KR20040004819A - Method for changing steel bridge of supporting rail into concreat bridge - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 강교 등과 같이 무도상 철도교에 있어서 차량의 운행하중 등 각종 하중에 대한 구조적인 문제점을 해결하기 위하여 강교를 콘크리트교로 치환한 후, 자갈 등을 부설하여 유도상화하는 공법에 관한 것으로써, 특히 시공성 및 양호한 품질과 안정적인 시공을 위한 철도교의 강교를 슬래브교 또는 라멘교 등과 같은 콘크리트교로 치환시켜 유도상화 하는 공법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of induction burn-up by replacing the steel bridge with a concrete bridge in order to solve the structural problems of various loads, such as the running load of the vehicle in a ballless railway bridge, such as steel bridge, In particular, the present invention relates to a method of inductively converting steel bridges of railway bridges to concrete bridges such as slab bridges or ramen bridges for constructability, good quality and stable construction.
먼저 유도상에 대한 용어 정의를 하면, 철도교에 있어서 레일 및 이를 받치고 있는 침목이나 거더 등에 자갈이 깔려있는 상태를 말한다. 무도상은 상기에서 자갈이 깔려 있지 않은 상태를 말한다.First of all, the definition of the induction phase refers to a state in which a gravel is laid on a rail and a sleeper or girder supporting the railroad bridge. A ballless phase refers to a state in which gravel is not laid in the above.
일반적으로 과거에 시공된 대부분의 철도교에 있어서, 50% 이상이 강교로써 하천을 지나거나 계곡 사이를 지나는 등, 지반에 설치되지 않은 대부분의 철도교는 도 1에서와 같이 무도상으로 설치되어 있다.In general, in most railway bridges constructed in the past, most railway bridges that are not installed on the ground, such as more than 50% through rivers or valleys as steel bridges are installed on the ball as shown in FIG.
이러한 무도상의 철도교는 구조적으로 매우 취약하다. 이를 도 1에 따라 설명하면, 평행하게 길이방향으로 설치된 한 쌍의 레일(100)은 일정 간격의 폭 방향으로 설치되는 침목(200)이 받침하고, 이 침목의 하부로는 거더(300)가 길이방향으로 받침되고, 이 거더의 교대 또는 교각의 상부 위치에는 교좌장치(400)가 개재되어 있다.These ballistic railway bridges are structurally very vulnerable. Referring to FIG. 1, the pair of rails 100 installed in parallel in the longitudinal direction are supported by the sleepers 200 installed in the width direction at a predetermined interval, and the girder 300 has a length below the sleepers. The bearing device 400 is interposed at the upper position of the alternating or pier of the girder.
그런데 이러한 철도교에 있어서 차량이 진행함에 따라 매우 큰 동하중이 걸린다.However, in such a railway bridge, a very large dynamic load is applied as the vehicle proceeds.
따라서 이때 침목은 어느 정도의 진동 두드림 하중이 흡수되기 좋게 하기 위해 필연적으로 나무재질의 침목을 사용함에도 불구하고, 상기 침목과 접촉되는 레일(100) 또는 거더(300)와 침목(200)의 접촉면에서 계속되는 두드림 하중으로 도 1의 확대 요부에서와 같이 침목(200)이 패이는 현상이 발생하고 이 틈새 간극이 심화됨에 따라 차량의 주행 소음이 심하게 발생하고, 결국 이를 침목교체, 거더 교체 등의 보수하지 않으면 레일(100)이 주저앉아 철도차량이 탈선하는 위험이 발생된다.Therefore, the sleeper at this time in spite of the use of wooden sleepers in order to be able to absorb a certain amount of vibration tapping load, at the contact surface of the rail 100 or the girder 300 and the sleeper 200 in contact with the sleeper As the continuous tapping load causes the sleeper 200 to dent as shown in the enlarged main part of FIG. 1 and the gap is deepened, the driving noise of the vehicle is severely generated, and thus, the maintenance of the sleeper replacement, the girder replacement, and the like is not performed. Otherwise, the rail 100 sits down and a risk of derailing the railway vehicle occurs.
따라서 상기한 침목의 교체 등의 방법은 임시 방편적인 방법밖에 되지 못하는 관계로 보다 안정적인 구조를 실현하기 위해 유도상화 시공이 필요하다.Therefore, the method of replacing the sleeper is only a temporary method, so induction fire construction is required to realize a more stable structure.
이러한 문제로 무도상 철도교를 유도상화하는 종래의 치환공법을 도 2 및 도 3에 의해 설명한다.For this reason, a conventional substitution method for inductively converting a non-phase railroad bridge will be described with reference to FIGS. 2 and 3.
이는 기존의 거더 상에 슬래브를 타설하는 공법이다.This is a method of placing slabs on existing girders.
종래 공법을 도 2 및 도 3을 참조하여 단계별로 설명하면 다음과 같다.Referring to the conventional method step by step with reference to Figures 2 and 3 as follows.
거더(300) 바탕면을 그라인딩하여 콘크리트와의 부착을 좋게 하기 위한 계령작업단계;Guiding work step to improve the adhesion to the concrete by grinding the girder 300 base surface;
거더(300)에 배근을 위한 구멍(310)을 뚫는 천공작업단계;Drilling operation step of drilling a hole 310 for the reinforcement in the girder 300;
상기 천공된 구멍(310)을 통하여 철근(610)을 배근하고 슬래브 거푸집(600)을 설치하는 단계;Reinforcing the reinforcing bars 610 through the perforated holes 310 and installing slab formwork 600;
교각 하부의 지면 고르기 및 지장물 철거 등의 단계 및 동바리 서포트(700)를 지지 설치하는 단계;A step of leveling the ground and removing obstacles under the pier, and supporting and installing the club support 700;
상기 슬래브 거푸집(600)에 콘크리트(810)를 타설하는 단계;Pouring concrete (810) on the slab formwork (600);
양생 후 서포트(700) 및 거푸집(600)의 탈형 후 슬래브(800) 상부로 노출된 거더돌출부(320)를 절단해 내는 단계;Cutting the girder protrusion 320 exposed to the upper portion of the slab 800 after demolding the support 700 and the die 600 after curing;
슬래브의 방수처리 단계; 및Waterproofing the slab; And
자갈(900)로 슬래브(800) 상에 유도상화하는 단계로 완성된다.Completion of the induction phase on the slab (800) with gravel (900).
그러나 이러한 종래 공법은 아래와 같은 많은 문제점을 내포하고 있다.However, such a conventional method has many problems as follows.
즉, 슬래브의 타설 및 양생 중에도 철로 위로 차량이 운행되어야만 되기 때문에 슬래브의 균열 및 재료 분리에 따른 구조적 강성에 문제가 발생될 수밖에 없는 무리한 공법인 것으로, 차량운행에 따른 진동에 의해 거더와 콘크리트의 부착력 감소현상의 문제와, 공사중에도 철도 차량이 운행됨에 따라 그 진동 하중에 의해 거푸집 내의 콘크리트 조성물 중에서 모래, 시멘트 등에 비하여 비교적 질량이 큰 자갈이 거푸집 내저부로 양생된 슬래브의 하부로 집중되는 현상 및 잘라낸 기존 내 저부로 상부에서 우수 등이 침입하여 내저부로 부식을 가속화시키는 산화로 인한 내저부로 부피 팽창으로 양생된 슬래브에 발생되는 균열현상의 문제가 있다.That is, because the vehicle must be operated on the railroad during the slab casting and curing, it is an unreasonable method that can cause problems in the structural rigidity due to the cracking and material separation of the slab. The problem of the phenomenon, and the phenomenon that the gravel having a relatively large mass compared to sand, cement, etc. in the concrete composition in the formwork due to the vibration load during the construction of the railway is concentrated to the bottom of the slab cured to the formwork bottom, There is a problem of cracking occurring in the slab cured by volume expansion to the inner bottom due to oxidation that intrudes rainwater from the top to the bottom and accelerates corrosion to the inner bottom.
그리고 시공 제한의 문제점으로, 동바리를 설치함에 따른 지장물의 철거 및 지반 고르기 등의 작업이 발생되고, 교량의 하부가 하천일 때 동바리를 설치하기가 곤란하고, 도로일 때는 우회로를 설치하거나, 교통 통제를 해야하는 문제가 있다.In addition, due to the problem of construction limitation, work such as demolition of obstacles and ground selection occurs due to the installation of dongbari, and it is difficult to install dongbari when the lower part of the bridge is a river, and when the road is installed, a detour or traffic control There is a problem that needs to be done.
이상에서 알 수 있듯이 종래의 철도교 유도상화 공법에서는 기존 거더가 매입되는 상태에서 철근을 배근하고 하부 지중에서 서포트를 설치하여 콘크리트를 타설함으로써 하천 등에서의 시공이 제한되고, 양생 중에도 계속 기존 거더가 열차의 동하중을 지지, 부담함으로 과다한 진동과 충격으로 콘크리트교의 슬래브에 큰 손상을 발생시키는 문제점이 있는 것이다.As can be seen from the above, in the conventional railway bridge induction system, construction of rivers is limited by reinforcing the reinforcement in the state where the existing girders are embedded and installing concrete by installing the support in the lower ground, and the existing girders continue to be There is a problem of causing large damage to the slab of the concrete bridge by excessive vibration and impact by supporting and burdening the dynamic load.
따라서 본 발명은 이상과 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로써, 본 발명의 목적은, 철도교의 강교를 슬래브교로 치환한 후, 유도상화하는 시공중에 드와프교나 하로판형 거더와 같은 임시 거더를 가설하여 열차의 동하중에 의한 진동 충격을 방지하면서 시공하되 슬래브의 현장 제작이 가능하고 시공성이 양호하고 품질이 양호하여 안정적으로 시공할 수 있는 치환 공법을 제공함에 있다.Accordingly, the present invention has been invented to solve the above problems, the object of the present invention is to replace the steel bridge of the railway bridge with a slab bridge, the temporary girder such as dwarf bridge or downplate girder during the construction of the induction phase It is hypothesized to install while preventing the vibration impact caused by the dynamic load of the train, but it is possible to manufacture the slab on-site, and the construction is good and the quality is good to provide a substitution method that can be installed stably.
상기 목적은 교대 또는 교각 상의 전후로 각각 걸림되어 하향 절곡된 하부에 받침대를 형성한 유압잭 받침용 브래킷을 설치하는 제 1단계;The above object is the first step of installing a hydraulic jack support bracket having a pedestal in the lower portion bent down and bent back and forth on the alternating or piers respectively;
상기 브래킷의 받침대 양측에 유압잭을 설치하여, 상기 양측 유압잭 상에 폭 방향으로 안착 고정되는 동바리 가로보와, 상기 가로보의 상부 양측의 교량 길이 방향으로 거치 고정되는 한 쌍의 동바리 주형보와, 상기 주형보 상부의 교량폭 방향으로 거치 되는 적어도 2 이상의 동바리 가로보를 설치하는 제 2단계;Hydraulic jacks are provided on both sides of the bracket, and the pair of horizontal bar beams fixed in the width direction on both side hydraulic jacks, and a pair of circular bar beams fixed in the longitudinal direction of the bridges on both sides of the cross beams, and the mold beams. A second step of installing at least two or more flat bar beams mounted in an upper bridge width direction;
상기 유압잭을 가동하여 기존 거더를 상승 인상시켜서 기존 교좌장치를 해체하고, 그 자리에 유압잭을 설치하여 기존 거더의 교좌장치 역할을 하게 한 제 3단계;A third step of dismantling the existing teaching device by raising the existing girder by lifting the hydraulic jack, and installing a hydraulic jack in place to serve as a teaching device of the existing girder;
기존 거더를 철거한 후, 유압잭 상부에 슬래브 제작을 위한 거푸집 설치 공간 확보를 위한 빔을 고정하고 그 둘레에 각관을 포함하여 상기 빔 상부로 임시 거더를 설치하여 열차 운행을 확보하는 제 4단계;After dismantling the existing girder, fixing a beam for securing a formwork for forming a slab on the upper part of the hydraulic jack, and installing a temporary girder to the upper part of the beam including a pipe around the fourth step to secure train operation;
신규 슬래브를 위한 교좌장치 설치 및 상기 동바리 가로보 상에 슬래브의 바닥 거푸집을 포함한 거푸집을 설치하고 철근 배근, 신설 슬래브 타설 및 양생을 한 후, 상기 각관내 철근 콘크리트 타설 양생하여 슬래브 구멍 메우기를 하는 제 5단계;A fifth device for installing a device for a new slab, installing a formwork including a bottom formwork of slab on the crossbar, and reinforcing bar reinforcement, laying new slab and curing, and curing reinforcing concrete slab in the pipe to fill the slab hole. step;
거푸집 철거와 동바리 주형보 및 가로보와 유압잭 받침용 브래킷 철거와 교좌부 기능유지용 유압잭의 철거와 교좌장치에 신규 슬래브를 안착시키는 제 6단계; 및A sixth step of dismantling the formwork, the cast iron mold beam, the cross beam and the hydraulic jack support bracket, and the dismantling of the hydraulic jack for maintaining the function of the seat and mounting the new slab on the seat device; And
슬래브 상에 자갈을 부설하고 침목 및 레일을 설치하여 유도상화하는 제 7단계로 이루어진 것에 의해 달성된다.This is accomplished by the seventh step of laying gravel on the slab and induction by placing sleepers and rails.
도 1은 종래 무도상 철도교의 설치상태 단면도.1 is a cross-sectional view of the installation state of the conventional ballless railway bridge.
도 2는 종래 유도상화 철도교의 보수방법을 설명하기 위한 단면도.2 is a cross-sectional view for explaining a repair method of a conventional induction fire railway bridge.
도 3은 종래의 보수 공정도.3 is a conventional maintenance process diagram.
도 4a 및 도 4b는 본 발명의 유압잭 받침용 브래킷 설치 및 기존 교좌장치 해체를 위한 정면도 및 그 측면도.4a and 4b is a front view and a side view for installing the hydraulic jack support bracket of the present invention and dismantling the existing teaching device.
도 5a 및 도 5b는 본 발명의 교좌부 기능 유지 및 기존 강교 거더 철거를 보인 정면도 및 측면도.5a and 5b is a front view and a side view showing the maintenance of the function of the present invention and demolishing the existing steel bridge girder.
도 6a 및 도 6b는 본 발명의 임시거더 거치와 신설 교좌장치 시공 및 거푸집 설치를 보인 정면도 및 측면도.6a and 6b is a front view and a side view showing a temporary girder mounting and installation of a new teaching device and formwork of the present invention.
도 6c는 도 6a 및 도 6b에 설치된 교좌부 기능 유지장치를 보인 사시도.Figure 6c is a perspective view showing the function of maintaining the seat installed in Figures 6a and 6b.
도 6d는 임시거더와 교대 흉벽 사이에 설치되는 이동방지수단을 보인 단면도.Figure 6d is a cross-sectional view showing a movement preventing means installed between the temporary girder and the alternating chest wall.
도 7a 및 도 7b는 본 발명의 신설 슬래브교 제작 거치 및 동바리, 임시 거더 등 철거를 보인 정면도 및 측면도.Figure 7a and Figure 7b is a front view and a side view showing the demolition of the new slab bridge production and clubbing, temporary girder, etc. of the present invention.
도 8a는 본 발명의 슬래브교로써 완료상태 정면도.8A is a front view of the completed state with the slab bridge of the present invention.
도 8b는 본 발명의 라멘교로써 완료상태 정면도.Figure 8b is a front view of the completed state with the ramen bridge of the present invention.
이하에서 본 발명의 구조 및 이에 따른 공법을 첨부된 도면에 따라 상세히 설명한다.Hereinafter, the structure and the construction method according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 4a 및 도 4b에서와 같이, 교대 또는 교각(500) 상의 전후로 각각 걸림되어 하향 절곡된 하부에 받침대(11)를 형성한 유압잭 받침용 브래킷(10)을 설치하는 제 1단계;4A and 4B, a first step of installing a hydraulic jack support bracket 10 having a pedestal 11 formed at a lower portion of the lower portion bent back and forth on an alternating or pier 500, respectively;
상기 브래킷(10)의 받침대(11) 양측에 유압잭(20)을 설치하여, 상기 양측 유압잭(20) 상에 폭방향으로 안착 고정되는 동바리 가로보(21)와, 상기 가로보의 상부 양측의 교량 길이방향으로 거치 고정되는 한 쌍의 동바리 주형보(30)와, 상기주형보 상부의 교량폭 방향으로 거치 되는 적어도 2 이상의 동바리 가로보(31)를 설치하는 제 2단계;Hydraulic jacks 20 are provided on both sides of the bracket 11 of the bracket 10, and the horizontal bar beams 21 are fixed and fixed in the width direction on both side hydraulic jacks 20, and the bridge longitudinal direction of both upper sides of the beams. A second step of installing a pair of girdle beams 30 fixed to be mounted and at least two girder beams 31 mounted in a bridge width direction of the upper portion of the mold beams;
도 4b에서와 같이, 상기 유압잭(20)을 가동하여 기존 거더(40)를 상승 인상시켜서 기존 교좌장치(41)를 해체하고, 그 자리에 유압잭(50)을 설치하여 기존 거더의 교좌장치 역할를 하게 한 제 3단계;As shown in Figure 4b, by operating the hydraulic jack 20 to raise and raise the existing girder 40 to dismantle the existing teaching device 41, install the hydraulic jack 50 in place to act as a chair of the existing girder. One third step;
기존 거더를 철거한 후, 유압잭(50) 상부에 슬래브 제작을 위한 거푸집 설치 공간 확보를 위한 빔(51)을 고정하고 그 둘레에 각관(52)을 포함하여 상기 빔 상부로 임시 거더(60)를 설치하여 열차 운행을 확보하는 제 4단계;After dismantling the existing girder, fixing the beam 51 for securing the formwork for forming the slab on the top of the hydraulic jack (50) and including a tube 52 around the temporary girder 60 to the upper part of the beam A fourth step of securing train operation by installing;
도 7a 및 도 7b에서와 같이. 신규 슬래브를 위한 교좌장치(71) 설치 및 상기 동바리 가로보(31) 상에 슬래브의 바닥 거푸집(72)을 포함한 거푸집(73)을 설치하고 철근 배근, 신설 슬래브(70) 타설 및 양생을 한 후 상기 각관(74)내 철근 콘크리트 타설 양생하여 슬래브 구멍 메우기를 하는 제 5단계;As in Figures 7a and 7b. After installing the seating device 71 for the new slab and installing the formwork 73 including the bottom formwork 72 of the slab on the crossbar crossbeam 31 and reinforcing the reinforcement, new slab 70 and curing the above A fifth step of filling the slab hole by curing the reinforced concrete in the corner pipe 74;
거푸집 철거와 동바리 주형보 및 가로보와 유압잭 받침용 브래킷 철거와 교좌부 기능 유지용 유압잭(50)의 철거와 교좌장치(71)에 신규 슬래브를 안착시키는 제 6단계; 및A sixth step of dismantling the formwork, the circular beam mold beam, the horizontal beam and the hydraulic jack support bracket, and the dismantling of the hydraulic jack 50 for maintaining the function of the seat and seating the new slab on the seat device 71; And
슬래브 상에 자갈을 부설하고 침목 및 레일을 설치하여 유도상화하는 제 7단계로 이루어진 것을 특징으로 한다.The gravel is laid on the slab, characterized in that the seventh step of the induction by installing the sleepers and rails.
한편 상기 임시거더(60)를 설치 한 후에 열차의 운행에 따른 종방향과 횡방향에 따른 움직임이 발생될 수 있다. 이를 방지하기 위해 임시 거더(60)와 교대 흉벽사이에 이동방지수단을 개재 설치한다.On the other hand, after installing the temporary girder 60, movement in the longitudinal and transverse directions may occur according to the operation of the train. In order to prevent this is installed through the movement preventing means between the temporary girder 60 and the alternating chest wall.
이는 도 6d에서와 같이 교대 흉벽 상부의 모서리 단면상에 단면이 'ㄱ'자 형태인 개재물(80A)을 설치하거나, 또는 흉벽과 각관(52) 사이에 H빔 등과 같은 개재물(80B)을 설치 고정할 수 있는 것으로 임시거더(60)와 흉벽 사이의 유격틈새를 소거하여 열차의 동하중에 따른 임시 거더 등의 이동을 방지한다.This is to install the inclusion (80A) having a cross-section 'b' shape on the corner cross-section of the upper portion of the alternating chest wall as shown in Figure 6d, or to install and fix the inclusion (80B) such as H beam between the chest wall and the tube 52 By eliminating the clearance gap between the temporary girder 60 and the chest wall to be able to prevent the movement of the temporary girder, etc. according to the dynamic load of the train.
도면중 미설명 부호 90은 개재물(80B)을 설치하기 위한 보강 덧판이다.In the figure, reference numeral 90 denotes a reinforcement plate for installing the inclusions 80B.
상기에서 개재물들은 꼭 그 형상에만 한정되는 것이 아니라 흉벽과 임시 거더 사이에서 개재되어 열차 운행에 따른 전후 및 좌우의 이동을 제어할 수 있으면 된다.In the above, the inclusions are not limited to the shape, but may be interposed between the chest wall and the temporary girder to control the movement of the front, rear, left and right according to the train operation.
상기 3 단계에서 유압잭(50)의 설치후, 열차 운행을 확보하기 위해서는 유압잭(50) 상부와 기존 거더(40) 사이에 도 6c에서와 같은 교좌부 기능 유지장치(50A)를 부착하여 기존 거더와 연결하는 부가적인 단계를 필요로 할 것이다.After the installation of the hydraulic jack 50 in the third step, in order to secure the train operation, the existing girder by attaching the function function maintaining device 50A as shown in Figure 6c between the hydraulic jack 50 and the existing girder 40 You will need additional steps to connect.
이에 대한 자세한 설명은 하지 않기로 한다. 이는 본 출원인의 실용신안등록 제0253534호에 잘 나타나 있다.This will not be described in detail. This is well shown in the Utility Model Registration No. 0253534 of the applicant.
이상과 같은 본 발명의 공법에서 신규 슬래브(70) 교좌장치(71)의 설치단계는 본 발명의 실시예와 같이 기존 교좌장치를 피해서 설치되는 경우에는 시공전 부터 신규 슬래브의 설치전까지의 어느 단계에서도 설치 가능한 것으로 이 공정의 바뀜은 본 발명의 요지에 속한다 할 것이다.In the construction method of the present invention as described above, the installation step of the new slab 70 bridge device 71 in any step from the construction before the installation of the new slab, if installed to avoid the existing bridge device as in the embodiment of the present invention The change of this process as installable will belong to the summary of this invention.
한편 상기의 예는 도 8a와 같은 본 발명의 콘크리트교중 슬래브교로 치환하는 공법을 설명하였으나 도 8b에서와 같이 라멘교로 치환할 수도 있는 것이다.On the other hand, the above example has been described a method of replacing the slab bridge in the concrete bridge of the present invention as shown in Figure 8a, but can also be replaced by a ramen bridge as shown in Figure 8b.
이는 상기 단계 중에서 신규 교좌장치를 설치하지 않고, 기존 교대나 교각에앵커링 등을 통해 일체화시켜서 시공할 수 있으며 본 발명의 기술범주에 속한다 할 것이다.This can be integrated into the construction through the existing shift or pier anchoring, etc. without installing a new bridge device in the above steps and will belong to the technical category of the present invention.
상기 단계를 본 발명의 슬래브교를 설치하기 위해 설명된 도면을 참조하여 설명하면 아래와 같다.The above step is described below with reference to the drawings described for installing the slab bridge of the present invention.
교대 또는 교각(500)상의 전후로 각각 걸림되어 하향 절곡된 하부에 받침대(11)를 형성한 유압잭 받침용 브래킷(10)을 설치하는 제 1단계;A first step of installing a hydraulic jack support bracket (10) having a pedestal (11) formed at a lower portion of the lower portion bent back and forth on an alternating or pier (500);
상기 브래킷(10)의 받침대(11) 양측에 유압잭(20)을 설치하여, 상기 양측 유압잭(20) 상에 폭방향으로 안착 고정되는 동바리 가로보(21)와, 상기 가로보의 상부 양측의 교량 길이방향으로 거치 고정되는 한 쌍의 동바리 주형보(30)와, 상기 주형보 상부의 교량폭 방향으로 거치되는 적어도 2 이상의 동바리 가로보(31)를 설치하는 제 2단계;Hydraulic jacks 20 are provided on both sides of the bracket 11 of the bracket 10, and the horizontal bar beams 21 are fixed and fixed in the width direction on both side hydraulic jacks 20, and the bridge longitudinal direction of both upper sides of the beams. A second step of installing a pair of girdle beams 30 fixed to be mounted and at least two girder beams 31 mounted in a bridge width direction of the upper portion of the mold beams;
상기 유압잭(20)을 가동하여 기존 거더(40)를 상승 인상시켜서 기존 교좌장치(41)를 해체하고, 그 자리에 유압잭(50)을 설치하여 기존 거더의 교좌장치 역할을 하게 한 제 3단계;A third step of dismantling the existing teaching device 41 by raising the existing girder 40 by operating the hydraulic jack 20, and installing the hydraulic jack 50 in place to serve as a teaching device of the existing girder;
기존 거더를 철거한 후, 유압잭(50) 상부에 슬래브 제작을 위한 거푸집 설치 공간 확보를 위한 빔(51)을 고정하고 그 둘레에 각관(52)을 포함하여 상기 빔 상부로 임시 거더(60)를 설치하여 열차 운행을 확보하는 제 4단계;After dismantling the existing girder, fixing the beam 51 for securing the formwork for forming the slab on the top of the hydraulic jack (50) and including a tube 52 around the temporary girder 60 to the upper part of the beam A fourth step of securing train operation by installing;
상기 동바리 가로보(31)상에 슬래브의 바닥 거푸집(72)을 포함한 거푸집(73)을 설치하고 철근 배근, 신설 슬래브(70) 타설 및 양생을 한 후 상기 강관(74)내 철근 콘크리트 타설 양생하여 슬래브 구멍 메우기를 하는 제 5단계;After installing the formwork 73 including the bottom formwork 72 of the slab on the crossbar cross beam 31 and reinforcing the reinforcement, the new slab 70, and curing the slab by reinforcing the reinforced concrete in the steel pipe (74) A fifth step of filling holes;
거푸집 철거와 동바리 주형보 및 가로보와 유압잭 받침용 브래킷 철거와 교좌부 기능 유지용 유압잭(50)의 철거와 기존 교대나 교각에 앵커링 등으로 일체화하여 신규 슬래브를 안착시키는 제 6단계; 및A sixth step of dismantling the formwork and the circular bar mold beam and the horizontal beam and the hydraulic jack support bracket and the dismantling of the hydraulic jack 50 for maintaining the function of the bridge and anchoring the existing shift or the pier to anchor the new slab; And
슬래브 상에 자갈을 부설하고 침목 및 레일을 설치하여 유도상화하는 제 7단계로 이루어진 것을 특징으로 한다.The gravel is laid on the slab, characterized in that the seventh step of the induction by installing the sleepers and rails.
또한 본 발명에서는 교량의 하부가 하천 도로 등의 시공 여건이 허락되지 않는 장소에 대한 예로써 실시되었으나 시공작업 공간을 허락하여 지중으로부터 일반 비계 서포트 등으로 지지되는 거푸집을 설치와 슬래브의 제작시에는 본 발명의 거푸집 설치단계가 실시예에서만 한정되는 것이 아니라 현장작업 상황에 따라 편이하게 별도로 진행될 수 있다.In addition, in the present invention, the lower part of the bridge was carried out as an example of a place where construction conditions are not allowed, such as a river road, but when installing the formwork supported by the general scaffold support from the ground by allowing the construction work space, Formwork installation step of the invention is not limited only to the embodiment can be carried out separately according to the field work situation.
한편 교대 및 교각 상부 면에 비교적 면적이 큰 경우에 유압잭(20)을 설치 할 공간이 허락된다면, 본 발명의 유압잭 브래킷(10) 등의 구성은 필요없이 시공 될 수 있을 것이다.On the other hand, if the space for installing the hydraulic jack 20 is allowed in a relatively large area on the upper surface of the shift and piers, the configuration of the hydraulic jack bracket 10 and the like of the present invention can be constructed without necessity.
이상과 같은 단계로 치환되는 본 발명의 작용을 작업순서에 따라 설명한다.The operation of the present invention replaced by the above steps will be described according to the working procedure.
먼저 본 발명은 하천 등과 같이 교량의 하부에 서포터를 설치할 수 없는 경우에 적용이 되는 것으로써, 도 4a 및 도 4b에서와 같이, 교대 또는 교각(500) 상의 전후로 각각 걸림되어 하향된 하부에 절곡부(11)를 형성한 유압잭 받침용 브래킷(10)을 설치한다. 이 브래킷(10)은 도시한 바와 같이 교대 등의 상부 면에 걸림 되고 하부에 절곡부를 갖는 구성으로써 본 출원이 특허받은 바 있다.First, the present invention is applied when the supporter cannot be installed in the lower part of the bridge such as a river, and the like, as shown in FIGS. 4A and 4B, each bent back and forth on the alternating or pier 500, and bent downwards. Install the hydraulic jack support bracket (10) formed with (11). This bracket 10 has been patented as a configuration having a bent portion in the lower portion and the upper surface of the alternate, such as shown.
이후 상기 브래킷(10)의 절곡부(11) 양측에 길이 보상재(21)를 포함하는 상태로 유압잭(20)을 설치하여 각각의 유압잭 상의 교량 주행 방향 양측으로 거치 고정되는 한 쌍의 동바리 주형보(30)와 상기 주형보 상부로 거치되는 적어도 2 이상의 동바리 가로보(31)를 설치한다. 이때 유압잭은 절곡부(11) 상부면에 체결부재로 고정될 수가 있고, 또 원형 테두리를 돌출시킨 안착 홈을 형성하여 장착시킬 수도 있다.Thereafter, the hydraulic jack 20 is installed on both sides of the bent portion 11 of the bracket 10 so as to include the length compensating material 21. 30 and at least two or more grouped horizontal beams 31 mounted above the mold beams are installed. In this case, the hydraulic jack may be fixed to the upper surface of the bent portion 11 by a fastening member, and may be mounted by forming a mounting groove protruding a circular edge.
이후 열차의 운행 차단 후, 도 5a에서와 같이, 상기 유압잭(20)을 가동하여 기존 거더(40)를 상승 인상시켜서 기존 교좌장치(41)를 해체하고, 그 자리에 유압잭(50)을 설치하여 기존 거더의 교좌부 역할을 하게 한다.After the operation of the train cut off, as shown in Figure 5a, by operating the hydraulic jack 20 to raise the existing girder 40 to lift the existing bridge device 41, and install the hydraulic jack 50 in place It serves as the seat of the existing girder.
도 6a 및 도 6b에서와 같이, 기존 거더(40)를 해체하고 나서 비교적 상승된 높이에 위치하는 임시거더(60)를 지지하는 기능을 발휘한다. 이때 유압잭(50) 상부로는 빔(51)을 고정하여 받침한다. 또 상기 상부 빔 하부와 유압잭(50) 사이에는 도 6c에서와 같은 교좌부 기능 유지장치(50A)를 부착하여 임시 거더(60)와 연결되어 있어서 열차 운행에 따른 영향을 받지 않도록 했다.6A and 6B, after dismantling the existing girder 40, the temporary girder 60 positioned at a relatively elevated height is provided. At this time, the hydraulic jack 50 is fixed to the beam 51 is supported. In addition, between the lower portion of the upper beam and the hydraulic jack 50, as shown in FIG. 6C, the abutment function maintaining device 50A is attached to the temporary girder 60 so as not to be affected by the train operation.
이후 신설 교좌장치(71) 설치 및 상기 동바리 가로보(31) 상에 슬래브의 하부 거푸집이 될 바닥 거푸집(72)을 설치하되, 이 바닥 거푸집은 교좌부 기능유지용 유압잭(50)을 수용, 포함하고 있으며, 그 상부로 연장된 빔(51)의 둘레에는 각관(52)을 관통시켜서 열차 운행에 따른 신규 슬래브에 미치는 진동 영향을 차단하고, 추후 슬래브 제작을 위한 콘크리트 타설시 유압잭(50) 등의 설치공간에 따른 제약을 커버한다.After the installation of the new teaching device 71 and the bottom formwork 72 to be the bottom formwork of the slab on the crossbar cross beam 31, the bottom formwork accommodates, and includes the hydraulic jack 50 for maintaining the seat function In addition, the perimeter of the beam 51 extending to the upper part of the pipe 52 to penetrate the vibration effect on the new slab according to the train operation, and the installation of the hydraulic jack 50, etc. during the concrete placement for later slab production Covers space constraints
즉, 바닥 거푸집 상부로 슬래브 매입용 각관을 개재하고 슬래브를 형성할 측방벽 등 전체 거푸집(73)을 설치한 후, 철근 배근 및 콘크리트를 타설하고 양생한 후, 거푸집(73)을 철거하여 신설 슬래브(70)를 제작한 후, 임시 거더(60) 및 유압잭(50)과 빔(51)을 철거하고 각관(74)내에 철근 콘크리트 타설 양생한 후, 도 8에서와 같이, 동바리주형보(30) 및 가로보(31)와 조립식 브래킷(10)을 철거한 후, 슬래브 상에 유도상화단계로 완성된다.That is, after installing the entire formwork 73, such as the side walls to form the slab through the top of the floor formwork for slab embedding, after pouring reinforcement and concrete and curing, the formwork 73 is demolished and the new slab After fabricating the 70, the temporary girder 60, the hydraulic jack 50 and the beam 51 are demolished and reinforced concrete is poured into each tube 74, and then, as shown in FIG. And after removing the crossbeam 31 and the prefabricated bracket 10, the induction phase is completed on the slab.
이상과 같이 구성되고 작용되는 본 발명은 철도교의 강교를 슬래브교로 치환 유도상화 하는 시공중에 임시 거더로 가설하여 열차의 동하중에 의한 진동 충격을 방지하면서 시공하되, 콘크리트 슬래브의 현장제작이 가능하고 시공성이 양호하고 품질이 양호하여 안정적으로 시공할 수 있는 치환 공법을 제공하는 효과가 있다.The present invention constructed and operated as described above is constructed as a temporary girder during construction to induce and substitute a steel bridge of a railway bridge into a slab bridge, while constructing it while preventing vibration shock caused by the dynamic load of the train. This has the effect of providing a substitution method that is good and the quality is good and can be stably constructed.
종래와 같이 슬래브에 매입되는 거더가 없이 되므로써, 임시 거더를 통해 기존 교대, 교각에 하중이 전달되어 신규 슬래브의 손상이 방지되고 양호한 양생 조건을 확보하여 품질이 양호하다. 철근의 배근도 종래에는 기존 거더에 천공작업 등의 번거로움이 있으나, 본 발명에서는 일괄 조립이 가능하여 공기가 단축되어 공사비가 감소되며, 가설재의 반복 사용이 가능하여 공사비가 감소되고, 열차의 운행 중에도 유도상화가 가능하여 교통 통제를 극복하는 효과가 있다. 이러한 공중 동바리 공법은 우기에 통수단면 확보가 용이한 장점이 있고, 단시간의 시공이 가능하고 우수한 품질을 확보하는 이점이 있다.Since there is no girder embedded in the slab as in the prior art, the load is transmitted to the existing shifts and piers through the temporary girder to prevent damage of the new slab and to ensure good curing conditions and the quality is good. Conventionally, the reinforcement of reinforcing bars, but there is a hassle, such as drilling work in the existing girder, but in the present invention can be assembled as a whole, the air is shortened and the construction cost is reduced, the construction cost is reduced by the repeated use of temporary materials, even during the operation of the train Induced virtualization is possible, and it is effective to overcome traffic control. Such aerial group method has the advantage of easy to secure the surface through the rainy season, can be constructed in a short time and has the advantage of ensuring excellent quality.
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