KR20040005583A - micro grooving for road - Google Patents

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KR20040005583A
KR20040005583A KR1020030023568A KR20030023568A KR20040005583A KR 20040005583 A KR20040005583 A KR 20040005583A KR 1020030023568 A KR1020030023568 A KR 1020030023568A KR 20030023568 A KR20030023568 A KR 20030023568A KR 20040005583 A KR20040005583 A KR 20040005583A
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Abstract

PURPOSE: A noise reduction safety groove for a road is provided to secure safety of a vehicle and minimize stress that a driver undergoes by reducing noise produced when the vehicle passes through a section having the safety grooves. CONSTITUTION: In a noise reduction safety groove for a road, the safety grooves are consecutively formed to a section of a road surface paved with concrete. The safety grooves are vertically formed with width, depth, and pitch of a microscopic size. The width(G) of the safety groove is 2.0¯4.0 mm, the depth(H) of the safety groove is 1.0¯1.5 mm, and a land part(A) of the safety is formed in a size of 1.5¯3.5 mm.

Description

도로용 소음감소형 안전홈{micro grooving for road}Noise-saving safety home for roads {micro grooving for road}

본 발명은 도로 또는 공항 활주로 등의 소정구간의 콘크리트 포장면에 형성되는 안전홈(safety grooving)의 폭, 깊이 및 간격(pitch)을 극히 미소하게 연속적으로 형성하여 콘크리트 포장면에서 차량이 미끄러지는 것을 방지하며, 제동거리를 단축시키며, 차량 통행시 소음을 감소시킬 수 있도록 한 도로용 소음감소형 안전홈에 관한 것이다.The present invention forms a very small continuous width, depth and pitch of the safety grooving formed on the concrete pavement surface of a predetermined section of a road or an airport runway, so that the vehicle slips on the concrete pavement surface. The present invention relates to a road noise reduction safety groove for preventing, shortening the braking distance, and reducing noise during vehicle traffic.

더욱 상세하게는, 콘크리트 포장면에 연속적으로 형성되는 미소한 크기의 안전홈에 의해 차량의 안전성을 확보하고, 안전홈이 형성된 구간을 통과할 때 발생되는 소음을 감소시켜 운전자는 물론 관련 종사자들이 소음으로 인한 스트레스 받는 것을 최소화할 수 있도록 한 도로용 소음감소형 안전홈에 관한 것이다.In more detail, the safety of the vehicle is secured by the small size of the safety groove continuously formed on the concrete pavement surface, and the noise generated when passing through the section in which the safety groove is formed is reduced to make noise It relates to a road noise reduction safety groove for minimizing the stress caused by the road.

일반적으로, 곡선형 도로, 또는 공항 활주로 등에 과속에 의한 사고를 방지하기 위해 안전 그루빙(safety grooving)이 형성되는 데, 안전 그루빙은 수막 현상, 미끄러짐 및 콘크리트 포장면의 동결을 방지하여 콘크리트 포장면위를 운행하는 차량 또는 비행기의 안전을 향상시킬 수 있다.In general, safety grooving is formed to prevent accidents due to speeding on curved roads or airport runways. Safety grooving prevents water film phenomenon, slippage, and freezing of the concrete pavement surface. It can improve the safety of vehicles or planes on the surface.

특히, 그루빙 공법(grooving process)은 일반도로, 고속도로 등에서 차량의미끄러짐 사고를 미리 방지하기 위하여 사용되는 안전기술로서, 소정구간의 콘크리트 포장면에 홈을 형성함에 따라 콘크리트 포장면에서의 배수 향상과, 수막에 의해 빗길에서 차량이 미끄러지는 현상을 방지하며, 콘크리트 포장면의 동결방지 및 제동거리의 단축화 등의 다양한 기능과 효과를 얻을 수 있도록 콘크리트 포장면에 안전홈(grooving)을 형성하는 공법이다.In particular, the grooving process is a safety technology used to prevent slipping of vehicles on roads and highways in advance, and improves drainage on concrete pavements by forming grooves in concrete pavements of a predetermined section. It is a method of forming a safety groove (grooving) on the concrete pavement surface to prevent the sliding of the vehicle on the rain road by the water film, and to obtain various functions and effects such as preventing freezing of the concrete pavement surface and shortening the braking distance. .

도 1은 콘크리트 포장면(1)에 형성된 안전홈(2)과 타이어(3)가 밀착되는 역학관계를 설명하기 위한 도면으로서, 타이어(3)의 바닥면이 안전홈(2)에 침투되어 콘크리트 포장면(1)에서 타이어(3)의 접착력이 증대되어 미끄러지는 것을 방지하고, 졸음 운전을 방지하여 안전운행을 유도할 수 있게 된다.1 is a view for explaining the mechanical relationship between the safety groove (2) formed on the concrete pavement surface (1) and the tire 3 in close contact, the bottom surface of the tire (3) is infiltrated into the safety groove (2) The adhesive force of the tire 3 on the pavement surface 1 is increased to prevent slipping and to prevent drowsy driving to induce safe driving.

도 2는 콘크리트 포장면에 가로형 안전홈과 세로형 안전홈을 형성시킨 상태를 나타내는 도면으로서, 주행시 콘크리트 포장면(1)에 형성된 안전홈(2)과 타이어(3)가 접착된 상태에서 타이어(3)의 바닥면이 압력을 발생시켜 콘크리트 포장면의 표면수가 안전홈(2)을 따라 용이하게 배출되는 것이다.FIG. 2 is a view illustrating a state in which a horizontal safety groove and a vertical safety groove are formed on a concrete pavement surface, and a tire in a state in which a safety groove 2 and a tire 3 formed on the concrete pavement surface 1 are bonded when the vehicle runs. The bottom surface of 3) generates pressure so that the surface water of the concrete pavement surface is easily discharged along the safety groove (2).

이때, 상기 가로형 안전홈은, 주행시 타이어로 부터 전달되는 음과 진동에 의해 도로에서는 졸음 운전의 방지, 감속 경고 등에 실시, 교차로, 횡단보도, 요금정산소 등의 전방에 시공할 경우 우천시 젖은 콘크리트 포장면에서의 제동거리를 단축할 수 있게 된다.At this time, the horizontal safety groove, when the road is prevented from drowsy driving on the road by the sound and vibration transmitted from the tire during driving, deceleration warning, etc., when the construction in front of the intersection, crosswalk, fare settlement, wet concrete pavement surface in rainy weather The braking distance at can be shortened.

특히, 젖은 콘크리트 포장면을 시속 50㎞로 주행할 경우 제동거리를 30% ∼ 40% 단축하고 미끄럼에 대해 높은 저항성을 갖게되며, 우천시 콘크리트 포장면을 신속하게 건조시켜 배수를 촉진시키며, 콘크리트 포장면위의 기름막 또는 녹은 고무 등을 배제하고 급브레이크 사용시 타이어의 접지력을 강화시키며, 동결된 콘크리트 포장면의 얼음막을 안전홈으로 분단시켜 빙설을 배제할 수 있는 이점을 갖는다.In particular, when the wet concrete pavement runs at 50km / h, the braking distance is reduced by 30% to 40% and high resistance to slipping is achieved. Excludes oil film or melted rubber, and strengthens the tire's traction when using rapid brakes, and has the advantage of eliminating ice snow by dividing the ice film on the frozen concrete pavement into the safety groove.

한편, 상기 세로형 안전홈은, 콘크리트 포장면이 커브, 경사면, 주행시 옆바람을 받기 쉬운 직선도로, 육교 등에 적합하며, 커브 등의 콘크리트 포장면에서는 타이어의 그립력을 증대시키고, 선회시 조종의 안정화를 확보하며, 직선도로에서는 옆바람에 대한 저항력을 갖게되어 슬립사고를 방지할 수 있게 된다.On the other hand, the vertical safety groove, the concrete pavement surface is suitable for curves, slopes, straight roads, overpasses, etc., which are easily subjected to side winds when driving, and the concrete pavement surfaces such as curves increase the grip force of the tire and stabilize the steering when turning. In the straight road, it has resistance to side winds, thereby preventing slip accidents.

특히, 주행시 타이어 일부가 안전홈에 박힐때 기계적인 작용에 의해 커브 등의 콘크리트 포장면에서 선회시 조종 안정성을 확보하며, 고속도로 등에서 우천시 타이어와 콘크리트 포장면의 접지면적을 줄이고 슬립사고의 원인이 되는 수막을 방지하고, 우천시 콘크리트 포장면배수를 촉진시켜 신속하게 건조시키며, 급브레이크 사용시 타이어의 접지력을 높이고 직진 안전성을 향상시키는 이점을 갖는다.Particularly, when the tire gets stuck in the safety groove during driving, it ensures the steering stability when turning on concrete pavement surface such as curve by mechanical action, and reduces the grounding area of tire and concrete pavement surface in rainy weather and causes slip accidents. It prevents water film, promotes concrete pavement drainage in rainy days, and quickly dries, and has the advantage of increasing tire grip and improving straight safety when using rapid brakes.

이하에서, 일반 콘크리트 포장면에 비해 콘크리트 포장면에 안전홈을 형성할 때 발생되는 효과를 비교하면 다음과 같다.Hereinafter, when comparing the effect generated when forming a safety groove on the concrete pavement surface compared to the general concrete pavement surface as follows.

a)콘크리트 포장면에서 미끄럼 저항성을 갖는다.a) It has slip resistance on the concrete pavement surface.

도 4는 콘크리트 포장면에 안전홈을 형성할 때와 일반 콘크리트 포장면에서 미끄럼 시험차에 의한 미끄럼 저항성을 측정한 결과를 나타내는 그래프 이다.Figure 4 is a graph showing the results of measuring the slip resistance by the slip test difference when forming a safety groove on the concrete pavement surface and the general concrete pavement surface.

도시된 바와 같이, 주행시 안전홈에 타이어가 박히는 작용에 의해 미끄럼 저항이 확보되는 것으로서, 급한 커브 또는 고속차선, 우천시 콘크리트 포장면에서의 슬립 사고에 대해 유용하게 활용될 수 있으며, 특히 미끄럼 저항성을 확보할 수 있는 것은 박설상태의 콘크리트 포장면에서 일반콘크리트 포장면에 대해 약 2.8배 향상된 것임을 확인할 수 있었다.As shown in the drawing, the slip resistance is secured by the action of the tire being stuck in the safety groove during driving, and it can be usefully used for slip accidents in a sudden curve or a high-speed lane or concrete pavement in rainy weather. It can be confirmed that the improvement can be about 2.8 times that of the general concrete pavement in the concrete pavement surface of the snow.

b)높은 배수성의 이점을 갖는다.b) has the advantage of high drainage.

도 5는 콘크리트 포장면에 동결 억제용 홈과 배수용 홈이 형성된 것을 나타내는 도면 이다.5 is a view showing that the freezing inhibition groove and the drainage groove is formed on the concrete pavement surface.

도시된 바와 같이, 콘크리트 포장면의 길이방향을 따라 형성되는 세로형 안전홈은 높은 배수성을 갖게되나, 배수용으로서 가로홈을 구간에 형성하는 경우 더욱 뛰어난 배수유도 효과를 갖게 된다. 콘크리트 포장면의 경사 등을 고려하여 횡단방향(각동 45°∼ 90°)에 홈의 폭(w)과 깊이(d)를 36㎜와 10㎜로서 1줄, 20∼40m간격으로 설치하는 것으로 주행 콘크리트 포장면상에 남은 홈수막을 누적시키지 않고 콘크리트 포장면 어깨에 배수하여 얼음막, 동결의 발생 및 성장을 대폭적으로 저해시킬 수 있게 된다.As shown, the vertical safety groove formed along the longitudinal direction of the concrete pavement surface has a high drainage, but when forming a horizontal groove in the section for drainage has a more excellent drainage induction effect. Traveling by installing the width (w) and depth (d) of the grooves in 36mm and 10mm in one row, 20-40m intervals in the transverse direction (45 ° to 90 ° each) in consideration of the slope of the concrete pavement. It is possible to drastically inhibit the occurrence and growth of ice film, freezing by draining to the concrete pavement shoulders without accumulating the remaining pavement film on the concrete pavement surface.

도 3은 일반적인 안전홈의 일 시공예를 도시하고 있다.3 shows an example of construction of a general safety groove.

도 3(a)에 도시된 안전홈은, 공장내 통로, 주차장, 주유소, 저소음 주거단지에 인접한 도로의 콘크리트 포장면에 형성되는 것으로서, 안전홈(2)의 폭(w), 깊이(d) 및 간격(p)은 6∼9㎜, 4㎜, 34∼51㎜로서 형성됨이 바람직하며, 콘크리트 포장면의 장소, 주변환경, 예상되는 사고의 종류에 따라 안전홈의 폭, 깊이 및 간격은 다양하게 변경될 수 있다.The safety groove shown in Figure 3 (a) is formed on the concrete pavement surface of the road adjacent to the factory aisle, parking lot, gas station, low noise residential complex, width (w), depth (d) of the safety groove (2) And the interval p is preferably formed from 6 to 9 mm, 4 mm and 34 to 51 mm, and the width, depth and distance of the safety groove vary depending on the location of the concrete pavement surface, the surrounding environment, and the type of accident expected. Can be changed.

도 3(b)에 도시된 안전홈은, 일반적으로 사용되는 것으로서, 커브, 슬립사고 방지, 폭주족 대비, 콘크리트 포장면의 동결억제에 큰 효과를 갖게되며, 횡단방향설치시 제동효과를 갖게되며, 안전홈(2)의 폭(w), 깊이(d) 및 간격(p)은 6∼9㎜, 4㎜, 34∼60㎜로서 형성됨이 바람직하다.The safety groove shown in FIG. 3 (b), which is generally used, has a great effect on curbing, slip accident prevention, against bikers, freeze suppression of concrete pavement surface, and has a braking effect when installed in a transverse direction. The width w, the depth d and the spacing p of the safety groove 2 are preferably formed as 6 to 9 mm, 4 mm, 34 to 60 mm.

도 3(c)에 도시된 안전홈은, 배수홈으로서의 용도와 제동거리 단축, 졸음 운전을 방지할 수 있는 콘크리트 포장면에서 효과를 갖게되며, 안전홈(2)의 폭(w), 깊이(d) 및 간격(p)은 9∼30㎜, 4∼5㎜, 51∼150㎜로서 형성됨이 바람직하다.The safety groove shown in FIG. 3 (c) has an effect on the concrete pavement surface that can prevent the use as a drainage groove, shorten the braking distance, and prevent drowsy operation, and have a width (w) and a depth of the safety groove (2). d) and the space | interval p are preferably formed as 9-30 mm, 4-5 mm, 51-150 mm.

도 3(d)에 도시된 안전홈은, 종방향 배수홈 용도 및 속도 초과, 폭주족, 졸음 운전을 방지할 수 있는 콘크리트 포장면에서 효과를 갖게되며, 안전홈(2)의 폭(w), 깊이(d) 및 간격(p)은 36∼108㎜, 5∼10㎜, 1000∼2500㎜로서 형성됨이 바람직하다.The safety groove shown in FIG. 3 (d) has an effect on the surface of the concrete pavement which can prevent the use of the longitudinal drainage groove and speed exceeding, bike runners, drowsy driving, width (w) of the safety groove (2), The depth d and the interval p are preferably formed as 36 to 108 mm, 5 to 10 mm, and 1000 to 2500 mm.

이상에서와 같이, 소정구간의 콘크리트 포장면에 형성되는 안전홈은 차량의 슬립 등의 많은 이점을 갖는 반면에, 안전홈이 형성된 구간을 운행시 발생되는 심한 소음으로 인해 운전자는 물론 요금정산소 등에서 근무하는 관련 종사자들이 소음으로 인한 공해에 항시 노출되어 있어 심한 스트레스를 받게되고, 인근 주민과의 끊임없는 마찰로 인해 민원이 발생되어 지역적, 사회적인 문제로 비화되는 문제점을 갖게 된다.As described above, the safety groove formed on the concrete pavement surface of the predetermined section has a number of advantages such as slip of the vehicle, while working in the driver's course and the fare settlement center due to the severe noise generated when driving the section in which the safety groove is formed. Related workers are exposed to pollution due to noise at all times, and are subject to severe stress, and complaints are generated due to constant friction with neighboring residents, which causes a problem of becoming a local and social problem.

이를 감안하여 안전홈으로 인해 발생되는 소음을 줄이기 위하여 안전홈이 형성되는 도로의 양측면에 방음벽을 설치하거나, 기존의 방음벽위에 방음벽을 증설하거나, 시멘트 콘크리트 포장면위에 아스콘을 소정두께로서 적층하거나, 기존의 방음벽에 조경을 추가로 심는 경우에서와 같이, 소음을 감소시키도록 별도의 부대시설이 요구되어 원가비용이 상승되는 문제점을 갖게 된다.In consideration of this, in order to reduce the noise generated by the safety grooves, sound barriers are installed on both sides of the road where the safety grooves are formed, sound barriers are added on the existing sound barriers, or asphalt concrete is laminated on the cement concrete pavement surface as a predetermined thickness. As in the case of planting additional landscaping on the soundproof wall of the, there is a problem that the additional cost is required to increase the additional cost to reduce the noise.

따라서, 본 발명의 목적은, 콘크리트 표면마찰력이 증가되어 차량의 안전성을 확보하고, 안전홈이 형성된 구간을 통과할 때 발생되는 소음을 최소화시켜 운전자는 물론 관련 종사자, 인근 주민들이 소음으로 인한 공해로 부터 벗어날수 있도록 한 도로용 소음감소형 안전홈을 제공하는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to increase the friction of the concrete surface to ensure the safety of the vehicle, and minimize the noise generated when passing through the section formed with the safety grooves, as well as drivers, workers, nearby residents to the pollution due to noise It is to provide a noise-reducing safety groove for the road to escape from the road.

본 발명의 다른 목적은, 안전홈이 형성된 도로 양측에 소음을 방지하기 위하여 방음과 관련된 별도의 부대시설이 불필요하여 원가비용을 줄일 수 있도록 한 도로용 소음감소형 안전홈을 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a noise reduction type safety groove for a road so that a separate cost facility for soundproofing is unnecessary in order to prevent noise on both sides of the road where the safety groove is formed, thereby reducing the cost cost.

본 발명의 또 다른 목적은, 콘크리트 포장면에 안전홈을 형성하는 작업이 간단하여 작업성을 향상시키고, 유지보수 비용을 현저하게 절감[아스콘(ascon) 대비 50%이상 절약됨]할 수 있도록 한 도로용 소음감소형 안전홈을 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to simplify the work to form a safety groove on the concrete pavement to improve workability, significantly reducing maintenance costs [saving more than 50% compared to ascon (ascon)] It is to provide a road noise reduction safety groove.

본 발명의 또 다른 목적은, 소음원(차량)에서 소음을 3∼6dB 감소시키고, 주행성을 향상(smooth riding)시키도록 한 도로용 소음감소형 안전홈을 제공하는 것이다.It is still another object of the present invention to provide a road noise reduction safety groove for reducing noise by 3 to 6 dB in a noise source (vehicle) and for smooth riding.

도 1은 콘크리트 포장면에 형성된 안전홈과 타이어가 밀착되는 역학관계를 설명하기 위한 도면,1 is a view for explaining the mechanical relationship between the tire and the safety groove formed on the concrete pavement surface,

도 2는 콘크리트 포장면에 가로형 안전홈과 세로형 안전홈을 형성시킨 상태를 나타내는 도면,2 is a view showing a state in which a horizontal safety groove and a vertical safety groove are formed on the concrete pavement surface;

도 3은 일반적인 안전홈의 시공예를 나타내는 도면,3 is a view showing a construction example of a general safety groove,

도 4는 콘크리트 포장면에 안전홈을 형성할 때와 일반 콘크리트 포장면에서 미끄럼 시험차에 의한 미끄럼 저항성을 측정한 결과를 나타내는 그래프,Figure 4 is a graph showing the results of measuring the slip resistance by the slip test difference when forming a safety groove on the concrete pavement surface and the general concrete pavement surface,

도 5는 콘크리트 포장면에 동결 억제용 홈과 배수용 홈이 형성된 것을 나타내는 도면,5 is a view showing that the freezing inhibitor groove and the drainage groove is formed on the concrete pavement surface,

도 6은 본 발명에 의해 콘크리트 포장면에 연속적으로 형성되는 미소한 크기의 안전홈과 종래의 안전홈이 형성된 콘크리트 포장면을 주행시 발생되는 소음을 비교하는 그래프,6 is a graph comparing noise generated when driving a concrete pavement surface formed with a conventional safety groove with a micro-sized safety groove continuously formed on the concrete pavement surface according to the present invention;

도 7은 본 발명에 의한 도로용 소음감소형 안전홈의 요부발췌확대도,Figure 7 is an enlarged view of the excerpts of the main road noise reduction safety groove according to the present invention,

도 8은 본 발명에 의한 도로용 소음감소형 안전홈의 사용상태도 이다.8 is a state diagram used in the road noise reduction safety groove according to the present invention.

*도면중 주요 부분에 사용된 부호의 설명* Explanation of symbols used in the main part of the drawing

SG; 안전홈SG; Home safety

G; 안전홈의 폭G; Width of safety groove

H; 안전홈의 깊이H; Depth of safety groove

A; 안전홈의 랜드부A; Land part of safety home

전술한 본 발명의 목적은, 소정구간의 콘크리트 포장면에 미소한 크기의 폭, 깊이 및 간격을 갖는 안전홈이 세로형(차량 진행방향을 말함)으로 연속적으로 형성된 것을 특징으로 하는 도로용 소음감소형 안전홈을 제공함에 의해 달성된다.An object of the present invention described above, road noise reduction characterized in that the safety groove having a small width, depth and spacing on the concrete pavement surface of the predetermined section is formed continuously in a vertical (refer to the vehicle traveling direction). By providing a type safety groove.

바람직한 실시예에 의하면, 상기 안전홈의 폭은 2.0∼4.0㎜, 깊이는 1.0∼1.5㎜, 랜드부는 1.5∼3.5㎜로 형성된다.According to a preferred embodiment, the width of the safety groove is 2.0 to 4.0 mm, the depth is 1.0 to 1.5 mm, the land portion is formed of 1.5 to 3.5 mm.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하되, 이는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이지, 이로 인해 본 발명의 기술적인 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는 것이다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which are intended to explain in detail enough to enable those skilled in the art to easily practice the present invention. This does not mean that the technical spirit and scope of the present invention is limited.

도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 도로용 소음감소형 안전홈은, 소정구간의 콘크리트 포장면에 미소한 크기의 폭(G), 깊이(H) 및 랜드부(A)를 갖는 안전홈(SG)이 세로형으로 연속적으로 형성된다.As shown in Figure 7, the road noise reduction safety groove according to the present invention, a safety having a width (G), depth (H) and land portion (A) of a minute size on the concrete pavement surface of a predetermined section The grooves SG are continuously formed in a vertical shape.

이때, 도 7에 확대도시된 바와 같이, 상기 안전홈(SG)의 폭(G)은 2.0∼4.0㎜, 깊이(H)는 1.0∼1.5㎜, 랜드부(A)는 1.5∼3.5㎜로서 형성된다.In this case, as shown in an enlarged view of FIG. 7, the width G of the safety groove SG is 2.0 to 4.0 mm, the depth H is 1.0 to 1.5 mm, and the land portion A is formed to be 1.5 to 3.5 mm. do.

아래의 표는 본 발명에 의해 콘크리트 포장면에 연속적으로 형성되는 미소한 크기를 갖는 안전홈(SG)이 설치구간의 콘크리트 포장면 재질(hard aggregate or soft ahhregate)에 따라 요구되는 바람직한 사양을 나타내는 것이다.The table below shows the preferred specification required for the safety pavement (SG) having a small size continuously formed on the concrete pavement surface according to the present invention according to the concrete pavement material (hard aggregate or soft ahhregate) of the installation section. .

항목Item 평균치(㎜)Average value (mm) 단단한 콘크리트 포장면(㎜)Hard concrete pavement surface (mm) 무른 콘크리트 포장면(㎜)Soft concrete pavement surface (mm) 안전홈의 폭(G)Width of safety groove (G) 2.0 ∼ 4.02.0 to 4.0 2.5 ∼ 4.02.5 to 4.0 2.5 ∼ 4.02.5 to 4.0 안전홈의 랜드부(A)Land part (A) of safety groove 1.5 ∼ 3.51.5 to 3.5 2.02.0 2.52.5 안전홈의 깊이(H)Depth of safety groove (H) 1.51.5 1.51.5 1.51.5 메터당 안전홈 수Safety grooves per meter 164 ∼ 194164-194 174 ∼ 194174-194 164 ∼ 177164-177

이하에서, 본 발명에 의한 도로용 소음감소형 안전홈의 사용방법을 첨부도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명하면 아래와 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a method of using the road noise reduction safety groove according to the present invention will be described in more detail as follows.

도 8에 도시된 바와 같이, 고속도로의 시멘트 포장면 직선부분에 종방향 미세한 줄눈을 두어 소음저감, 평탄성, 유지보수 절감의 효과를 얻고자 미소한 크기의 폭(G), 깊이(H) 및 랜드부(A)로서 형성되는 상기 안전홈(safety grooving;SG)이 세로형으로 형성된다.As shown in FIG. 8, the microscopic widths (G), depths (H) and lands of the microscopic sizes are placed on the straight lines of the cement pavement of the highway to achieve noise reduction, flatness, and maintenance reduction. The safety grooving SG, which is formed as part A, is formed vertically.

즉, 미소한 크기를 갖는 안전홈(SG)에 의해 콘크리트 표면마찰력을 증대시켜 차량의 안전성을 배가시키고, 안전홈(SG)이 형성된 콘크리트 포장면위를 운행하는 차량의 소음을 감소(3∼6dB)시켜 운전자는 물론 주변 관련자들의 소음피해를 최소화할 수 있으며, 주행성이 뛰어나 승차감을 향상시킬 수 있으며, 아스콘에 비해 상대적으로 유지보수 비용을 경감시킬 수 있게 된다.That is, the safety groove (SG) having a small size increases the surface friction of the concrete to double the safety of the vehicle, and reduces the noise of the vehicle running on the concrete pavement surface on which the safety groove (SG) is formed (3 to 6 dB). By minimizing the noise damage of the driver as well as those around the driver, it is possible to improve the riding comfort due to the excellent driving ability, and to reduce the maintenance cost compared to Ascon.

이상에서와 같이, 소정구간의 콘크리트 포장면에 소정의 폭, 깊이 및 간격을 유지하여 형성되는 안전홈을 미소한 크기로 형성할 때와 일반콘크리트 포장면에서 소음을 줄이기 위하여 도로 양측에 부대시설을 설치할 경우 나타나는 효과를 비교하면 아래와 같다.As described above, when forming a safety groove having a small width, depth and spacing on the concrete pavement surface of a predetermined section to a small size and to reduce noise in the general concrete pavement surface, additional facilities are installed on both sides of the road. The effects of the installation are as follows.

항목Item 본발명(안전홈)The present invention (safe home) 아스콘 적층Ascon Lamination 방음벽 증설Expansion of sound barrier 소음 간섭장치Noise interference device 조경식재Landscape Planting 개요summary 콘크리트 포장면위에 안전홈을 미소한 크기로 형성Small sized safety groove on concrete pavement 시멘트포장위에 아스콘을 2∼2.5㎝ 적층Laminate 2 ~ 2.5cm Ascon on Cement Paving 기존 방음벽위에 1.2m높이로 방음벽을 증설Extension of soundproof wall at height of 1.2m above existing soundproof wall 기존 방음벽위에 소음 간섭장치를 증설Expansion of noise interference device on existing soundproof walls 기존 방음벽에 담쟁이 넝쿨등의 조경물을 식재We plant landscaping materials such as ivy on existing soundproof wall 소음저감효과(dBA)Noise reduction effect (dBA) 3 ∼ 43 to 4 2 ∼ 42 to 4 3 ∼ 43 to 4 3 ∼ 43 to 4 〈 2< 2 비고Remarks 소음원에서 소음을 저감시키는 가장 효과적임Most effective in reducing noise in noise sources 건설비 및 유비보수 비용이 가장 많이 소요됨The most expensive construction and maintenance costs 기초부 보강이 필요하므로 별도의 원가비용이 소요됨It requires additional reinforcement, so additional cost is required 건설비 및 유지보수 비용이 적은 반면, 소음감소 효과가 떨어짐Low construction and maintenance costs, but low noise 소음저감 효과가 적음Low noise reduction effect

즉, 소음을 저감시키는 가장 효과적인 방법은 소음원에 가장 근접한 곳에서 소음을 저감시키는 것이다. 방음벽 등의 부대시설은 소음원에서 2 내지 10M 떨어진곳에서 소음을 저감시키는 것이므로 효율성이 떨어지며, 지속적인 유지 및 보수로 성능을 유지시켜야 한다.In other words, the most effective way to reduce noise is to reduce it in the closest to the noise source. Auxiliary facilities such as soundproof walls reduce noise at 2 to 10M away from the noise source, so efficiency is low, and performance must be maintained by continuous maintenance and repair.

이와 반면, 본 발명은 차량의 바퀴와 도로표면의 마찰소음을 가장 가까운 거리에서 소음을 저감시키는 마이크로 그루빙 공법은 가장 효율적인 방법이라할 수 있다.On the other hand, in the present invention, the microgrooving method of reducing noise at the closest distance from the friction noise between the wheel of the vehicle and the road surface may be said to be the most efficient method.

도 6은 본 발명에 의한 콘크리트 포장면에 형성되는 미소한 크기의 안전홈과 종래의 안전홈이 형성된 콘크리트 포장면을 주행시 발생되는 소음을 비교하는 그래프이다.Figure 6 is a graph comparing the noise generated when driving the concrete pavement surface is formed with a safety groove of a small size formed on the concrete pavement surface according to the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명에 의해 극히 미소한 크기를 갖는 안전홈을 콘크리트 포장면에 형성할 때 나타내는 곡선(A)과, 종래의 안전홈을 나타내는 곡선(B)에 비해 상대적으로 소음레벨이 낮게되는 것임을 명확하게 확인할 수 있게 된다.As shown, the noise level is relatively lower than the curve (A) when forming a safety groove having a very small size on the concrete pavement surface according to the present invention, and the curve (B) indicating a conventional safety groove. Can be clearly confirmed.

또한, 아래의 표는 본 발명에 의한 극히 미소한 크기의 안전홈과 종래의 안전홈이 10M 형성된 콘크리트 포장면을 15분 동안 중량 트럭(with heavy trucks)과 경량 차량(without heavy trucks)이 주행시 발생되는 소음을 비교한 것이다.In addition, the following table is generated when the heavy truck (with heavy trucks) and light vehicles (without heavy trucks) for 15 minutes on the concrete pavement surface formed with a very small safety groove and the conventional safety groove 10M according to the present invention The noise is compared.

항목Item 종래의 안전홈Conventional Safety Home 본발명의 안전홈Safety Home of the Invention 비고Remarks 중량 트럭Weight truck 1차측정(15분동안)1st measurement (15 minutes) 77.7 dBA77.7 dBA 74.7 dBA74.7 dBA -3.0 dBA-3.0 dBA 2차측정(15분동안)Secondary measurement (15 minutes) 77.3 dBA77.3 dBA 74.6 dBA74.6 dBA -2.7 dBA-2.7 dBA 경량 차량Lightweight vehicle 1차측정(15분동안)1st measurement (15 minutes) 75.4 dBA75.4 dBA 71.3 dBA71.3 dBA -4.1 dBA-4.1 dBA 2차측정(15분동안)Secondary measurement (15 minutes) 74.5 dBA74.5 dBA 70.7 dBA70.7 dBA -3.8 dBA-3.8 dBA

상기 표에서와 같이, 본 발명에 의한 극히 미소한 크기의 안전홈은 종래의 안전홈에 비해 중량 트럭과 경량 차량이 주행할 때 측정되는 모든 소음값이 확실하게 적은 것임을 확인할 수 있게 된다.As shown in the table, the safety groove of the extremely small size according to the present invention can be confirmed that all the noise value measured when the heavy truck and light vehicle is running compared to the conventional safety grooves.

이상에서와 같이, 본 발명에 의한 도로용 소음감소형 안전홈은 아래와 같은 이점을 갖는다.As described above, the road noise reduction safety groove according to the present invention has the following advantages.

콘크리트 표면마찰력이 증대되어 차량의 안전성을 확보하고, 안전홈이 형성된 구간을 통과할 때 발생되는 소음을 최소화시켜 운전자는 물론 관련 종사자, 인근 주민들이 소음으로 인한 공해로 부터 벗어나 쾌적한 환경에서 생활할 수 있게 된다.The increased friction of concrete surface ensures the safety of the vehicle and minimizes the noise generated when passing through the section where the safety groove is formed so that drivers, workers and neighbors can live in a pleasant environment free from the pollution caused by noise. Will be.

또한, 안전홈이 형성된 도로 양측에 소음을 방지하기 위하여 방음과 관련된 별도의 부대시설이 불필요하여 원가비용을 줄일 수 있다.In addition, in order to prevent noise on both sides of the road where the safety groove is formed, a separate additional facility related to sound insulation is unnecessary, thereby reducing the cost.

또한, 콘크리트 포장면에 안전홈을 형성하는 작업이 간단하여 작업성을 향상시키고, 유지보수 비용을 현저하게 절감(아스콘 대비 50%이상 절약됨)할 수 있다.In addition, the work to form a safety groove on the concrete pavement is simple to improve the workability, and can significantly reduce the maintenance cost (saving more than 50% compared to ascon).

또한, 차량의 소음을 3∼6dB 감소시키며 주행성을 향상시킬 수 있다.In addition, it is possible to reduce the noise of the vehicle 3 to 6dB and improve the driving performance.

또한, 차량의 바퀴와 도로표면의 마찰소음을 가장 가까운 거리에서 저감시키 므로 소음 저감 효율성이 뛰어나고, 지속적인 유지 및 보수 작업이 불필요하게 된다.In addition, the friction noise between the wheel of the vehicle and the road surface is reduced at the closest distance, so the noise reduction efficiency is excellent, and continuous maintenance and repair work are unnecessary.

Claims (2)

소정구간의 콘크리트 포장면에 미소한 크기의 폭, 깊이 및 간격을 갖는 안전홈이 세로형으로 연속적으로 형성된 것을 특징으로 하는 도로용 소음감소형 안전홈.Safety groove for the road, characterized in that the safety groove having a width, depth and spacing of minute size on the concrete pavement surface of the predetermined section is formed continuously in a vertical form. 제1항에 있어서, 상기 안전홈의 폭은 2.0∼4.0㎜, 깊이는 1.0∼1.5㎜, 랜드부는 1.5∼3.5㎜로 형성된 것을 특징으로 하는 도로용 소음감소형 안전홈.The noise reduction type safety groove as set forth in claim 1, wherein the safety groove has a width of 2.0 to 4.0 mm, a depth of 1.0 to 1.5 mm, and a land part of 1.5 to 3.5 mm.
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