KR200397112Y1

KR200397112Y1 - 전력차의 풍력발전 동력장치

Info

Publication number: KR200397112Y1
Application number: KR20-2005-0018969U
Authority: KR
Inventors: 창 쿵-쳉
Original assignee: 창 쿵-쳉
Priority date: 2005-06-30
Filing date: 2005-06-30
Publication date: 2005-09-29

Abstract

본 고안에 따른 전력차의 풍력발전 동력장치는, 풍력발전 모듈 및 정류기 및 전자 스위치를 포함하여 구성된다.

그 중, 상기 풍력발전 모듈은 전력차의 차체에 설치되는 넓적한 형태의 프레임과, 다수 개의 공기통로 및, 상기 공기통로의 내부에 설치되는 다수 개의 소형발전기를 구비한다.

이에 따라, 상기 전력차의 운행 시에 다수 개의 공기통로 내로 유입된 공기는 다수 개의 소형 풍력발전기를 매개로 발전이 이루어지고, 그 생산된 전력은 상기 정류기 및 전자 스위치를 통하여 전력차의 전력엔진 모듈에 제공되게 된다.

또한, 상기 풍력발전 모듈의 발전량이 부족할 시에는 전력차의 축전기 세트의 전력을 이용하여 필요로 하는 전기 에너지를 보충하는 한편, 상기 풍력발전 모듈의 발전량이 초과될 시에는 그 잉여전력을 축전지 세트에 충전시키게 된다.

Description

전력차의 풍력발전 동력장치{POWER DEVICE FOR GENERATING ELECTRICITY USING WIND POWER IN ELECTRIC POWER CAR}

본 고안은 전력차의 풍력발전 동력구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전력차의 운행 중에 생산되는 기류풍력을 전력차의 동력으로 제공하는 장치에 관한 것이다.

즉, 본 고안은 풍력발전 모듈을 통해 전력을 생산하여 전력차의 전력엔진 모듈이 작동되도록 하게 된다.

일반적으로, 차량은 탄화수소를 연소시켜 동력을 만듦에 따라 엔진을 구동시키게 된다.

그러나, 상기 연료를 동력을 이용하는 차량은 점진적으로 한정된 지구자원을 소모하게 될 뿐만 아니라, 그 배출가스로 인한 환경오염을 유발시키는 문제점이 있게 된다.

이에 따라, 현재 상술한 연료를 사용하지 않는 차량으로는 태양에너지 동력차 및 축전지 전력차 두 가지가 있다.

그 중, 상기 태양에너지 동력차는 태양광의 강도가 불안정함과 아울러, 그 발전판의 부피가 큰 문제점이 있어 현재 대량으로 널리 보급되어 사용하기가 어려운 문제점이 있다.

또한, 상기 축전지 전력차는 그 속도가 시속 60 내지 80 킬로미터(km)의 운행속도에 이르지만 상기 축전지의 축전량에 제한이 있으므로 운행시간에 제약을 받게 됨과 아울러, 자주 충전을 해야만 하므로 널리 보편화되기가 어려운 문제점이 있다.

따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 개선하기 위하여 안출된 것으로, 전력차의 운행 중에 축전지의 축전량에 제약을 받지 않도록 함으로써 장시간 지속적인 운행이 가능하도록 함과 동시에 잦은 충전에 따른 불편함을 해소할 수 있도록 한 전력차의 풍력발전 동력장치를 제공하고자 하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 전력차의 풍력발전 동력장치는, 풍력발전 모듈 및 정류기를 포함하여 구성되고; 상기 풍력발전 모듈은, 전력차의 차체에 설치되는 넓적한 형태의 프레임과, 다수 개의 공기통로 및, 상기 공기통로의 내부에 설치되는 다수 개의 소형발전기를 구비하며; 상기 다수 개의 공기통로의 공기입구는 전력차의 전방 측에 위치되고, 상기 공기통로의 공기출구는 전력차의 후방 측에 위치되어, 상기 전력차의 운행 시에 공기가 상기 다수 개의 공기통로의 공기입구로 진입한 후 그 내부의 소형 풍력발전기를 통해 발전이 이루어지고, 그 생산된 전력은 상기 정류기를 매개로 정류된 후 전력차의 전력엔진 모듈로 공급되도록 구성된 것을 특징으로 한다.

바람직하게, 상기 전력차의 풍력발전 동력장치에서, 상기 정류기와 전력엔진 모듈의 사이에는 전자 스위치가 설치되고, 상기 전자 스위치는 전력차의 축전지 세트에 연결되어, 상기 풍력발전 모듈의 발전량이 부족할 시에는 축전기 세트의 전력을 사용하여 보충함과 아울러, 상기 풍력발전 모듈의 발전량이 초과될 시에는 그 잉여전력을 축전지 세트에 충전시키도록 이루어진 것을 특징으로 한다.

도 1을 참고하여 설명한다.

본 고안에 따른 전력차의 풍력발전 동력장치는 풍력발전 모듈(1), 정류기(2) 및, 전자스위치(3)를 포함하여 구성된다.

그 중, 상기 풍력발전 모듈(1)로부터 생산된 전기 에너지는 상기 정류기(2)를 매개로 정류되어 안정화 된 상태에서, 상기 전자 스위치(3)를 통해 전력엔진 모듈(4) 측에 공급된다.

또, 상기 전자 스위치(3)는 전력차의 축전기 세트(5)와 연결되도록 이루어져 상기 풍력발전 모듈(1)에서 생산된 전기 에너지가 과잉상태일 때에는 상기 전자 스위치(3)를 통해 과잉된 상기 전기 에너지가 상기 축전지 세트(5)에 공급되어 충전이 이루어질 수 있도록 구성된다.

상기 전력차가 기동할 시에는 상기 축전지 세트(5)에서 상기 전력엔진 모듈(4)이 필요로 하는 기동전력을 공급하게 되며, 상기 전력차가 운행할 시에 그 속도가 임계풍력시속(대략 시속 30 내지 40 킬로미터(km) 정도)에 도달하지 못하여 상기 풍력발전 모듈(1)에서 생산된 전력이 전력차의 전력엔진 모듈(4)이 필요로 하는 전력을 공급하기에 부족한 경우에는 상기 축전지 세트(5)를 통해 부족한 전력을 보충하게 된다.

그러나, 상기 전력차의 속도가 상술한 임계풍력시속을 초과한 경우에는 상기 풍력발전 모듈(1)이 생산한 전력이 상기 전력엔진 모듈(4)이 필요로 하는 전력으로 공급되기에 충분하게 됨으로 상기 축전지 세트(5)를 통해서는 전력을 공급할 필요가 없게 된다.

또한, 상기 풍력발전 모듈(1)에서 상기 전력엔진 모듈(4)이 필요로 하는 전력을 충분히 공급한 상태에서 잉여 전력이 있을 시에는 상기 전자 스위치(3)를 통해 상기 축전지 세트(5)에 충전을 시작하게 되는데, 이는 상기 축전지 세트(5)의 축전량이 완전히 축전될 때까지 진행되게 된다.

따라서, 본 고안에 따른 풍력발전 모듈(1)은 상기 축전지 세트(5)와 함께 선택적으로 상기 전력엔진 모듈(4)에서 필요로 하는 전력을 공급하면서 전력차의 속도를 조절하고 운행 지속시간을 증가시킬 수 있게 되며, 이에 따라 종래의 전력차가 잦은 충전을 해야만 하는 문제점을 해소할 수가 있게 된다.

도 2 내지 도 4를 참고하여 설명한다.

본 고안에 따른 풍력발전 모듈(1)은 전력차의 차체에 설치된다.

상기 풍력발전 모듈(1)은 도 2에 도시된 바와 같이 전력차의 지붕에 설치되거나 도 4에 도시된 바와 같이 차의 앞부분에 설치될 수가 있으며, 그 이외에도 상기 전력차의 양측면이나 바닥면 등 기타 다른 위치에도 설치될 수도 있음은 물론이다.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 풍력발전 모듈(1)은 넓적한 형태의 프레임(11)이 구성되고, 상기 프레임에는 다수 개의 공기통로(12)가 형성된 상태에서, 상기 공기통로(12)의 내부에는 다수 개의 소형 풍력발전기(13)가 포함되어 구성된다.

상기 다수 개의 공기통로(12)의 공기입구(121) 측은 전력차의 전방 측에 위치되고, 상기 다수 개의 공기통로(12)의 공기출구(122) 측은 전력차의 후방 측에 위치되어, 상기 전력차의 운행에 따라 발생되는 풍력 기류가 상기 다수 개의 공기통로(12)의 공기입구(121)를 통해 유입된 후 그 내부의 소형 풍력발전기(13)를 통해 발전이 이루어질 수 있게 된다.

또한, 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 풍력발전 모듈(1)에서 생산된 전기 에너지는 상기 정류기(2)를 통해 정류가 이루어진 후, 상기 전자 스위치(3)를 통해 전력엔진 모듈(4) 측에 공급되게 된다.

이때, 상기 풍력발전 모듈(1)에서 생산된 잉여 전력은 상기 전자 스위치(3)를 통해 축전지 세트(5) 측으로 공급되어 충전이 진행되게 된다.

한편, 상기 전력차의 운행 시에 그 시속이 임계풍력시속에 도달하지 못한 경우에는 상기 축전지 세트(5)의 전력이 상기 전자 스위치(3)를 통해 상기 전력엔진 모듈(4) 측에 공급되게 된다.

도 5를 참조하여 설명한다.

도 5는 본 고안에 따른 전력차의 풍력발전 동력장치가 오토바이에 설치된 상태를 나타내는 도면으로서, 본 고안에 따른 풍력발전 모듈(1)은 오토바이의 바람막이 커버의 상측에 설치되어, 오토바이의 운행에 따라 발생되는 풍력 기류를 매개로 전력을 생산하여 오토바이의 운행에 필요한 전기 에너지로 공급될 수도 있는 것이다.

도 5에 도시된 실시예는 상기 도 2 및 도 4의 전력차에 구비된 장치를 오토바이에 적용한 것으로서, 그 작동방식 및 효과는 상술한 바와 동일한 것이다.

상기에서 설명한 바와 같이 이루어진 전력차의 풍력발전 동력장치에 따르면, 전력차의 운행 시에 축전지의 축전량에 제약을 받지 않고 운행이 가능하게 됨으로, 전력차의 장시간 지속적인 운행이 가능하도록 할 수 있는 효과가 있게 됨과 아울러, 전력차의 잦은 충전에 따른 불편함을 해소할 수 있는 효과도 있게 된다.

도 1은 본 고안에 따른 전력차의 풍력발전 동력장치를 나타내는 블록구성도,

도 2는 본 고안에 따른 전력차의 풍력발전 동력장치가 자동차에 설치된 상태를 나타내는 사시도,

도 3은 본 고안에 따른 전력차의 풍력발전 동력장치에 구비되는 풍력발전 모듈의 내부구성을 나타내는 도면,

도 4는 본 고안에 따른 전력차의 풍력발전 동력장치가 자동차의 다른 위치에 설치된 상태를 나타내는 사시도,

도 5는 본 고안에 따른 전력차의 풍력발전 동력장치가 오토바이에 설치된 상태를 나타내는 도면이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1: 풍력발전 모듈, 11: 프레임,

12: 공기통로, 121: 공기입구,

122: 공기출구, 13: 소형 풍력발전기,

2: 정류기, 3: 전자 스위치,

4: 전력엔진 모듈, 5: 축전지 세트.

Claims

풍력발전 모듈 및 정류기를 포함하여 구성되고;

상기 풍력발전 모듈은, 전력차의 차체에 설치되는 넓적한 형태의 프레임과, 다수 개의 공기통로 및, 상기 공기통로의 내부에 설치되는 다수 개의 소형발전기를 구비하며;

상기 다수 개의 공기통로의 공기입구는 전력차의 전방 측에 위치되고, 상기 공기통로의 공기출구는 전력차의 후방 측에 위치되어, 상기 전력차의 운행 시에 공기가 상기 다수 개의 공기통로의 공기입구로 진입한 후 그 내부의 소형 풍력발전기를 통해 발전이 이루어지고, 그 생산된 전력은 상기 정류기를 매개로 정류된 후 전력차의 전력엔진 모듈로 공급되도록 구성된 것을 특징으로 하는 전력차의 풍력발전 동력장치.
제 1항에 있어서,

상기 전력차의 풍력발전 동력장치에서, 상기 정류기와 전력엔진 모듈의 사이에는 전자 스위치가 설치되고, 상기 전자 스위치는 전력차의 축전지 세트에 연결되어, 상기 풍력발전 모듈의 발전량이 부족할 시에는 축전기 세트의 전력을 사용하여 보충함과 아울러, 상기 풍력발전 모듈의 발전량이 초과될 시에는 그 잉여전력을 축전지 세트에 충전시키도록 이루어진 것을 특징으로 하는 전력차의 풍력발전 동력장치.