KR19990015492U

KR19990015492U - Car tires

Info

Publication number: KR19990015492U
Application number: KR2019970028794U
Authority: KR
Inventors: 길기종
Original assignee: 홍건희; 한국타이어 주식회사
Priority date: 1997-10-17
Filing date: 1997-10-17
Publication date: 1999-05-15

Abstract

본 고안은 타이어의 사이드월부의 외 표면에 움푹 패인 홈 이른바, 댄트현상 발생을 억제시킬 수 있도록 하여 제품의 신뢰도를 향상시킬 수 있게 하는 자동차용 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a tire for an automobile that can suppress the occurrence of a so-called dart phenomenon, which is recessed in the outer surface of the sidewall portion of the tire, thereby improving the reliability of the product.

종래에 있어서의 타이어는 카카스의 양측단부가 겹쳐지도록 하여 결합되는 조인트부가 다른 여타 부위에 비하여 응력이 크게 작용되어 완성된 타이어를 차량에 장착하고 타이어의 내부로 공기를 주입시키게 되면 타이어의 전 부위가 고르게 팽창되어야만 하나 카카스의 조인트단부의 응력이 크게 되어 조인트부의 외측이 움푹하게 들어가는 이른바 댄트현상이 발생되는 결점이 있었던 바, 본 고안은 카카스(3) 단부가 오버랩 되는 조인트(30)부의 양측에 고무 시트(4)를 부착시킴으로써, 댄트홈 발생 부위에 연질의 고무 시트가 설치됨에 따라 응역의 차이에 의하여 발생되는 홈을 메꾸어주게 되어 제품의 신뢰도를 향상시키는 효과가 있는 것임.In the conventional tires, both side ends of the carcass are overlapped, so that the joint portion to which the joint is coupled is greatly stressed compared to other portions, and when the finished tire is mounted on the vehicle and air is injected into the tire, all parts of the tire are It should be expanded evenly, but the stress of the joint end of the carcass is large, so that the so-called dart phenomenon that the outside of the joint is recessed occurs, the present invention is a joint part of the joint 30 that overlaps the end of the carcass (3) By attaching the rubber sheet 4 on both sides, as the soft rubber sheet is installed in the dart groove generating portion, it fills the grooves generated by the difference in the response, thereby improving the reliability of the product.

Description

Car tires

본 고안은 자동차용 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 타이어의 사이드월부의 외 표면에 움푹 패인 홈 이른바, 댄트현상 발생을 억제시킬 수 있도록 하여 제품의 신뢰도를 향상시킬 수 있게 하는 자동차용 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a tire for an automobile, and more particularly, to a tire for a vehicle that can suppress the occurrence of a so-called dart phenomenon, which is recessed in the outer surface of the sidewall portion of the tire, thereby improving the reliability of the product. will be.

일반적으로 타이어는 고무, 카본 블랙, 유황 및 기타 고무용 약품을 혼합한 배합 고무를 압출하거나, 이 배합 고무를 코드, 비드와이어 등에 토핑하는 압연 공정을 거쳐 얻어지는 다수의 반제품들을 조합하는 성형 공정을 거쳐 그린 케이스라고 하는 생타이어(이하 그린 타이어라고 칭함)가 제조된다.In general, tires are subjected to a molding process in which a plurality of semi-finished products are obtained by extruding a compound rubber containing rubber, carbon black, sulfur, and other rubber chemicals, or by rolling a compound rubber topping the cord, bead wire, or the like. A green tire called a green case (hereinafter referred to as a green tire) is manufactured.

이와 같은 그린 타이어의 성형 공정은 먼저 성형 드럼에 양측에 사이드월이 결합된 인너라이너를 권회시키고, 이의 상부에 타이어의 골격을 형성시키는 카카스를 권회설치시키되, 카카스의 단부는 서로 겹쳐지도록 설치한다.In the green tire forming process, first, an inner liner having sidewalls coupled to both sides of a molding drum is wound, and a carcass is formed to be wound around the upper part of the tire, and the ends of the carcass are installed to overlap each other. do.

이어 링형상을 이루는 비드부를 카카스의 양측에 삽입시키고, 드럼의 내측에 설치된 비드 록킹장치를 동작시켜 비드를 고정시킨 상태에서 타이어를 부풀러 사이드 월과 카카스를 접착사키고 이의 상부에 벨트층과 트레드층을 접착시켜 그린 타이어를 성형하게 되는 것이다.Then, the bead portion forming the ring shape is inserted into both sides of the carcass, and the side wall and carcass are adhered by inflating the tire while the bead is fixed by operating the bead locking device installed inside the drum. And the tread layer are bonded to form a green tire.

이와 같이 성형된 그린 타이어를 가류금형에 넣고 고온의 열과 압력을 가하여 일정 시간이 경과하면 배합되어 있던 고무와 유황이 반응하여 고무 분자간에 강력하고 견고한 결합이 일어나 탄성 및 인장 강도를 증대시키고, 각종의 약품 및 온도에 대한 내성을 가진 타이어로 완성되는 것이다.The molded green tire is placed in a vulcanization mold and subjected to high temperature heat and pressure, and after a certain time, the compounded rubber and sulfur react to form a strong and strong bond between rubber molecules, thereby increasing elasticity and tensile strength. Finished with tires that are resistant to chemicals and temperature.

그러나 이와 같이 성형되고 가류되는 타이어는 카카스의 겹침단부 즉, 카카스의 양측단부가 겹쳐지도록 하여 결합되는 조인트부가 다른 여타 부위에 비하여 응력이 크게 작용되어 완성된 타이어를 차량에 장착하고 타이어의 내부로 공기를 주입시키게 되면 타이어의 전 부위가 고르게 팽창되어야만 하나 카카스의 조인트단부의 응력이 크게 되어 조인트부의 외측이 움푹하게 들어가는 이른바 댄트현상이 발생되는 것이다.However, the tires molded and vulcanized in this way have overlapping ends of the carcass, that is, both side ends of the carcass, so that the joints joined to each other have a greater stress than other parts, so that the finished tire is mounted on the vehicle and the inside of the tire When air is injected into the air, all parts of the tire should be inflated evenly, but the stress at the joint end of the carcass is increased, so that the so-called dint phenomenon occurs that the outside of the joint is recessed.

이와 같은 댄트현상은 타이어의 성능에는 큰 영향을 끼치지는 않으나 소비자는 타이어가 불량한 것으로 인식하여 불안감을 가짐에 따라 이러한 댄트가 발생된 타이어를 기피하게 되어 제품의 신뢰성이 저하되는 문제점이 있는 것이다.Such a dart phenomenon does not significantly affect the performance of the tire, but the consumer has a problem that the reliability of the product is deteriorated because the tire is avoided due to anxiety because the tire is recognized as a bad one.

본 고안은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안은 카카스의 조인트 단부외측에서 발생되는 댄트현상을 방지하여 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차용 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the present invention is to provide a car tire that can improve the reliability of the product by preventing the dart phenomenon occurring outside the joint end of the carcass. .

본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서 다음과 같이 구성된다. 즉, 카카스 단부가 겹쳐지는 조인트부의 양측에 고무 시트를 부착시켜 구성되는 것에 특징을 둔 것이다.The present invention is configured as follows to achieve the above object. In other words, the rubber sheet is attached to both sides of the joint portion where the carcass ends overlap.

도 1 은 본 고안에 의한 타이어 성형공정중에서 카카스의 조인트부에 고무시트가 부착 설치된 것을 도시한 평면도1 is a plan view showing that the rubber sheet is attached to the joint portion of the carcass during the tire forming process according to the present invention

도 2 는 본 고안의 단면도2 is a cross-sectional view of the present invention

도 3은 본 고안의 요부인 고무 시트를 도시한 평면도3 is a plan view showing a rubber sheet which is a main part of the present invention

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 사이드월2 : 인너라이너1: Sidewall 2: Inner Liner

3 : 카카스4 : 고무 시트3: carcass 4: rubber sheet

30 : 조인트부30: joint part

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도면 도 1 은 본 고안에 의한 타이어 성형공정중에서 카카스의 조인트부에 고무 시트가 부착 설치된 것을 도시한 평면도이고, 도 2 는 본 고안의 단면도이며, 도 3은 본 고안의 요부인 고무 시트를 도시한 평면도이다.1 is a plan view illustrating a rubber sheet attached to a joint portion of a carcass during a tire forming process according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of the present invention, and FIG. 3 is a rubber sheet that is a main part of the present invention. It is a top view showing the.

도 1 내지 도 3 에 도시된 바와 같이, 본 고안은 사이드월(1)이 결합된 인너라이너(2)의 상측에 카카스(3)가 권회되고, 카카스(3)의 단부가 겹쳐지도록 결합되는 것에 있어서, 카카스(3) 단부가 겹쳐지는 조인트부(30)의 양측에 고무 시트(4)를 부착시켜 구성되는 것으로, 상기 고무 시트(4)의 두께(T)는 0.5 내지 1.5㎜, 길이(L)는 10 내지 50㎜, 폭(W)은 50 내지 150㎜의 범위 내에서 형성시키는 것이 바람직하다. 또한 상기 고무 시트(4)는 카카스의 단부가 겹쳐지는 조인트부(30)의 하부에 삽입시키는 것이 바람직하나. 이를 조인트단부(30)가 위치하는 사이드월(1)의 외측에 설치시켜도 동일한 효과를 얻을 수 있는 것이다.As shown in Figures 1 to 3, the subject innovation is the carcass (3) is wound on the upper side of the innerliner (2) to which the side wall (1) is coupled, the end of the carcass 3 is coupled to overlap In this case, the rubber sheet 4 is attached to both sides of the joint portion 30 where the carcass 3 ends overlap, and the thickness T of the rubber sheet 4 is 0.5 to 1.5 mm, It is preferable to form length L in 10-50 mm and width W in 50-150 mm. In addition, the rubber sheet 4 is preferably inserted into the lower portion of the joint portion 30 overlapping the end of the carcass. The same effect can be obtained even if this is provided in the outer side of the side wall 1 in which the joint end part 30 is located.

이와 같이 구성되는 본 고안은 타이어의 성형공정시 사이드월(1)이 성형 드럼에 권회되기 위하여 컨베이어를 따라 이송되는 과정에서 사이드월(1)의 카카스 조인트부(30)에 고무 시트(4)를 부착시킨다.(성형 드러에 권회시 사이드월 및 카카스의 조인트 위치는 미리 정해져 있으므로 카카스 조인트 위치는 예측이 가능함)According to the present invention, the rubber sheet 4 is formed on the carcass joint portion 30 of the sidewall 1 in the process of transporting the sidewall 1 along the conveyor to be wound on the forming drum during the molding process of the tire. (The joint position of the sidewall and the carcass is determined in advance when the molding drum is wound, so the carcass joint position can be predicted.)

이와 같이 사이드월(1)상에 고무 시트(4)가 부착된 상태로 사이드월이 성형드럼에 권회되면 이의 상부에 카카스(3)가 권회되고 카카스의 조인트 단부양측은 고무 시트(4)의 상부에 정확하게 위치된다.When the sidewall is wound on the forming drum with the rubber sheet 4 attached to the sidewall 1 as described above, the carcass 3 is wound on the upper portion thereof, and both ends of the joint of the carcass are attached to the rubber sheet 4. It is located exactly at the top of the.

이어 링형상을 이루는 비드부를 카카스()의 양측에 삽입시키고, 드럼의 내측에 설치된 비드 록킹장치를 동작시켜 비드를 고정시킨 상태에서 타이어를 부풀러 사이드월(1)과 카카스(3)를 접착시키고 이의 상부에 벨트층과 트레드층을 접착시켜 그린 타이어를 성형하게 되고 이 그린 타이어는 가류공정을 거쳐 완성된 타이어가 되는 것이다.Then, the bead portions forming the ring shape are inserted at both sides of the carcass, and the sidewall 1 and the carcass 3 are inflated by inflating the tire while the bead is fixed by operating the bead locking device installed inside the drum. The green tire is formed by adhering the belt layer and the tread layer to the upper portion thereof, and the green tire is a finished tire through a vulcanization process.

이와 같은 본 고안은 타이어 내부로 공기를 주입시키게 되면 카카스(3)의 단부가 겹쳐진 조인트부(30)의 응력이 다른 여타 부위보다 커 공기압에 의해 팽창되는 량이 적게 되어 사이드월(1)의 외측 표면에 댄트홈이 발생될 수 있으나 댄트홈 발생 부위에 연질의 고무 시트(4)가 설치됨에 따라 응력의 차이에 의하여 발생되는 홈을 메꾸어주게 되는 것이다.When the air is injected into the tire as described above, the stress of the joint portion 30 where the ends of the carcass 3 overlap with each other is greater than that of other parts, so that the amount of expansion is reduced by the air pressure, so that the outside of the sidewall 1 Dent groove may be generated on the surface, but as the soft rubber sheet 4 is installed at the dart groove generating portion, the groove is formed by the difference in stress.

본 고안은 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 고안의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.The present invention is not limited to the above-described embodiments and can be carried out in various modifications within the range allowed by the technical idea of the present invention.

이상에서와 같이 본 고안에 따르면 타이어의 사이드월부의 외 표면에 움푹패인 홈 이른바, 댄트현상 발생을 억제시킬 수 있게되어 제품의 신뢰도를 향상시키는 효과가 기대되는 것이다.As described above, according to the present invention, the grooves recessed on the outer surface of the sidewall portion of the tire are able to suppress the occurrence of so-called dint phenomenon, thereby improving the reliability of the product.

Claims

A tire for an automobile, comprising a rubber sheet (4) attached to both sides of a joint (30) portion where the carcass (3) ends overlap.

The automotive sheet according to claim 1, wherein the rubber sheet has a thickness T of 0.5 to 1.5 mm, a length L of 10 to 50 mm, and a width W of 50 to 150 mm. tire.