CN102604696B - 燃料添加剂及含有该添加剂的汽油 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽油添加剂浓缩物，其包括下面组分的反应产物：(a)1，8-萘二甲酸酐；和(b)烃基取代的琥珀酸酐与多胺的反应产物。还公开了含有该添加剂浓缩物的燃料组合物。还公开了降低温室气体排放的方法。

Description

燃料添加剂及含有该添加剂的汽油
发明领域
本发明在一个实施方案中涉及汽油添加剂浓缩物，其包含下面组分合并的产物：1，8-萘二甲酸酐，和烃基取代的琥珀酸酐和多胺的反应产物。还公开了包含该汽油浓缩物的燃料组合物。此外，还公开了减少温室气体排放的方法，其包括向汽油中加入所公开的添加剂，并且在发动机中燃烧该燃料组合物。
本发明通过有助于基本的生命维持（life-sustaining）天然元素的恢复或者保持而实质性地提高了环境质量。具体的，本发明实质性地有助于降低温室气体排放。
发明背景
汽油燃料需要添加剂来保持使用汽油燃料的机器的最佳性能。常规燃料添加剂包括烃基酚与甲醛和胺的反应产物，其通常称作曼尼奇碱产物或者分散剂/除垢剂。添加剂还可以包括烃和烷基多元醇，其通常称作载流流体（carrier fluid）。机器例如汽车发动机所需的一种关键的性能是保持清洁的燃料传输系统。上述添加剂能够缓解结垢燃料传输系统（fouling fuel delivery system）的问题。但是这里总是需要能够赋予更好的性能的添加剂。
过去多年中，已经针对添加剂进行了相当多的工作，来控制(防止或者减少)火花点火内燃机的燃料引入系统中的沉积物形成。具体的，能够有效控制燃料喷射器沉积物、进气阀沉积物和燃烧室沉积物的添加剂代表了所述领域中相当多的研究活动的焦点，并且虽然进行了这些努力，但是进一步的改进仍然是期望的。
另外，开发了更精密的发动机来提高汽车的性能，包括提高燃料经济性，减少排放物。一个例子是直喷汽油(DIG)发动机。这些新的发动机需要更有效的添加剂来保持燃料传输系统免受堵塞和清洁该堵塞的燃料传输系统。但是，直喷汽油发动机会遇到不同于传统发动机的那些问题的问题，这归因于汽油直喷进入燃烧室内的。
目前的DIG技术具有沉积物问题。所关注的领域是燃料轨道，喷射器，燃烧室(CCD)，曲柄轴箱烟灰负荷（crankcase soot loading），和进气阀(IVD)。进气管中的沉积物通过压力控制阀和废气再循环(EGR)进入。因为没有液体燃料润湿进气阀的背面，这些沉积物积累地相当快。
能够在多气口式喷射发动机（multi-port injection engine）中作为除垢剂作用良好的添加剂在DIG发动机中并不必然作用良好，并且同样会需要将特别用于DIG发动机而制备的另外的除垢剂作为“顶级处理（top-treat）”类型添加剂或者作为售后燃料补充剂。
一种减少沉积物的方案已经引入少量的烃基琥珀酸酐(HSA)与多胺(PAM)以大约1：1的摩尔比的反应产物。但是这里仍然需要提供了提高的性能添加剂。
已知的是将某些芳族酸酐和碳酸亚乙酯后处理的分散剂组合以提高在发动机油中的分散性。具体地，多异丁烯琥珀酰亚胺(PIBSI)与所谓的封端剂的后反应在发动机油添加剂中是通常的。许多封端剂，包括马来酸酐，琥珀酸酐，邻苯二甲酸酐，1，8-萘二甲酸酐和硼酸是已知的。已知的是用萘二甲酸酐后处理的单琥珀酰亚胺(衍生自2300 MW多异丁烯琥珀酸酐(PIBSA)和重质多胺（heavy polyamine）)来配制油溶性润滑油添加剂。但是，萘二甲酸酐封端剂与PIBSA的比例是0.60：1，并且这种化合物被用于含有已知的发动机油添加剂的发动机油中。本领域技术人员知道发动机油包含不适用于燃料中的添加剂例如二烷基二硫磷酸锌。此外，已知的是用环状碳酸酯进一步处理，本发明不需要这样的处理。
同样已知的是制备燃料组合物，其包含如下制备的添加剂：将烷基琥珀酰亚胺或者烯基琥珀酰亚胺用二羧酸(例如邻苯二甲酸或者1，8-萘二甲酸)的聚醚半酯进行酰化。为了明确，通过将琥珀酰亚胺和半酯在条件下反应来形成酰胺基团，将该二羧酸的聚醚半酯接枝到烷基琥珀酰亚胺或者烯基琥珀酰亚胺的多胺部分上。琥珀酰亚胺和多胺的比例是2：1，由此形成双化合物（bis compound）。
通过柴油中的其他材料封端（capping）对于保持喷射器清洁是有害的，并且与常识是相反的。尤其，当在通过将端胺部分（terminal amine moieties）与酸酐反应而制得的化合物用于燃料例如柴油中时，它们通常对于燃料性能具有不利的影响。为此原因，这样的化合物尚未使用。
已经令人惊讶的发现一类材料，当混入到含有典型的曼尼奇碱产物或者除垢剂和载流流体的含有添加剂的汽油燃料时，其能够提高该含有添加剂的燃料在保持用于高级汽车发动机的清洁的燃料传输系统中的能力。
发明内容
根据本发明，这里公开了汽油添加剂浓缩物，其包含下面组分合并的产物：(a)1，8-萘二甲酸酐；和(b)烃基取代的琥珀酸酐和多胺的反应产物。
在另一方面，这里公开了减少直喷汽油发动机中沉积物量的方法，该方法包括向要在直喷汽油发动机中燃烧的汽油加入汽油添加剂浓缩物以形成汽油组合物，然后燃烧该汽油组合物。
此外，这里公开了降低温室气体排放的方法，该方法包括向要在直喷汽油发动机中燃烧的汽油加入汽油添加剂浓缩物来形成汽油组合物，然后燃烧该汽油组合物。
本发明包括以下方面：
1. 汽油添加剂浓缩物，其包含：
以下组分合并的产物：
(a)1，8-萘二甲酸酐；和
(b)烃基取代的琥珀酸酐与多胺的反应产物。
2. 方面1的浓缩物，其中该多胺选自N-十二烷基丙二胺，N-氨基丙基哌嗪乙醇胺，N-乙醇乙烯二胺，丙烯二胺，二丙烯三胺，二-(1，2-丁烯)-三胺，四-(1，2-丙烯)五胺，乙烯二胺，二乙烯三胺，三乙烯四胺，四乙烯五胺，五乙烯六胺，重质多胺及其混合物。
3. 方面1的浓缩物，其中该多胺是四乙烯五胺。
4. 方面1的浓缩物，其中该烃基取代基是多异丁烯。
5. 方面4的浓缩物，其中该多异丁烯的分子量是大约200-大约5000。
6. 方面1的浓缩物，其中该浓缩物是1，8-萘二甲酸酐和多异丁烯琥珀酸酐-四乙烯五胺的反应产物。
7. 方面1的浓缩物，其中该1，8-萘二甲酸酐和烃基取代的琥珀酸酐与多胺的反应产物的摩尔比是大约0.5：1-大约1：0.5。
8. 方面1的浓缩物，其中该烃基取代的琥珀酸酐和该多胺的摩尔比是大约1：1。
9. 方面1的浓缩物，其进一步包含至少一种的曼尼奇碱除垢剂和载流流体。
10. 燃料组合物，其包含：
(1).少量的方面1的汽油添加剂浓缩物；和
(2).大量的沸点在汽油范围内的烃燃料。
11. 方面10的组合物，其进一步包含至少一种的曼尼奇碱除垢剂和载流流体。
12. 方面10的组合物，其中该烃基取代基是多异丁烯。
13. 方面12的组合物，其中该多异丁烯的分子量是大约200-大约5000。
14. 方面10的组合物，其中该多胺选自N-十二烷基丙二胺，N-氨基丙基哌嗪乙醇胺，N-乙醇乙二胺，丙烯二胺，二丙烯三胺，二-(1，2-丁烯)-三胺，四-(1，2-丙烯)五胺，乙二胺，二乙烯三胺，三乙烯四胺，四乙烯五胺，五乙烯六胺，重质多胺及其混合物。
15. 方面10的组合物，其中该多胺是四乙烯五胺。
16. 方面10的组合物，其中该浓缩物是1，8-萘二甲酸酐和多异丁烯琥珀酸酐-四乙烯五胺的反应产物。
17. 方面10的组合物，其中该烃基取代的琥珀酸酐和该多胺的摩尔比是大约1：1。
18. 方面10的组合物，其中该添加剂浓缩物可以以0.1 ptb至大约10 ptb的量用于汽油组合物中。
19. 降低直喷汽油发动机中沉积物量的方法，所述的方法包括：
向要在直喷汽油发动机中燃烧的汽油中加入方面1的汽油添加剂浓缩物以形成汽油组合物，然后燃烧所述的汽油组合物。
20. 降低温室气体排放的方法，所述的方法包括：
向要在直喷汽油发动机中燃烧的汽油中加入方面1的汽油添加剂浓缩物以形成汽油组合物，然后燃烧所述的汽油组合物。
附图说明
附图(其引入并且构成了本申请文件的一部分)说明了本发明的某些实施方案，并且与说明书一起用于解释本发明的原理。在附图中：
图1是包含曼尼奇碱和载流流体的常规含有添加剂的汽油燃料的长期燃料修正（Long Term Fuel Trim）(LTFT)的图。
图2是对于多种的对比组合物的LTFT图。
图3是对于多种的本发明组合物的LTFT图。
具体实施方式
本发明在一种实施方案中涉及汽油添加剂浓缩物，其包含下面组分合并的产物：(a)1，8-萘二甲酸酐；和(b)烃基取代的琥珀酸酐和多胺的反应产物。据信不受限于任何具体的理论，该反应产物形成了酰亚胺。(a)与(b)的摩尔比是大约1：1，例如大约0.95：0.05-大约0.05：0.95，并且作为另外的例子，是大约0.8：0.2-大约0.2：0.8。在一方面，该摩尔比是大约0.5：1-大约1：0.5。
现有技术教导了在燃料和润滑剂组合物中使用PIBSA和多种的胺的反应产物，但是本文中改进在于用汽油添加剂浓缩物顶级处理汽油组合物，该浓缩物包含下面组分合并的产物：(a)1，8-萘二甲酸酐；和(b)烃基取代的琥珀酸酐和多胺的反应产物。
这里公开的(b)是通过烃基取代的琥珀酸酐、酸、酸酯或者低级烷基酯与含有至少两种氨基的胺例如多胺进行反应而获得的反应产物。代表性的非限定性的例子在US专利No.3172892；3202678；3219666；3272746，3254025，3216936，4234435；和5575823中给出。该烃基取代的琥珀酸酐可以通过将烯烃和马来酸酐的混合物加热到大约180-220℃来容易的制备。在一种实施方案中，该烃基是低级单烯烃例如乙烯，丙烯，异丁烯等的聚合物或者共聚物。在另外一种实施方案中，烯基的来源是来自分子量高到10000或者更高的多异丁烯。在另外一种实施方案中，该烯基是分子量是大约200-5000，例如大约500-2000，并且作为另外的例子是大约700-1000的多异丁烯基团（polyisobutene group）。在另一方面，该多异丁烯基团的分子量小于大约1000，例如大约950。
在一方面，该烃基取代的琥珀酸酐的烃基取代基是多异丁烯。
能够使用的胺包括任何具有至少两个氨基的胺，其能够反应来形成酰亚胺基团。几个代表性的例子是：N-十二烷基丙二胺，N-氨基丙基哌嗪乙醇胺，N-乙醇乙二胺等等。优选的胺包括亚烷基多胺(alkylene polyamine)例如丙烯二胺，二丙烯三胺，二(1，2-丁烯)-三胺，四-(1，2-丙烯)五胺。
在一个实施方案中，所述胺是式H2N(CH2CH2NH)nH的乙烯多胺(ethylene polyamines)，其中n是1-10的整数。这些乙烯多胺包括乙烯二胺，二乙烯三胺，三乙烯四胺，四乙烯五胺，五乙烯六胺等，包括其混合物，在该情况中，n是该混合物的平均值。这些乙烯多胺在每个端部具有伯胺基团，这样能够形成单-烯基琥珀酰亚胺和双-烯基琥珀酰亚胺。还可以使用重质多胺。在一种实施方案中，该多胺是四乙烯五胺。
该烃基取代的琥珀酸酐与该多胺的摩尔比是大约1：1，但是可以包括其它比例例如5：1-1：5以及其之间的范围。
因此本发明所用的反应产物(b)还可以包括聚乙烯多胺例如三乙烯四胺或者四乙烯五胺与烃取代的羧酸或者酸酐的反应产物，该烃取代的羧酸或者酸酐是通过聚烯烃例如分子量为250-5000，例如500-2000，和作为另外的例子小于大约1000的多异丁烯与不饱和多羧酸或者酸酐例如马来酸酐反应来制得的。
该汽油添加剂浓缩物可以用于以任何有效减少进气阀沉积物的量来顶级处理汽油组合物。尤其，该添加剂浓缩物在汽油组合物中的用量是0.1 ptb-大约10 ptb，例如0.4 ptb-大约7 ptb，作为另外的例子是1 ptb-大约6 ptb，和作为另外的例子是2 ptb-大约5.5 ptb。
此处所公开的燃料组合物包含少量所公开的汽油添加剂浓缩物和大量的处于汽油沸点范围内的烃燃料。作为此处使用的，“少量”表示小于燃料组合物总重量的大约50重量%。作为此处使用的，“大量”表示大于或者等于燃料组合物总重量的大约50重量%。
在本发明实践中所用的燃料可以是传统的汽油沸点范围内的烃的共混物或者混合物，或者它们可以包含氧化的共混组分例如具有合适的沸腾温度和适当的燃料溶解性的醇和/或醚，例如甲醇，乙醇，甲基叔丁基醚(MTBE)，乙基叔丁基醚(ETBE)，叔戊基甲基醚(TAME)，和通过“氧化”汽油和/或落入汽油沸程内的烯烃来形成的混合的含氧产物。因此本发明包括使用汽油，该汽油包括所谓的改良汽油（reformulated gasoline），其经设计以满足不同的政府关于基础燃料本身的组成，燃料中所用的组分，性能标准，毒物学考虑和/或环境考虑的规章。氧化的组分、除垢剂、抗氧化剂、反乳化剂等在燃料中的用量因此可以变化来满足任何适用的政府规章，前提条件是这样做时该用量不实质性地削弱通过本发明的实践能够产生的改进的点火性能。
当配制本发明的燃料组合物时，该汽油添加剂浓缩物的用量足以减少或者消除喷射器沉积物。因此，该燃料将包含少量的汽油添加剂，即，(a)芳族酸酐或者其衍生物，和(b)烃基胺或者醇的按比例的反应产物，以防止或者减少发动机沉积物的形成，特别是燃料喷射器沉积物和最特别是进气阀沉积物的形成。
该汽油添加剂浓缩物或者燃料组合物进一步包含其他添加剂，例如曼尼奇碱除垢剂例如在US专利 No.7491248中所公开的那些。在本发明实施方案中有用的曼尼奇碱除垢剂是烷基取代的羟基芳族化合物、醛和胺的反应产物。在制造本发明的曼尼奇反应产物中所用的该烷基取代的羟基芳族化合物、醛和胺可以是本领域已知的和使用的任何这样的化合物，例如US专利 No.7491248中所公开的这些。
在另外一个实施方案中，该汽油添加剂浓缩物或者燃料组合物进一步包含液体载体或者诱导助剂例如US专利No.7491248中公开的这些。这样的载体可以是不同类型的，例如诸如液体聚-α烯烃低聚物，矿物油，液体聚(氧化烯)化合物，液体醇或者多元醇，聚烯烃，液体酯和类似的液体载体。可以使用两种或者多种这样的载体的混合物。
液体载体可以包括但不限于：1)矿物油或者矿物油的混合物，其粘度指数小于大约120，2)一种或多种聚α烯烃低聚物，3)一种或多种平均分子量是大约500-大约3000的聚(氧化烯)化合物，4)聚烯烃，5)聚烷基取代的羟基芳族化合物，或者6)其混合物。
除了上述的除垢剂和载流流体之外,本发明的燃料组合物可以包含补充添加剂。所述的补充添加剂包括另外的分散剂/除垢剂，抗氧化剂，载流流体，金属钝化剂，染料，标记剂，腐蚀抑制剂，生物杀灭剂，抗静电添加剂，减阻剂，反乳化剂，脱雾剂(dehazers)，防冰添加剂，抗爆添加剂，抗阀座回退剂（anti-valve-seat recession additives），润滑添加剂和燃烧改进剂。
在配制本发明优选的燃料中所用的添加剂可以单独或者以多种亚组合（sub-combinations）形式混入基础燃料中。但是，优选的是将全部的组分使用添加剂浓缩物同时混合，因为这利用了当处于添加剂浓缩物形式时成分的组合所提供的相互的相容性。同样浓缩物的使用减少了混合时间和降低了混合错误的可能性。
本发明其他的方面包括降低直喷汽油发动机中沉积物量的方法，该方法包括向要在直喷汽油发动机中燃烧的汽油中加入汽油添加剂浓缩物来形成汽油组合物，然后燃烧该汽油组合物。
此外，这里公开了减少温室气体排放的方法，该方法包括向要在直喷汽油发动机中燃烧的汽油中加入汽油添加剂浓缩物，来形成汽油组合物，然后燃烧该汽油组合物。
实施例
下面的实施例进一步说明了本发明的方面，但非限制本发明。
实施例A-对比添加剂(PIBSI)的合成
添加剂是由多异丁烯琥珀酸酐(PIBSA，来自Afton Chemical)与多胺(PAM，在这种情况中PAM是四乙烯五胺，TEPA)以摩尔比PIBSA/PAM=1/1反应来生产的。使用了改进的US5752989的方法。在氮气氛下，将PIBSA(551g)在溶剂aromatic150(200g)稀释。将该混合物加热到115℃。然后通过加料漏斗加入112g的TEPA。将该加料漏斗用附加的溶剂aromatic150(50g)冲洗。然后将该混合物在缓慢的氮气吹扫下加热到180℃持续大约2h。将水收集到Dean-Stark阱中。获得了作为褐色油的产物。FTIR吸收峰在1772 cm-1和1703 cm-1。
实施例 B-本发明添加剂– PIBSA-TEPA–NA的合成
将1，8-萘二甲酸酐(27.7g，0.14mol)加入到PIBSI(950 MW PIB)中，其为用US5752989公开的方法由PIBSA与TEPA以大约1：1的摩尔比的反应产物(180.9g，0.164mol)。加入溶剂aromatic150(128g)。将该混合物在缓慢的氮气吹扫下加热到175℃持续1.5h。然后经由寅式盐（celite）512过滤来提供褐色油形式的产物。FTIR吸收峰在1702 cm-1和1664 cm-1。按照在Society of Automotive Engineer(SAE)国际公开2009-01-2641“Test and Control of Fuel Injector Deposits in Direct Injected Spark Ignition Vehicles”中公开的方法，进行了DIG测试 –测量燃料喷射器沉积物的发动机测试。使用长期燃料修正(LTFT)数学值来度量该添加剂防止沉积物积聚在喷射器中或者保持喷射器洁净的能力。LTFT越高，喷射器中的沉积物越多，添加剂保持喷射器清洁的效率越低。在这种测试中使用了2008 General Motors Pontiac Solstice GXP，其装备有DISI2.0L涡轮增压的I-4。
表1.通过长期燃料修正(LTFT)所确定的喷射器清洁度。  
测试# 添加剂 LTFT
1 无顶级处理，参考测试 17.2%
2 PIBSA-TEPA1.5 ptb 11.7%
3 PIBSA-TEPA2 ptb 4.7%
4 PIBSA-TEPA-NA2 ptb 0.8%
5 PIBSA-TEPA-NA1 ptb 2.4%
对比例1–DIG测试，具有常规的含有添加剂的含有曼尼奇碱和载流流体的汽油燃料。不使用另外的添加剂。曼尼奇碱和载流流体的处理速率是38.4磅添加剂/千桶汽油燃料(ptb)。LTFT是在17.2%测量的。对比例2 –使用来自实施例A的PIBSI，处理速率是1.5 ptb。该LTFT是在11.7%测量的。
对比例3-与对比例2相同，除了将来自实施例A的2.0 ptb的活性PIBSI混入到该燃料中。该LTFT是在4.7%测量的。
本发明的实施例4 –使用来自实施例B的2 ptb的活性材料。该LTFT是在0.8%测量的。
本发明的实施例5 –与本发明的实施例4相同，除了将添加剂的量减少到1 ptb。该LTFT是在2.4%测量的。
LTFT越小，燃料喷射器越清洁。因此，表1中的数据表明本发明的组合物4-5具有相比于对比组合物1-3更小的LTFT，即，更清洁的喷射器。这证实了PIBSA-TEPA NA在燃料组合物中出乎意料的和优异的性能。
Ford2.3-IVD测试。进行另外一种测试(改进的ASTM D620)来确定使用Ford2.3-L发动机时汽油的进气阀沉积物形成倾向(简称为Ford2.3-IVD测试)。将添加剂混入汽油中来控制进气阀中沉积物的量。对于这种测试来说，使用在功率计测试架上(on a dynamometer test stand)的1994 Ford2.3-L双火花塞发动机。该测试周期组成如下：
2000 rpm和230-mm Hg集管绝对压力进行4分钟
30秒线性提高到2800 rpm
2800 rpm和540 Hg集管绝对压力进行8分钟
30秒线性降低返回到2000 rpm
将该周期重复100小时。报告进气阀沉积物重量
表2.气口式燃料喷射发动机（Port Fuel Injection Engine）的进气阀沉积物的减少。  
测试 阀1 阀2 阀3 阀4 平均IVD(mg)  
8 106.4 159.7 85.4 123.8 118.8 参考
9 136.5 89.9 114.5 62.1 100.8 参考
10 76.8 82.9 101.4 27.3 72.1 2ptb PIBSA-TEPA-NA
表2中的组合物在测试循环CRC中进行100小时。本发明的组合物10表现出进气阀沉积物相比于对比组合物8-9减少。测试8和9中的添加剂是28 ptb的典型的曼尼奇碱和典型的载流流体的混合物。
对比例8-Ford2.3-IVD测试，具有常规添加剂曼尼奇碱和载流流体。平均进气阀沉积物(IVD)是118.8mg。
对比例9-重复对比例8。平均 IVD是100.8mg。
本发明的实施例10 –与对比例8相同，除了将来自实施例B的材料以2.0 ptb的处理速率加入。平均IVD是72.1mg。沉积物量越小，添加剂降低进气阀沉积物的效率越高。这也证实了PIBSA-TEPA NA在燃料组合物中出乎意料的和优异的性能。
表3.具有人工堵塞的喷射器的脏的2006 Buick Lacrosse，LTFT4.7%
从表3中的数据可见，汽油提供动力的车辆中的CO2排放减少了大约1-3%，这直接源自于喷射器保持清洁或洁净。该排放减少可以测量和量化为克/英里的单位，并且可维持的，只要喷射器用本发明的汽油添加剂浓缩物保持清洁即可。车辆的燃料经济性提高了1当量，这样降低的汽油消耗是另外一益处。
在本申请文件的许多地方，提及了许多US专利，公开的外国专利申请和公开的技术论文。全部这样的引用文献明确整体引入到本发明中，如同它们在此完全阐明一样。
在本说明书和附加的权利要求中，除非另有明确指示，否则表述量的全部的数字、百分比或者比例以及说明书和权利要求中所用的其他数值，被理解为在全部的情况中是用术语“大约”修正的。因此，除非另有相反的指示，在下面的说明书和附加的权利要求中所提出的数字参数是近似值，其可以根据本发明所追求的期望性能来变化。最起码，并且并非企图限制权利要求范围的等同物原则的应用，每个数字参数应当至少按照有效数字所报告的数字和通过应用常规四舍五入(rounding)方法来解释。
应当注意的是，作为本说明书和附加的权利要求中所用的，单数形式“一个”、“一种”和“该”包括复数形式，除非明确和不含糊地限制到一个指示物的情况之外。因此，例如，提到“一种氧化剂”时包括两种或者多种不同的抗氧化剂。作为此处使用的，术语“包括”和它的语法变化目的不是限制性的，这样在列表中所述的项目并非排除其他类似的能够取代或者加入到所列项目中的项目。
应当理解的是在本说明书或者其权利要求中任何地方通过化学名称提及的反应物和组分，无论是作为单数或者复数形式提及，是作为它们在与通过化学名称或者化学类型(例如基础燃料，溶剂等)提到的另外一种物质接触之前而存在的形式来确定的。它与在所形成的混合物或者溶液或者反应介质中发生的(如果存在)的化学变化、转化和/或反应无关，因为这样的变化、转化和/或反应是将所述的反应物和/或组分在用于本发明的条件下置于一起的自然结果。因此该反应物和组分是作为在进行期望的化学反应(例如曼尼奇缩合反应)或者在形成期望的组合物(例如添加剂浓缩物或者含添加剂的燃料混合物)中作为置于一起的成分来确定的。同样认识到的是该添加剂组分可以本身单独和/或以用于形成预成形的添加剂组合和/或亚组合的组分的形式加入或者混入或者基础燃料或与基础燃料共混。因此，即使下文的权利要求可以用现在时(“包含”，“是”等)来提及物质、组分和/或成分，该提及也指的是该物质、组分或者成分在它第一次与一种或多种其他物质、组分和/或成分根据本发明进行共混或者混合之前时存在的形式。这样的事实，即，所述的物质、组分或者成分可以在这样的共混或者混合操作过程中通过化学反映或者转化而失去它的初始本体，因此对于准确理解和解释本发明及其权利要求是完全非实质性的。
作为此处使用的，术语“燃料可溶性”或者“汽油可溶性”表示所讨论的物质在20℃时充分溶解在基础燃料中，该燃料被选择用来实现使得物质用作它的目标功能所需的至少最小的浓度。优选的，该物质将在基础燃料中具有比此明显更大的溶解度。但是，该物质不需要以全部的比例溶解在基础燃料中。
在本说明书的许多地方，提及了许多US专利和公开的外国专利申请。全部这样的引用文献明确整体引入到本发明中，如同它们在此完全阐明一样。本发明容许在它的实践中进行相当大的变化。所以前述说明书目的并非限制，并且也不应当解释为将本发明限制到上文提到的具体的示例中。相反，要覆盖的是法律所允许的在后续权利要求及其等同物中阐述的范围。
申请人目的并非旨在将任何公开的实施方案呈现给公众，和并非旨在达到将任何公开的改进或者变化不会确切地落入权利要求的范围内的程度，它们在等同原则下被认为是本发明的一部分。

Claims (10)

1.汽油添加剂浓缩物，其包含：
以下组分合并的产物：
(a)1,8-萘二甲酸酐；和
(b)烃基取代的琥珀酸酐与多胺的反应产物。
2.权利要求1的浓缩物，其中所述多胺选自N-十二烷基丙二胺，N-氨基丙基哌嗪乙醇胺，N-乙醇乙烯二胺，丙烯二胺，二丙烯三胺，二-(1,2-丁烯)-三胺，四-(1,2-丙烯)五胺，乙烯二胺，二乙烯三胺，三乙烯四胺，四乙烯五胺，五乙烯六胺，重质多胺及其混合物。
3.权利要求1的浓缩物，其中所述多胺是四乙烯五胺。
4.权利要求1的浓缩物，其中所述烃基取代基是多异丁烯。
5.权利要求4的浓缩物，其中所述多异丁烯的分子量是大约200至大约5000。
6.权利要求1的浓缩物，其中所述浓缩物是1,8-萘二甲酸酐和多异丁烯琥珀酸酐-四乙烯五胺的反应产物。
7.权利要求1的浓缩物，其中所述烃基取代的琥珀酸酐和所述多胺的摩尔比是大约1：1。
8.权利要求1的浓缩物，其进一步包含至少一种的曼尼奇碱除垢剂和载流流体。
9.燃料组合物，其包含：
(1). 小于燃料组合物总重量的大约50重量%的权利要求1的汽油添加剂浓缩物；和
(2). 大于或者等于燃料组合物总重量的大约50重量%的沸点在汽油范围内的烃燃料。
10.降低直喷汽油发动机中沉积物量的方法，所述的方法包括：
向要在直喷汽油发动机中燃烧的汽油中加入权利要求1的汽油添加剂浓缩物以形成汽油组合物，然后燃烧所述的汽油组合物。
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