KR200377125Y1 - 전동차의 골조 연결용 서포트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 전동차의 골조를 연결하는 서포트에 관한 것으로서, 특히 강도 유지를 위한 보강체와 일체로 형성된 전동차의 골조 연결용 서포트에 관한 것이다. 본 고안의 구성은 전동차의 측부 수직 골조와 지붕 골조의 연결에 사용되는 서포트에 있어서, 상기 서포트(25)는, 전동차의 측벽을 형성하는 수직 골조(21)와 지붕을 형성하는 지붕 골조(22)를 연결하도록 양 단부로는 결합편(25b, 25c)을 갖고, 중앙부로는 상기 수직 골조(21)와 지붕 골조(22)의 연결 강도를 보강하기 위한 보강편(25a)이 일체로 형성된 것이 특징이다.

Description

전동차의 골조 연결용 서포트{electromotion car in frame link for support}

본 고안은 전동차의 측면 수직골조와 지붕 골조를 연결하는 서포트에 관한 것으로서, 특히 강도 유지를 위해 보강체를 일체로 형성시킨 전동차의 골조 연결용 서포트에 관한 것이다.

종래의 스테인레스 전동차에 적용되는 측면 수직 골조와 지붕 골조를 연결하는 서포트(5)는 도 1에 도시된 바와 같이, 전체적으로 일측부가 깊은 홈(5a)이 형성되고, 사다리꼴을 이루며 양측으로는 상기 수직 골조와 지붕 골조와 연결되는 결합편(5b, 5c)을 갖고 있다.

상기와 같은 종래의 서포트(5)가 설치된 상태를 살펴보면, 전동차의 측면 수직 골조(1)의 외측면에 캔트레일(CANTRAIL)(3)의 일측이 결합 형성되고, 타일측은 지붕 골조(2)의 내측 벽면과 결합 형성된다.

또, 상기 캔트 레일(CANTRAIL)(3)과, 상기 수직 골조(1)의 내측으로는 보강판(4)이 형성 고정된다.

그리고, 상기 보강판(4)의 외측면으로는 상기 수직 골조(1)와 지붕 골조(2)의 연결 상태를 좀 더 보완하기 위해 서포트(5)가 결합편(5b, 5c)을 통해 용접으로 고정 형성되어 있다.

그러나, 상기와 같이 형성된 종래의 수직 골조 및 지붕 골조의 연결 구조는, 수직 하중을 지지하는 주요 골조인 수직 골조 및 캔트 레일에 용접량이 많아지므로 용접열에 의한 용접 변형, 골조의 강도 저하 및 용접 작업으로 인한 작업 소요시간이 과다하게 될 뿐만 아니라, 지붕 골조가 다수의 연결 보강판에 의한 구속으로 차체 높이의 불균일 현상이 심화되는 등의 문제점이 발생된다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 상기 보강판을 별도로 수직 골조와 지붕 골조에 연결하지 않고, 보강판의 강도 보상을 충분히 할 수 있는 보강판 일체형 서포트(SUPPORT)를 제작 설치함으로써, 차체강도를 유지하면서도 작업을 빠르고 간편하게 이루도록 한 전동차의 수직 골조와 지붕 골조 연결용 서포트를 제공함에 있는 것이다.

상기와 같은 목적을 이루기 위한 본 고안의 전동차의 골조 연결용 서포트는, 전동차의 측벽을 형성하는 수직골조와 지붕을 형성하는 지붕 골조를 연결하도록 양 단부로는 결합편을 갖고, 중앙부로는 상기 수직 골조와 지붕 골조의 연결 강도를 보강하기 위한 보강편이 일체로 구성된다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 전동차의 골조 연결용 서포트를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 고안에 의한 서포트(25)는 그 양측단부로 결합편(25b)이 형성되어 있고, 중앙부로는 보강편(25a)이 일체로 형성되어 있다.

그리고, 도 3에 도시된 바와 같이, 전동차의 측벽을 형성하는 수직골조(21)의 외측으로는, 캔트레일(23)의 하단부가 용접에 의해 고정 형성되고, 반대측인 상단부는 지붕 골조(22)의 내측으로 용접에 의해 고정 형성된다.

또, 상기 캔트 레일(23)의 상단부측과 상기 수직 골조(21)의 내측으로 각각 고정 형성되는 결합편(25b, 25c)을 갖고, 중앙부로는 상기 수직 골조(21)와 지붕 골조(22)의 연결 강도를 보강하기 위한 보강편(25a)이 일체로 형성된 서포트(25)가 용접에 의해 고정 형성된다.

또한, 본 고안에 의한 전동차의 골조 연결용 서포트에서는 수직 골조와 지붕 골조의 연결시, 좀 더 확실한 강도 보강을 위하여 상기 수직 골조(21)를 캔트 레일(23)까지 연장하여 설치하였다.

따라서, 측부 구조체인 각 수직 골조 마다 설치된 연결 보강판을 모두 제거하더라도 보강편(25a)이 일체로 형성된 서포트(25)와 캔트 레일(23) 까지 연장 설치된 수직 골조(21)에 의해, 좀 더 확실한 강도 보상을 이루도록 하였다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안의 전동차의 골조를 연결하는 서포트는, 용접량이 적어 용접열에 의한 용접 변형을 방지함과 아울러, 용접작업 시간을 단축하는 효과가 있으며, 보강편이 일체로 형성된 서포트에 의한 수직 골조와 지붕 골조의 연결로 차체 높이의 불균일 현상을 최소화시키는 등의 효과가 있다.

도 1은 종래 전동차의 골조 연결용 서포트를 나타내는 도면이다.

도 2는 전동차의 수직 골조와 지붕 골조를 종래의 서포트를 이용하여 연결 상태를 나타낸 도면이다.

도 3은 본 고안에 의한 전동차의 골조 연결용 서포트를 나타내는 도면이다.

도 4는 본 고안에 의한 서포트를 이용하여 전동차의 수직 골조와 지붕 골조를 연결한 상태를 나타낸 도면이다.

※ 도면의 주요 부호에 대한 설명 ※

수직 골조 : 21 지붕 골조 : 22

캔트 레일 : 23 서포트 : 25

보강판 : 25a 결합편 : 25b, 25c

Claims (1)

1. 전동차의 골조 연결용 서포트에 있어서,

   상기 서포트(25)는, 전동차의 측벽을 형성하는 수직골조(21)와 지붕을 형성하는 지붕 골조(22)를 연결하도록 양 단부로는 결합편(25b, 25c)을 갖고, 중앙부로는 상기 수직 골조(21)와 지붕 골조(22)의 연결 강도를 보강하기 위한 보강편(25a)이 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 전동차의 골조 연결용 서포트.