KR200374480Y1 - 자동차용 할로겐램프의 필라멘트구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 할로겐램프의 필라멘트 구조에 관한 것으로서, 특히 필라멘트 소재인 직선형의 와이어를 필요길이만큼 절단하고, 그 와이어의 필요부위에 일정구간을 코일형으로 권회하여 발열부를 형성하여 필라멘트를 형성하고, 그 필라멘트를 고온의 환경에서 견딜수 있도록 열처리하므로서, 필라멘트가 발열부만이 코일형으로 권선되므로 진동에 강하고, 할로겐램프에서 발생된 빛이 더 멀리 비춰지는 효과를 기대할 수 있으며, 할로겐램프의 제조과정에서 작업성이 향상되어 제품의 생산성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 할로겐램프의 필라멘트 구조에 관한 것이다.

Description

자동차용 할로겐램프의 필라멘트구조{Filament structure}

본 고안은 자동차용 할로겐램프의 필라멘트 구조에 관한 것으로서, 특히 필라멘트가 발열부만이 코일형으로 권선되므로 진동에 강하고, 할로겐램프에서 발생된 빛이 더 멀리 비춰지는 효과를 기대할 수 있으며, 할로겐램프의 제조과정에서 작업성이 향상되어 제품의 생산성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 할로겐램프의 필라멘트 구조에 관한 것이다.

자동차용 할로겐램프는 12V용과 24V용으로 나뉘어지며, 12V용은 주로 승용차에 적용되고, 24V용은 상용차(트럭)의 헤드라이트로 적용되고 있다.

도 1 은 종래의 필라멘트가 적용된 할로겐램프를 도시한 것으로서,

할로겐램프에 적용되는 필라멘트(2)는 H1타입, H3타입, H7 타입으로 구분된다.

도 1 의 (a)는 H1타입의 필라멘트(2)가 적용된 할로겐램프를 도시한 것이고, 도 1의 (b)는 H3 타입의 필라멘트(2)가 적용된 할로겐램프를 도시한 것이며, 도 1 의 (c)는 H7타입의 필라멘트(2)가 적용된 할로겐램프를 도시한 것이다.

이러한 할로겐램프는 빛을 반사하게되는 유리구(1)의 하단부를 소켓(5)으로 밀봉하고, 그 유리구(1) 내부에 필라멘트(2)를 설치하되, 필라멘트(2)의 양측 끝단부를 소켓(5) 내부에 구비된 몰리브덴 재질의 단자(4)에 접속시켜 구성된다.

도 2 는 각 타입의 필라멘트(2)를 도시한 것으로서,

도 2 의 (a)에는 H1타입의 필라멘트(2)가 도시되어 있고, 도 2 의 (b)에는 H3 타입의 필라멘트(2)가 도시되어 있으며, 도 2 의 (c)에는 H7 타입의 필라멘트(2)가 도시되어 있다.

각각의 필라멘트(2)는 모두 전체적으로 코일형으로 형성되어 있으며, 그 일부만이 발열부(3)로서 사용되고 있다.

즉, 종래의 필라멘트(2)는 전체적으로 코일형으로 형성되어 있지만 전체가 모두 발열하여 빛을 발생시키는 것이 아니라 특정부위, 즉, 발열부(3)에서만이 발열하여 빛을 발하게되는 것이다.

상기와같이 특정부분만이 발열부(3)로서 발열함에 따라 나머지 부분에서 발열이 일어나지 않도록 하기위해 도면과같이 코일의 내부로 전도체로 이루어진 심지(6)를 삽입하여 접지시키므로서 발열이 일어나지 않도록 하고 있다.

그러나, 종래의 필라멘트구조는 다음과같은 문제점을 갖고 있다.

첫째, 필라멘트(2)는 1mm 도 안돼는 작은 굵기의 텅스텐 와이어를 코일형으로 권회하여 사용하는 것이기 때문에 상용차에 장착되었을때 상용차의 주행시 발생하는 진동에 의해 필라멘트(2)의 코일형성부위가 심하게 흔들이면서 접촉되어 정상적인 기능이 발휘되지 못하게되는 문제점이 발생하고 있었고,

둘째, 필라멘트(2)의 발열부(3)에서만 발열되도록 하기 위해 발열부 이외의 코일 내부로 전도체인 심지(6)를 삽입해야만 하므로 그 작업이 매우 번거로울뿐만 아니라 정밀도를 요하게되어 불량품이 양산되는 문제점이 있었다.

따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 고안은 필라멘트 소재인 직선형의 와이어를 필요길이만큼 절단하고, 그 와이어의 필요부위에 일정구간을 코일형으로 권회하여 발열부를 형성하여 필라멘트를 형성하고, 그 필라멘트를 고온의 환경에서 견딜수 있도록 열처리하므로서, 필라멘트가 발열부만이 코일형으로 권선되므로 진동에 강하고, 할로겐램프에서 발생된 빛이 더 멀리 비춰지를 효과를 기대할 수있으며, 할로겐램프의 제조과정에서 작업성이 향상되어 제품의 생산성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 할로겐램프의 필라멘트 구조를 제공함을 목적으로 한다.

상기 목적달성을 위한 본 고안은,

할로겐 램프용 필라멘트에 있어서,

직선형의 와이어를 구비하고, 이 와이어의 필요부분만을 코일형으로 권회하여 발열부를 형성하며, 상기 와이어의 직선 부위를 원하는 형상으로 절곡시킨 것을 특징으로 한다.

그리고, 할로겐 램프용 필라멘트의 제조방법에 있어서,

텅스텐 재질로 이루어진 직성형의 와이어를 필요 길이로 절단하는 제 1 과정과;

절단된 와이어의 중간부를 코일형으로 권회하여 발열부를 형성하는 제 2 과정과;

제 2 과정 이후 와이어의 직선부위를 원하는 형태로 절곡시키는 제 3 과정으로 구성된 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 제 3 과정이후 소정의 형상으로 가공된 필라멘트를 고온의 환경에서 열처리하여 발열부가 발열온도에서 내열성을 갖도록 하는 제 4 과정을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

도 1 은 종래의 필라멘트가 적용된 할로겐램프를 보인 도면.

도 2 는 종래의 필라멘트구조를 보인 도면.

도 3 은 본 고안의 필라멘트구조를 보인 도면.

도 4 는 본 고안의 필라멘트 제조과정을 설명하기 위한 도면.

도 5 는 본 고안의 필라멘트 제조과정을 보인 블럭도.

도 6 은 본 고안의 필라멘트가 적용된 할로겐램프를 보인 도면.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1: 유리구, 4: 단자,

5: 소켓, 6: 심지,

10: 와이어, 11: 발열부,

이하 첨부된 도면 도 3 내지 도 6 을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 3 은 본 고안의 필라멘트구조를 도시한 것으로서,

도 3 의 (a)는 H1타입의 필라멘트를 도시한 것이고, 도 3 의 (b)는 H3 타입의 필라멘트를 도시한 것이며, 도 3 의 (c)는 H7 타입의 필라멘트를 도시한 것이다.

상기와같은 본 고안의 필라멘트는 직선형의 와이어(10) 도중에 필요부위, 즉, 발열부(11) 부분만이 코일형으로 권회되어 있고, 그 나머지 부분은 필요한 모양으로 절곡된 구조이다.

상기 설명과같이 필라멘트를 직선형의 와이어(10)의 도중에 필요부분만을 코일형으로 권회하여 발열부(11)로 형성하게되므로 그만큼 작업성이 향상되고, 종래와같이 전체적으로 코일형으로 형성된 경우 발열부 이외의 구간에서 발열하지 않도록 하기위해 심지를 삽입하는 작업을 실시하지 않아도 되는 것이다.

또한 발열부(11)이외의 구간이 직선형의 와이어(10)로서 이루어져 있으므로 상용차에 적용되어 차량이 심하게 흔들리더라도 코일형성부위가 서로 붙는 현상이 발생하지 않게되는 것이다.

이러한 특징을 갖는 본 고안의 필라멘트 구조의 제조과정을 설명하면 다음과같다.

도 4 의 (a)와 같이 텅스텐 재질이면서 직선형의 와이어(10)를 일정길이 필요한만큼 절단하여 취한다.

그리고, 그 직선형의 와이어(10)중 필요부분을 코일형상으로 권회하여 발열부(11)를 형성한다.

발열부(11)가 형성되면, 나머지 직선형의 와이어(10)를 원하는 형상으로 절곡하여 필라멘트를 완성한다.

즉, 도 4 의 (c)와 같이 와이어(10)의 양끝단을 절곡시켜 이 절곡부분이 할로겐램프의 단자(4)에 접속될 수 있도록 하는 것이다.

그리고, 상기와같이 필라멘트가 완성되면 발열부(11)가 고온의 발열온도(3000℃ 이상)에서 내열성을 갖도록 하기 위해 텅스텐재결정 열처리과정을 거친다.

즉, 텅스텐 재질로 이루어진 와이어(10)를 고온으로 가열하여 열처리하므로서, 필라멘트의 발열부(11)가 발열하는 과정에서 고온이 발생하더라도 끊어지거나 파손되는 현상이 발생하지 않도록 하는 것이다.

한편, 도 6 의 (a)~(c)는 본 고안의 필라멘트가 적용된 할로겐램프를 도시한 것으로서,

도 6 의 (a)는 H1 타입의 필라멘트가 적용된 할로겐램프를 도시한 것으로서, 필라멘트의 양측 직선 와이어(10) 부분이 단자(4)에 접속되어 있고, 전체적으로 발열부(11) 부분만이 코일형으로 권회된 상태임을 알 수 있다.

도 6 의 (b)는 H3 타입의 필라멘트가 적용된 할로겐램프를 도시한 것이고, 도 6 의 (c)는 H7 타입의 필라멘트가 적용된 할로겐램프를 도시한 것으로서 이또한 필라멘트가 발열부(11) 만이 코일형으로 권회된 상태이다.

상기 설명과같이 본 고안의 필라멘트구조를 적용하게되면, 할로겐램프 제조시 필라멘트의 양측 직선형 와이어(10)의 끝부분만을 단자(4)에 접속시키면 되므로 제조과정을 훨씬 단순화시킬 수 있으면서 생산성을 향상시킬 수 있게되고,

내진성이 향상되어 상용차에 적용하더라도 발열부(11)를 이루는 코일형성부위가 서로 접촉되는 현상을 최소한으로 억제할 수 있으며,

점등시 발열부(11)에서만 집중적으로 발열하게되므로 할로겐램프의 빛이 보다 멀리 조사되는 효과를 기대할 수 있게된다.

이상에서 설명한 바와같이 본 고안은 필라멘트 소재인 직선형의 와이어를 필요길이만큼 절단하고, 그 와이어의 필요부위에 일정구간을 코일형으로 권회하여 발열부를 형성하여 필라멘트를 형성하고, 그 필라멘트를 고온의 환경에서 견딜수 있도록 열처리하므로서, 필라멘트가 발열부만이 코일형으로 권선되므로 진동에 강하고, 할로겐램프에서 발생된 빛이 더 멀리 비춰지를 효과를 기대할 수 있으며, 할로겐램프의 제조과정에서 작업성이 향상되어 제품의 생산성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 할로겐램프의 필라멘트 구조를 제공하는 효과를 기대할 수 있다.

Claims (1)

1. 할로겐 램프용 필라멘트에 있어서,

   직선형의 와이어(10)를 구비하고, 이 와이어(10)의 필요부분만을 코일형으로 권회하여 발열부(11)를 형성하며, 상기 와이어(10)의 직선 부위를 원하는 형상으로 절곡시킨 것을 특징으로 하는 자동차용 할로겐램프의 필라멘트 구조.