KR101087377B1 - Pneumatic Tire With An Improved Bead Structure - Google Patents

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Abstract

본 발명은 비드부를 개선한 공기입 타이어에 관한 것으로, 가류공정시 비드부를 구성하는 에이펙스의 형상 변형을 최소화시키도록 에이페스 구조를 구성함으로써, 고속주행중 에이펙스에서 발생되는 세퍼레이션을 억제시켜 비드부의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 것을 목적으로 하며,The present invention relates to a pneumatic tire with improved bead portion, by configuring the apex structure to minimize the shape deformation of the apex constituting the bead portion during the vulcanization process, by suppressing the separation generated in the apex during high-speed driving durability of the bead portion To improve the

트레드; 사이드월; 비드코어 및 상기 비드코어의 상부에 설치되고 삼각 형상의 단면 형상을 갖는 에이펙스를 구비하며, 휠의 림에 안착 설치되는 비드부;를 포함하고, 상기 사이드월의 외층과 비드부의 림플랜지 사이에 림 프로텍터가 형성된 공기입 타이어에 있어서, 상기 에이펙스(12)는, 중심부인 코어부위(12a)와 상기 코어부위를 감싸는 외측부위(12b)로 구분되고, 상기 코어부위와 외측부위는 동일한 고무조성물로 형성되되, 상기 코어부위는 가류가 완료된 가류 고무조성물로 형성되어 타이어 가류 과정에서 형상 변화가 최소화되록 하고, 상기 외측부위는 가류되지 않은 비가류 고무조성물로 형성되어 타이어 가류과정에서 상기 코어부위가 다른 반제품에 잘 접착되도록 하며, 타이어 가류과정이 끝난 후 상기 코어부위와 외측부위가 일체화되어 동일한 경도를 갖도록 하는 것을 특징으로 한다.Tread; Sidewalls; A bead core having an apex installed on the bead core and the bead core and having a triangular cross-sectional shape and seated on a rim of a wheel; and including a rim between an outer layer of the sidewall and a rim flange of the bead portion. In the pneumatic tire formed with a protector, the apex 12 is divided into a core portion 12a which is a central portion and an outer portion 12b surrounding the core portion, and the core portion and the outer portion are formed of the same rubber composition. In addition, the core portion is formed of a vulcanized rubber composition that is complete vulcanization to minimize the shape change in the tire vulcanization process, the outer portion is formed of a non-vulcanized non-vulcanized rubber composition semi-finished product different in the core vulcanization process After the tire vulcanization process is finished, the core and the outer part are integrated and have the same hardness. And it characterized in that.

타이어, 비드, 비드필러, 에이펙스, 림프로텍터, 세퍼레이션, 내구성, 가류 무, 비가류 고무 Tires, Beads, Bead Fillers, Apex, Lymph Detector, Separation, Durable, Vulcan-free, Non-vulcanized Rubber

Description

비드부를 개선한 공기입 타이어{Pneumatic Tire With An Improved Bead Structure}Pneumatic Tire With An Improved Bead Structure

본 발명은 비드부를 개선한 공기입 타이어에 관한 것으로, 보다 구체적으로는, 가류공정시 비드부를 구성하는 에이펙스의 형상 변형을 최소화시키도록 에이페스 구조를 개선함으로써, 고속주행중 에이펙스 부위에서 발생되는 세퍼레이션을 억제시켜 비드부의 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire with improved bead portion, and more particularly, by improving the apex structure to minimize the shape deformation of the apex constituting the bead portion during the vulcanization process, separation generated in the apex portion during high-speed driving The present invention relates to a pneumatic tire that suppresses the pressure and improves durability of the bead portion.

일반적인 공기입 타이어는 노면과 접촉하는 부분인 트레드와, 타이어의 골격을 이루는 바디플라이와, 상기 트레드와 바디플라이 사이에 다수개의 층으로 이루어진 벨트와, 공기의 누출을 방지하는 인너라이너와, 바디플라이를 보호하고 유연한 굴신운동을 하도록 하는 사이드월과, 타이어를 휠의 림에 장착시키는 비드부를 포함하여 이루어진다.Typical pneumatic tires include a tread, which is a part in contact with the road surface, a body ply forming the skeleton of the tire, a belt composed of a plurality of layers between the tread and the body ply, an inner liner for preventing air leakage, and a body ply. It includes a sidewall to protect and flexible flexing movement, and a bead portion for mounting the tire on the rim of the wheel.

상기와 같이 이루어지는 공기입 타이어에서의 비드부(100)는 도 1에 도시된 바와 같이, 다수의 와이어가 합체되어 형성되는 비드코어(110)를 중심으로 하여 비드코어(110)의 상부에 설치되는 에이펙스('비드필러'라고도 함)(120)와 그 하부의 림플랜지(130)를 포함하는 부분으로, 타이어를 휠의 림에 견고히 고정시키는 역할 을 한다. 그리고, 비드부 외측에는 바디플라이(140)가 턴업 방식으로 설치되며, 바디플라이(140)의 외주면에 스틸체퍼(150)가 설치된다. As shown in FIG. 1, the bead part 100 of the pneumatic tire made as described above is installed on the bead core 110 around the bead core 110 formed by coalescing a plurality of wires. Apex (also referred to as 'bead filler') 120 and the lower portion of the rim flange 130, and serves to secure the tire firmly to the rim of the wheel. In addition, the body ply 140 is installed on the outside of the bead in a turn-up manner, and the steel chafer 150 is installed on the outer circumferential surface of the body ply 140.

이러한 구조에 의해, 비드코어(110)는 바디플라이(140)의 코드 장력을 지탱하는 역할을 하며, 따라서 비드코어(110)의 재료로는 높은 강도가 요구되어 스틸와이어가 주로 사용되고 있다.Due to this structure, the bead core 110 serves to support the cord tension of the body fly 140, and therefore high strength is required as a material of the bead core 110, and steel wire is mainly used.

한편, 에이펙스(120)는 바디플라이(140)를 비드부(100)에 단단히 고정시킴과 동시에 그 부분의 형상을 조절하여 비드부(100) 전체의 강성을 높여주는 역할을 하며, 아랫부분부터 윗부분까지 타이어가 받는 압력을 균일하게 분포하도록 단면으로 대략 얇은 삼각형 형상으로 이루어져 있다. 이러한 에이펙스(120)는 대체적으로 강도가 강한 고무재질을 사용하며, 경우에 따라 별도의 물질을 섞어 그 강도를 높임으로써, 외부로부터 전달되는 충격을 버틸 수 있도록 하여 준다. 미설명 부호 160은 인너라이너이고, 170은 사이드월이다.Meanwhile, the apex 120 firmly fixes the body ply 140 to the bead part 100 and at the same time adjusts the shape of the part to increase the rigidity of the entire bead part 100. It consists of an approximately thin triangular shape in cross section so as to distribute the pressure applied to the tire evenly. The apex 120 generally uses a strong rubber material, and in some cases, by mixing a separate material to increase the strength, it can withstand the impact transmitted from the outside. Reference numeral 160 is an inner liner, and 170 is a sidewall.

이와 같은 구조를 갖는 공기입 타이어에 있어서, 최근에는, 타이어의 폭이 광폭화되고, 림의 소재가 경량, 고급화되는 추세로 스틸에서 알루미늄으로 바뀌고 있어 비드부의 외측면과 림플랜지가 도로상의 장애물, 구체적으로는 도로의 경계석과 접촉되어 파손되는 빈도수가 증가되고 있다.In the pneumatic tire having such a structure, in recent years, the width of the tire has become wider, and the material of the rim has been changed from steel to aluminum in a trend of being lighter and more advanced, and the outer surface and the rim flange of the bead portion are obstacles on the road. Increasingly, the frequency of damage caused by contact with the boundary stone of the road is increasing.

또한 타이어 광폭화로 접지면이 넓어지고, 이에 상응하여 비드부에 전가되는 하중이 증가되어 비드부의 파손의 문제점이 지적되고 있다.In addition, due to wide tires, the ground plane is widened, and correspondingly, the load applied to the bead portion is increased, which indicates a problem of breakage of the bead portion.

이에 따라, 비드부의 외측면과 림플랜지의 파손을 방지하기 위하여 비드부의 외측(도로상의 장애물과 빈번히 접촉되는 부위)에 타이어의 외측면으로부터 돌출되 는 림프로텍터를 형성시켜 비드부와 림플랜지가 장애물과 접촉되어 파손되는 것을 방지할 수 있도록 하였다.Accordingly, in order to prevent damage to the outer surface of the bead portion and the rim flange, a lymph rotator protruding from the outer surface of the tire is formed on the outer side of the bead portion (a portion frequently in contact with an obstacle on the road) so that the bead portion and the rim flange are obstructed. To prevent breakage due to contact with

도 2는 사이드월(170)의 고무를 연장 돌출시켜 형성된 림프로텍터(180)의 일례를 나타낸 것이다.2 shows an example of the lymph rotator 180 formed by extending and protruding the rubber of the side wall 170.

그런데, 근래에는 타이어를 휠의 림(190)에 조립시 결합력을 증가시킴과 아울러 외관을 미려하게 보이기 위해 이러한 림프로텍터(180)의 크기가 커지고 있는데, 기존의 타이어 성형법으로 성형 후 가류공정시 림프로텍터(180) 부위의 과다한 고무 흐름으로 인하여 에이펙스 부위가 변형되는 문제가 있었다. However, in recent years, the size of the lymph rotator 180 is increased in order to increase the bonding force when assembling the tire to the rim 190 of the wheel and to make the appearance beautiful. There was a problem in that the apex part is deformed due to excessive rubber flow in the protector 180 part.

즉, 비드부, 사이드월, 벨트, 트레드 등의 반제품을 성형하여 만든 그린케이스를 가류용 금형 속으로 삽입하여 가류공정을 행함에 있어서, 통상 그린케이스는 금형의 형상보다 작게 성형되기 때문에, 가류공정시 그린케이스가 블래더에 의해 금형으로 이동되면서 가류될 때, 금형의 림프로텍터의 해당부위에서 타 부위에 비하여 고무의 변화가 많아지게 되고 이에 따라 내부의 형상이 변형되기 시작하여 에이펙스의 형상 변형을 초래하는 문제가 있다. In other words, when a green case made by molding semi-finished products such as a bead portion, a sidewall, a belt, and a tread is inserted into a vulcanizing mold, and a vulcanization process is performed, the green case is usually formed smaller than the shape of the mold. When the green case is vulcanized while being moved to the mold by the bladder, the rubber changes more than other parts in the corresponding part of the lymph rotator of the mold. There is a problem that results.

일례로, 도 3과 같이, 에이펙스의 형상 변경에 의해 에이펙스의 일정 부분이 두꺼워지면, 특정 부분의 압력이 높아져 고속주행 중 그 부분이 반복적인 굴신운동에 의해 피로가 증가하게 되고, 결국 그 특정 부분에서 크랙발생과 세파레이션을 유발시켜 비드부의 내구성을 크게 저하시키는 문제점을 유발한다.For example, as shown in Figure 3, when a certain portion of the apex is thickened by the shape change of the apex, the pressure of a certain portion is increased, the portion of the high-speed driving due to the repetitive stretching movement is increased, eventually the specific portion Induces cracking and separation in the glass, causing a problem of greatly reducing the durability of the bead portion.

이러한 문제는 사이드월의 형상을 변경하여 림프로텍터 부위의 고무층을 두껍게 한 상태에서 성형을 하면 일부 해결되기는 하지만, 사이드월의 일정 부위가 두꺼워질 경우 반제품의 공급시 성형드럼에 권취하기가 어려운 단점이 있고, 또한 공급 가능한 최대한의 프로파일의 단차를 가지고도 림프로텍터 부위의 일정 부분에 고무량을 공급하기가 역부족인 것이 사실이다.This problem is partially solved by changing the shape of the sidewall to make the rubber layer thicker in the lymph rotator area.However, if a certain part of the sidewall becomes thick, it is difficult to wind up the molding drum when the semi-finished product is supplied. In addition, it is true that it is not sufficient to supply a certain amount of rubber to a portion of the lymphoprotector even with the maximum profile step that can be supplied.

따라서, 본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로서, 가류공정시 비드부를 구성하는 에이펙스의 형상 변형을 최소화시키도록 에이펙스 구조를 개선함으로써, 고속주행중 에이펙스에서 발생되는 세퍼레이션을 억제시켜 비드부의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described problems, by improving the apex structure to minimize the shape deformation of the apex constituting the bead portion during the vulcanization process, thereby suppressing the separation generated in the apex during high-speed driving bead It aims at being able to improve the durability of a part.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 트레드; 사이드월; 비드코어 및 상기 비드코어의 상부에 설치되고 삼각 형상의 단면 형상을 갖는 에이펙스를 구비하며, 휠의 림에 안착 설치되는 비드부;를 포함하고, 상기 사이드월의 외층과 비드부의 림플랜지 사이에 림 프로텍터가 형성된 공기입 타이어에 있어서, In order to achieve the above object, the present invention is a tread; Sidewalls; A bead core having an apex installed on the bead core and the bead core and having a triangular cross-sectional shape and seated on a rim of a wheel; and including a rim between an outer layer of the sidewall and a rim flange of the bead portion. In the pneumatic tire formed with the protector,

상기 에이펙스(12)는, 중심부인 코어부위(12a)와 상기 코어부위를 감싸는 외측부위(12b)로 구분되고, 상기 코어부위와 외측부위는 동일한 고무조성물로 형성되되, 상기 코어부위는 가류가 완료된 가류 고무조성물로 형성되어 타이어 가류 과정에서 형상 변화가 최소화되록 하고, 상기 외측부위는 가류되지 않은 비가류 고무조성물로 형성되어 타이어 가류과정에서 상기 코어부위가 다른 반제품에 잘 접착되도록 하며, 타이어 가류과정이 끝난 후 상기 코어부위와 외측부위가 일체화되어 동일한 경도를 갖도록 하는 것을 특징으로 한다.The apex 12 is divided into a core portion 12a, which is a central portion, and an outer portion 12b surrounding the core portion, wherein the core portion and the outer portion are formed of the same rubber composition, and the core portion is vulcanized. It is formed of a vulcanized rubber composition to minimize the shape change in the tire vulcanization process, the outer portion is formed of an unvulcanized non-vulcanized rubber composition to adhere the core to other semi-finished products in the tire vulcanization process, tire vulcanization process After this, the core portion and the outer portion may be integrated to have the same hardness.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 에이펙스의 코어부위는 얇은 삼각형 모양을 가지며, 에이펙스 전체 면적의 50%∼90%이하의 면적을 갖는 것을 특징으로 한다.In addition, in the present invention, the apex core portion has a thin triangular shape and is characterized by having an area of 50% to 90% or less of the total apex area.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 에이펙스 코어부위의 가류 고무조성물과 상기 에이펙스 외측부위의 비가류고무 조성물은 동일한 고무조성물인 것을 특징으로 한다.In the present invention, the vulcanized rubber composition of the apex core portion and the non-vulcanizing rubber composition of the outer portion of the apex are characterized in that the same rubber composition.

본 발명에 의하면, 가류공정시 비드부를 구성하는 에이펙스의 형상 변형을 최소화시킬 수 있고, 이에 따라 고속주행중 에이펙스에서 발생되는 세퍼레이션을 억제시켜 비드부의 내구성을 향상시킬 수 있어 연비 하락 및 대형사고 발생의 원인을 미연에 방지할 수 있다. 또한, 종전과 같이 가류공정시 에이펙스 형상 변형으로 인한 핸들링 성능 하락도 대폭 개선할 수 있다. According to the present invention, it is possible to minimize the shape deformation of the apex constituting the bead portion during the vulcanization process, thereby suppressing the separation generated in the apex during high-speed driving to improve the durability of the bead portion, thereby reducing fuel consumption and large accidents. The cause can be prevented beforehand. In addition, the drop in handling performance due to the deformation of the apex shape during the vulcanization process, as before, can be greatly improved.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 공기입 타이어는 종래와 마찬가지로, 트레드, 사이드월, 휠의 림에 안착설치되는 비드부, 사이드월의 외층과 비드부의 림플랜지 사이에 형성된 림프로텍터 등을 포함하는 구조로 되어 있으므로, 이하에서는 종래와 동일한 구성에 대한 설명은 생략하고 본 발명의 특징 부분인 비드부를 중심으로 설명하기로 한다.Since the pneumatic tire according to the present invention has a structure including a tread, a sidewall, a bead portion seated on a rim of a wheel, a lymph rotator formed between an outer layer of the sidewall and a rim flange of the bead portion, Hereinafter, a description of the same configuration as in the prior art will be omitted and will be described based on the bead portion, which is a characteristic part of the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 공기입 타이어에서의 요부인 비드부를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따라 에이펙스의 형상을 나타낸 공기입 타이어의 일부 단면사진이다.4 is a cross-sectional view schematically showing a bead portion of the pneumatic tire according to the present invention, Figure 5 is a partial cross-sectional view of the pneumatic tire showing the shape of the apex according to the present invention.

도 4 및 도 5를 참조하면, 본 발명에 따른 비드부(10)는, 다수의 와이어가 삽입되는 비드코어(11)의 상부에 단면 형상이 대략 얇은 삼각형상을 이루는 에이펙스(12)를 가류 고무조성물과 비가류 고무조성물로 분할 형성하여 구성한 것이다. 4 and 5, the bead portion 10 according to the present invention, the rubber apex (12) forming a triangular shape having a substantially thin cross-sectional shape on top of the bead core (11) into which a plurality of wires are inserted It is formed by dividing the composition into a non-rubber rubber composition.

즉, 상기 에이펙스(12)는 에이펙스 중심부인 코어부위(12a)에 가류가 완료된 고무조성물(이하, 간단히 '가류 고무조성물'이라고 함)을 형성하고 그 외측부위(12b)에 상기 코어부위(12a)를 감싸도록 가류되지 않은 고무조성물(이하, '간단히 '비가류 고무조성물' 이라고 함)을 형성하여 구성된 것이다. That is, the apex 12 forms a vulcanized rubber composition (hereinafter, simply referred to as a 'vulcanized rubber composition') at the core portion 12a, which is the apex center, and the core portion 12a at the outer portion 12b. It is composed by forming a rubber composition (hereinafter, simply referred to as a 'non-vulcanized rubber composition') that is not vulcanized to enclose it.

본 발명에서의 가류 고무조성물은 고무조성물에 열을 가하여 화학 반응이 완료된 고무조성물을 말하는 것으로, 이러한 가류 고무조성물을 에이펙스(12)의 코어부위(12a)에 적용한 이유는 가류가 완료된 고무의 적은 변형을 이용하여 에이펙스의 형상 변형을 최소화하기 위한 것이다. The vulcanized rubber composition in the present invention refers to a rubber composition in which a chemical reaction is completed by applying heat to the rubber composition, and the reason for applying the vulcanized rubber composition to the core portion 12a of the apex 12 is that a small deformation of the vulcanized rubber is completed. By using this to minimize the shape deformation of the apex.

이러한 가류 고무조성물은 화학 반응이 이미 완료되었기 때문에 추가적인 변형이 발생하지 않지만, 접착력이 없어 성형시에 반제품의 기능을 할 수 없는 문제가 있으므로, 본 발명에서는 이를 방지하기 위해 에이펙스(12)의 코어부위(12a)를 감싸는 외측부위(12b)에 비가류 고무조성물을 적용하고 있다.This vulcanized rubber composition does not cause additional deformation since the chemical reaction has already been completed, but there is a problem in that it cannot function as a semi-finished product at the time of molding because there is no adhesive force, in the present invention, the core portion of the apex 12 to prevent it. The non-rubber rubber composition is applied to the outer side part 12b which surrounds 12a.

상기 에이펙스(12)의 코어부위(12a)는 에이펙스의 형상과 마찬가지로 밑변이 얇은 삼각형 모양을 가지며, 비드부의 강성을 향상시키기 위해 에이펙스 전체 면적의 50%∼90%이하의 면적을 갖는다. The core portion 12a of the apex 12 has a triangular shape with a thin base as in the shape of an apex, and has an area of 50% to 90% or less of the total area of the apex in order to improve the rigidity of the bead portion.

여기서, 주목할 점은 가류 고무조성물과 비가류 고무조성물은 가류 여부를 제외하고는 동일한 고무조성물로 이루어져 있다는 것이다. 이와 같이 동일한 고무조성물을 사용하는 이유는 서로 다른 고무조성물을 사용하는 것에 비해 이질감이 없으므로 에이펙스(12)의 코어부위(12a)와 그 외측부위(12b)의 가류공정 후에 접착력을 높일 수 있기 때문이다. 이러한 고무조성물로는, 카본블랙과 수지를 적정량 배합한 것을 사용할 수 있으나, 이에 특별히 한정되는 것은 아니다.It should be noted that the vulcanized rubber composition and the non-vulcanized rubber composition are composed of the same rubber composition except for vulcanization. The reason for using the same rubber composition is that it is possible to increase the adhesive strength after the vulcanization process of the core part 12a and the outer part 12b of the apex 12 because there is no heterogeneity compared to using different rubber compositions. . As such a rubber composition, an appropriate amount of carbon black and resin may be used, but is not particularly limited thereto.

이러한 에이펙스(12)의 구조에 의하면, 에이펙스(12)의 코어부위(12a)는 가류 고무조성물에 의해 가류공정시 림프로텍터(13) 부위의 과다한 고무 흐름으로 인한 에이펙스(12)의 형상 변형을 최소화시킬 수 있으며, 에이펙스(12)의 외측부위(12b)는 비가류 고무조성물에 의해 성형공정시 에이펙스(12)의 코어부위(12b), 비드코어(11) 및 다른 반제품간의 접착력을 증가시킬 수 있다. According to the structure of the apex 12, the core portion 12a of the apex 12 is minimized the shape deformation of the apex 12 due to excessive rubber flow in the lymph rotator 13 during the vulcanization process by the vulcanized rubber composition. The outer portion 12b of the apex 12 may increase the adhesion between the core portion 12b of the apex 12, the bead core 11 and other semi-finished products during the molding process by the non-vulcanized rubber composition. .

또한, 에이펙스(12)의 코어부위(12a)가 가류공정 후에도 그 형상을 유지할 수 있으므로, 주행 중 휠의 림으로부터 받은 운동을 트레드로 전달하거나 트레드에서 받은 외부 압력을 사이드월에 분산시키는 기능을 하는 에이펙스(12)는 도 5와 같이 형상 변경 없이 그 전체 부위에 받는 힘의 분포를 얇은 삼각형 모양으로 유지시킬 수 있다. 따라서, 고속주행 중에 발생하는 세퍼레이션 현상을 방지할 수 있어 비드부의 내구성을 대폭 향상시킬 수 있고, 또한 비드부의 향상된 강성에 따른 고속주행시의 안정감있는 조종성을 실현시킬 수 있다.In addition, since the core portion 12a of the apex 12 can maintain its shape even after the vulcanization process, the core portion 12a of the apex 12 functions to transfer the movement received from the rim of the wheel to the tread or to distribute the external pressure received from the tread to the sidewalls. The apex 12 may maintain the distribution of the force applied to the entire region without changing the shape as shown in FIG. 5 in a thin triangular shape. Therefore, the separation phenomenon which occurs during high-speed driving can be prevented, and the durability of the bead portion can be greatly improved, and the stable maneuverability during high-speed driving due to the improved rigidity of the bead portion can be realized.

이상, 바람직한 실시예를 통하여 본 발명에 관하여 상세히 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 변경, 응용될 수 있음은 당업자에게 자명하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호 범위는 다음의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술적 사상은 본 발명의 권리 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of the same should be construed as being included in the scope of the present invention.

도 1은 일반적인 공기입 타이어 비드부의 단면도.1 is a cross-sectional view of a general pneumatic tire bead portion.

도 2는 종래의 공기입 타이어의 외측면으로부터 돌출 형성된 림프로텍터의 구조를 나타낸 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing the structure of the lymph rotator protruding from the outer surface of a conventional pneumatic tire.

도 3은 종래의 공기입 타이어에서의 에이펙스의 형상 변형이 발생한 상태를 나타낸 공기입 타이어의 일부 단면사진.3 is a partial cross-sectional photograph of a pneumatic tire showing a state in which the shape deformation of the apex in the conventional pneumatic tire.

도 4는 본 발명에 따른 공기입 타이어에서의 요부인 비드부를 개략적으로 도시한 단면도.4 is a sectional view schematically showing a bead portion as a main portion in a pneumatic tire according to the present invention;

도 5는 본 발명에 따라 에이펙스의 형상을 나타낸 공기입 타이어의 일부 단면사진.5 is a partial cross-sectional photograph of a pneumatic tire showing the shape of the apex according to the present invention.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞Description of the Related Art

10, 100 : 비드부10, 100: Bead part

11, 110 : 비드코어11, 110: Beadcore

12, 120 : 에이펙스12, 120: Apex

12a : 코어부위12a: core part

12b : 외측부위12b: Outer part

13, 180 : 림프로텍터 13, 180: Lymphoprotector

140 : 바디플라이140: body fly

150 : 스틸체퍼150: steel chafer

160 : 인너라이너160: Inner Liner

170 : 사이드월170: sidewall

Claims (3)

트레드; 사이드월; 비드코어 및 상기 비드코어의 상부에 설치되고 삼각 형상의 단면 형상을 갖는 에이펙스를 구비하며, 휠의 림에 안착 설치되는 비드부;를 포함하고, 상기 사이드월의 외층과 비드부의 림플랜지 사이에 림 프로텍터가 형성된 공기입 타이어에 있어서,Tread; Sidewalls; A bead core having an apex installed on the bead core and the bead core and having a triangular cross-sectional shape and seated on a rim of a wheel; and including a rim between an outer layer of the sidewall and a rim flange of the bead portion. In the pneumatic tire formed with the protector, 상기 에이펙스(12)는, 중심부인 코어부위(12a)와 상기 코어부위를 감싸는 외측부위(12b)로 구분되고, The apex 12 is divided into a core portion 12a which is a central portion and an outer portion 12b surrounding the core portion, 상기 코어부위와 외측부위는 동일한 고무조성물로 형성되되, 상기 코어부위는 가류가 완료된 가류 고무조성물로 형성되어 타이어 가류 과정에서 형상 변화가 최소화되록 하고, 상기 외측부위는 가류되지 않은 비가류 고무조성물로 형성되어 타이어 가류과정에서 상기 코어부위가 다른 반제품에 잘 접착되도록 하며,The core portion and the outer portion are formed of the same rubber composition, the core portion is formed of a vulcanized rubber composition is complete vulcanization to minimize the shape change in the tire vulcanization process, the outer portion is a non-vulcanized non-vulcanized rubber composition Is formed to allow the core to adhere well to other semi-finished products during tire vulcanization, 타이어 가류과정이 끝난 후 상기 코어부위와 외측부위가 일체화되어 동일한 경도를 갖도록 하는 것을 특징으로 하는 비드부가 개선된 공기입 타이어.After the tire vulcanization process is finished, the pneumatic tire with improved bead portion characterized in that the core portion and the outer portion are integrated to have the same hardness. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 에이펙스의 코어부위는 얇은 삼각형 모양을 가지며, 에이펙스 전체 면적의 50%∼90%이하의 면적을 갖는 것을 특징으로 하는 비드부를 개선한 공기입 타이어. The peg tire of the apex has a thin triangular shape and has an area of 50% to 90% or less of the total area of the apex. 삭제delete
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