KR20040025343A - 동력제어장치-윙 - Google Patents

Abstract

본 동력제어장치-윙 은 자동차가 발명된 이후 계속된 연료효율문제와 정숙성을 높이기 위한 동력전달 및 차단장치 이다, 기존의 변속기와 클러치 기능을 모두 갖춘 윙 은 동력장치와 연결되는 (도2-5)회전체 안쪽에 날개형 기어 (도2-4)가 연결되어있고 이것은 스프링에 의해 베어링(도2-3) 위를 따라 돌게 되고, 차동축 과 연결되는 축기어(도2-1) 은 (도2-5)의 중심부터 가장자리 까지 왕복운동을 하게 된다. 이때 (도2-2)는 (도2-1)과 날개기어 (도2-4)가 맞물리는 것을 제한하는 역할을 한다. 날개기어는 이중구조로 되어있는데 이는 맞물리는 시점 과 불리 되는 시점을 상호 보안관계에 두어 날개기어와 날개기어 사이의 동력의 끊김 현상을 채워 주어서 원활한 동력전달을 가능하게 한다, 축기어(도2-1)의 기어와 날개기어(도2-4)가 가장 멀개 연결될 때 동력은 "0"이 되고 가장 가까울 때 최대 속도를 얻게 된다, 이와 같이 동력을 0~100% 까지 조절이 가능하기 때문에 클러치가 필요 없다, 그리고 한 쌍의 날개기어를 역 방향으로 설치하면 엔진브레이크 역할을 할 수 있다, 본 시스템-윙 은 기어의 크기가 작을수록 더욱 정숙 해진다.

Description

동력제어장치-윙 {wing}

1957년 네덜란드 의반 도르네에 의해 CVT의 개발이 시작됐다,반 도르네는 두개의 원반을 서로 직각이 되게 마찰 시켜 원주의 크기에 따라 속도를 조절했다, 그 후 독일, 미국, 일본 등의 여러 나라에서 미래의 자동차시장을 선점 하기 위한 치열한 경쟁을 해왔고 세기말 일본의 베어링회사 인 NSK사(마츠다-히사시) 에 의해 완전해 보이는 토로이달CVT 가 개발되었다, 토로이달 은 마주보는 두개의 도넛츠 모양의 디스크사이에 회전롤러 의 각도를 조절하여 속도를 조절했다 그러나 3000cc급 이상일 경우 디스크에 가해지는 하중이 12t에 달해 얼마나 실용화될지는 의문이라 생각한다, 국내의 경우도 비슷한데 벨트로도 중대형 차량에는 부적합하기 때문이다, 이러한 이유로 미-에너지 국은 "Some development of traction fluids is needed"라 했다.

이와 같이 가장 발전된 형태인 토로이달CVT 마저 도 마찰문제를 완전히 해소하지 못해 작은 실수로도 치명적인 고장을 유발할 수 있다, 본 동력제어시스템-윙 은 기어방식의 강력한 동력전달 능력과 토로이달CVT 와 같은 높은 정숙성과 고 효율성 을 모두 담고 있으면서 자동차에서 큰 비중을 차지하는 클러치 역할까지 해내는 다기능 동력제어시스템 이다, 이러한 기능을 모두 하면서도 무게와 부피가 반 이하가 되는 것이다.

도1은 본 발명-윙 의 일부를 절개한 사시도.

도2은 본 발명-윙 의 부품별 조립 순서도.

도3은 본 발명-윙 의 도2-1, 도2-2, 도2-3 의 조립도.

도4은 본 발명-윙 의 최저속도 인 0 일 때 (도3)과 날개기어의 위치도.

도5은 본 발명-윙 의 최대속력 일 때 (도3)과 날개기어의 위치도.

동력제어시스템-윙 은 자동차의 차동축 과 연결되는 (도2-1)을 (도2-2)과 조립하여 열린 부분과 날개기어가 맞물리게 되어있고 (도2-3)는 베어링으로 날개기어가 스프링에 의해 베어링과 같이 회전하게 된다, 날개기어(도2-4)는 동력원과 연결되는 회전체(도2-5)에 이중구조로 조립되어있어 동력전달이 끊어지지 않도록 해준다. (도2-6)상하 판은 (도3)제어뭉치를 유도 하기 위한 긴 홀이 있어서 최저위치와 최고 위치를 제한해준다. (도2-6)는 실제 자동차의 구조에 따라 설계되어 조립한다.

동력제어시스템-윙 은 변속 폭이 "0 ~ 100%"라는 점이 가장 큰 장점이다, (도4)는 변속의 최저 위치로 회전체(도2-5)의 중심에서 날개기어는 축 기어를 타고 넘듯이 맞물리게 되는데 이때 속도가 0 이 되며 기존변속기의 중립위치와 같다, (도5)는 최대속도 위치인데 실질적으로 중소형 자동차에서 속도가 60Km ~ 최대속도 까지를 이와 같이 운행하게 된다, 또한 본 시스템은 출발 시 rpm을 높일 필요가 없고 작고 가벼워서 2윤차 붙어 중대형 차량까지 다 소화해내는 장점이 있다.

Claims (1)

1. 동력원과 연결되는 회전체 에 날개형 기어를 장착하고 그 안쪽에 출력 축인 축기어 를 회전체의 중심에서 가장자리까지 왕복 하게 하여 속도변화를 0~100% 까지 조절할 수 있는 동력제어시스템.