KR101059102B1

KR101059102B1 - Car tires with improved carcass turnover edges

Info

Publication number: KR101059102B1
Application number: KR1020090027062A
Authority: KR
Inventors: 이상영
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2009-03-30
Filing date: 2009-03-30
Publication date: 2011-08-25
Also published as: KR20100108827A

Abstract

본 발명은 자동차용 타이어에 관한 것으로, 특히 카카스 턴엎 에지를 개량하여서 된 타이어에 관한 것이다. 종래의 타이어는 카카스 턴엎 부위에 있어서의 카카스 코드 단부의 날카로운 움직임으로 인하여 카카스 단부에서의 세파레이션 염려가 컸었던 바, 본 발명은 카카스 코드 단부를 연결코드로 연결시킴으로써 카카스 코드 단부의 움직임을 둔화시켜 카카스 단부에서의 세파레이션을 감소시켜 타이어의 수명을 연장시킬 수 있게 한 것임.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to tires for automobiles, and more particularly to tires obtained by improving carcass turnover edges. Conventional tires had a high concern about separation at the carcass end due to the sharp movement of the carcass cord end at the carcass turnover part. The present invention provides a carcass cord end by connecting the carcass cord end with a connection cord. This slows down the movement of the car and reduces the segregation at the carcass end, thus extending the life of the tire.

타이어, 카카스 턴엎 에지, 카카스코드 Tires, Carcass Turnstack Edge, Carcass Cord

Description

Vehicle tire improved Carcas turn up edge}

본 발명은 자동차용 타이어에 관한 것으로, 특히 카카스 턴엎 에지를 개량하여서 된 타이어에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to tires for automobiles, and more particularly to tires obtained by improving carcass turnover edges.

자동차용 타이어는, 트레드와 사이드월 및 비드부로 구성되며, 양측의 비드부를 카카스로 감싸고 카카스에 보강벨트와 트레드고무를 부가하여 트레드부를 형성시키고 트레드와 비드부 사이에 사이드월 성형용고무를 부가하여 사이드월을 형성시켜서되는 그린 타이어를 금형에 넣고 가황하여 타이어를 형성시키게 되는 바, 타이어의 골격을 이루는 카카스는 비드부를 감싸 턴엎 되는 턴엎 부위의 코드가 비드부 상측 내부에 날카롭게 위치하여 주행에 따른 타이어의 굴신 시에 날카로운 카카스 말단 코드가 비드부 고무에 상처를 주게 되어 카카스 턴엎 부위에서 세파레이션의 염려가 큰 결점이 있었다.Automobile tire is composed of tread, sidewall and bead part, wraps the bead part on both sides with carcass, adds reinforcement belt and tread rubber to carcass to form tread part, and makes sidewall molding rubber between tread and bead part. In addition, the green tire formed by forming a sidewall is vulcanized to form a tire. The carcass, which forms the skeleton of the tire, is sharply positioned inside the upper part of the bead part to wrap the bead part. When the tire was stretched, the sharp carcass end cord hurts the bead rubber, and there was a serious drawback of separation at the carcass turn.

그리하여 카카스 턴엎 부위 말단에서의 세파레이션 방지를 위하여 카카스 턴 엎 말단에 보강 커버벨트를 설치하여서 된 타이어(JP 2005-205946A)가 제공된 바 있다. 이와 같은 종래의 타이어는 카카스 턴엎 부위의 세파레이션 방지에 큰 기여를 하고 있다. 그러나, 이러한 종래의 타이어는 카카스 턴엎 말단의 날카로운 코드 단부가 상존하게 되어 날카로운 카카스 단부의 상처 주기를 방지하지는 못하는 결점이 있으며 소재의 추가 소요로 인한 원료비의 증가와 제조 공정의 추가에 따른 제조비용의 증가 결점이 있다.Thus, there has been provided a tire (JP 2005-205946A) provided with a reinforcing cover belt at the end of the carcass turn to prevent segregation at the end of the carcass turn. Such a conventional tire has contributed greatly to the prevention of segregation of the carcass turnover part. However, such a conventional tire has a drawback in that the sharp cord end of the carcass turn end remains and thus does not prevent the sharp cycle of the carcass end. There is a drawback of increased cost.

이에 본 발명은 카카스 턴엎 말단의 날카로운 코드 단부로 인한 고무의 상처 주기를 방지하여 타이어에 일어나는 세파레이션을 감소시켜야 한다는 과제를 해결하고자 하며, 나아가 턴엎 발단에 별도의 커버 벨트를 설치하지 아니하게 하여 소재 추가로 인한 소재 비용이나 추가 공정에 따른 제조 비용의 증가 결점을 해소하여야 한다는 과제를 해결하고자 한다.Therefore, the present invention is to solve the problem of reducing the separation occurring in the tire by preventing the cycle of the rubber due to the sharp cord end of the carcass turn end, furthermore, by not installing a separate cover belt at the turn end It is intended to solve the problem of increasing the material cost due to the addition of material or the increase in manufacturing cost due to the additional process.

위와 같은 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은, 카카스 부재에 내재하는 코드 단부를 연결코드로 연결시켜서 되는 카카스부재로 그린타이어를 제조함으로써 카카스 말단 부위에서의 카카스 코드 단부의 움직임을 둔화시킬 수 있는 타이어를 제공한다.In order to solve the above problems, the present invention, by manufacturing a green tire from the carcass member by connecting the cord end inherent to the carcass member with a connection cord, the movement of the carcass cord end in the carcass end portion is slowed down. Provide tires that can be made.

위와 같은 본 발명은 카카스 코드 단부가 연결코드로 연결되어 있어 카카스 코드 단부가 날카롭지 아니하여 카카스 단부에 응력이 집중된다 하더라도 카카스 코드 단부의 움직임을 둔화되어 카카스 단부에서의 세파레이션이 감소되고, 그리하여 타이어의 수명이 연장되는 효과가 있다. In the present invention as described above, the carcass cord end is connected to the connection cord, so even if the stress is concentrated on the carcass end because the carcass cord end is not sharp, the movement of the carcass cord end is slowed down and the separation at the carcass end is reduced. There is an effect that is reduced, thereby extending the life of the tire.

트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되며, 양측의 비드부(3)를 카카스(4)로 감싸고 카카스(4)에 보강벨트(11)와 트레드고무(12)를 부가하여 트레드(1)를 형성시키고 트레드(1)와 비드부(3) 사이에 사이드월 성형용고무를 부가하여 사이드월(2)을 형성시켜서 되는 것에 있어서, 본 발명은 카카스(4) 내부에 매입되어 있는 코드(41)는 비드부를 감싸고 턴엎되고, 각 턴엎단부는 이웃하는 단부사이가 연결코드(42)로 연결하여 카카스(4)의 코드(41) 단부가 연결코드(42)로 커버되게 하여서 되는 타이어를 제공한다.It consists of a tread (1), a side wall (2) and a bead part (3), and wraps the bead part (3) on both sides with a carcass (4) and the reinforcing belt (11) and tread rubber () on the carcass (4) 12) is added to form the tread 1, and the sidewall 2 is formed by adding sidewall molding rubber between the tread 1 and the bead portion 3, and the present invention provides a carcass ( 4) The cord 41 embedded therein wraps around the bead and is turned over, and each turn is connected between neighboring ends with a connection cord 42 so that the end of the cord 41 of the carcass 4 is connected to the cord ( 42) to provide a tire to be covered.

카카스(4)의 코드(41) 단부에 연결코드(42)를 연결함에 있어서는 코드(41)의 단부와 연결코드(42)를 열융착이나 접착제에 의한 접착 등의 방법이 사용될 수 있다. In connecting the connection cord 42 to the end of the cord 41 of the carcass 4, a method such as heat fusion or adhesion with the end of the cord 41 and the connection cord 42 may be used.

그런데, 연결코드(42)의 설치는 그린타이어 제조시 카카스의 턴엎을 곤란하게 한다. 따라서, 연결코드(42)는 첨부된 도면에 도시된 바와 같이, 코드(41)의 각 단부를 잇는 원주 길이보다 기다란 길이로 형성시키어 형성시킬 수 있으며, 또는 연결코드(42)를 탄력성이 큰 소재인 탄성체로 형성시킬 수 있다. 연결코드(42)는 코드(41)의 단부 처리를 위한 것이므로, 연결코드(42)의 강도는 고려의 대상이 아니다. 따라서, 연결코드(42)가 완제품 내부에서 첨부된 도면(도 3 (나))에 도시된 바와 같이 파형으로 존재한다거나, 연결코드(42)가 탄력성을 가진다 하여 어떤 어려움이 있는 것이 아니다.However, the installation of the connecting cord 42 makes it difficult to turn the carcass during the production of the green tires. Accordingly, the connecting cord 42 may be formed by forming each end of the cord 41 in a length longer than the circumferential length connecting each other, as shown in the accompanying drawings, or the connecting cord 42 is a material of high elasticity It can form with an elastic body. Since the connecting cord 42 is for the end treatment of the cord 41, the strength of the connecting cord 42 is not considered. Therefore, the connection cord 42 is present in the waveform as shown in the accompanying drawings (Fig. 3 (b)) inside the finished product, or does not have any difficulty because the connection cord 42 has elasticity.

도1은 본 발명의 타이어의 일부 발췌 사시도1 is a perspective view of a part of the tire of the present invention

도2는 도1에 도시된 타이어에 있어서, 카카스의 코드 만을 발췌하여 턴엎 부위를 도시한 사시도FIG. 2 is a perspective view of a tire shown in FIG. 1 showing a turnover portion by extracting only a carcass cord; FIG.

도3의 (가) 연결코드가 카카스 코드의 각 말단부를 직선으로 잇는 경우의 턴엎 상태의 코드 말단부분 도시한 설명도이고, (나)는 연결코드의 길이가 카카스 코드의 각 말단부를 잇는 원주 방향보다 길게 형성된 경우에 있어서의 턴엎 상태의 코드 말단부를 도시한 설명도Fig. 3 (A) is an explanatory view showing the end of the cord when the connecting cord connects each end of the carcass cord in a straight line, and (B) shows the length of the connecting cord connecting each end of the carcass cord. Explanatory drawing which shows the cord end part of the turned-up state when formed longer than the circumferential direction

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1. 트레드1. Tread

2. 사이드월2. Sidewall

3.비드부3.bead part

4. 카카스4. Carcass

41. 코드 41. Code

42. 연결코드 42. Connection cord

Claims

It consists of tread, sidewall and bead part, and wraps the bead part on both sides with carcass and forms a tread by adding reinforcing belt and tread rubber to carcass and adds sidewall molding rubber between tread and bead part. In forming the cord, the cord embedded in the carcass is wrapped around the bead, and the turn is turned, and each turn step is a car for improving the carcass turnover edge, characterized in that the connection between the neighboring end is connected by a connecting cord. tire.

2. The vehicle tire according to claim 1, wherein the cord end of the carcass and the connection cord are connected by gluing.

3. An automobile tire according to claim 1 or 2, wherein the connecting cord is formed longer than the circumferential length connecting the carcass cord ends.

The vehicle tire according to claim 1 or 2, wherein the connection cord is an elastic body.