KR200359739Y1 - 컨테이너 적재 차량의 적재대 하강장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 컨테이너 적재 차량의 적재대 하강장치에 관한 것으로서 종래에는 적재대가 독크보다 높아서 화물취급이 곤란하였다.

본 고안은 예시도 2 와 같이 컨테이너(1)를 적재할 수 있도록 된 차량의 적재대(4)에 있어서, 뒤차축하우징(5)에 연결판(6)을 결합하고 후방크로스바아(7)에 유압기(8)를 설치하여 유압기(8)의 실린더(9)선단부(10)가 연결판(6)의 연결홀(11)에 관통되도록 결합한 것이며, 또한 전방 크로스바아(12) 및 앞차축하우징(13)에도 각각 유압기 (14)(15)및 연결판(16)(17)을 설치하여 적재대(4)의 전방을 하강시킬 수 있도록 한 것이다.

Description

컨테이너 적재 차량의 적재대 하강장치{Loading rack descending device for container car}

본 고안은 컨테이너 적재차량의 적재대(또는 차체후레임)를 하강시킬 수 있도록 한 것으로서 더욱 상세히 설명하면, 적재대의 후방 또는 적재대의 후방과 전방에 유압기를 설치하여 적재대와 함께 컨테이너의 높이를 독크 높이에 맞춰 낮출 수 있도록 하여 작업을 용이하게 할 수 있도록 함과 더불어 차량 운행 중 컨테이너의 높이를 낮출 필요가 있을 때 운전자가 용이하게 적재대와 컨테이너의 높이를 낮출 수 있도록 한 적재대 하강장치에 관한 것이다.

컨테이너는 일반 화물차량에 적재할 수도 있으나, 주로 컨테이너 적재차량에 적재하여 이동하는 경우가 많고, 예시도 1과 같이 지지대(2)를 갖춘 컨테이너(1)를 적재하게 되는 경우도 있다.

컨테이너는 지게차로 취급하도록 되어 있어서 밑부분에 지게차의 포크 부분이 삽입될 수 있는 포크날 삽입부(3)가 형성되어 있고, 기타 지지대(2)의 설치 등으로 인하여 컨테이너(1)의 바닥 부분이 독크의 높이와 일치되지 못하고 약간 높게 되는 경우가 있는 것이다.

상기와 같은 경우에 적재대(4)를 낮출 수가 없기 때문에 컨테이너에 있는 화물을 독크에 내리거나 이와 반대로 독크에서 컨테이너로 화물을 옮길 때 컨테이너의 내부 바닥면과 독크의 높이차로 인하여 화물의 상.하역 작업에 막대한 지장을 초래하였다.

본 고안은 상술한 바와 같은 종래의 결점을 해결하기 위하여 컨테이너를 적재하도록 되어 있는 적재대를 10㎝내지 20㎝정도 낮출 수 있도록 함으로써 컨테이너의 내측 바닥면을 독크의 높이에 정확히 맞출 수 있도록 하고 기타 낮은 육교밑 통과 또는 지지대를 갖춘 컨테이너로 부터 적재대를 이탈시킬 경우에 적재대를 용이하게 낮출 수 있도록 함에 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 고안은 판스프링의 상단에 위치한 크로스바아에 유압기를 설치하되 차축하우징에 연결판을 결합하여 유압기의 실린더 하단을 연결판의 연결홀과 결합되도록 한 것이다.

적재대의 앞부분에도 이와 같은 구조의 하강장치를 설치함으로서 적재대의 후방이나 전방을 낮출 수 있고 필요에 따라서 앞.뒤의 하강장치를 모두 사용하여 적재대 전체 높이를 수평하강시킬 수 있도록 한 것이다.

도 1 은 종래의 컨테이너 적재 차량의 적재대 및 컨테이터 지지대가 형성된 컨테이너에 대한 사시도,

도 2 는 본 고안에 따른 적재대 하강장치의 분리사시도,

도 3 은 본 고안에 따른 적재대 하강장치의 일부절개사시도,

도 4 은 본 고안에 따른 적재대 하강장치를 독크에 인접시킨 상태의 측면도로서

(a)는 적재대를 하강시키기 전의 측면도,

(b)는 적재대를 하강시켜 독크와 같은 높이가 되도록 한 상태의 측면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 - 컨테이너, 2 - 지지대,

3 - 포크날삽입부, 4 - 적재대,

5 - 뒤차축하우징, 6,16,17 - 연결판,

7 - 후방크로스바아, 8,14,15 - 유압기,

9 - 실린더, 10 - 선단부,

11,18,19 - 연결홀, 12 - 전방크로스바아,

13 - 앞차축하우징, 20 - 독크,

21 - 판스프링, 22 - 섀클.

본 고안을 첨부된 예시도면과 함께 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 컨테이너(1)를 적재할 수 있도록 된 차량의 적재대(4)에 있어서, 뒤차축하우징(5)에 연결판(6)을 결합하고 후방크로스바아(7)에 유압기(8)를 설치하여 유압기(8)의 실린더(9)선단부(10)가 연결판(6)의 연결홀(11)에 관통되도록 결합한 것이며, 또한 전방 크로스바아(12) 및 앞차축하우징(13)에도 각각 유압기(14)(15)및 연결판(16)(17)을 설치하여 적재대(4)의 전방을 하강시킬 수 있도록 한 것이다.

미설명부호 18,19는 각각 연결판(16)(17)에 천공된 연결홀, 20은 독크, 21은 판스프링, 22는 섀클, 23은 걸림나사이다.

후방크로스바아(7)에 설치되는 유압기(8)는 상단이 후방크로스바아(7)의 중심부에 결합되고, 연결판(6)은 양단이 뒤차축하우징(5)에 결합되며, 유압기(8)의 실린더(9) 선단부(10)는 연결판(6)의 연결홀(11)내로 관통되어 걸림나사(23)와 나합된다.

유압기의 설치 위치는 적재대 또는 차체후레임에 따라 설치공간을 적당히 정할 수 있다.

연결홀(11)의 내경은 실린더(9)의 직경보다 크고 걸림나사의 직경보다 작게 되어 있어서 실린더가 자유롭게 승강될 수 있으나 걸림나사(23)로 인하여 실린더 (9)가 상부로 빠져나갈수는 없도록 되어 있다.

차체후레임이나 적재대(4)는 섀클(22)에 연결된 판스프링(21)에 의하여 캠버(스프링 중심부에서의 휨의 량) 범위 내에서 승강되는 것으로서 일반적으로 약 20㎝ 범위 내에서 승강가능하게 되어 있다.

본 고안에서는 적재대(4)를 예로 들어 설명하고 있으나 유아기를 차체후레임에 설치할 수 도 있다.

예시도 4(a)는 본 고안에 따른 차량의 적재대(4) 후단을 독크(20)에 근접시킨 상태의 측면도로서 적재대(4)가 독크(20)의 상면보다 높게 되어 양자간에 단턱이 형성된다.

이와 달리 예시도 4(b)는 전방크로스바아(12)와 후방크로스바아(7)에 설치된 유압기(14)(15)(8)를 작동시켜 적재대(4)를 하강시킨 상태의 측면도로서 컨테이너 (7)의 내측 바닥 상면과 독크(20)의 상면이 일직선 상에 위치하게 되어 단턱이 형성되지 않게 되는 것이다.

작업성격에 따라 후방크로스바아(7)에 설치된 유압기(8)만을 사용할 수도 있고 전방크로스바아(12)에 설치된 유압기(14)(15)를 동시에 사용할 수도 있다.

본 고안은 컨테이너(1)를 적재할 수 있도록 된 차량의 차체후레임 또는 적재대(4)에 있어서, 뒤차축하우징(5)에 연결판(6)을 결합하고 후방크로스바아(7)에 유압기(8)를 설치하여 유압기(8)의 실린더(9)선단부(10)가 연결판(6)의 연결홀(11)에 관통되도록 결합한 것이며, 또한 전방 크로스바아(12) 및 앞차축하우징(13)에도 각각 유압기 (14)(15)및 연결판(16)(17)을 설치하여 적재대(4)의 전방을 하강시킬 수 있도록 한 것으로서 유압기(8)를 작동시키게 되면 실린더 선단부(10)에 연결판(6)이 걸려서 결국 적재대(4)가 캠버 범위 내에서 적당한 위치까지 하강하게 되므로 컨테이너에 짐을 싣거나 내리기 편리하게 되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 컨테이너(1)를 적재할 수 있도록 된 차량의 적재대(4)에 있어서, 뒤차축하우징(5)에 연결판(6)을 결합하고 후방크로스바아(7)에 유압기(8)를 설치하여 유압 기(8)의 실린더(9)선단부(10)가 연결판(6)의 연결홀(11)에 관통되도록 결합함으로서 적재대(4)를 하강시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 컨테이너 적재 차량의 적재대 하강장치.
2. 컨테이너(1)를 적재할 수 있도록 된 차량의 적재대(4)에 있어서, 전방크로스바아(12)에 유압기(14)(15)를 설치하고 앞차축하우징(13)에 연결판(16(17)을 결합하여 유압기(14)(15)의 실린더와 연결판(16)(17)을 결합함으로서 적재대(4)를 하강시킬 수 있도록 함을 특징으로 하는 컨테이너 적재 차량의 적재대 하강장치.