의 머플러를 보인 도면.

도 2 는 본 발명의 머플러의 충격파소음 감쇄장치를 보인 도면.

도 3 은 본 발명에의해 충격파소음이 1차 감쇄된 상태를 보인 도면.

도 4 는 본 발명에 의해 충격파 소음이 2차 감쇄된 상태를 보인 도면.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 케이스 5 : 앤드플레이트

10 : 유입관 11 : 유동홀

12 : 스토퍼 13 : 제 1 스프링

14 : 충격흡수 플레이트 15 : 구동축

16 : 걸림부 17 : 제 2 스프링

이하, 첨부된 도면 도 2 내지 도 4 를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 설명에 있어서 종래와 동일한 구성요소에 대해서는 동일부호 표기하여 중복설명을 피하기로 한다.

상기 도면에 의하면, 본 발명은 배기가스 충격파를 2단계로 감쇄시키는 것이다.

이의 구현을 위해 배기가스를 케이스(1) 내부로 안내하는 유입관(10)을 케이스(1)의 끝단인 앤드플레이트(5)까지 연장되도록 하고, 이 유입관(10)의 후단부 측벽면에 배기가스의 유동을 위한 다수의 유동홀(11)을 형성한다.

상기 유동홀(11)이 형성된 유입관(10)의 내측에 그 내부가 비어있는 중공형의 스토퍼(12)를 설치하고, 이 스토퍼(12)는 앤드플레이트(5)와의 사이에 개재되어있는 제 1 스프링(13)에 탄지되도록 한다.

상기 제 1 스프링(13)에 탄지된 스토퍼(12)의 초기위치는 상기 유동홀(11)이형성된 부분과 일치되도록 하여 초기상태에서는 배기가스가 유동홀(11)을 통해 케이스(1) 내부로 유동되지 못하도록 하였다.

한편, 상기 스토퍼(12)의 전방으로부터 내부로 일정길이의 구동축(15)을 관통 삽입하고, 이 구동축(15)의 앞쪽에는 유입관(10)으로 유입되는 배기가스를 향해 저항으로 작용하도록 충격흡수 플레이트(14)를 형성한다.

상기 구동축(15)의 도중에는 제 2 스프링(17)이 걸리기 위한 걸림부(16)를 외향 돌출 형성하며, 상기 스토퍼(12)의 내부에 상기 걸림부(16)에 탄지되도록 제 2 스프링(17)을 내장하였다.

상기한 충격흡수 플레이트(14)는 배기가스의 충격파가 가해질때 충격파에 의해 제 2 스프링(17)의 탄성력을 이기고 후퇴(도면상의 우측)하면서 충격파를 완충하게 된다.

이와같이 구성된 본 발명의 동작을 설명하면 다음과 같다.

도 2 는 머플러의 유입관(10)으로 배기가스의 충격파가 가해지기 전 상태를 나타내는 것으로서, 제 1 스프링(13)는 최대한 팽창된 상태로서 스토퍼(12)가 유동홀(11)들을 차단하고 있으며, 충격흡수 플레이트(14)는 최대한 전진(도면상의 좌측)한 상태이다.

이러한 상태에서 엔진에서 배출된 배기가스가 유입관(10)으로 유입되면서, 그 배기가스의 충격파가 유입관(10)에 가해지면,

상기 충격파에 의해 먼저 충격흡수 플레이트(14)가 제 1 스프링(13)의 탄성력을 이기고 후퇴(도면상의 우측)하면서 배기가스 충격파를 1차 감쇄시킨다.

상기 충격흡수 플레이트(14)가 배기가스 충격파에 의해 도 2 와같이 스토퍼(12)의 일측에 완전히 밀착되게되면, 이때부터 배기가스 충격파는 스토퍼(12)에 영향을 주게 된다.

이에따라, 상기 스토퍼(12)는 제 1 스프링(13)의 탄성을 이기고 후퇴(도면상의 우측)하면서 배기가스 충격파를 완충하게 되는 것이며, 상기 스토퍼(12)가 후퇴하게되면 유입관(10)의 측벽면에 형성되어 있는 유동홀(11)이 개방되면서 배기가스가 케이스(1)의 내측으로 유동되면서 배출관(3)을 통해 대기중으로 배출된다.

상기 설명에서 배기가스 충격파 도달시 충격흡수 플레이트(14)가 스토퍼(12)보다 먼저 작동하는 이유는 제 1 스프링(13)의 탄성계수가 제 2 스프링(17)의 탄성계수 보다 크기 때문이다.

이와같이 동작하는 본 발명에 의하면, 배기가스 충격파가 머플러 케이스의 유입관으로 유입될때 그 배기가스 충격파를 충격흡수 플레이트(14)가 1차적으로 완충 감쇄시키고, 또 그 후단에 형성된 스토퍼(12)가 배기가스 충격파를 2차적으로 완충하여 감쇄시키게 되므로 배기가스 충격파에 의한 소음이 현저히 감소되는 것이다.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 머플러 케이스의 유입관 후단부에 배기가스의 충격파 소음을 2단계로 감쇄시키는 스토퍼와 충격흡수 플레이트를 스프링에 탄지시켜 형성하므로서, 머플러의 배기소음이 감쇄되도록 하여 차량의 정숙주행이 가능하도록 하고, 머플러에 가해지는 진동이 감쇄되므로 배기계의 내구성이 한층더 향상되도록 한 머플러의 충격파 소음 감쇄장치를 제공하는 효과를 기대할 수 있다.

Claims (3)

1. 머플러 케이스(1)의 일측에 배기가스가 유입되는 유입관(10)을 케이스(1)의 앤드플레이트(5) 까지 연장 형성하고, 상기 유입관(10)의 후단부에 내부가 비어있는 중공형의 스토퍼(12)를 유동가능하게 형성하며, 이 스토퍼(12)와 앤드플레이트(5)의 사이에 제 1 스프링(13)을 개재시켜 유입관(10)으로 배기가스가 유입될때 배기가스 압에 의해 스토퍼(12)가 제 1 스프링(13)을 이기고 유동되면서 충격파를 완충토록 하고, 유입관(10)의 측벽면에는 스토퍼(12)의 유동시 배기가스가 케이스(1) 내부로 유동되도록 하는 다수의 유동홀(11)을 형성한 것을 특징으로 하는 머플러의 충격파 소음 감쇄장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 스토퍼(12)의 중앙으로 삽입되는 구동축(15)의 끝단에 유입관(10)의 전방을 향하도록 충격흡수 플레이트(14)를 형성하고, 구동축(15)의 도중에 외향 돌출 형성된 걸림부(16)에 탄지되도록 제 2 스프링(17)을 탄지시켜 충격흡수 플레이트(14)가 배기가스 충격파를 완충할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 머플러의 충격파 소음 감쇄장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 제 1 스프링(13)의 탄성계수가 제 2 스프링(17)의 탄성계수 보다 큰 것을 특징으로하는 머플러의 충격파 소음 감쇄장치.