KR200383540Y1

KR200383540Y1 - Improvement of indentation for pneumaic tire

Info

Publication number: KR200383540Y1
Application number: KR20-2004-0036408U
Authority: KR
Inventors: 윤기용
Original assignee: 금호타이어 주식회사
Priority date: 2004-12-22
Filing date: 2004-12-22
Publication date: 2005-05-06

Abstract

본 고안은 그린 타이어의 성형 공정에 있어 먼저 성형 드럼에 사이드 인너라이너 및 카카스를 권회시키는 공정에 있어 카카스의 양 끝단부가 이어지는 부분에 삼각홈을 형성하여 제조되어 사이드 월의 인댄테이션이 개선된 타이어에 관한 것이다.The present invention is manufactured by forming a triangular groove in a portion where both ends of the carcass are connected in the process of winding the side innerliner and the carcass on the forming drum first in the forming process of the green tire, thereby improving the induction of the side wall. It's about tires.

본 고안에 따른 사이드 월 인댄테이션이 개선된 타이어는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 그린 타이어의 성형 공정에 있어 먼저 성형 드럼에 양측 가장자리에 사이드 월(1)이 결합된 인너라이너(2)를 권회시키고, 인너라이너(2)의 상부에 타이어의 골격을 형성시키는 카카스(3)를 권회설치 시키되, 카카스(3)의 양 끝단부는 서로 겹쳐지도록 설치함에 있어서, 카카스(3)의 일측 끝단부(31)부분에 다수의 삼각홈(100)을 형성시키는 것을 특징으로 한다.In the tire having improved sidewall indentation according to the present invention, an innerliner 2 having sidewalls 1 coupled to both side edges of a molding drum is first formed in a green tire forming process as shown in FIGS. 1 and 2. Winding and installing a carcass 3 for forming a skeleton of the tire on the upper liner 2, wherein both ends of the carcass 3 are installed so as to overlap each other. Characterized by forming a plurality of triangular groove 100 in one side end portion 31.

Description

Improvement of indentation for pneumaic tires

일반적으로 타이어는 고무, 카본 블랙, 유황 및 기타 고무용 약품을 혼합한 배합 고무를 압출하거나, 이 배합 고무를 코드, 비드와이어 등에 토핑하는 압연 공정을 거쳐 얻어지는 다수의 반제품들을 조합하는 성형 공정을 거쳐 그린 케이스라고 하는 생타이어(이하 그린 타이어라고 칭함)가 제조된다.In general, tires are subjected to a molding process in which a plurality of semi-finished products are obtained by extruding a compound rubber containing rubber, carbon black, sulfur, and other rubber chemicals, or by rolling a compound rubber topping the cord, bead wire, or the like. A green tire called a green case (hereinafter referred to as a green tire) is manufactured.

이와 같은 그린 타이어의 성형 공정은 먼저 성형 드럼에 양측에 사이드월이 결합된 인너라이너를 권회시키고, 이의 상부에 타이어의 골격을 형성시키는 카카스를 권회설치시키되, 카카스의 단부는 서로 겹쳐지도록 설치한다.In the green tire forming process, first, an inner liner having sidewalls coupled to both sides of a molding drum is wound, and a carcass is formed to be wound around the upper part of the tire, and the ends of the carcass are installed to overlap each other. do.

이어 링형상을 이루는 비드부를 카카스의 양측에 삽입시키고, 드럼의 내측에 설치된 비드 록킹장치를 동작시켜 비드를 고정시킨 상태에서 타이어를 부풀러 사이드 월과 카카스를 접착시키고 이의 상부에 벨트층과 트레드층을 접착시켜 그린 타이어를 성형하게 되는 것이다.Then, the bead portions forming the ring shape are inserted into both sides of the carcass, and the bead locking device installed inside the drum is operated to inflate the tires while inflating the tires, thereby adhering the sidewalls and carcasses, and the belt layer and the upper part thereof. The tread layer is bonded to form a green tire.

이와 같이 성형된 그린 타이어를 가류금형에 넣고 고온의 열과 압력을 가하여 일정 시간이 경과하면 배합되어 있던 고무와 유황이 반응하여 고무 분자간에 강력하고 견고한 결합이 일어나 탄성 및 인장 강도를 증대시키고, 각종의 약품 및 온도에 대한 내성을 가진 타이어로 완성되는 것이다.The molded green tire is placed in a vulcanization mold and subjected to high temperature heat and pressure, and after a certain time, the compounded rubber and sulfur react to form a strong and strong bond between rubber molecules, thereby increasing elasticity and tensile strength. Finished with tires that are resistant to chemicals and temperature.

그러나 이와 같이 성형되고 가류되는 타이어는 도 2에 도시된 바와 같이 카카스(3)가 인너라이너(2)의 상부면에 부착될 때 인너라이너(2)의 양측단부의 저면에 각각 부착된 사이드월(3)과 카카스(3)가 서로 상하로 겹쳐지는 겹침단부에 공간이 생기므로 카카스의 양측단부가 겹쳐지도록 하여 결합되는 조인트부가 다른 여타 부위에 비하여 응력이 크게 작용되어 완성된 타이어를 차량에 장착하고 타이어의 내부로 공기를 주입시키게 되면 타이어의 전 부위가 고르게 팽창되어야만 하나 카카스의 조인트단부의 응력이 크게 되어 조인트부의 외측 즉 사이드 월부분이 움푹하게 들어가는 이른바 댄트(인덴테이션)현상이 발생되는 것이다.However, such molded and vulcanized tires have sidewalls respectively attached to the bottom surfaces of both side ends of the innerliner 2 when the carcass 3 is attached to the upper surface of the inner liner 2 as shown in FIG. 2. (3) and the carcass (3) has a space in the overlapped end overlapping each other up and down, so that both ends of the carcass overlap so that the joint is joined with a greater stress than the other parts, the finished tire When the air is injected into the tire and the air is injected into the tire, all parts of the tire should be expanded evenly, but the stress on the joint end of the carcass is increased, so that the so-called dent phenomenon that the outside of the joint, that is, the side wall part, is recessed. It happens.

이와 같은 댄트현상은 타이어의 성능에는 큰 영향을 끼치지는 않으나 소비자는 타이어가 불량한 것으로 인식하여 불안감을 가짐에 따라 이러한 댄트가 발생된 타이어를 기피하게 되어 제품의 신뢰성이 저하되는 문제점이 있는 것이다.Such a dart phenomenon does not significantly affect the performance of the tire, but the consumer has a problem that the reliability of the product is deteriorated because the tire is avoided due to anxiety because the tire is recognized as a bad one.

이같은 타이어의 댄트 문제점을 해결하기 위하여 종래에 많은 노력들이 있어 왔다.Many efforts have been made in the past to solve the dint problem of such tires.

하나의 제안으로 본 출원인이 선행 출원하여 공고된 국내특허공고번호 제1999-42425호는 겹침 이음부분의 코드를 신장율(伸張率)이 큰 코드를 적용한 것인데, 양쪽판중 한쪽판에 고신도사 코드를 적용하고, 그 고신도사 코드의 코드수는 겹침이음부분 한쪽판 코드수의 50∼100% 사이로 예컨데, 겹침이음부분 한쪽판의 코드수가 10개라면 고신도사 코드수는 5∼10개로 한다. 물론, 이상적으로는 고신도사 코드수가 100%에 근접할수록 사이드월 댄트현상(인댄테이션현상)의 발생은 줄이도록 한 것인데, 이방법은 이음부위 코드 물성을 다르게 제조하여야하고 일정한 범위의 물성이 요구되기에 적용하기 쉽지 않는 문제점이 있다.As a proposal, Korean Patent Publication No. 1999-42425, which was previously filed by the present applicant, applies a code having a high elongation rate to the code of the overlapping joint. The number of cords of the high-strength cord is between 50 and 100% of the number of cords of one side of the overlapping joint. For example, if the number of cords of one side of the overlapping joint is 10, the number of cords of the high-strength cord is 5-10. Of course, ideally, as the number of high-fidelity cords approaches 100%, the occurrence of sidewall dint phenomena is reduced. This method requires that the joint code properties be manufactured differently and a certain range of properties are required. There is a problem that is not easy to apply to.

또 다른 해결방안으로 선행 출원된 실용신안출원번호 제1997-0028784호가 제안되어 있는데, 이는 타이어의 성형공정에서 사이드 월 인댄테이션(댄트)가 발생하는 이음 부위에 고무를 부착함으로써 타이어가 팽창할 때 발생되는 댄트홈 발생부위를 고무가 매꾸어주어 개선한 방법이다.As another solution, Utility Model Application No. 1997-0028784, which was previously filed, has been proposed, which occurs when the tire is inflated by attaching rubber to a joint where side wall indentation occurs during the molding process of the tire. It is a method of improving the rubber by smoothing the dart groove generating part.

그러나 이방법은 공기주입전 타이어에 있어서 고무가 부착되어 있는 부분이 정상부분에 비하여 두껍움으로 인해 외관상 보기가 좋지 않으며, 고무 부착이 많이 되어 있을 경우 팽창후에도 사이드 부위가 두꺼워 벌지 불량과 혼동하기 쉬운 단점이 있다. 또한 상기 실용신안고안은 성형 이음 부위 댄트 개선에 한정하여 개선할 수 있다는 한계가 있다. However, this method does not look good due to the thicker rubber part than the normal part of the tire before the air injection. There are disadvantages. In addition, the utility model design has a limitation that can be improved only to improve the molding joint portion darts.

본 고안은 사이드 월 인댄테이션(댄트)을 개선하기 위하여 사이드 월 부분에 위치하는 카카스 이음부위의 한쪽 단부 코드를 절단함으로써 정상부위와 이음부위의 모듈러스 차이를 줄여 댄트현상을 개선하고자 하는데 그 목적이 있다. The present invention aims to improve the dart phenomenon by reducing the modulus difference between the top part and the joint part by cutting the one end cord of the carcass joint part located in the side wall part to improve the side wall indentation. have.

도 1은 본 고안에 따른 사이드 월 인댄테이션이 개선된 타이어의 성형고정 중 사이드 인너라이너 카카스가 부착된 상태의 평면도와 정면도이다.1 is a plan view and a front view of a side inner liner carcass attached state of the fixed molding of the tire improved side wall in accordance with the present invention.

본 고안에 따른 사이드 월 인댄테이션이 개선된 타이어는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 그린 타이어의 성형 공정에 있어 먼저 성형 드럼에 양측 가장자리에 사이드 월(1)이 결합된 인너라이너(2)를 권회시키고, 인너라이너(2)의 상부에 타이어의 골격을 형성시키는 카카스(3)를 권회설치 시키되, 카카스(3)의 양 끝단부는 서로 겹쳐지도록 설치함에 있어서, 카카스(3)의 일측 끝단부에 타측 끝단부가 중첩적으로 겹쳐지는 겹침부(31)에 다수의 삼각홈(100)을 형성시키는 것을 특징으로 한다.In the tire having improved sidewall indentation according to the present invention, an innerliner 2 having sidewalls 1 coupled to both side edges of a molding drum is first formed in a green tire forming process as shown in FIGS. 1 and 2. Winding and installing a carcass 3 for forming a skeleton of the tire on the upper liner 2, wherein both ends of the carcass 3 are installed so as to overlap each other. A plurality of triangular grooves 100 are formed in the overlapping portion 31 in which the other end portion overlaps one end portion in an overlapping manner.

상기 삼각홈(100)의 삼각형 높이는 카카스(3)의 양 끝단부가 겹쳐지는 겹침부(31)의 길이(h)를 최대의 길이로 하여 형성한다.The triangular height of the triangular groove 100 is formed with the maximum length of the length (h) of the overlapping portion 31 overlapping both ends of the carcass (3).

바람직하기는 겹쳐지는 길이(h)와 동일한 높이면 가장 적절하다.Preferably it is most appropriate to have the same height as the overlapping length h.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 고안자가 본 고안을 설명하기 위한 최선의 방법으로 선택한 개념으로 간주하고 본 고안의 기술적 내용을 파악함에 있어서 본 고안의 기술적 사상에 부합한 의미와 개념으로 적절히 해석되어야 할 것이다.The terms or words used in the present specification and claims are considered to be concepts selected by the inventors as the best way to explain the present invention, and in understanding the technical contents of the present invention, the terms and words shall be understood as meanings and concepts consistent with the technical spirit of the present invention. It should be interpreted appropriately.

이와 같은 구성으로 이루어진 본 고안에 따른 사이드월 인댄테이션이 개선된 타이어는 타이어 내부에 공기를 주입시키면 카카스(3)의 양 끝단부가 겹쳐지면서 이어지는 것으로 한쪽 겹침부(31)에 다수의 삼각홈(100)이 형성되면서 코드의 일부가 절단 제거된 상태인 이음부분이 이음이 없는 부분과 비교할 때 삼각홈이 없는 종래에 비하여 코드밀도 차가 상대적으로 적어, 겹쳐서 이어지는 이음부분이 두꺼워져 발생하는 댄트(인덴테이션)현상이 발생하지 않는다.The tire having the improved sidewall indentation according to the present invention having such a configuration is connected to both ends of the carcass 3 when the air is injected into the tire, so that a plurality of triangular grooves are formed at one overlapping portion 31. 100) is formed and the part of the cord where the part of the cord is cut off is relatively smaller than the conventional one without the triangular groove compared to the part without the joint, and the difference in cord density is relatively small. Phenomenon does not occur.

상술한 바와 같은 방법은 성형공정과 재단공정에서 모두 적용가능하므로 성형 및 재단 이음부위 댄트 개선에 모두 적용 가능하다.Since the method as described above is applicable to both the molding process and the cutting process, it is applicable to both molding and cutting joint darts improvement.

상술한 바와 같은 구성 및 작용으로 이루어진 본 고안에 따른 사이드 월 인댄테이션이 개선된 타이어는 타이어의 사이드 월의 외부 표면에 움푹 패인 사이드 월 인댄테이션 현상이 발생하지 않아 소비자의 사이드 월 인댄테이션으로 인한 불안을 해소한다. Tires with improved sidewall indentation according to the present invention made up of the above-described configuration and action do not cause the recessed sidewall indentation phenomenon on the outer surface of the sidewall of the tire, resulting in anxiety due to the sidewall indentation of the consumer. To solve the problem.

도 1은 본 고안에 따른 사이드 월 인댄테이션이 개선된 타이어의 성형고정 중 사이드 인너라이너 카카스가 부착된 상태의 평면도와 정면도1 is a plan view and a front view of the side inner liner carcass attached state of the fixed molding of the tire improved side wall in accordance with the present invention

도 2는 종래의 카카스 인너라이너 사이드 월이 부착되 상태의 평면도와 정면도Figure 2 is a plan view and a front view of the conventional carcass inner liner side wall attached state

****도면의 주요부호에 대한 설명******* Description of the major symbols in the drawings ***

1 : 사이드 월 2 : 인너라이너 3 : 카카스 1: Side Wall 2: Inner Liner 3: Carcass

31 : 카카스의 끝단부 100 : 삼각홈31: end of the carcass 100: triangular groove

Claims

In the forming process of the green tire, first, the inner liner 2 having the side walls 1 coupled to both edges of the forming drum is wound, and the carcass 3 forming the skeleton of the tire on the upper liner 2. While winding the installation, both ends of the carcass (3) in the installation so as to overlap each other, a plurality of triangular grooves (overlapping portion 31) in which the other end overlaps one end of the carcass 3 overlapping ( Tires with improved sidewall indentation, characterized in that

The side wall indan according to claim 1, wherein the triangular height of the triangular groove 100 is formed by making the length h of the overlapping portion 31 at which both ends of the carcass 3 overlap with the maximum length. Tires with improved presentation