KR20040015776A

KR20040015776A - 유해가스 저감을 유도하는 중합체의 액체연료 첨가제제조방법 및 이에 따르는 블랜딩 시스템

Info

Publication number: KR20040015776A
Application number: KR1020040004553A
Authority: KR
Inventors: 후구나가도시오; 노자와모; 김학로
Original assignee: 김학로
Priority date: 2004-01-20
Filing date: 2004-01-20
Publication date: 2004-02-19
Also published as: KR100601030B1

Abstract

[과제]

본 발명은 기존의 가솔린용 내연기관의 구조 또는 재질의 변경을 필요로 하지 않고, 종래의 가솔린과 같은 정도 또는 그 이상의 효율과 출력을 얻을 수 있으며 또한, 배기가스중의 일산화탄소(CO)와 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx)의 농도가 종래의 기술과 비교해서 현저하게 감소하는 저공해용 첨가제 조성물의 개량 및 제조 방법과 이에 따르는 블랜딩 시스템

[해결방법]

본 발명은 적어도 1종류의 포화 또는 불포화 탄화수소를 갖는 경질 나프타 10∼85±5wt％, 적어도 2종류의 지방족 1가의 알코을 1∼10±5wt％, 적어도 1종류의 에테르를 1∼5±5wt％로 이루어지는 중합체 조성물과 신균주 Mixture khr-5-mx(수탁번호 KCTC 0078BP)에서 생산된 Biosurfactant로 이루어지는 저공해용 액체연료 첨가제 조성물로, 그 조성물의 극성이 가까운 순으로 혼합함으로서 완성된다. 상기 조성물을 가솔린과 혼합 또는 단독으로 사용하는 것으로 가솔린과 같은 정도 또는 그 이상의 출력과 효율을 얻을 수 있고, 또한 배기 가스중의 CO 및 HC, NOx를 기준치 이하로 현저하게 감소한다.

Description

유해가스 저감을 유도하는 중합체의 액체연료 첨가제 제조방법 및 이에 따르는 블랜딩 시스템{omitted}

본 발명은 가솔린용 내연기관의 구조 또는 재질의 변경을 필요로 하지 않고 종래의 가솔린과 같은 정도 또는 그 이상의 효율과 출력을 얻을 수 있으며 한편 배기가스중의 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx)의 농도가 종래의 가솔린과 비교해서 현저하게 감소하는 저공해 액체연료 첨가제 조성물 제조방법 및 블랜딩 시스템에 관한 것이다.

본 발명의 액체연료 첨가제란 가솔린에 어떻한 비율로 첨가하거나 단독으로 사용하여 연료유로서 자체의 품질을 보완하거나 개선시켜 새로운 성능을 부여할 목적으로 사용하는 물질을 말하며 첨가제의 역할은 크게 차량의 성능향상과 환경오염 배출가스의 저감이라는 두가지 측면으로 나누어 볼 수 있고, 일반적으로 기관 내에서 연료의 완전연소를 도모하게 되면 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx)와 같은 불완전 연소 생성물을 줄일 수 있으므로 두 가지 목적을 충족시킬 수 있는 것이다.

우리나라 대기환경보전법 제2조의 첨가제라함은 탄소와 수소만으로 구성된 물질을 제외한 화학물질로서 자동차 연료에 첨가함으로서 자동차 성능을 향상 시키거나 자동차 배출가스의 오염물질을 저감시키는 화학물질로서, 시행규칙 제8조의 첨가제는 세척제, 청정 분산제, 다목적 첨가제, 옥탄가 향상제, 유동성 향상제 등이 있다.

또한, 종래의 가솔린 첨가제의 경우 산화안정도 향상제, 연료시스템 보호제, 엔진 세정제, 노킹 방지제, 윤활성능 향상제 등이 있다.

또한, 종래의 액체연료 첨가제 또는 액체연료는 파라핀(paraffin)계, 나프틴(naphthene)계, 올레핀(olefin)계 및 방향족 등 여러 종류의 탄화수소 화합물로서 그 중에서 파라핀계가 50∼60％로 가장 큰 비중을 차지하고 있다. 파라핀계는 안티노크성(anti-knocking)이 낮은 노말헵탄과 안티노크성이 높은 이소옥탄으로 구성되어 있으며 이소옥탄의 함유량이 많을수록 안티노크성이 높아진다.

옥탄가는 파라핀게의 성분에서 노말헵탄과 이소옥탄의 혼합비율중 이소옥탄의 혼합비율을 말하며 예를 들면, 노말헵탄 20％와 이소옥탄80％가 혼합되어 있다면 옥탄가는 80이 된다. 그러나, 이 방법으로는 100이상의 고옥탄가를 만들 수 없을뿐더러 가격이 높아지기 때문에 4에틸납이라는 안티노크제를 사용하여 옥탄가를 높이는 방법이 사용되었으나, 그후 납화합물이 대기오염에 미치는 영향이 크기 때문에 유연 휘발유의 사용이 중지되고 대신 MTBE(methyl tertialry butyl ether)를 첨가한 무연휘발유의 사용이 보편화되었다. 그러나. MTBE의 조성을 첨가시킨 기간중 작업자들에게 두통, 눈 자극, 메스꺼움 등의 건강장해가 있는 것으로 조사되어 현재 미국에서는 MTBE에 관한 유해성 평가가 진행중이며 대기오염을 감소시켜 주는 효과가 있고, 다른 옥탄가 향상제인 Benzene보다 독성이 낮으므로 MTBE의 사용을 권장해야 한다는 주장과, 연구조사에서 MTBE 사용으로 인한 건강장해가 확실시되었고 발암물질임이 규명되었으므로 이의 사용을 금지하여야 한다는 주장이 대립되고있다. 옥탄가는 또한 연료의 자발화성을 나타내는 지표로서 옥탄가가 증가될수록 자발화성은 감소하게 된다. 자동차 엔진의 자발화성을 포함하는 이상연소는 연소가 일어나는 시점 이전에 혼합기의 과열로 인하여 주로 발생되게 되며 이러한 이상연소가 발생하기 전에 슬러지의 생성을 억제하는 분산효과와 옥탄가를 증가시킬 필요가 있다.

따라서, 종래의 연소촉진을 위해 사용되는 여러 첨가제가 개발되어 공지된 바 있다. 먼저 옥탄가를 증대시키는 연료 첨가제로서(대한민국 특허등록번호 10-0351794) MTBE 및 메틸 나프탈렌 등을 첨가하는 예가 개시되어 있다. 또한, 휘발유 유해가스 청정용 참가제로서(대한민국 특허등록번호 10-0352935) 톨루엔, 솔벤트, 알코올 등을 첨가하는 예가 개시되어 있다. 이외에도 저공해 액체연료와 제조방법으로는(대한민국 특허공개번호 특2002-0068380) 알코올 및 에테르 등을 혼합하여 액체연료를 제조하는 방법 등이 공지되어 있다.

이러한, 기술은 단지 밸브 및 엔진의 연소실 내부를 세정하여 연소 효율을 높이고 불완전 연소를 줄이는 기술로서, 직접적인 생물학적 유화 또는 분산으로 작용하는 것이 아니다.

또한, 가솔린 엔진은 엑셀레이터 페달의 상태에 따른 혼합비는 전자제어기(electronic control unit)의 상수로서 입력되어 있으며, 외기온도 및 배기상태 등에 따른 혼합비 오차를 여러개의 센서로부터 보정하고 있다.

이때, 최종의 보정을 위한 센서는 O2 센서 이고, O2 센서는 배기가스의 산소량을 감지하여 연료 분사량을 조절하게 되는데, 이때 산소가 검출되면 연료부족으로 인식하여 연료분사를 증가하고, 산소가 검출되지 않으면 연료과다로서 연료 분사량을 적게 수행하게 한다.

그러나, 보통엔진은 배기중에는 산소와 함께 미량의 불완전연소된 연료의 성분이 항상 포함되어 있다. 이렇게 불완전연소된 미량의 연료성분이 있음에도 불구하고 산소만 검출되면 전자제어기는 더욱 증가시켜 연료의 손실을 가중시킨다.

따라서, 액채연료 속에는 5∼200 미크론의 입자가 존재하는데 이러한 작은 입자가 많을수록 완전연소가 가능해지며 반대로 큰 입자가 많을 경우에는 불완전연소가 되어 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx), 일산화탄소(CO)의 발생이 증대된다.

상기 유해가스 배출은 연소효율을 저하시키고, CO, NOx, HC등의 배기가스를 발생시켜 대기오염을 유발한다. 상기 유해가스 발생 원인이 되는 입자를 생물학적으로 분해 또는 분산하고, 완전 연소를 촉진할 수 있는 기술이 요구되었다.

본 발명자들은 상기 공지 기술들은 제조 방법이 복잡하고 고가의 화합물을 사용하는 문제와, 양이온성 계면활성 화합물과 같은 각종 화합물을 액체연료에 분산시키는 경우 연료와 화합물의 극성 차이로 인한 화합물의 침전 발생의 문제가 있고, 알칼리 사용시 음이온계 및 양이온계의 계면활성제는 공통이온 효과와 산염기 중화반응 등의 영향으로 침전물 생성의 문제가 있을 수 있다.

따라서, 본 발명에서는 연료량 대비 첨가제를 다량으로 사용하더러도 자동차 성능 또는 사용상의 문제가 없으면서 대기오염물질의 배출을 첨가량에 비례하여 현저하게 감소시킬 수 있는 생물학적 첨가제 조성물을 이용하여 종래 기술의 문제점을 해결할 수 있음을 알고, 본 발명을 완성하게 되었다.

본 발명은 가솔린용 내연기관의 구조 또는 재질의 변경을 필요로 하지 않고, 첨가량에 비례하여, 종래 가솔린과 같은 정도 또는 그 이상의 효율과 출력을 얻을 수 있으며, 한편 배기가스중의 일산화탄소(CO), 질소산화물(HC), 탄화수소(NOx)의 배출농도가 종래의 가솔린과 비교해서 현저하게 대기오염을 저감하는 액체연료 첨가제 조성물의 제조 방법 및 블랜딩 시스템을 제공하는 것이다.

도1은 본 발명의 실시예에 의한 제조 시스템도

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞

101 : 원료 저장조

s-1 : 원료 저장조 s-2 : 원료 저장조

s-3 : 원료 저장조 s-4 : 원료 저장조

s-5 : 원료 저장조

102 : 이송 펌프

p-1 : 이송 펌프 p-2 : 이송 펌프

p-3 : 이송 펌프 p-4 : 이송 펌프

p-5 : 이송 펌프 p-6 : 이송 펌프

p-7 : 이송 펌프

103 : 브랜딩조

104 : 저장조

105 : 브로워

106 : 산기관

107 : 분배관

본 발명의 조성물은 탄화수소가 2∼11인 적어도 1종류의 지방족 1가 알코올을 1∼10±5wt％,적어도 1종류의 포화 또는 불포화 탄화수소를 갖는 경질 나프타 10∼85±5wt％, 탄소원자수가 6이하인 사슬모양 탄소수기 2개를 갖는 적어도 1종류의 에테르를 1∼5±5wt％, 신균주 Mixture khr-5-mx(수탁번호 KCTC 0078BP)를 5 × 10⁸내지 5 × 10⁹CFU/ml 배양, 분리정제된 생물학적 biosurfactant로 이루어진 것을 특징으로 하고 있다.

이 특징에 의하면 얻어지는 첨가제중에 포화 또는 불포화 탄화수소를 갖는 나프타(refomate naphtha, light naphtha, non aromatic reffinate)와 탄화수소 2∼11인 적어도 1종류의 지방족 1가 메틸 알코올 또는 이소부탄올(methyl alcohol, 2-mathyl alcohol, isobutanol)을 포함하는 점으로부터, 이들 극성이 큰 메틸 알코올 또는 이소부탄올에 의한 연료 파이프나 급유 호스의 팽윤 및 손상 또는 수명의 저하라는 문제를 해결할 수 있으며 경제성과 실용성에도 뛰어난 액체연료 첨가제 조성물을 얻을 수 있다.

본 발명의 저공해 액체연료 첨가제 조성물은 상기 알코을의 wt％가 상기 포화 또는 불포화 탄화수소 wt％의 3분의 1 이하인 것이 바람직하다.

본 발명의 저공해 액체연료 첨가제 조성물은 상기 지방족 1가 알코올의 적어도 1종류가 비직쇄계의 알코올인 것이 바람직하다.

이와 같이 조성되면 같은 탄소수의 직쇄계 알코올을 이용한 경우보다. 높은 옥탄가를 얻을 수 있을 뿐만 아니라 이들 비직쇄계 알코올을 이용함으로서 알코올 성분이 다른 연료와 분리되는 것을 방지할 수 있다.

따라서, 저공해용 액체연료 첨가제 조성물로는 상기 비직쇄계 알코올의 이소프로필 알코올 또는 이소부틸 알코올이 바람직하다. 이와 같이 하면 탄소수가 적은 비직쇄계 알코올을 이용한 것으로 양호한 특성의 옥탄가를 향상시킬 수 있으며 연료의 소비를 절약할 수 있다.

본 발명의 액체연료 첨가제 조성물은 상기 포화 또는 불포화 탄화수소가 방향족 탄화수소성분의 함유율이 10％이하인 경질 나프타가 바람직하다. 이와 같이 하면 화학적으로 안전하게 불안전 연소되기 쉬운 방향족 탄화수소 성분을 제거한 경질 나프타를 이용하는 것으로 배출가스중의 CO, HC를 보다 한층 저감할 수 있을 뿐만 아니라 이들 유해한 방향족 탄화수소 성분인 Toluene, Benzene, Xylene 등이 그대로 배출가스와 함께 배출되는 것도 방지할 수 있다.

본 발명의 저공해용 액체연료 첨가제 조성물의 제조방법은 탄화수소가 2∼11인 적어도 2종류의 지방족 1가 알코올(methyl alcohol, 2-methyl alochol, isobutanol)을 1∼10±5wt％, 적어도 1종류의 포화 또는 불포화 탄화수소를 갖는경질 나프타(reformate naphtha, light naphtha, non aromatic raffinate) 10∼75±5wt％, 또는 적어도 1종류의 방향족 화합물(benzene, toluene, xylene) 1∼10±5wt％, 탄화수소기를 2개 갖는 적어도 1종류의 에테르(methyl tertialry butyl ether, tertialry amyl methyl ether)를 1∼5±5wt％, 또는 적어도 1종류의 산화안정도 향상제(aromatic diamines)와 적어도 1종류의 엔진 세정제(polybutene amines)를 적정량 혼합하고, 신균주 미생물 Mixture khr-5-mx에서 분리정제된 생물학적 Biosurfactant로 그 극성에 가까운 순으로 혼합 하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 저공해용 액체연료 첨가제는 탄화수소계 단량체 또는 중합체와 신균주 미생물에서 생산된 계면활성물을 주성분으로 하는 것으로 상기 조성물 등을 경질 나프타 또는 휘발유와 어떻한 비율로 혼합하여 첨가제로 사용할 수 있다.

[실시예 1]

＜강력한 탄화수소 속 균주의 동정＞

최종 선별된 균주의 동정은 바이오록사의 세균자동동정시스템(Auotmated Bactelial Identification System)을 이용하여 실시하였다. 여기서 선별된 2개의 균주를 동정한 결과 바실러스 속과 슈도모나스 속과 유사한 균으로 동정되어 동 균주를 Mixture khr-5-mx로 명명하였다.

＜미생물의 유전적 표지＞

강력한 탄화수소 활성제 생산 균주인 Mixture khr-5-mx의 실제 액체연료에서의 적응력을 검정하기 위하여 상기 균주를 유전적 표지를 하여 액체연료에서의 활성을 측정하였다. Mixture khr-5-mx(의 경우 0.1 ml 현탁액을 뉴트리언트 아가에 도말한 후 섭시 30℃에서 2∼3시간 배양을 한 후 각 농도별로 조제한 항생제 용액 0.2 ml을 중안에 부어 건조 시키고 30℃에서 24시간 배양한 후 나타난 콜로니들을 선택하여 그 항생 물질에 대한 내성을 갖는 돌연변이주를 만들어서 유전적 표지 균주로 사용하였다.

＜미생물의 발효＞

상기 신규한 미생물의 배지 조성으로 500ℓ의 Fermenter에서 pH 7∼8로 유지하면서 30∼50℃에서 48시간 발효했을 때, Mixture khr-5-mx의 경우 5 ×10⁹CFU/ml까지의 배양이 가능하였다.

＜Biosurfactant 분리정제＞

상기 배양액에서 분산활성을 실험하기 위하여 배양액을 다음과 같이 분획하였다. 상기 배양액의 균체를 제거한 다음 배양액과 균체의 에탄올 침전물에서 에탄올 침전물을 제거한 상청으로 나누어 실험하였다.

따라서, 균체가 포함된 배양액에서 가장 높은 분산활성을 보였다. 또한 균체를 제거한 배양액과 배양상청의 에탄올 침전물의 경우, 배양액과 비교하여 90％ 이상의 분산활성을 보였으며, 배양상청을 에탄올로 침전한 후의 상청에서는 분산활성이 거의 나타나지 않았다.

이와같은 결과는 Mixture khr-5-mx가 생산하는 활성제의 주성분이 에탄올 침전물에 존재하고 있음을 알 수 있었다.

이하 실시예에 의해 본 발명을 보다 상세히 설명하나, 이들이 본 발명의 범위를 한정하는 것은 아니다.

[실시예 2]

탄화수소가 2∼11인 적어도 1종류의 지방족 1가 알코올로 그중 하나를 Methyl Alcohol(CH₃OH(C₂H₅OH))을 1∼10±5wt％, 탄소원자수가 6이하인 사슬모양 탄화수소기를 2개 갖는 적어도 1종류의 혼성 에테르로 Methyl Tertialry Butyl Ether ((CH₃)3COCH₃))를 1∼5±5wt％, 포화 또는 불포화 탄화수소를 갖는 경질 나프나(refomate naphtha, light naphtha, non aromatic reffinate)를 10∼85±5％, Mixture khr-5-mx를 5 × 10⁸내지 5 ×10⁹CFU/ml로 배양하여 분리정제하고, 여기에 생물학적 Biosurfactant를 가한 다음 혼합 교반기로 약 30분간 교반하여 첨가제를 제조하였다.

상기 조성물로 제조된 첨가제를 각각의 실험조건에 따라 4,500cc 에쿠스 승용차에 일정량 주입한 다음 배출가스, 중금속, 옥탄가, 연비 등을 분석실험을 수행하였다.

＜비교예 1＞

액체연료 첨가제 조성물로서 그중 하나를 메틸 알코올 ; 1∼5×±5wt％, 다른 하나를 이소부틸 알코올 ; 1∼5±5wt％, 혼성에테르로서 메밀 t-부틸 에테르(MTBE) ; 1∼5±5wt％, 포화 또는 불포화 탄화수소를 갖는 경질 나프타 ; 10∼85±5wt％, Mixture khr-4-mx를 5 ×10⁸내지 5×10⁹CFU/ml로 배양, 분리정제된 생물학적 Biosurfactant로 한 것.

또한, 여기서 말하는 경질 나프타는 원유증류시에 Toluene, Benzene, Xylene 등의 방향족 탄화수소 각각의 함유율이 10% 이하가 되도록 정제된 것을 말하며 이와 같은 경질 나프타를 사용하는 것은 화학적으로 비교적 안정된 이들 방향족 탄화수소가 완전 연소되지 않고 배기가스중의 CO, HC의 농도가 높거나 이들 유해한 Toluene, Benzene, Xylene 등의 방향족 탄화수소 자체가 미연소되어 배기가스중에 배출되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니다.

또한, 이들 경질 나프타의 모두 또는 일부를 대신하여 그 휘발성 및 연소시 잔사에 의한 배기가스중의 CO와 HC의 농도 상승의 관점에서 탄화수가 9이하의 직쇄계 포화 또는 불포화 탄화수소를 이용하여도 무리가 없다.

또한, 상기 지방족 1가 알코올로서는 메틸 알코올을 제외한 점에서, 탄소수가 2이상으로, 그 상한은 그 탄소수가 12이상이 되면 알코올의 초류점이 높아지면서 그 비중이 커져 얻어지는 액체연료의 착화능력이 저하되어 엔진의 시동성의 저하를 초래하기 쉽고, 한편 얻어지는 연료의 비중이 가솔린으로서의 규제비중보다도 커져 버리는 점에서 11이하로 조절하는 것이 바람직하다.

또한, 이들 지방족 1가 알코올로서는 적어도 그 한 종류가 비직쇄계의 1가인 알코올로 하는 것으로 이들 비직쇄계 알코올은 직쇄계 알코올에 비해 극성이 낮고 탄화수소 성분이나 에테르와의 혼합성을 향상시킬 수 있는 점에서는 이상적이지만 본 발명은 이에 한정되지 않고 이들 알코올의 조합은 경제성 및 휘발성을 고려하여 적절히 조합할 수 있다.

따라서, IPA과 IBA 등의 비직쇄계의 지방족 1가 알코올을 이용하는 것은, 얻어지는 옥탄가를 내연기관 용으로 적절하게 이용가능하다는 점에서 이상적이지만, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니다.

또한, 에테르는 그 휘발성과 경제성 면에서 탄소수 6이하의 사슬모양 탄화수소기를 2개 갖는 에테르, 특히 적은 첨가량으로 얻어지는 연료의 옥탄가를 향상시킬 수 있다는 점에서 상기 Methyl Tertialry Butyl Ether(MTBE)나 Tertialry Amyl Methhyl Ether(TAME)를 사용하는 것이 바람직하지만, 본 발명은 이들 MTBE나 디부틸 에테르나, TAME에 한정되는 것이 아니며, 사용될 에테르의 종류 등은 사용될 알코올의 종류 등에 따라 적절히 사용하는 것이 바람직하다.

하기 배합예 1∼2에서 나타낸 배합비율은, 이에 한정되는 것이 아니라, 각 조성과 같이 양호한 특성이 얻어지는 배합비율의 범위가 존재하며, 하기에 그 범위를 나타낸다.

＜배합예 1의 조성계＞

경질 나프타 ; 10∼55±5wt％, MTBE , 1∼5±5wt％, IBA ; 1∼5±5wt％, IPA; 1∼5±5wt％, Mixture khr-10-mx(를 5 ×10⁸내지 5 ×10⁹CFU/ml로 배양, 분리정제된 생물학적 Biosurfactant의 조성계

＜배합예 2의 조성계＞

경질 나프타 ; 40∼60중량％, 디부틸 에테르 ; 1∼5±5wt％, 부틸 알코올 ; 1∼5±5wt％, IPA ; 1∼5±5wt％, Mixture khr-5-mx(를 5 ×10⁸내지 5 ×10⁹CFU로 배양, 분리정제된 생물학적 Biosurfactant의 조성계

상기 조성에서 보다 이상적인 비율은 1가 알코올 성분과, 에테르 성분과, 탄화수소, 경질 나프타 또는 가솔린 등의 석유성분과 용적비가 1 : 1 : 8 ∼ 1 : 0 : 9의 비율범위로부터 상기 일정량의 생물학적 Biosurfactant 배합비율이 바람직하다.

또한, 이들 비율에서 1가 알코올 성분의 wt％가 탄화수소 및 경질 나프타 또는 가솔린 등의 석유성분의 wt％의 2분의 1미만이 되면, 배기가스중의 CO, HC, NOx 등의 함유량이 증가하는 점에서, 상기 1가 알코올 성분의 wt％를 탄화수소 및 경질 나프타 또는 가솔린 등의 석유성분 wt％의 2분의 1이하로 브랜딩하는 것에 따라 경질 나프타 배합비율을 조절하는 것이 바람직하다.

상기 비율에서 에테르류인 MTBE 또는 TAME의 함유량을 과도하게 늘리면 액체연료 옥탄가 값이 통상의 가솔린보다도 너무 높아져 부적합 할 수 있다.

이어서, 상기 실시예의 액체연료 첨가제 및 가솔린에 의한 배기 가스의 배출농도를 측정하고, 여러 가지 측정 결과를 하기에 나타낸다.

상기 표에서 알 수 있듯이 실시예에서 배출가스값은 모두 낮은 실험성적을 얻었고, 그 중에서도 본 고안의 조성물은 MTBE를 사용한 종래의 첨가제 보다도 CO, HC값이 현저하게 낮은 것을 알 수 있었다.

따라서, 본 발명은 액체연료라면 연소시에 배출되는 CO, HC 등의 양도 저감시킬 수 있고, 따라서 NOx 배출량도 감소 시킬 수 있다. 또한 본 발명의 저공해 첨가제 조성물의 성분중에는 유황성분이 포함되지 않으므로 SOx의 배출에 문제가 없을뿐만아니라 종래의 가솔린 엔진에 특별한 장치나 개조, 부품의 교환을 하지 않고 그대로 사용할 수 있으며, 종래의 가솔린과 혼합비율에 관계없이 사용할 수 있다.

이상 본 발명의 실시형태를 상기 실시예로 설명하였지만, 본 발명은 이 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 요지를 이탈하지 않는 범위에서 변경이나 추가 등으로, 본 발명의 내연기관용 연료의 특성이 대폭으로 바뀌지 않는 범위에서 다른 연료나 첨가제를 첨가하는 것 등을 임으로 하고, 이 내연기관용 연료도 본 발명에 포함되는 것은 자명한 것이다.

본 발명에 따라 내연기관 연료의 옥탄가를 보다 증대시킴으로서 내연기관의 이상연소를 방지하여 출력 및 토크를 향상시킬 수 있으며 또한 연비가 개선되고 배기가스중의 CO, HC, NOx 등의 대기오염 물질의 배출을 감소할 수 있다.

Claims

적어도 1∼3종류의 포화 또는 불포화 탄화수소를 갖는 경질 나프타(refomate naphtha, light naphtha)와 적어도 1∼3종류의 단핵 방향족화합물(benzene, toluene, xylene)과, 탄소원자수가 6이하인 사슬모양 탄화수소기를 2개갖는 적어도 1∼2종류의 에테르(methyl teritalry butyl ether, tertialry a-methyl efher)와 탄화수소가 2∼11인 적어도 1∼2종류의 지방족 알코올(methyl alcohol, ethyl alcohol)을 각각의 원료 저장조(s-1, s-2, s-3, s-4, s-5)에서 일정량 이송펌프(p-1, p-2, p-3, p4, p-5)로부터 브랜딩조(103)로 이송되고, 원료의 극성이 가까운 순으로 브로워(105)와 산기관(106)으로부터 0.1∼0.7kgf/㎠의 토출압력에 따라 10∼30min 동안 Blending되고, 이송펌프(p-6)를 통해 저장조(104)로 이송, 저장 혼합되어 완성된다.

완성된 액상제품은 펌프(p-7)와 연결된 분배관(107)으로부터 수동 또는 자동으로 용기에 충진되어지는 것을 특징으로 하는 유해가스 저감을 유도하는 중합체의 액체연료 첨가제 제조방법 및 이에 따르는 블랜딩 시스템.
신균주로서 Maxture khr-5-mx(KCTC 0078BP)로 구성된 군 중에서 선택된 적어도 하나 이상인 것을 5 ×10⁸CFU/ml 내지 5 ×10⁹CFU/ml로 배양, 분리정제된 생물학적 Biosurfactant와, Aromatic Diamines(C₆H₄(NH₂)₂와, Polybutene Amines(H(C₄H₆)_nH)를 어떻한 비율로 상기 블랜딩 시스템에 연동하여 공급하는 첨가제 제조 시스템.
옥탄가 향상의 에테르가 Methyl Tertialry Butyl Ether((CH₃)₃COCH₃) 또는 Tertialry Amyl Methyl Ether(C₅H₁₁OCH₃) 중에서 선택된 적어도 1종류의 것과, 적어도 1∼3 종류의 단핵 방향족화합물 Benzene(C₆H₆), Toluene(C₇H₈), Xylene(C₈H₁₀) 중에서 선택된 적어도 1종류의 것으로 극성이 가까운 순으로 Blending하는 것을 특징으로 하는 첨가제 제조방법 및 블랜딩 시스템.