KR20040010201A - 태핑 나사에 의한 체결 장치 및 이것을 이용한 브레이크승압 장치에 있어서의 푸쉬 로드 - Google Patents

태핑 나사에 의한 체결 장치 및 이것을 이용한 브레이크승압 장치에 있어서의 푸쉬 로드 Download PDF

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Abstract

본 발명의 태핑 나사에 의한 체결 장치는 조정 로드(태핑 나사)(5)의 수나사(7)가 출력 로드의 활주 구멍(2)의 내주벽에 암나사(3)를 태핑하면서, 조정 로드(5)가 출력 로드(1)에 나사 결합 체결된다. 조정 로드(5)는 수나사(7)가 형성된 나사 축부(13)와 이 나사 축부(13)의 선단부로부터 돌출하는 활주 축부(14)를 갖고 있다. 활주 축부(14)의 외경(R1)은 수나사(7)의 나사산부의 외경(R4)보다 작고 또한 수나사(7)의 나사골부의 외경(R2) 및 암나사(3)의 나사산부의 내경(R3)보다 조금 크게 설정되어 있다. 그리고, 직경(R1)과 직경(R2，R3)의 직경차(t)에 의해 단부(20)가 형성되고, 이 단부가 암나사(3)의 바로 근접한 나사산부에 접촉됨으로써, 조정 로드(5)의 이완 저지가 도모되고 있다.

Description

태핑 나사에 의한 체결 장치 및 이것을 이용한 브레이크 승압 장치에 있어서의 푸쉬 로드{SELF-TAPPING SCREW TYPE FASTENER AND PUSH ROD FOR BRAKE BOOSTER USING THE SAME}
본 발명은 태핑 나사(tapping screw)의 수나사에 의해 암나사를 태핑하면서 이 태핑 나사를 체결하는 체결 장치 및 이것을 이용한 차량의 브레이크 장치에 있어서의 브레이크 승압 장치(brake booster)의 푸쉬 로드에 관한 것이다.
종래, 차량의 브레이크 장치에 있어서는 브레이크 페달의 작은 답력으로 큰제동력을 얻기 위해서, 페달 답력을 증가시켜 브레이크 마스터 실런더에 전달하는 브레이크 승압 장치가 여러 가지로 이용되고 있다. 이러한 브레이크 승압 장치는 동력을 사용하여 페달 답력을 증가시키도록 되어 있고, 그 동력으로서, 부압, 압축 공기압, 액압 등이 사용되고 있다.
브레이크 승압 장치로서, 예컨대 부압을 이용한 부압 승압 장치가 있다. 이 부압 승압 장치는 엔진의 흡기관으로부터 얻어지는 부압과 제어 밸브를 거쳐 공급되는 대기의 압력과의 차압으로 파워 피스톤이 작동함으로써 페달 답력을 증가시켜 큰 출력을 발생시키는 동시에, 이 출력을 푸쉬 로드를 거쳐 마스터 실린더에 전달하는 것이다.
이와 같은 부압 승압 장치를 비롯하여, 브레이크 승압 장치는 일반적으로 상술한 바와 같은 푸쉬 로드를 갖고 있다. 이 푸쉬 로드는 브레이크 승압 장치의 출력으로 전진하는 출력 로드와, 이 출력 로드의 선단부에 형성된 암나사 구멍에 나사 결합하여 동일 축선상에 연장 설치된 조정 로드로 이루어져 있다. 그리고, 조정 로드의 출력 로드로의 나사 결합 깊이에 따라 푸쉬 로드의 축선 방향의 길이가 조정되어, 소망하는 길이로 설정되어 있다.
종래의 브레이크 승압 장치에 일반적으로 사용되고 있는 푸쉬 로드에 있어서는 출력 로드와 조정 로드의 나사 결합은 다음과 같이 하여 실행되고 있다. 즉, 도 2b에 도시하는 바와 같이 우선 출력 로드(1)에, 축선 방향으로 연장되는 활주 구멍(2)을 드릴 가공에 의해 출력 로드(1)의 선단면으로 개구하도록 형성한다. 다음에, 도 3b에 도시하는 바와 같이 활주 구멍(2)내에 태핑 공구를 비틀어 넣어, 이활주 구멍(2)의 내벽에 수나사(3)를 태핑에 의해 형성한다. 다음에, 3c에 도시하는 바와 같이 암나사(3)의 정상부를 리머(reamer) 처리에 의해 가공하여, 이 암나사(3)의 정상부의 내경을 고정밀도로 조정한 암나사 구멍(4)을 형성한다. 마지막으로, 도 3d에 도시하는 바와 같이 정형한 암나사 구멍(4)내에, 조정 로드(5)의 기단부에 형성되고 수나사(7)를 갖는 나사 축부(6)를 소정의 깊이로 비틀어 넣음으로써, 출력 로드(1)와 조정 로드(5)의 나사 결합이 실행된다.
이러한 출력 로드(1)와 조정 로드(5)의 나사 결합 구조에서는 태핑 가공이나 리머 가공 등의 암나사(3)의 전가공(前加工)이 필요하게 된다. 그러나, 이 전가공에 많은 시간을 필요로 할 뿐만 아니라, 그 작업이 복잡하고, 비용이 높아진다는 문제가 있다.
또한, 도 4에 도시하는 바와 같이 태핑 가공에 의해 형성된 암나사(3)의 측면과 조정 로드(5)의 수나사(6)의 측면 사이에, 간극(8)이 생길 우려가 있다. 이 간극(8)에 의해 조정 로드(5)의 나사 결합 저항이 저감하여, 나사 결합부에 이완(조정 로드의 이완)이 생기는 문제도 있다.
마찬가지로, 도 4에 도시하는 바와 같이 수나사(7)의 나사골부 바닥면(7A)과 암나사(3)의 나사산부 정상면(2B) 사이에도, 간극(11)이 생길 우려가 있다. 이 간극(11)에 의해 전술한 나사 결합부의 이완이 조장된다는 문제가 있다.
상술한 여러 문제 중 비용을 저감하기 위해서, 조정 로드의 수나사를 출력 로드의 활주 구멍에, 이 활주 구멍의 내벽에 암나사를 태핑하면서 나사 결합하는 것이 일본 특허 공개 공보 제 97-58455 호에 제안되어 있다. 이 공개 공보에 개시된 나사 결합에서는 전술한 종래예에 비해 암나사의 전가공이 간략화되기 때문에 비용이 저감하지만, 전술한 나사 결합부의 이완에 대해서는 조금도 고려되어 있지 않다.
따라서, 상술한 나사 결합부의 이완을 저감하기 위해서, 종래 다음과 같은 것이 실행되고 있다. 즉, 태핑 나사의 수나사가 체결 대상물에, 이 체결 대상물의 활주 구멍(하측 구멍)의 내주벽에 암나사를 태핑하면서 나사 결합함에 있어서, 태핑 나사의 수나사 축부의 선단부로부터 이 수나사의 나사골부 외경 이하의 활주 축부를 축선상으로 돌출 설치한다. 그리고, 이 활주 축부를 태핑 개시시에 활주 구멍(하측 구멍)에 대하여 직립시킴으로써, 활주 축부를 오로지 태핑 나사의 직립 수단으로서 기능하도록 하고 있다. 이 태핑 나사에 있어서는 수나사의 나사산 사이의 나사골부내에, 태핑에 의해 체결 대상물의 활주 구멍(하측 구멍)의 내주벽이 압출되어 암나사의 나사산부가 형성된다. 또한, 이 암나사의 나사산부의 정상부가 수나사의 나사산 사이의 축선과 평행한 나사골부 바닥면에 의해 눌려 문드러지고, 이러한 눌려 문드러짐에 의해 나사 결합부의 이완이 저지되고 있다.
그러나, 이와 같이 암나사의 나사산부의 정상부를 수나사의 나사산 사이의 나사골부 바닥면에 의해 눌려 문드러지기만 함으로써 나사 결합부의 이완을 저지할 수 있는 것에서는 브레이크 승압 장치의 푸쉬 로드와 같이 충격이 순간적으로 가해지는 체결 대상물에 있어서는 나사 결합에 의한 충분한 체결 토크를 얻을 수 없고, 나사 결합부에 장기적으로 이완이 생길 우려가 있다. 이 때문에, 전술한 눌려 문드러짐에 의해서만 나사 결합부의 이완을 저지하는 것을, 브레이크 승압 장치의 푸쉬 로드에 적용하기 어렵다.
본 발명의 목적은 서로 나사 결합 체결되는 제 1 로드와 제 2 로드의 나사 결합부의 장기적인 이완을 보다 확실히 방지할 수 있는 태핑 나사에 의한 체결 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 충격이 순간적으로 가해지더라도, 출력 로드와 조정 로드의 나사 결합부의 장기적인 이완을 보다 확실히 방지할 수 있는 브레이크 승압 장치에 있어서의 푸쉬 로드를 제공하는 것이다.
이 목적을 달성하기 위해서, 본 발명의 태핑 나사에 의한 체결 장치는 제 1 로드와, 이 제 1 로드에 나사 결합 체결되고, 수나사를 갖으며 태핑 나사로서 기능하는 제 2 로드로 구성되고, 상기 제 2 로드의 수나사가 상기 제 1 로드의 활주 구멍내로, 이 활주 구멍의 내주벽에 수나사를 태핑하면서 나사 결합됨으로써, 상기 제 2 로드가 상기 제 1 로드에 나사 결합되는 태핑 나사에 의한 체결 장치에 있어서, 상기 제 2 로드는 상기 수나사를 갖는 나사 축부와, 이 나사 축부의 선단부로부터 축선상으로 돌출하는 활주 축부를 갖고, 상기 활주 축부의 외경이 상기 수나사의 나사산부의 외경보다 작으며 또한 상기 수나사의 나사골부의 외경 및 상기 암나사의 나사산부의 내경보다 큰 직경으로 설정됨으로써, 상기 활주 축부의 상기 나사 축부와의 연결 접합부에 단부가 형성되어 있고, 상기 활주 축부의 단부가 상기 활주 축부에 바로 근접한 상기 암나사의 나사산부에 접촉되어 상기 제 2 로드의 이완이 저지되고 있는 것을 특징으로 하고 있다.
또한, 본 발명의 태핑 나사에 의한 체결 장치는 상기 암나사가 상기 태핑에 의해 상기 수나사의 나사골부내에 압출 형성되어 있고, 상기 암나사에 있어서의 나사산부의 정상부가 상기 수나사의 상기 축선과 평행한 나사골부 바닥면에 눌려 문드러져서 상기 제 2 로드의 이완이 저지되고 있는 것을 특징으로 하고 있다.
또한, 본 발명의 브레이크 승압 장치에 있어서의 푸쉬 로드는 브레이크 페달의 답력을 증가시켜 출력하는 브레이크 승압 장치에 사용되고, 출력 로드와 이 출력 로드에 나사 결합 체결되며, 수나사를 갖고 또한 태핑 나사로서 기능하는 조정 로드로 구성되고, 상기 조정 로드의 수나사가 상기 출력 로드의 활주 구멍내에, 이 활주 구멍의 내주벽에 암나사를 태핑하면서 나사 결합됨으로써, 상기 조정 로드가 상기 출력 로드에 나사 결합 체결되어 형성된 푸쉬 로드로서, 상기 브레이크 승압 장치의 출력을 브레이크 마스터 실린더로 전달하는 브레이크 승압 장치에서의 푸쉬 로드에 있어서, 상기 조정 로드가 상기 수나사를 갖는 나사 축부와, 이 나사 축부의 선단부로부터 축선상으로 돌출하는 활주 축부를 갖고, 상기 활주 축부의 외경이 상기 수나사의 나사산부의 외경보다 작으며 또한 상기 수나사의 나사골부의 외경 및 상기 암나사의 나사산부의 내경보다 큰 직경으로 설정됨으로써, 상기 활주 축부의 상기 나사 축부와의 연결 접합부에 단부가 형성되어 있고, 상기 활주 축부의 단부가 상기 활주 축부에 바로 근접한 상기 암나사의 나사산부에 접촉되어 상기 조정 로드의 이완이 저지되고 있는 것을 특징으로 하고 있다.
또한, 본 발명의 브레이크 승압 장치에 있어서의 푸쉬 로드는 브레이크 페달의 답력을 증가시켜 출력하는 브레이크 승압 장치에 사용되고, 출력 로드와 이 출력 로드에 나사 결합 체결되고, 수나사를 갖으며 또한 태핑 나사로서 기능하는 조정 로드로 구성되고, 상기 조정 로드의 수나사가 상기 출력 로드의 활주 구멍내에 이 활주 구멍의 내주벽에 암나사를 태핑하면서 나사 결합됨으로써, 상기 조정 로드가 상기 출력 로드에 나사 결합 체결되어 형성된 푸쉬 로드로서, 상기 브레이크 승압 장치의 출력을 브레이크 마스터 실린더로 전달하는 브레이크 승압 장치에 있어서의 푸쉬 로드에 있어서, 상기 암나사가 상기 태핑에 의해 상기 수나사의 나사골부내에 압출 형성되어 있고, 상기 암나사에 있어서의 나사산부의 정상부가 상기 수나사의 상기 축선과 평행한 나사골부 바닥면에 눌려 문드러져서 상기 제 2 로드의 이완이 저지되고 있는 것을 특징으로 하고 있다.
이와 같이 구성된 본 발명의 태핑 나사에 의한 체결 장치에 있어서는 제 2 로드의 수나사가 제 1 로드의 활주 구멍내에, 이 활주 구멍의 내주벽에 암나사를 태핑하면서 나사 결합됨으로써, 제 2 로드가 상기 제 1 로드에 나사 결합 체결된다. 그리고, 제 1 로드의 암나사와 제 2 로드의 수나사 사이에는 암나사의 나사산부의 정상부가 수나사의 나사골부 바닥면에 눌려 문드러지고 강력하게 밀착 체결되어 끼워넣음 구조가 형성되는 동시에, 암나사의 플랭크면과 수나사의 플랭크면이 서로 밀착됨으로써 나사 결합부 즉, 조정 로드(태핑 나사)의 이완 저지가 도모된다. 또한, 활주 축부와 이 활주 축부로부터 바로 근접한 암나사의 나사산부 사이에는 활주 축부의 단차부의 모서리부가 암나사의 바로 근접한 플랭크면의 정상부에 조금 침입하도록 접촉됨으로써, 나사 결합부, 즉 제 2 로드의 이완 저지가 도모된다. 따라서, 제 2 로드의 이완 저지 구조가 적절히 형성된다.
이로써, 적절한 이완 저지 구조를 갖는 본 발명의 태핑 나사에 의한 체결 장치를, 충격이 순간적으로 가해져서 이완이 발생하기 쉬운 브레이크 승압 장치의 푸쉬 로드에 유효히 적용함으로써, 충격이 순간적으로 가해져도 이완의 발생이 억제되게 된다. 특히, 브레이크 승압 장치의 푸쉬 로드에 있어서 가장 중요한 과제인 조정 로드의 이완이 확실히 방지되고, 차량의 안전성이 향상된다.
또한, 출력 로드에 나사 결합 체결되는 조정 로드를 태핑 나사로서 기능시키고 있기 때문에, 비용이 저감한다.
본 발명의 또 다른 목적 및 장점은 상세한 설명에 의해 부분적으로 명확해지고 또한 부분적으로 명백해질 것이다.
따라서, 본 발명은 하기에서 개시하는 구조로 예시화된 구조의 형상, 요소의 조합, 및 부품의 배열을 포함하며, 본 발명의 범위는 청구범위에 표현될 것이다.
도 1a 내지 도 1c는 본 볼 발명에 따른 태핑 나사에 의한 체결 장치의 일 실시예를 도시하는 것으로,
도 1a는 태핑 전의 출력 로드의 단면도,
도 1b는 조정 로드(태핑 나사)로의 출력 로드의 나사 결합 체결 개시 직전의 상태를 도시하는 도면,
도 1c는 조정 로드(태핑 나사)가 출력 로드에 나사 결합 체결된 상태를 도시하는 도면,
도 2a 및 도 2b는 도 1c에 있어서의 A2부를 확대하여 도시한 것으로,
도 2a는 조정 로드(태핑 나사)를 소정의 태핑 깊이까지 비틀어 넣은 상태를 도시하는 도면,
도 2b는 조정 로드(태핑 나사)를 도 2a에 도시하는 상태에서 비틀어 넣은 방향과는 역방향으로 조금 회전한 상태를 도시하는 도면,
도 3a 내지 도 3d는 종래의 차량의 브레이크 장치에 있어서의 브레이크 승압장치의 푸쉬 로드의 일례를 도시한 것으로,
도 3a는 태핑 전의 출력 로드의 단면도,
도 3b는 태핑 후의 출력 로드의 단면도,
도 3c는 리머 처리 후의 출력 로드의 단면도,
도 3d는 조정 로드가 출력 로드에 나사 결합 체결된 상태를 도시하는 도면,
도 4는 도 3d에 있어서의 A1부를 확대하여 도시하는 부분 확대 단면도.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
1 : 출력 로드3 : 암나사
5 : 조정 로드7 : 수나사
12 : 푸쉬 로드13 : 나사 축부
14 : 활주 축부15 : 나사골부
16 : 가압 헤드
이하, 도 1 및 도 2에 기초하여, 본 발명에 따른 태핑 나사에 의한 체결 장치의 일 실시예를 차량의 브레이크 장치에 있어서의 브레이크 승압 장치의 푸쉬 로드에 적용하여 설명한다.
전술한 바와 같이 차량에 있어서의 브레이크 장치는 브레이크 페달이 가벼운 페달 답력으로 충분한 제동력을 발생시키기 위해서, 부압, 압축 공기압 혹은 액압 등의 동력에 의해 페달 답력을 증가시켜 출력하는 브레이크 승압 장치를 채용하고있다. 이 브레이크 승압 장치는 페달 답력을 승압한 출력을 푸쉬 로드를 거쳐 마스터 실린더에 전달하도록 되어 있다.
도 1a 내지 도 1c에 도시하는 바와 같이, 푸쉬 로드(12)는 출력 로드(제 1 로드)(1)와 이 출력 로드(1)에 나사 결합 체결되어 이 출력 로드(1)의 선단면으로부터 축선(X)상으로 연장 돌출하는 조정 로드(제 2 로드)(5)로 구성되어 있다. 이 경우, 출력 로드(1)로의 조정 로드(5)의 나사 결합 깊이에 따라 푸쉬 로드(12)의 축선(X) 방향의 길이(L)가 조정되어 설정되고 있다.
조정 로드(5)는 일단부측에 수나사(7)가 형성된 나사 축부(13)와, 이 나사 축부(13)의 선단부로부터 동일 축선(X) 방향으로 돌출한 활주 축부(14)와, 타단부측에 나사 축부(13)와 동일 축선(X)상에 형성되고 또한 마스터 실린더에 작용하는 가압 헤드(16)를 갖고 있다. 이 경우, 조정 로드(5)는 수나사(7)에 의해 태핑 나사로서 기능하도록 되어 있다. 또한, 가압 헤드(16)는 암나사(3)를 태핑한 활주 구멍(하측 구멍)(2)의 개구면의 주연부에 착좌(着座)되는 착좌 헤드로서 기능하도록 되어 있다.
또한, 수나사(7)의 인접한 나사산부 사이의 나사골부에는 나사 축부(13)의 표면에 의해 축선(X)과 평행한 나사골부 바닥면(9)이 형성되어 있다. 또한, 활주 축부(14)의 외경(R1)은 수나사(7)의 나사산부의 외경(R4)보다 충분히 작은 직경으로, 또한 수나사(7)의 나사골부(15)의 외경(R2) 및 태핑에 의해 형성된 암나사(3)의 내경(R3)보다 조금 큰 직경으로 설정되어 있다. 이러한 외경(R1)과 외경(R2) 및 내경(R3)의 직경차(t)에 따라, 활주 축부(14)에는 나사 축부(13)와의 연결 접합부(경계부)에 고리 형상의 단부(20)가 형성되어 있다.
그리고, 활주 축부(14)와 이 활주 축부(14)에서 바로 근접한(가장 근접한) 암나사(3)의 나사산부［암나사(3)의 최고 끝부의 나사산부］ 사이에는 활주 축부(14)의 단차부(20)의 모서리부가 암나사(3)에 있어서의 바로 근접한 나사산부의 플랭크(17)의 정상부에 조금 침입하도록 접촉(충돌 접합)됨으로써, 나사 결합부, 즉 조정 로드(태핑 나사)(5)의 이완 저지가 도모되고 있다. 또한, 암나사(3)와 수나사(7) 사이에는 태핑에 의해 수나사(7)의 인접한 나사산부 사이의 나사골부(15)내에 압출 형성된 암나사(3)의 나사산부의 정상부가 수나사(7)의 나사골부(15)의 축선(X)과 평행한 나사골부 바닥면(9)에 의해 눌려 문드러지고 강력하게 밀착 체결되어 끼워넣음 구조를 형성함으로써, 나사 결합부, 즉 조정 로드(태핑 나사)(5)의 이완 저지가 도모되고 있다. 이 때, 암나사(3)의 나사산부가 수나사(7)의 나사골부 바닥면(9)에 의해 눌려 문드러짐으로써, 암나사(3)의 나사산부의 정상부에는 축선(X)과 평행한 정상면(19)이 형성되어 있다. 또한, 태핑에 의해 형성된 암나사(3)의 플랭크면(17)과 수나사(7)의 플랭크면(18)이 서로 밀착됨으로써, 나사 결합부, 즉 조정 로드(태핑 나사)(5)의 이완 저지가 도모되고 있다. 이와 같이 하여, 푸쉬 로드(12)는 조정 로드(태핑 나사)(5)에 의한 체결 장치를 구비하고 있다.
이와 같이 구성된 푸쉬 로드(12)의 제조 방법에 대하여 설명한다.
우선 도 1a에 도시하는 바와 같이 종래와 같이 단조 등에 의해 형성한 출력 로드(1)에, 드릴 가공에 의해 그 선단면에서 개구하도록 축선(X) 방향으로 연장되는 바닥이 있는 활주 구멍(2)이 형성된다. 다음에, 도 1b에 도시하는 바와 같이, 출력 로드(1)의 활주 구멍(2)의 입구에 조정 로드(태핑 나사)(5)의 활주 축부(14)가 찔러 넣어져, 이 조정 로드(태핑 나사)(5)가 활주 구멍(2)에 대하여 직립된다. 다음에, 도 1c에 도시하는 바와 같이 이 조정 로드(태핑 나사)(5)의 직립 상태로부터, 조정 로드(태핑 나사)(5)의 나사 축부(13)가 비틀어 넣어진다. 이 때, 나사 축부(13)는 그 수나사(7)에 의해 활주 구멍(2)의 내주벽에 암나사(3)를 태핑하면서 비틀어 넣어진다. 그리고, 태핑 깊이가 소망하는 태핑 깊이보다 암나사(3)의 1피치 이상 여분으로 태핑되어 푸쉬 로드(12)의 길이가 길이(L)보다 조금 짧아졌을 때, 조정 로드(태핑 나사)(5)가 조금 역회전된다. 그러면, 조정 로드(태핑 나사)(5)는 출력 로드(1)로부터 조금 돌출하여, 활주 축부(14)의 단차부(20)의 모서리부가 암나사(3)의 바로 근접한 플랭크면(17)의 정상부에 조금 침입되도록 하여 활주 축부(14)는 암나사(3)의 바로 근접한 나사산부에 접촉된다. 이 때, 푸쉬 로드(12)의 길이는 소정의 길이(L)로 설정된다. 이렇게 하여, 조정 로드(태핑 나사)(5)에 의한 체결 장치를 구비한 소정 길이(L)의 푸쉬 로드(12)가 제조된다.
이러한 예의 태핑 나사에 의한 체결 장치에 의하면, 암나사(3)와 수나사(7) 사이에는 암나사(3)의 나사산부의 정상부가 수나사(7)의 나사골부 바닥면(9)에 눌려 문드러져 강력하게 밀착 체결되어 끼워넣음 구조가 형성되는 것, 및 암나사(3)의 플랭크면(17)과 수나사(7)의 플랭크면(18)이 서로 밀착됨으로써, 각각 나사 결합부, 즉 조정 로드(태핑 나사)(5)의 이완 저지가 도모되고 있다. 또한, 활주 축부(14)와 이 활주 축부(14)로부터 바로 근접한 암나사(3)의 나사산부［암나사(3)의최고 끝부의 나사산부］ 사이에는 활주 축부(14)의 단차부(20)의 모서리부가 암나사(3)의 바로 근접한 플랭크면(17)의 정상부에 조금 침입하도록 하여 접촉됨으로써, 나사 결합부, 즉 조정 로드(태핑 나사)(5)의 이완 저지가 도모되고 있다. 따라서, 조정 로드(태핑 나사)(5)의 이완 저지 구조를 적절히 형성할 수 있다. 이로써, 적절한 이완 저지 구조를 갖는 이러한 예의 태핑 나사에 의한 체결 장치를, 충격이 순간적으로 가해져서 이완이 발생하기 쉬운 브레이크 승압 장치의 푸쉬 로드에 유효하게 적용함으로써, 충격이 순간적으로 가해져도 이완의 발생을 억제할 수 있다. 특히, 브레이크 승압 장치의 푸쉬 로드에 있어서 가장 중요한 과제인 조정 로드(5)의 이완을 확실히 방지할 수 있고, 차량의 안전성의 향상에 이바지할 수 있다.
또한, 출력 로드(1)에 나사 결합 체결되는 조정 로드(5)를 태핑 나사로서 기능시키고 있기 때문에, 비용을 저감할 수 있다.
또한, 본 발명의 태핑 나사에 의한 체결 장치는 전술한 예와 같은 브레이크 승압 장치의 푸쉬 로드 이외에도, 서로 나사 결합 체결되는 2부재의 나사 결합 장치로서, 이완이 발생하기 쉬운 체결 장치이면 어떤 체결 장치에도 유효하게 적용할 수 있다.
본 발명에 따르면, 브레이크 승압 장치의 푸쉬 로드에 있어서 가장 중요한 과제인 조정 로드의 이완을 확실히 방지할 수 있고, 차량의 안전성을 향상시키는효과가 있다.

Claims (4)

  1. 제 1 로드와, 상기 제 1 로드에 나사 결합 체결되고, 수나사를 갖고 또한 태핑 나사로서 기능하는 제 2 로드로 구성되며, 상기 제 2 로드의 수나사가 상기 제 1 로드의 활주 구멍내에, 상기 활주 구멍의 내주벽에 암나사를 태핑하면서 나사 결합됨으로써, 상기 제 2 로드가 상기 제 1 로드에 나사 결합 체결되는 태핑 나사에 의한 체결 장치에 있어서,
    상기 제 2 로드는 상기 수나사를 갖는 나사 축부와, 상기 나사 축부의 선단부로부터 축선상에 돌출하는 활주 축부를 갖고,
    상기 활주 축부의 외경이 상기 수나사의 나사산부의 외경보다 작고 또한 상기 수나사의 나사골부의 외경 및 상기 암나사의 나사산부의 내경보다 큰 직경으로 설정됨으로써, 상기 활주 축부의 상기 나사 축부와의 연결 접합부에 단차부가 형성되어 있고,
    상기 활주 축부의 단차부가 상기 활주 축부에 바로 근접한 상기 암나사의 나사산부에 접합되어 상기 제 2 로드의 이완이 저지되고 있는 것을 특징으로 하는
    태핑 나사에 의한 체결 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 암나사는 상기 태핑에 의해 상기 수나사의 나사골부내에 압출 형성되어있고, 상기 암나사에 있어서의 나사산부의 정상부가 상기 수나사의 상기 축선과 평행한 나사골부 바닥면에 눌려 문드러져 상기 제 2 로드의 이완이 저지되고 있는 것을 특징으로 하는
    태핑 나사에 의한 체결 장치.
  3. 브레이크 페달의 답력을 증가시켜 출력하는 브레이크 승압 장치에 사용되고, 출력 로드와 상기 출력 로드에 나사 결합 체결되며, 수나사를 갖고 또한 태핑 나사로서 기능하는 조정 로드로 구성되고, 상기 조정 로드의 수나사가 상기 출력 로드의 활주 구멍내에, 상기 활주 구멍의 내주벽에 암나사를 태핑하면서 나사 결합됨으로써, 상기 조정 로드가 상기 출력 로드에 나사 결합 체결되어 형성된 푸쉬 로드로서, 상기 브레이크 승압 장치의 출력을 브레이크 마스터 실린더로 전달하는 브레이크 승압 장치에 있어서의 푸쉬 로드에 있어서,
    상기 조정 로드는 상기 수나사를 갖는 나사 축부와, 상기 나사 축부의 선단부로부터 축선상에 돌출하는 활주 축부를 갖고,
    상기 활주 축부의 외경이 상기 수나사의 나사산부의 외경보다 작고 또한 상기 수나사의 나사골부의 외경 및 상기 암나사의 나사산부의 내경보다 큰 직경으로 설정됨으로써, 상기 활주 축부의 상기 나사 축부의 연결 접합부에 단차부가 형성되어 있으며,
    상기 활주 축부의 단차부가 상기 활주 축부에 바로 근접한 상기 암나사의 나사산부에 접촉되어 상기 조정 로드의 이완이 저지되고 있는 것을 특징으로 하는
    브레이크 승압 장치에 있어서의 푸쉬 로드.
  4. 브레이크 페달의 답력을 증가시켜 출력하는 브레이크 승압 장치에 사용되고, 출력 로드와 상기 출력 로드에 나사 결합 체결되며, 수나사를 갖고 또한 태핑 나사로서 기능하는 조정 로드로 구성되고, 상기 조정 로드의 수나사가 상기 출력 로드의 활주 구멍내에 상기 활주 구멍의 내주벽에 암나사를 태핑하면서 나사 결합됨으로써, 상기 조정 로드가 상기 출력 로드에 나사 결합 체결되어 형성된 푸쉬 로드로서, 상기 브레이크 승압 장치의 출력을 브레이크 마스터 실린더로 전달하는 브레이크 승압 장치에 있어서의 푸쉬 로드에 있어서,
    상기 암나사는 상기 태핑에 의해 상기 수나사의 나사골부내에 압출 형성되어 있고, 상기 암나사에 있어서의 나사산부의 정상부가 상기 수나사의 상기 축선과 평행한 나사골부 바닥면에 눌려 문드러져 상기 제 2 로드의 이완이 저지되고 있는 것을 특징으로 하는
    브레이크 승압 장치에 있어서의 푸쉬 로드.
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