KR20040033574A - front wheel alignment system - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 차륜 정렬장치에 관한 것으로, 특히 캐스터 값과 캠버 값을 동시에 조정할 수 있도록 된 차륜 정렬장치에 관한 것이다.The present invention relates to a wheel aligning device, and more particularly to a wheel aligning device that is capable of adjusting the caster value and the camber value at the same time.
일반적으로, 조향차륜은 차량의 조향조작을 위해 조향너클과 함께 킹핀 또는 볼조인트(ball joint)를 중심으로 좌우로 방향을 바꾸도록 되어 있다.In general, the steering wheel is configured to turn left and right about a kingpin or ball joint with a steering knuckle for steering operation of the vehicle.
이에 따라, 차륜은 차량이 주행할 때 항상 바른 방향을 유지하도록 정렬되어야 하므로 차륜은 주행성, 안정성 및 조종성 등을 고려하여 기하학적으로 특정각도를 가지고 차축에 설치되는데, 이와 같이 차륜의 위치와 관련된 기하학적인 각도관계를 차륜 정렬요소라 한다.Accordingly, since the wheels must be aligned to maintain the right direction at all times when the vehicle is driving, the wheels are geometrically installed on the axle with a specific angle in consideration of driving ability, stability, and maneuverability. The angular relationship is called the wheel alignment element.
상기한 차륜 정렬요소는 캠버(camber), 킹핀 경사각(kingpin inclination) 및 킹핀 오프셋(kingpin off-set), 캐스터(caster), 토우(toe), 축간거리, 차륜거리, 슬립각(slip angle) 및 프런트 셋백(front set-back) 등 여러 가지 요소들로 이루어져 있으며, 이들은 차량의 조립시 각기 소정의 값으로 세팅된다.The wheel alignment elements include camber, kingpin inclination and kingpin off-set, caster, toe, wheelbase, wheel distance, slip angle and It consists of several elements, such as front set-back, which are set to predetermined values when the vehicle is assembled.
그리고, 이러한 차륜 정렬요소는 차량의 운행중 여러 가지 요인들에 의해 그 설정값이 변화될 수 있으며, 이 경우 바르게 조정해주지 않으면 교통사고를 유발하는 원인으로써 작용을 하게 된다.In addition, the wheel alignment element may change its set value due to various factors during driving of the vehicle. In this case, if the wheel alignment element is not properly adjusted, the wheel alignment element may act as a cause of a traffic accident.
특히, 차량의 옆에서 보았을 때 상·하 볼 조인트 중심을 연결한 직선(또는 킹핀의 중심선)이 노면에 수직인 직선에 대하여 어느 한쪽으로 기울어진 상태를 나타내는 캐스터(caster)는, 상단이 뒤쪽으로 기울어진 정(+)의 캐스터로 설정되어 주행시 차륜을 앞에서 잡아당기는 효과를 나타냄으로써 주행을 안정시키고 시미(shimmy) 현상을 감소시킴은 물론, 커브 선회시 내륜측의 차체를 들어올리고 외륜측을 낮추어주며, 선회 후에는 조향차륜을 직진위치로 복귀시키는 복원력을 발생시키게 된다.In particular, when viewed from the side of a vehicle, a caster showing a state in which a straight line (or a center line of a kingpin) connecting the centers of upper and lower ball joints is inclined to either side with respect to a straight line perpendicular to the road surface has an upper end at the rear. It is set as an inclined positive caster to pull the wheels forward when driving, which stabilizes the driving and reduces shimmy phenomenon, as well as lifting the body of the inner ring side and lowering the outer ring side when turning the curve. After turning, it generates restoring force to return the steering wheel to the straight position.
또한, 차륜을 정면에서 보았을 때 타이어의 중심선이 노면에 수직인 직선에 대하여 어느 한쪽으로 기울어진 상태를 나타내는 캠버(camber)는, 바퀴가 바깥쪽으로 기울어진 정(포지티브)의 캠버로 설정되어 하중을 받을 때 바퀴가 벌어지는 현상을 방지하고, 주행시 바퀴의 탈출을 예방하며, 오프셋(offset)량을 적게 하여 핸들조작을 가볍게 하는 등의 역할을 수행하게 된다.Moreover, the camber which shows the state in which the center line of the tire was inclined to either side with respect to the straight line perpendicular to the road surface when viewed from the front of the wheel is set as a positive camber in which the wheels are inclined outwards, and thus load is applied. It prevents the wheels from opening when receiving, prevents the wheels from escaping during driving, and reduces the offset amount to lighten the handle operation.
따라서, 차량의 주행시 바퀴를 항상 진행방향으로 향하도록 하는 캐스터와 커브 주행시의 선회력을 결정짓는 캠버는 차륜 정렬요소들중 가장 중요한 요소라 할 수 있다.Therefore, the caster which always keeps the wheels in the traveling direction when driving the vehicle and the camber which determines the turning force during the curve driving are the most important elements among the wheel alignment elements.
한편, 2000년 10월 5일자로 기출원된 출원번호 10-2000-0058573 호에는 종래의 차륜 정렬장치에 대해 서술되어 있으며, 이에 대한 설명은 다음과 같다.On the other hand, Patent Application No. 10-2000-0058573 filed on October 5, 2000 describes a conventional wheel alignment device, the description thereof is as follows.
즉, 종래의 차륜 정렬장치는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 크게 하부컨트롤 아암(10)과 볼조인트 브래킷(20) 및 이들을 서로 체결시키는 체결수단으로 구성된다.That is, the conventional wheel alignment device is composed of a lower control arm 10 and the ball joint bracket 20 and fastening means for fastening them to each other as shown in Figs.
여기서, 상기한 하부컨트롤 아암(10)의 단부에는 장착홈(11)이 길이방향을 따라 형성되고, 이 장착홈(11)의 바닥면 내단부에는 힌지구멍(12)이 형성되며, 이 힌지구멍(12)으로부터 이격된 장착홈(11)의 바닥면 외단부에는 안내장공(13)이 그 폭방향으로 길게 형성된다.Here, the mounting groove 11 is formed in the end of the lower control arm 10 along the longitudinal direction, the hinge hole 12 is formed in the bottom end of the mounting groove 11, the hinge hole The guide hole 13 is formed long in the width direction at the bottom end of the mounting groove 11 spaced apart from the 12.
그리고, 상기 하부컨트롤 아암(10)의 장착홈(11)으로 안착되는 볼조인트 브래킷(20)은 그 일단에 조향너클(50)의 하단과 연결되는 볼조인트(21)가 구비되고, 타단에는 상기 장착홈(11)에 형성된 힌지구멍(12)과 연결되는 힌지구멍(22)이 형성되며, 상기 볼조인트(21)와 힌지구멍(22)사이의 중간부위에는 상기 안내장공(13)과 연결되는 체결구멍(23)이 형성된다.In addition, the ball joint bracket 20 seated in the mounting groove 11 of the lower control arm 10 is provided with a ball joint 21 connected to the lower end of the steering knuckle 50 at one end thereof, and the other end of the ball joint bracket 20. A hinge hole 22 is formed to be connected to the hinge hole 12 formed in the mounting groove 11, and is connected to the guide hole 13 at an intermediate portion between the ball joint 21 and the hinge hole 22. The fastening hole 23 is formed.
그리고, 상기 하부컨트롤 아암(10)의 하면에는 상기 안내장공(13)과 나란하도록 폭방향으로 배치되면서 용접 결합을 통해 설치되는 랙(14)이 구비된다.In addition, a lower surface of the lower control arm 10 is provided in the width direction so as to be parallel to the guide hole 13 is provided with a rack 14 is installed through the welding coupling.
따라서, 상기 하부컨트롤 아암(10)과 볼조인트 브래킷(20)은 힌지구멍(22,12)을 순차적으로 관통하는 피봇볼트(30)와 이에 체결되는 너트(31)의 결합력에 의해 일단이 결합되고, 또한 체결구멍(23)과 안내장공(13)을 순차적으로 관통하는 조정볼트(40)와 이에 체결되는 너트(41)의 결합력에 의해 결합이 완료되게 된다.Accordingly, one end of the lower control arm 10 and the ball joint bracket 20 are coupled by a coupling force between the pivot bolt 30 sequentially passing through the hinge holes 22 and 12 and the nut 31 fastened thereto. In addition, the coupling is completed by the coupling force of the adjustment bolt 40 and the nut 41 fastened to the fastening hole 23 and the guide hole 13 sequentially.
한편, 상기 하부컨트롤 아암(10)의 하면과 너트(41)사이에는 상기 조정볼트(40)에 의해 관통되면서 랙(14)과 이맞물림 되는 피니언(42)이 구비되는데, 상기한 피니언(42)은 조정볼트(40)와는 별개의 몸체로 구성되게 된다.On the other hand, between the bottom of the lower control arm 10 and the nut 41 is provided with a pinion 42 which is penetrated by the adjusting bolt 40 and engaged with the rack 14, the pinion 42 described above The adjustment bolt 40 is to be composed of a separate body.
그러나, 상기와 같이 구성되는 종래의 차륜 정렬장치는 캐스터 값만을 용이하게 조정할 수 있도록 되어 있으며, 이에 따라 종래의 차륜 정렬장치를 이용하여서는 차륜의 캠버 값을 조정할 수 없게 되어 작업의 불편함이 수반되는 문제점이 여전히 남아 있게 되었다.However, the conventional wheel alignment device configured as described above is to be able to easily adjust only the caster value, and thus it is not possible to adjust the camber value of the wheel using the conventional wheel alignment device is accompanied by inconvenience of work The problem still remains.
즉, 외부요인 등에 의해 볼조인트(21)의 위치가 변화되어 캐스터 값이 설정값에서 벗어난 상태가 되면, 작업자는 캐스터 값을 조정하기 위해 먼저 피봇볼트(30)와 조정볼트(40)를 적절히 풀어 볼조인트 브래킷(20)이 하부컨트롤 아암(10)에 대해 상대적으로 움직일 수 있도록 볼조인트 브래킷(20)에 적절한 유동성을 부여한 다음, 상기 조정볼트(40)를 정 또는 역방향으로 회전시키게 되면 상기 조정볼트(40)의 피니언(42)이 하부컨트롤 아암(10)의 랙(14)을 따라 그 폭방향으로 전진 또는 후진을 하게 되고, 이에 따라 상기 볼조인트 브래킷(20)이 피봇볼트(30)를 중심으로 하부컨트롤 아암(10)에 대하여 도 3에 도시된 화살표와 같이 전방 또는 후방으로 미세 회전하게 되면서 변화된 캐스터 값을 정확하게 조정할 수 있게 된다.That is, when the position of the ball joint 21 is changed due to an external factor or the like and the caster value is out of the set value, the operator first loosens the pivot bolt 30 and the adjusting bolt 40 properly to adjust the caster value. After adjusting the ball joint bracket 20 with proper fluidity so that the ball joint bracket 20 can be moved relative to the lower control arm 10, the adjusting bolt 40 is rotated forward or backward. The pinion 42 of 40 moves forward or backward along the rack 14 of the lower control arm 10 in the width direction thereof, so that the ball joint bracket 20 centers the pivot bolt 30. The microcontroller rotates forward or backward as shown by the arrow shown in FIG. 3 with respect to the lower control arm 10 so that the changed caster value can be accurately adjusted.
이와 같은, 종래의 차륜 정렬장치는 스트럿어셈블리를 차륜으로부터 탈거시키지 않아도 외부의 요인으로 변화된 캐스터 값의 조정작업이 용이하게 이루어진다는 장점은 있으나, 캠버 값의 조정작업을 수행할 수 없는 구조로 되어 있어 작업의 불편함이 여전히 존재한다는 문제점이 남아 있게 되는 것이다.Such a conventional wheel alignment device has an advantage that the caster value changed by external factors can be easily adjusted without removing the strut assembly from the wheel, but the structure of the wheel alignment device cannot be adjusted. The problem remains that inconvenience of work still exists.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 외부의 요인으로 캐스터 값이나 또는 캠버 값이 변화되었을 때 스트럿어셈블리를 차륜으로부터 탈거시키지 않고 이들 값을 정확하게 조정할 수 있도록 하여, 작업의 편의성을 대폭적으로 향상시키고 아울러 작업시간도 대폭적으로 단축시킬 수 있도록 된 차륜 정렬장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, and when the caster value or camber value is changed due to external factors, the strut assembly can be accurately adjusted without removing the strut assembly from the wheel, and thus the convenience of work. It is an object of the present invention to provide a wheel alignment device that can greatly improve the speed and the work time.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 장착홈이 길이방향을 따라 형성되고 이 장착홈의 바닥면에 힌지구멍과 안내장공이 서로 이격되어 형성되는 하부컨트롤 아암과, 일단에는 조향너클과 결합되는 볼조인트가 구비되고 타단에는 상기 장착홈에 형성된 힌지구멍과 연결되는 힌지구멍이 형성되며 상기 볼조인트와 힌지구멍사이에는 상기 안내장공과 연결되도록 체결구멍이 형성되는 볼조인트 브래킷과, 상기 힌지구멍을 순차적으로 관통하여 너트와 체결되는 피봇볼트와, 상기 체결구멍과 안내장공을 순차적으로 관통하여 너트와 체결되는 조정볼트를 포함하여 구성되는 차륜 정렬장치에 있어서, 상기 볼조인트 브래킷에 형성되는 힌지구멍과 체결구멍은 상기 볼조인트 브래킷의 길이방향을 따라 연장되는 슬릿으로 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the mounting groove is formed along the longitudinal direction and the bottom control arm is formed with the hinge hole and the guide hole is spaced apart from each other on the bottom surface of the mounting groove, one end coupled with the steering knuckle The ball joint is provided, and the other end is formed with a hinge hole connected to the hinge hole formed in the mounting groove, and between the ball joint and the hinge hole, the ball joint bracket and the hinge hole is formed to be connected to the guide hole, the hinge hole In the wheel aligning device comprising a pivot bolt which is sequentially passed through the nut and fastened to the nut, and an adjustment bolt that is sequentially passed through the fastening hole and the guide hole and fastened to the nut, the hinge hole formed in the ball joint bracket and The fastening hole is formed as a slit extending in the longitudinal direction of the ball joint bracket. do.
도 1 내지 도 3은 종래에 사용되는 차륜 정렬장치를 설명하기 위한 사시도 및 종단면도,1 to 3 is a perspective view and a longitudinal sectional view for explaining the wheel alignment device used in the prior art,
도 4 내지 도 6은 본 발명에 따른 차륜 정렬장치를 설명하기 위한 사시도 및 종단면도이다.4 to 6 are a perspective view and a longitudinal cross-sectional view for explaining the wheel alignment device according to the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
10 - 하부컨트롤 아암 11 - 장착홈10-lower control arm 11-mounting recess
12,22 - 힌지구멍 13 - 안내장공12,22-Hinge Hole 13-Circular Guide
20 - 볼조인트 브래킷 21 - 볼조인트20-Ball Joint Brackets 21-Ball Joints
23 - 체결구멍 30 - 피봇볼트23-Tightening Hole 30-Pivot Bolt
31,41 - 너트 40 - 조정볼트31,41-Nut 40-Adjusting bolt
50 - 조향너클50-Steering Knuckles
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 4 내지 도 6은 본 발명에 따른 차륜 정렬장치를 설명하기 위한 사시도 및 종단면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.4 to 6 are a perspective view and a longitudinal cross-sectional view for explaining the wheel alignment device according to the present invention, will be described with the same reference numerals to the same parts as the conventional structure.
본 발명에 따른 차륜 정렬장치는 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이 크게 하부컨트롤 아암(10)과 볼조인트 브래킷(20) 및 이들을 서로 체결시키는 체결수단으로 구성된다.Wheel alignment device according to the invention is largely composed of the lower control arm 10 and the ball joint bracket 20 and fastening means for fastening them as shown in Figures 6 to 6.
여기서, 상기한 하부컨트롤 아암(10)의 단부에는 장착홈(11)이 길이방향을 따라 형성되고, 이 장착홈(11)의 바닥면 내단부에는 힌지구멍(12)이 형성되며, 이 힌지구멍(12)으로부터 이격된 장착홈(11)의 바닥면 외단부에는 안내장공(13)이 그 폭방향으로 길게 형성된다.Here, the mounting groove 11 is formed in the end of the lower control arm 10 along the longitudinal direction, the hinge hole 12 is formed in the bottom end of the mounting groove 11, the hinge hole The guide hole 13 is formed long in the width direction at the bottom end of the mounting groove 11 spaced apart from the 12.
그리고, 상기 하부컨트롤 아암(10)의 장착홈(11)으로 안착되는 볼조인트 브래킷(20)은 그 일단에 조향너클(50)의 하단과 연결되는 볼조인트(21)가 구비되고,타단에는 상기 장착홈(11)에 형성된 힌지구멍(12)과 연결되는 힌지구멍(22)이 형성되며, 상기 볼조인트(21)와 힌지구멍(22)사이의 중간부위에는 상기 안내장공(13)과 연결되는 체결구멍(23)이 형성된다.The ball joint bracket 20 seated in the mounting groove 11 of the lower control arm 10 is provided with a ball joint 21 connected to a lower end of the steering knuckle 50 at one end thereof. A hinge hole 22 is formed to be connected to the hinge hole 12 formed in the mounting groove 11, and is connected to the guide hole 13 at an intermediate portion between the ball joint 21 and the hinge hole 22. The fastening hole 23 is formed.
여기서, 상기한 힌지구멍(22)과 체결구멍(23)은 본 발명에 의해 상기 볼조인트 브래킷(20)의 길이방향을 따라 연장되는 슬릿(slit)으로 형성되는 구조로 되어 있다.Here, the hinge hole 22 and the fastening hole 23 have a structure formed by a slit extending along the longitudinal direction of the ball joint bracket 20 according to the present invention.
그리고, 상기 하부컨트롤 아암(10)의 하면에는 상기 안내장공(13)과 나란하도록 폭방향으로 배치되면서 용접 결합을 통해 설치되는 랙(14)이 구비된다.In addition, a lower surface of the lower control arm 10 is provided in the width direction so as to be parallel to the guide hole 13 is provided with a rack 14 is installed through the welding coupling.
이에 따라, 상기 하부컨트롤 아암(10)과 볼조인트 브래킷(20)은 힌지구멍(22,12)을 순차적으로 관통하는 피봇볼트(30)와 이에 체결되는 너트(31)의 결합력에 의해 일단이 결합되고, 또한 체결구멍(23)과 안내장공(13)을 순차적으로 관통하는 조정볼트(40)와 이에 체결되는 너트(41)의 결합력에 의해 결합이 완료되게 된다.Accordingly, the lower control arm 10 and the ball joint bracket 20 are coupled to each other by a coupling force between the pivot bolt 30 sequentially passing through the hinge holes 22 and 12 and the nut 31 fastened thereto. In addition, the coupling is completed by the coupling force of the adjusting bolt 40 and the nut 41 fastened to the fastening hole 23 and the guide hole 13 sequentially.
한편, 상기 하부컨트롤 아암(10)의 하면과 너트(41)사이에는 상기 조정볼트(40)에 의해 관통되면서 랙(14)과 이맞물림 되는 피니언(42)이 구비되는데, 상기한 피니언(42)은 조정볼트(40)와는 별개의 몸체로 구성되게 된다.On the other hand, between the bottom of the lower control arm 10 and the nut 41 is provided with a pinion 42 which is penetrated by the adjusting bolt 40 and engaged with the rack 14, the pinion 42 described above The adjustment bolt 40 is to be composed of a separate body.
따라서, 외부요인 등에 의해 볼조인트(21)의 위치가 변화되어 캐스터 값이 설정값에서 벗어난 상태가 되면, 작업자는 캐스터 값을 조정하기 위해 먼저 피봇볼트(30)와 조정볼트(40)를 적절히 풀어 볼조인트 브래킷(20)이 하부컨트롤 아암(10)에 대해 상대적으로 움직일 수 있도록 볼조인트 브래킷(20)에 적절한 유동성을 부여한 다음, 상기 조정볼트(40)를 정 또는 역방향으로 회전시키게 되면 상기 조정볼트(40)의 피니언(42)이 하부컨트롤 아암(10)의 랙(14)을 따라 그 폭방향으로 전진 또는 후진을 하게 되고, 이에 따라 상기 볼조인트 브래킷(20)이 피봇볼트(30)를 중심으로 하부컨트롤 아암(10)에 대하여 도 6에 도시된 화살표 R과 같이 전방 또는 후방으로 미세 회전하게 되면서 변화된 캐스터 값을 정확하게 조정할 수 있게 된다.Therefore, when the position of the ball joint 21 is changed due to an external factor or the like and the caster value is out of the set value, the operator first loosens the pivot bolt 30 and the adjusting bolt 40 properly to adjust the caster value. After adjusting the ball joint bracket 20 with proper fluidity so that the ball joint bracket 20 can be moved relative to the lower control arm 10, the adjusting bolt 40 is rotated forward or backward. The pinion 42 of 40 moves forward or backward along the rack 14 of the lower control arm 10 in the width direction thereof, so that the ball joint bracket 20 centers the pivot bolt 30. As a result, as the arrow R shown in FIG. 6 is finely rotated forward or backward with respect to the lower control arm 10, the changed caster value can be accurately adjusted.
또한, 외부요인 등에 차륜의 캠버 값이 설정값에서 벗어난 상태가 되면, 작업자는 캠버 값의 조정을 위해 먼저 피봇볼트(30)와 조정볼트(40)를 적절히 풀어 볼조인트 브래킷(20)이 하부컨트롤 아암(10)에 대해 상대적으로 움직일 수 있도록 볼조인트 브래킷(20)에 적절한 유동성을 부여한 다음, 상기 볼조인트 브래킷(20)을 도 6에 도시된 화살표 M의 방향을 따라 조향너클(50)이 있는 방향으로 슬라이드 직선이동시키거나 또는 이에 반대되는 방향으로 슬라이드 직선이동시키게 되면, 지면과 접촉하는 부위인 바퀴의 아랫부분이 차체로부터 미세하게 멀어지거나 또는 가까워지게 되면서 변화된 캠버 값을 정확하게 조정할 수 있게 된다.In addition, when the camber value of the wheel is out of the set value such as an external factor, the operator first loosens the pivot bolt 30 and the adjusting bolt 40 properly to adjust the camber value, and the ball joint bracket 20 is lowered. Impart proper fluidity to the ball joint bracket 20 so as to be movable relative to the arm 10, and then move the ball joint bracket 20 along the direction of arrow M shown in FIG. If the linear movement of the slide in the direction or the opposite direction to the slide, the lower portion of the wheel, which is a part in contact with the ground is finely moved away from or close to the vehicle body can be adjusted accurately the changed camber value.
여기서, 상기 볼조인트 브래킷(20)이 조향너클(50)방향으로 슬라이드 직선이동됨으로써 바퀴의 아랫부분이 차체로부터 미세하게 멀어질 때에는 캠버 값이 축소되도록 조정되게 되고, 이에 반대되는 방향으로 방향으로 슬라이드 직선이동되면서 바퀴의 아랫부분이 차체쪽으로 미세하게 가까워질 때에는 캠버 값이 증대되도록 조정되게 된다.Here, when the ball joint bracket 20 slides linearly in the direction of the steering knuckle 50, when the lower part of the wheel is finely moved away from the vehicle body, the camber value is adjusted to be reduced and slides in the direction opposite thereto. When the lower part of the wheel gets closer to the vehicle body while moving in a straight line, the camber value is adjusted to increase.
이와 같이, 본 발명에 따른 차륜 정렬장치를 사용하게 되면 작업자가 스트럿어셈블리를 차륜으로부터 탈거시키지 않아도 외부의 요인으로 인해 변화된 캐스터 값 및 캠버 값의 조정작업이 용이하게 이루어게 되며, 이에 따라 작업의 편의성이 대폭적으로 향상되고 아울러 작업시간도 대폭적으로 단축되는 잇점을 기대할 수 있게 된다.As such, when the wheel aligning device according to the present invention is used, the operator can easily adjust the caster value and the camber value due to external factors without the operator removing the strut assembly from the wheel. This can be greatly improved and the working time can be greatly reduced.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 외부의 요인으로 인해 변화된 캐스터 값은 볼조인트 브래킷의 회전이동으로 인해 조정할 수 있게 되고, 외부의 요인으로 인해 변화된 캠버 값은 볼조인트 브래킷의 직선이동으로 인해 조정할 수 있게 되게 됨으로써, 작업자가 스트럿어셈블리를 차륜으로부터 탈거시키지 않아도 캐스터 값 및 캠버 값의 조정작업이 원활하게 이루어지게 되고, 이에 따라 작업의 편의성이 향상됨은 물론 작업시간도 대폭적으로 단축되는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the caster value changed due to external factors can be adjusted by the rotational movement of the ball joint bracket, and the camber value changed due to external factors can be adjusted due to the linear movement of the ball joint bracket. By doing so, even if the operator does not remove the strut assembly from the wheel, the adjustment work of the caster value and the camber value is made smoothly, and thus the work convenience is improved and the working time is greatly reduced.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020020062720A KR20040033574A (en) | 2002-10-15 | 2002-10-15 | front wheel alignment system |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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|---|---|
| KR20040033574A true KR20040033574A (en) | 2004-04-28 |
Family
ID=37332991
Family Applications (1)
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| KR1020020062720A KR20040033574A (en) | 2002-10-15 | 2002-10-15 | front wheel alignment system |
Country Status (1)
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|---|---|
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-
2002
- 2002-10-15 KR KR1020020062720A patent/KR20040033574A/en not_active Application Discontinuation
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