KR20040020296A - 경주 자동차용 연료로 적합한 조성물 - Google Patents

Abstract

본 발명은 경주 자동차용 연료로 적합한 조성물을 제공한다. 본 발명의 경주 자동차용 연료로 적합한 조성물은 탄소수 5 또는 6의 시클로알칸 10~20 중량%, 탄소수 7~9의 방향족 탄화수소 30~50 중량%, 탄소수 8의 분지형 옥탄 10~20 중량% 및 탄소수 5 또는 6의 에테르 화합물 20~30 중량%를 포함한다. 또한, 본 발명의 조성물은 탄소수 4의 알콜 화합물 10 중량% 이내, 메틸렌 글리콜 에테르 또는 에틸렌 글리콜 에테르 5 중량% 이내, 또는 엔진 청정제로서 알콕시화된 이미다조-옥사졸 화합물 2 중량% 이내를 더 포함할 수 있다. 이러한 본 발명의 조성물은 또한, 일반적인 휘발유 연료에 첨가되는 연료 첨가제로 사용될 수 있다. 본 발명에 따른 조성물은 일반 휘발유에 비하여 높은 옥탄가를 가질 뿐만 아니라 특히, 경주용 차량의 연료로 사용되어, 향상된 초기 시동성 및 엔진 가속성을 발휘함에 따라 최단시간 내에 자동차의 출력을 올릴 수 있게 해준다.

Description

경주 자동차용 연료로 적합한 조성물{Composition suitable for fuel of racing cars}

본 발명은 경주 자동차용 연료로 적합한 조성물에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 일반적으로 자동차의 연료로 사용되는 휘발유를 대체하여 경주 자동차용 연료로 사용될 수 있는 조성물에 관한 것이다. 본 발명에 따른 조성물은 일반 휘발유에 비하여 높은 옥탄가를 가질 뿐만 아니라 특히, 경주용 차량의 연료로 사용되어, 향상된 초기 시동성 및 엔진 가속성을 발휘함에 따라 최단시간 내에 자동차의 출력을 올릴 수 있게 해준다.

스파크점화식 내연기관은 주로 자동차의 엔진으로 사용되며, 그것의 연료로는 휘발유(가솔린)가 사용된다. 휘발유는 파라핀계, 나프틴계, 올레핀계 및 방향족 탄화수소 등 약 200 여종의 탄화수소 화합물의 혼합물이다. 휘발유가 자동차 연료로 사용되기 위해서는 충분한 안티노크성, 적당한 휘발성, 저장 안정성 등의 성질을 만족하여야 한다.

자동차 연료로서의 휘발유의 품질을 평가함에 있어서 가장 중요시되는 것이 옥탄가, 즉 안티노크성이다. 자동차 엔진 내에서 연료와 공기의 혼합가스인 혼합기가 압축될 때 점화플러그의 불꽃에 의하여 점화되지만, 노킹현상은 연료가 압축을 이기지 못하고 점화플러그 부분이 아닌 다른 부분에서 자연발화됨으로써 발생하는 이상연소 현상이다. 노킹현상이 발생하면 실린더벽을 때리는 듯한 금속성 음이 발생하면서 출력이 저하되고 심한 경우에는 시동이 꺼질 수도 있다. 따라서, 높은 옥탄가를 가지는 연료의 사용이 요구된다.

휘발유 자체의 생산과정에서 옥탄가가 높은 제품을 얻는 것은 제조공정이 복잡하게 되어 제품의 가격이 상승하는 결과를 가져와 바람직하지 않다. 그래서, 통상적으로 정유공정에 따라 생산한 휘발유에 별도의 옥탄가 향상제를 첨가하여 제품화한다. 과거에는 옥탄가 향상제로서 사메틸납 또는 사에틸납을 사용하였다. 그러나, 이러한 납 화합물은 배기가스에 의한 납 공해를 발생할 뿐만 아니라 배기가스 저감을 위한 배기가스 정화장치(삼원촉매)에 악영향을 주기 때문에 사용이 금지되었다. 이에 따라 현재에는 무연 옥탄가 향상제로서 MTBE(Methyl Tertiary Butyl Ether)를 자동차 연료용 휘발유에 적당량 혼합한 제품이 판매되고 있는 실정이다. 현재 일반 자동차용 연료로서 판매되고 있는 보통 휘발유는 86~88 정도의 옥탄가를 가지며, 고급 휘발유는 92~98 정도의 옥탄가를 가진다.

대한민국 특허공개번호 제2001-96650호 (공개일: 2001년 11월 8일, 발명의 명칭: 옥탄가를 증대시키는 연료 첨가제)는 MTBE, 메틸 나프탈렌 및 방향족 유기용제로 구성되는 옥탄가 향상 연료 첨가제를 개시하고 있다. 그러나, 이 첨가제는 3정도의 옥탄가 향상 성능을 발휘하고 있어 고옥탄가 휘발유 연료의 필요성을 충분히 만족시키지 못하고 있는 실정이다.

한편, 경주용 자동차는 높은 출력, 빠른 가속성 및 고속 운전성을 가지도록 기계적으로 설계되어 있다. 이러한 기계적 설계는 높은 압축비 및 과급기(charger system)를 포함하며, 높은 옥탄가를 가지는 휘발유의 사용을 요구한다. 이에, 경주용 자동차의 연료로 사용되는 휘발유는 보통 100 이상의 옥탄가를 가지는 것이 사용된다. 뿐만 아니라 경주용 자동차는 일반 자동차와 기계적 설계가 다르므로 일반 자동차의 연료의 휘발성과는 다른 양상을 가져야 초기 시동성, 가속성과 같은 초기 출력 성능을 제대로 발휘할 수 있을 것이다.

그러나, 현재 경주 자동차용으로 제공되고 있는 휘발유 연료는 옥탄가 측면에서 경주용 자동차의 기계적 설계에 만족스러울 정도로 부합되지는 못하고 있을 뿐만 아니라, 경주용 자동차가 요구하는 초기 시동성, 가속성과 같은 초기 출력의 향상 측면에서도 만족스럽지 못하다.

현재 제공되는 휘발유의 이러한 한계는 자동차 경주의 한 종류인 드래그 레이스(drag race)에서 극명하게 나타난다. 드래그 레이스는 두 대의 자동차가 400m의 직선 주로의 출발선에서 나란히 대기한 상태에서 출발신호에 의하여 경주를 시작하여 목표선에 빨리 도착하는 경주자가 이기는 것으로 하는 자동차 경주이다. 이러한 드래그 레이스에서는 무엇보다 초기 시동성 및 가속성이 경주의 성과에 영향을 미치게 된다.

또한, 경주용 자동차의 레이서가 아닌 일반인이라 하더라도 속도감을 즐기기 위하여 자동차를 개조하는 사람이 늘고 있다. 튜닝카는 경주용 자동차에 미치지는 못하지만, 상기에서 언급한 높은 압축비 및 빠른 가속성이 가능하도록 설계되므로, 상기에서 언급한 것과 마찬가지로 높은 옥탄가 및 초기 출력 성능을 달성할 수 있는 연료 또는 연료 첨가제를 요구하고 있다. 이러한 튜닝카도 드래그 레이스에 주로 사용되고 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 튜닝카 및 경주용 자동차의 연료로서 요구되는 고옥탄가 성능을 발휘할 수 있어 경주 자동차용 연료로 적합한 조성물을 제공하는 것이다.

또한, 본 발명의 목적은 튜닝카 및 경주용 자동차의 기계적 설계와 부합되어 초기 시동성, 가속성과 같은 출력, 특히 초기 출력을 향상시킬 수 있어 경주 자동차용 연료로 적합한 조성물을 제공하는 것이다.

또한, 본 발명의 목적은 경주 자동차용 연료로서 적합한 상기의 조성물과 일반 자동차용 휘발유 연료의 블렌딩 연료를 제공하는 것이다. 이러한 블렌딩 연료는 그 블렌딩 비율에 따라 일반 자동차용 연료로 사용될 수 있을 뿐만 아니라 튜닝카의 튜닝 정도에 적합하게 사용될 수 있다.

또한, 본 발명의 목적은 일반 자동차, 튜닝카 및 경주 자동차용 휘발유 연료에 첨가제로 첨가되어 옥탄가를 향상시키면서 초기 시동성 및 가속성과 같은 출력을 향상시킬 수 있는 조성물을 제공하는 것이다.

또한, 본 발명의 다른 목적들 및 이점들은 하기에서 서술하는 본 발명에 대한 상세한 설명에 의하여 분명하게 이해될 것이다.

본 발명은 경주 자동차용 연료로 적합한 조성물을 제공한다. 본 발명의 경주 자동차용 연료로 적합한 조성물은 탄소수 5 또는 6의 시클로알칸 10~20 중량%, 탄소수 7~9의 방향족 탄화수소 30~50 중량%, 탄소수 8의 분지형 옥탄 10~20 중량% 및 탄소수 5 또는 6의 에테르 화합물 20~30 중량%를 포함한다. 또한, 본 발명의 조성물은 탄소수 4의 알콜 화합물 10 중량% 이내, 메틸렌 글리콜 에테르 또는 에틸렌 글리콜 에테르 5 중량% 이내, 또는 엔진 청정제로서 알콕시화된 이미다조-옥사졸 화합물 2 중량% 이내를 더 포함할 수 있다. 이러한 본 발명의 조성물은 또한, 일반적인 휘발유 연료에 첨가되는 연료 첨가제로 사용될 수 있다.

또한, 본 발명은 경주 자동차용 연료로 적합한 상기의 조성물과 일반 자동차용 휘발유 연료를 블렌딩한 블렌딩 연료를 제공한다. 이러한 블렌딩 연료는 상기 경주 자동차용 연료 조성물: 상기 일반 자동차용 휘발유 연료의 비율이 1:100 ~ 100:1, 바람직하게는 1:10 ~ 10:1 이다.

이하 본 발명을 더욱 상세하게 설명한다.

본 발명의 경주 자동차용 연료로 적합한 조성물은 기본적으로 높은 옥탄가를가진다. 또한, 본 발명의 조성물은 경주용 자동차 및 튜닝카의 초기 출력을 향상시킬 수 있다. 이러한 본 발명의 조성물은 연료로 사용될 수 있을 뿐만 아니라 일반 휘발유 연료에 첨가되는 첨가제로 사용될 수 있다.

본 발명의 경주 자동차용 연료로 적합한 조성물은 탄소수 5 또는 6의 시클로알칸을 포함한다. 이러한 시클로알칸으로는 시클로펜탄이 적합하며, 그 외에도 시클로헥산, 메틸시클로펜탄 등이 사용될 수 있다. 시클로펜탄은 원유에 소량 존재하는 무색의 액체 화합물로서, 49~50℃의 끓는점 및 85의 옥탄가를 가지고 있다. 시클로펜탄은 낮은 끓는 점을 가지고 있어 초기 시동성을 향상시킬 수 있다. 또한, 나프텐계 탄화수소로서 파라핀계 탄화수소에 비하여 옥탄가가 높으므로 초기 시동성 향상의 대가로 발생하는 옥탄가 저하가 크지 않으므로 본 발명의 조성물의 목적에 적합하다. 파라핀계 C5 탄화수소는 점화가 잘되어 초기 시동성을 높여줄 수 있으나 옥탄가의 저하가 심할 뿐만 아니라 점화 에너지의 전달을 원활하게 하지 못하여 출력의 저하를 가져오는데 반하여, 시클로펜탄은 초기 시동성을 높이면서 출력을 저하시키지 않는다. 이러한 시클로알칸은 본 발명의 조성물에서 10~20 중량% 정도로 첨가되는 것이 바람직하다. 이 범위보다 함량이 적으면, 초기 시동성 향상에 기여하는 바가 크지 않게 되며, 이 범위보다 함량이 많으면, 옥탄가의 저하 및 출력의 저하가 발생할 수 있다.

본 발명의 조성물에서 사용되는 탄소수 8의 분지형 옥탄으로는 이소옥탄(2,2,4-트리메틸펜탄)이 적합하며, 다른 분지형 옥탄도 사용할 수 있다. 유기화합물의 일반 명명법으로는 2-메틸헵탄을 이소옥탄이라고 부르지만, 석유와관련하여서는 2,2,4-트리메틸펜탄을 이소옥탄이라고 부르기도 하므로 여기에서는 후자를 이소옥탄으로 부르기로 한다. 이소옥탄은 99.3℃의 끓는점을 가지는 무색의 액체 화합물로서, 원유에는 소량 함유되어 있고 옥탄가 측정의 표준 시료가 된다 (옥탄가 100). 이소옥탄은 점화에 의하여 발생한 화염을 보다 높은 증류온도를 가지는 화합물들에 전달할 수 있는 물질로서 연소의 지속성을 제공하여 가속성 향상에 기여한다. 이러한 분지형 C8 파라핀계 탄화수소는 본 발명의 조성물에서 10~20 중량% 정도의 범위로 첨가되는 것이 바람직하다. 이 범위보다 함량이 적으면 가속성 향상에 기여하지 못하고, 이 범위보다 함량이 많으면, 가속성 향상에는 기여하지만 출력의 가장 큰 에너지원이 되는 성분들 및 고옥탄가 물질이 적게 첨가되어야 하므로 여러 가지의 성질을 조화롭게 만족하기 위해서는 적당량이 첨가되어야 한다.

본 발명의 조성물에 첨가되는 탄소수 7~9의 방향족 탄화수소로는 톨루엔, 자일렌이 바람직하게 사용될 수 있으며, 그 밖의 방향족 탄화수소들도 사용될 수 있다. 방향족 탄화수소들은 파라핀계 및 나프텐계 탄화수소에 비하여 높은 옥탄가를 가지며, 휘발유 유분 중에서 부피당 열량이 크기 때문에 엔진의 주요 동력으로 작용하는 것이다. 따라서, 상기의 방향족 탄화수소는 연료에 첨가되어 옥탄가를 향상시키고 연료의 동력성을 향상시킨다. 상기 방향족 탄화수소는 본 발명의 조성물에서 30~50 중량%의 범위 정도로 첨가되는 것이 바람직하다. 상기의 범위보다 함량이 낮으면 옥탄가 향상 및 연료의 동력성 향상에 기여하는 바가 미미하게 되고, 너무 높은 것도 다른 성분들과의 조화 면에서 바람직하지 않다.

본 발명의 조성물에 첨가되는 탄소수 5 또는 6의 에테르 화합물로는MTBE(Methyl Tertiary Butyl Ether) 또는 ETBE(Ethyl Tertiary Butyl Ether)를 사용하는 것이 바람직하며, 이와 유사한 것들을 사용할 수도 있다. MTBE는 휘발유의 옥탄가 향상제로서, 현재 무연 휘발유에 일정량 혼합되고 있는 것이다. MTBE는 휘발유에 브렌딩시 높은 옥탄가 성능을 발휘할 뿐만 아니라 자체에 산소를 함유하고 있어 연료의 완전 연소를 도와 출력을 증강시키는 역할을 한다. 이러한 에테르 화합물은 본 발명의 경주 자동차용 연료 조성물에서 20~30 중량%의 범위 정도로 첨가되는 것이 바람직하다. 이 범위보다 함량이 적으면 상기 에테르 화합물에 의한 성능 향상이 미미하게 되고, 너무 많은 것도 다른 성분과의 조화 면에서 바람직하지 않다.

또한, 본 발명의 조성물은 선택적으로 첨가될 수 있는 성분으로서, 탄소수 4의 알콜 화합물, 메틸렌 글리콜 에테르 또는 에틸렌 글리콜 에테르, 또는 엔진 청정제인 알콕시화된 이미다조-옥사졸 화합물을 더 포함할 수 있다.

본 발명의 조성물에서 선택적으로 첨가되는 탄소수 4의 알콜 화합물로는 2-메틸-1프로판올이 사용되는 것이 바람직하며, 다른 탄소수 4의 알콜 화합물도 사용될 수 있다. 이러한 알콜 화합물은 MTBE와 마찬가지로 자체에 산소를 함유하고 있어 연료의 완전 연소를 가능하게 하여 출력을 증강시키는데 기여한다. 연료의 완전 연소는 보통 자동차에서도 요구되는 것이지만, 특히 고속 회전으로 운전되는 경주용 자동차에 있어서는 고출력을 얻기 위한 중요한 요소가 된다. 따라서, 본 발명의 조성물은 상기의 MTBE와 같은 에테르 화합물에 더하여 함산소 화합물로서 C4 알콜 화합물을 포함할 수 있다. 이러한 C4 알콜 화합물은 본 발명의 조성물에서 10 중량% 이내로 첨가되는 것이 바람직하다. 상기에서 설명한 C4 알콜 화합물의 성능은 많이 첨가할수록 많이 발휘되겠지만, 다른 성분들과의 조화 면에서 적당량으로 한정되는 것이 바람직하다.

본 발명의 조성물은 선택적 첨가 성분으로서, 함산소 화합물의 일종인 메틸렌 글리콜 에테르 또는 에틸렌 글리콜 에테르를 포함할 수 있다. 이러한 화합물들은 함산소 화합물로서, 상기에서 설명한 성능을 발휘할 수 있다. 메틸렌 글리콜 에테르로는 디메틸 또는 디에틸 메틸렌 글리콜 에테르를 사용하는 것이 바람직하고, 에틸렌 글리콜 에테르로는 디메틸 또는 디에틸 에틸렌 글리콜 에테르를 사용하는 것이 바람직하다. 이 화합물들은 본 발명의 연료 첨가제 조성물에서 5 중량% 이내로 첨가되는 것이 바람직하다.

또한, 본 발명의 조성물은 엔진 내부에 쌓은 퇴적물을 세정하는 엔진 청정제를 더 포함할 수 있다. 본 발명의 조성물에서 사용될 수 있는 엔진 청정제는 엔진 청정제로 알려져 있는 물질을 포함하며, 특히 알콕시화된 이미다조-옥사졸 화합물이 바람직하다. 이러한 엔진 청정제는 본 발명의 연료 조성물에서 2중량% 이내로 포함되는 것이 바람직하다. 엔진 청정제가 너무 적은 경우에는 엔진 세정 효과가 미미하고, 너무 많은 경우에는 엔진 세정 효과는 뛰어나지만 연료의 성능에 악영향을 줄 수 있으므로 바람직하지 않다.

상기에서 설명한 본 발명의 조성물은 그 자체로 경주 자동차용 연료로서 사용될 수 있을 뿐만 아니라 현재 일반 자동차용 휘발유 연료로 시판되고 있는 휘발유(일반 휘발유라 함)와 블렌딩하여 사용될 수 있다. 본 발명의 조성물과 일반 휘발유와의 블렌딩 비율은 요구되는 성능, 가격, 운전조건 등에 따라 선택할 수 있으며, 중량비로 1:100 ~ 100:1, 바람직하게는 1:10 ~ 10:1 일 수 있다. 블렌딩 연료에서 본 발명의 조성물의 비율이 높을수록 경주 자동차용에 적합한 성능을 나타내게 되며, 본 발명의 조성물의 비율이 낮을수록 일반 휘발유의 성능을 나타내게 된다. 따라서, 튜닝카의 경우에는 블렌딩 비율을 튜닝의 정도에 따라 선택함으로써 경제적으로 옥탄가 향상 및 출력 향상을 꾀할 수 있다.

또한, 본 발명의 조성물은 일반 자동차, 튜닝카 및 경주 자동차에 사용되는 다른 연료에 첨가제로 사용되어 옥탄가 향상 및 상기에서 언급한 초기 시동성 및 가속성 향상과 같은 출력 향상, 특히 초기 출력 향상을 꾀할 수 있다. 본 발명의 조성물이 다른 연료의 첨가제로 사용되는 경우에는 가급적 많은 양으로 첨가되는 것이 상기에서 언급한 성능의 향상을 위해 바람직하지만, 현실적인 문제로서 첨가되는 양에 제한이 있는 경우에는 그 제한 내에서 첨가될 수 있다.

이하에서는 본 발명의 구체적인 실시예를 제시한다. 하기에서 제시하는 실시예는 본 발명의 구체적인 예를 제시하는 것 뿐이다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 하기에서 설명하는 본 발명에 따른 실시예로부터 다양한 변경 및 변형들을 용이하게 도출할 수 있을 것이다. 따라서, 이러한 다양한 변경 및 변형들도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 이해되어야 한다.

<실시예 1>

시클로펜탄 12.5중량%, 이소옥탄 10 중량%, 톨루엔 35 중량%, 자일렌 8.9 중량%, MTBE 8.9 중량%, 2-메틸-1-프로판올 7.5 중량%, 메틸알 1 중량%, 및 엔진 청정제로 사용되는 알콕시화된 이미다조 옥사졸 화합물 0.1 중량%를 혼합하여 조성물을 얻었다. 이 조성물이 자동차 연료로서 적합한지 알아보기 위하여 옥탄가 및 증류 성상을 측정하였으며, 그 결과를 각각 표 1 및 표 2에 나타내었다.

표 1

시험항목	시험법	A사 제품	B사 제품	C사 제품	실시예 1 제품
RON	ASTM D2699	106	115.5	113.8	117.6
MON	ASTM D2700	86.1	101.4	104.4	105.4
(RON+MON)/2		96.05	108.5	109.1	111.3
비중@15℃, g/cm3		0.7568	0.8335	0.7971	0.8072
열량 cal/g			7880	8560	9320
열량 cal/mL			6568	6823	7523
Cu-Strip, 3Hr@50℃		1A	1A	1A	1A

* 표 1에서 RON은 Research Octane Number의 약자이고, MON은 Motor Octane Number 이다. A사는 한국의 한 정유회사이고, B사는 일본의 한 기업이며, C사는 미국의 한 기업이다. 표 2에서도 이와 동일하다.

상기 표 1에서 보는 바와 같이, 본 발명의 조성물은 기존에 시판되고 있는 고급 휘발유 및 경주 자동차용 연료보다 높은 옥탄가를 가짐을 알 수 있다. 또한, 본 발명의 조성물은 열량의 측면에서 다른 연료보다 높아서 높은 출력을 얻을 수 있다. 따라서, 상기 실시예 1의 조성물은 자동차, 특히 경주 자동차용 연료로서 적합하게 사용될 수 있다.

표 2

시험항목	시험법	A사 제품	B사 제품	C사 제품	실시예 1 제품
증류성상, ℃	ASTM D86
IBP		38.1	44.4	40.6	36
5%		49.2	69	63.7
10%		51.5	73.5	68.5	77.5
20%		54.5	79.2	75.1
30%		58	84.4	81.3	90.7
40%		62.9	90.4	87.9
50%		70.1	96.6	94.8	100.3
60%		80.8	102.4	100.7
70%		96.8	107.2	104.2	109.7
80%		111.9	110.5	106.1
90%		124.5	115.7	108.1	116.4
95%		143.2	126.1	111	120.6
FBP		166.1	165.1	128.2	131

표 2에서 보는 바와 같이, 본 발명의 조성물은 초기 증류 온도(Initial Boiling Point)는 낮지만 10% 유분의 증류 온도는 다른 제품에 비하여 높고 또한 70~80% 유분의 증류온도까지는 다른 제품에 비하여 높음을 알 수 있다. 이러한 증류 성상은 본 발명의 조성물이 경주 자동차용 연료로서 적합함을 보여준다. 즉, 초기 시동성 및 가속성과 같은 초기 출력이 향상됨을 보여준다. 또한, 90% 이상의 유분의 증류 온도는 다른 제품보다 대체로 낮은데, 이것은 특히 고속회전시 발생할 수 있는 불완전 연소를 방지하게 해준다. 불완전 연소의 발생은 이러한 증류온도에 따른 영향 뿐만 아니라 본 발명의 조성물에 포함되어 있는 함산소 화합물에 의하여 자체적으로 산소를 공급받을 수 있음에 따라 크게 감소하게 된다.

따라서, 상기 표 1 및 표 2에 나타낸 특성을 종합하면, 실시예 1의 조성물은 경주 자동차용 연료로서 특히 적합하다는 것을 알 수 있다.

본 발명은 경주 자동차용 연료로 적합한 조성물을 제공한다. 본 발명의 조성물은 경주 자동차용으로 적합한 증류 성상의 특성을 가지고 있을 뿐만 아니라 경주 자동차의 기계적 설계 및 운전조건에 적합한 성분들로 구성되어 있어 높은 옥탄가를 발휘할 뿐만 아니라 경주 자동차의 성능으로서 요구되는 초기 시동성 및 가속성과 같은 출력, 특히 초기 출력을 향상시킬 수 있다.

Claims (10)

1. 탄소수 5 또는 6의 시클로알칸 10~20 중량%, 탄소수 7~9의 방향족 탄화수소 30~50 중량%, 탄소수 8의 분지형 옥탄 10~20 중량% 및 탄소수 5 또는 6의 에테르 화합물 20~30 중량%를 포함하는 것을 특징으로 하는 경주 자동차용 연료로 적합한 조성물.
2. 제1항에 있어서,

   탄소수 4의 알콜 화합물 10 중량% 이내, 메틸렌 글리콜 에테르 또는 에틸렌 글리콜 에테르 5 중량% 이내, 또는 엔진 청정제로서 알콕시화된 이미다조-옥사졸 화합물 2 중량% 이내를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 조성물.
3. 제2항에 있어서,

   상기 탄소수 4의 알콜 화합물은 2-메틸-1-프로판올인 것을 특징으로 하는 조성물.
4. 제2항에 있어서,

   상기 메틸렌 글리콜 에테르는 디메틸 또는 디에틸 메틸렌 글리콜이고, 상기 에틸렌 글리콜 에테르는 디메틸 또는 디에틸 메틸렌 글리콜인 것을 특징으로 하는 조성물.
5. 제1항에 있어서,

   상기 시클로알칸은 시클로펜탄인 것을 특징으로 하는 조성물.
6. 제1항에 있어서,

   상기 방향족 탄화수소는 톨루엔 또는 크실렌(자일렌)인 것을 특징으로 하는 조성물.
7. 제1항에 있어서,

   상기 탄소수 5 또는 6의 에테르 화합물은 메틸터셔리부틸 에테르(MTBE) 또는 에틸터셔리부틸 에테르(ETBE)인 것을 특징으로 하는 조성물.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 조성물은 점화식 엔진의 자동차용으로 사용되는 다른 연료에 첨가되는 첨가제로 사용되는 것을 특징으로 하는 조성물.
9. 제1항~제7항 중의 어느 한 항에 따른 경주 자동차용 연료로 적합한 조성물과 일반 자동차용 휘발유 연료를 블렌딩한 것을 특징으로 하는 블렌딩 연료.
10. 제9항에 있어서,

    상기 블렌딩 연료는 상기 경주 자동차용 연료로 적합한 조성물: 상기 일반 자동차용 휘발유 연료의 비율이 1:100 ~ 100:1 인 것을 특징으로 하는 블렌딩 연료.